Správna oprava hrdzavého vodovodného potrubia

Ak je potrubie stále upchaté alebo účinné metódy čistenia

Metódy čistenia potrubia závisia priamo od materiálu, z ktorého je potrubie vyrobené. Oceľové rúry môžu byť chránené. Vodovodné potrubia sú chránené pred koróziou žiarovým zinkovaním, v dôsledku čoho sa oceľové potrubia stávajú takmer večnými. Jediné miesta, ktoré môžu výrazne trpieť, sú spoje potrubí.

Pre všetky typy potrubí používaných v každodennom živote sa pokúsime zvážiť hlavné metódy čistenia potrubí. V zásade budeme hovoriť o mechanických metódach.

Oceľové rúry bez vnútorného náteru

Oceľové rúry sú metlou každého vodovodného potrubia. Spočiatku sú drsné a nielenže sú sa rýchlo oxidujú z kyslíka rozpusteného vo vode, takže majú tendenciu hromadiť v sebe aj mechanické nečistoty, ako je piesok a vodný kameň. Navyše najmenšie výkyvy v zložení vody, ku ktorým často dochádza, pretože voda je odoberaná priamo z riek, spôsobujú silné hromadenie solí vo vnútri potrubia, čo situáciu len zhoršuje. To všetko priľne k hrdzi, v dôsledku čoho sa môže zmenšiť svetlosť potrubia, až kým úplne neprerastie.

Ochrana vodovodného potrubia pred koróziou je galvanizácia, ktorá bola spomenutá vyššie. Je lepšie okamžite kúpiť takéto rúry, ale ak je potrebný špeciálny priemer, môžu byť pozinkované. Niektoré spoločnosti poskytujú túto službu.

Vo všeobecnosti je lepšie úplne zbaviť ocele v zásobovaní vodou. Vymeňte oceľové rúry za analógy z akéhokoľvek iného materiálu, našťastie vám to teraz výber umožňuje.

Ak je potrubie zarastené, postupne stráca tlak. Toto je najistejší znak hroziaceho kolapsu vodovodného potrubia vo vašej domácnosti. Teraz je čas konať.

Najlepšou a najúčinnejšou metódou je čistenie vodovodného potrubia od oceľových rúr. Všetko to začína kompletnou analýzou systému. Rúry sa zvyčajne pridávajú v hmote 2-3 krát kvôli vytvoreným výrastkom. Demontáž musí byť vykonaná veľmi opatrne, pretože tento systém sa stáva krehkým, najmä v spojoch

Preto, ak nechcete ísť ešte raz k zváračke, manipulujte s rúrkami veľmi opatrne.

Vyrovnanie potrubia je možné čistiť kyselinou aj mechanicky. To si vyžaduje oceľové potrubie. Na jeho koniec možno naskrutkovať akúsi malú guľku alebo guľôčku, aby mohla prejsť zákrutami. Taktiež sa dá takáto struna upnúť do skľučovadla elektrickej vŕtačky a potom to pôjde rýchlejšie.

Plastové rúry a kovoplastové rúry

Čistenie týchto potrubí tiež nie je jednoduché. Čistenie vodovodných potrubí zvnútra je v každom prípade nevyhnutné. Kovovo-plastové rúry sa čistia najjednoduchšie, pretože sú v skutočnosti konštruktérom. Ak je počet rovnakých častí veľký, musia byť očíslované a musí sa uviesť aj smer upevnenia, ak je neurčitý. Vo zvyšku je všetko jednoduché.

Plastové vodovodné potrubie je možné zvárať, preto ho skúste vyčistiť pružnou šnúrkou z akejkoľvek dostupnej vidlice v potrubí. Každopádne, v každom potrubí musia byť odnímateľné armatúry, cez ktoré sa ľahko dostanete takmer do každého úseku so šnúrkou.

Bez ohľadu na potrubia ide o skutočnú inžiniersku stavbu, ktorú je tiež potrebné udržiavať v poriadku. Od čistoty potrubia závisí nielen dobrý stav vášho zariadenia, ale aj zdravie celej rodiny.

Odstránenie netesností na križovatke iných typov potrubí

Na odstránenie netesností v spojoch potrubia z kovu, plastu alebo kovoplastu môžete použiť jednu z nasledujúcich metód:

• výmena armatúr;
• studená kuchyňa;
• lepiaci obväz.

Výmena armatúry

Na potrubia je možné inštalovať:

zvarové tvarovky.Používa sa hlavne na pripojenie plastových rúrok;

Zváraný konektor

kompresné tvarovky. Možno použiť na spájanie plastových aj kovoplastových rúr. Na rozdiel od zváranej armatúry je spojenie spoľahlivejšie a odolnejšie;

Prvok na vytvorenie trvalého spojenia

závitové tvarovky. Používajú sa pre rôzne typy potrubí, ak je potrebné zabezpečiť odpojiteľné spojenie.

Prvok na vytvorenie rozoberateľného spojenia

Ak je potrubné spojenie netesné a je potrebné vymeniť privarenú armatúru, postupujte nasledovne:

1. odpojte potrubie od prívodu vody;
2. vyrežte spojovací prvok špeciálnymi nožnicami;

Pri rezaní spojovacieho prvku je dôležité vziať do úvahy, že sa zníži celková dĺžka potrubia.

1. pripravte rez potrubia požadovanej dĺžky a dve nové tvarovky;
2. sekvenčne zvárajte prvky pomocou špeciálneho vybavenia.

Montáž novej armatúry zváraním

Hotové potrubie môžete použiť po úplnom ochladení potrubí. Tento čas je potrebný na posilnenie novovytvoreného spojenia.

Ak prúdi na križovatke rúr s kompresnými armatúrami, výmena spojovacieho prvku nastáva podľa nasledujúcej schémy:

1. spojovací prvok, ktorý sa stal nepoužiteľným, je odstránený;
2. potrubia, ktoré sa majú pripojiť, sú skosené a kalibrované;
3. kompresné krúžky a matice, ktoré sú svorkami, sú umiestnené na koncoch rúr;
4. potrubie sa vloží do tvarovky, kým sa nezastaví a upevňovacie prvky sa neutiahnu.

Schéma inštalácie kompresnej armatúry

Opravené potrubie môžete použiť ihneď po výmene zvernej armatúry.

Proces správnej inštalácie kompresného fitingu je zobrazený vo videu.

https://youtube.com/watch?v=c2QhvEbmqbc

Ak potrubie uniká v spoji vybavenom závitovou armatúrou, je potrebné postupovať v nasledujúcom poradí:

1. v prvom rade sa môžete pokúsiť jednoducho utiahnuť závit kľúčom, pretože v niektorých prípadoch dochádza k elementárnemu uvoľneniu utiahnutia;
2. ak utiahnutie nepomôže, spojovacia armatúra sa úplne odstráni;
3. závit je spracovaný páskou FUM alebo akýmkoľvek iným izolačným materiálom;

Utesnenie závitového spojenia pred upevnením

Izolačná páska sa navíja pozdĺž závitu v smere krútenia.

1. nová armatúra je dotiahnutá na miesto.

Upevnenie spojovacieho prvku na potrubiach

Zváranie za studena

Ak sa zistí netesnosť v potrubných spojoch, ktoré nie sú vybavené armatúrou, potom je možné potrubie opraviť metódou studeného zvárania. Na upevnenie spoja si musíte zakúpiť špeciálne zloženie.

Zmes na rýchlu opravu úniku

Tento nástroj sa musí používať nasledujúcim spôsobom:

1. úlomok potrubia, v ktorom sa vytvoril únik, sa očistí od kontaminácie. Ak sa kompozícia musí aplikovať na kovovú rúrku, potom sa poškodená oblasť vopred očistí brúsnym papierom;
2. zmes v balení sa zmieša, až kým nie je homogénna a aplikuje sa na poškodenú oblasť a jemne sa vyrovná.

Aplikácia studeného zvárania na odstránenie netesností

Do úplného vyschnutia, ku ktorému dôjde po cca 3 hodinách, nie je možné potrubie použiť.

Lepiaci obväz

Ak sú spoje plastových rúrok tečúce, vyrobené bez použitia špeciálnych spojovacích prvkov, potom je možné únik odstrániť pomocou lepiaceho obväzu. Na vybavenie obväzu budete musieť zakúpiť:

• kus skleneného vlákna;
• špeciálne dvojzložkové lepidlo.

Obväz môžete usporiadať takto:

1. spoj potrubia je očistený od prachu, nečistôt a cudzích častíc;
2. sklolaminát je impregnovaný lepidlom;
3. impregnovaný materiál sa niekoľkokrát omotá okolo miesta úniku;
4. očakáva, kým materiál úplne nevyschne.

Usporiadanie lepiaceho obväzu v mieste úniku

Existuje mnoho spôsobov samotesnenia potrubných spojov v prípade netesnosti. Každý majster si môže nezávisle vybrať najoptimálnejšie riešenie problému.

Prečo sa objavila voda

Kondenzácia je zanedbateľná. Motoristi tomu nevenujú pozornosť, kým sa nestane veľkým, očividným problémom. V chladnom období je tento jav veľmi nebezpečný, pretože voda je v dôsledku teplotných zmien buď plynná para alebo kvapalina. V lete tento jav tiež nie je zárukou správneho fungovania výfukového systému auta.

Kondenzát je zachytená voda s malou prímesou iných látok, ktorá sa získava pri prechode z pary na kvapalinu. Ide o normálny prírodný jav, ktorý nespôsobuje negatívne dôsledky. Kondenzát sa spravidla tvorí v tlmiči aj v iných pracovných systémoch automobilu: olej, palivo alebo chladiaci systém. Tekutina sa môže hromadiť v uzavretých častiach tela alebo vo vnútri. V každom prípade existuje určitý stupeň poškodenia.

Keď je auto upchaté, vo výfukovom potrubí sa tvorí kondenzát. Tento prírodný jav nie je ovplyvnený vekom stroja ani úrovňou jeho prevádzkyschopnosti. Vo vnútri je tlmič pokrytý ľadovou kôrou kvôli nahromadenej vlhkosti, ktorá po niekoľkých desiatkach minút zamrzne. Mnohí motoristi sa takýchto javov obávajú, hoci odborníci z autoservisov sú si istí, že to neškodí.

Keďže k malému hromadeniu vlhkosti v tlmiči dochádza prirodzene, jej výskyt môže zaručiť prevádzkyschopnosť a správne fungovanie vozidla.

Kondenzácia sa môže tvoriť z rôznych dôvodov:

• neustále používanie vozidla. V tomto prípade sa vždy tvorí kondenzácia. Obzvlášť často a veľa pri jazde autom v zime;
• Kvôli automatickému štartovaniu auta. Zahriatie potrubia by malo trvať asi 20 minút. V tomto čase sa kondenzát, ktorý mal čas zmraziť, topí, ale bez toho, aby sa vyparil, odchádza von s výfukovými plynmi;
• Vysoký tlak vo výfukovom potrubí. Pri prudkom stlačení plynového pedálu voda tiež intenzívne vyteká z potrubia.

Ako opraviť netesnosť telesa potrubia

Ako uzavrieť netesnosť v potrubí, ak sa na tele vytvorí trhlina? Na vyriešenie problému môžete použiť jednu z nasledujúcich metód:

• nainštalujte svorku;
• dať na obväz;
• aplikujte zváranie za studena.

Inštalácia svorky

Najjednoduchší spôsob, ako opraviť netesnosť na telese potrubia, je nainštalovať opravnú svorku. Špeciálne zariadenie pozostáva z:

• kovové puzdro;
• gumové tesnenie umiestnené vo vnútri puzdra;
• upevňovacie skrutky.

Špeciálne zariadenie na opravu netesností potrubia

Svorku môžete nainštalovať vlastnými rukami nasledujúcim spôsobom:

1. miesto úniku je očistené od prachu a hrdze;
2. potrubie je zabalené svorkou;
3. zariadenie je pevné.

Zastavenie úniku pomocou svorky

Výber svorky by mal byť založený na veľkosti trhliny. Na úplné odstránenie poruchy musí mať svorka 1,5 - 2-násobok veľkosti úniku.

obväz

Ako opraviť netesné potrubie, ak neexistuje svorka? Na odstránenie úniku môžete použiť gumový, lepiaci alebo cementový obväz.

Gumička je:

• kus gumy. Optimálny je rez z bicyklovej trubice alebo lekárskeho škrtidla používaného na zastavenie krvácania. Prasknutú časť potrubia je potrebné zabaliť gumovým rezom;
• malé sťahovacie popruhy, drôtené alebo iné upevňovacie popruhy na pripevnenie gumy k rúre.

Obväz na potrubie z improvizovaných materiálov

Lepiaci obväz sa inštaluje podľa nasledujúcej schémy:

1. časť potrubia, na ktorej sa vytvoril únik, sa očistí od nečistôt pomocou rozpúšťadla;
2. sklolaminát alebo lekársky obväz je impregnovaný špeciálnym lepidlom;

Špeciálne zloženie pre elimináciu netesností

1. potrubie je zabalené pripraveným materiálom v niekoľkých vrstvách;

1. očakáva sa úplné vysušenie aplikovanej kompozície.

Namiesto špeciálneho lepidla môžete použiť epoxidovú živicu alebo pri použití kovových rúrok obyčajnú kuchynskú soľ.

Ako pokryť súčasné potrubie epoxidom, pozrite si video.

Cementový obväz je analógom lepiaceho obväzu. Obväz alebo sklolaminát sa impregnuje cementovou maltou pripravenou v pomere 1:10.

Zváranie rúr za studena

Relatívne novým spôsobom eliminácie netesností je použitie zloženia takzvaného studeného zvárania. Ako zakryť potrubie, aby neteklo? Pre rôzne typy rúr (kovové, plastové, kovoplastové atď.) sa používajú rôzne zloženia studeného zvárania.

Zloženie pre plastové rúry rôznych typov

Podrobný návod na použitie zmesi je uvedený na fľaštičke s účinnou látkou. Tu je všeobecný algoritmus:

1. pred aplikáciou zmesi sa poškodený úsek potrubia očistí od nečistôt. Ak sa kompozícia musí aplikovať na kovovú rúrku, potom sa trhlina dodatočne očistí od farby a hrdze;

Odizolovanie potrubia pred aplikáciou studeného zvárania

1. na poškodenú oblasť sa aplikuje špeciálna zmes. Ak sa používa tekuté zváranie za studena vo forme lepidla, potom je žiaduce aplikovať ho štetcom. Ak sa použije kompozícia podobná plastelínu, potom je potrebné ju pred aplikáciou dôkladne premiešať, kým sa nedosiahne homogénna zmes;
2. látka na zváranie za studena je rovnomerne rozložená po celom úseku prasknutého potrubia, pričom zachytí o 3–4 cm viac ako samotná trhlina;

Natieranie poškodenej oblasti studeným zváracím prostriedkom

1. kompozícia sa nechá úplne vysušiť, čo trvá v priemere 2,5 - 3 hodiny.

Aby oblasť obnovená zváraním za studena nevynikla, vysušenú kompozíciu je možné očistiť brúsnym papierom a natrieť.

Všetky metódy uvedené v článku na odstránenie netesností na telese potrubia, okrem použitia zvárania za studena, sú len dočasným opatrením. Aby ste sa úplne zbavili vzniknutého problému, je potrebné úplne vymeniť poškodený úsek potrubia. Na vykonanie tejto operácie je žiaduce zapojiť kvalifikovaných odborníkov.

Ako opraviť netesnú armatúru

Likvidácia netesnosti spojovacej armatúry sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy:

1. V prvom rade je potrebné utiahnuť závitové spojenie. Pre to:
   • budete potrebovať kľúč a nastaviteľný kľúč;
   • potrubie je upevnené nastaviteľným kľúčom;
   • kľúč utiahne upevňovaciu maticu;

Utiahnutie závitového spojenia na armatúre

Niť uťahujte veľmi opatrne a pomaly. Prílišné utiahnutie môže spôsobiť prasknutie armatúry.

1. ak utiahnutie závitu nepomôže, potom s vysokou pravdepodobnosťou problém spočíva v opotrebovaní závitu alebo tesniaceho materiálu. Problém môžete vyriešiť výmenou izolačného materiálu. Pre to:
   • musí byť vypnutý prívod vody. Odpojenie sa vykonáva kohútikom umiestneným v byte (ak sa vytvorila netesnosť na potrubí, ktoré je súčasťou rozvodu obytných priestorov) alebo kohútikom bežnej domovej stúpačky (kohútik je umiestnený v suteréne);
   • závit sa odskrutkuje úplne alebo až do polovice, v závislosti od zložitosti situácie;
   • stará tesniaca vrstva sa odstráni;
   • navinie sa nový izolačný materiál;

Nanášanie ľanovej nite na niť

armatúra je nainštalovaná na svojom pôvodnom mieste;

1. ak uvedené opatrenia neumožňujú uzavrieť netesnosť v potrubí, potom bude potrebné vymeniť armatúru. Výmena spojovacieho prvku sa vykonáva takto:
   • stará armatúra je odstránená. Ak je spojenie závitové, potom stačí závit odskrutkovať. Ak sa použije neodnímateľná armatúra (zvar alebo kompresia), potom je potrebné odrezať spojovací prvok;
   • je inštalovaný nový prvok vodovodného systému. Závitové kovanie je naskrutkované na staré miesto. Na inštaláciu zvarovej alebo lisovacej armatúry budete potrebovať špeciálne vybavenie (zvárací stroj alebo lisovacie zariadenie).

Inštalácia kompresného konektora

Pri výmene jednodielnych armatúr je potrebné vziať do úvahy, že bude potrebné zväčšiť celkovú dĺžku potrubia, čo sa vykonáva vložením dodatočného rezu potrubia. Výmenu zváraných a kompresných armatúr je lepšie zveriť odborníkom.

Mám bojovať s vodou v tlmiči a ako to urobiť

Zvážte niekoľko spôsobov, ktoré vám pomôžu rýchlo odstrániť nahromadenú vlhkosť z tlmiča:

• Využite funkciu automatického zahrievania, ktorá počas noci niekoľkokrát zahreje motor vášho auta. Ak sa aj napriek tomu vlhkosť hromadí vo veľkom množstve a vyteká z výfukového potrubia, predĺžte čas zahrievania. Len tlmič výfuku musí byť zahriaty na určitú teplotu. Ak nie je k dispozícii funkcia automatického ohrevu, je možné použiť prídavný ohrievač.
• Aby ste predišli teplotným výkyvom, ak je to možné, nechajte auto v garáži.
• Vymeňte skutočné palivo za drahšie. Možno ten, ktorý teraz používate, je polovičná voda.
• Zmeňte tvar kondenzátu. Nech je to para, nie obyčajná tekutina. Aby ste to dosiahli, nechajte motor niekoľko minút bežať a potom dajte prednú časť do mierneho svahu. Táto možnosť je účinná len z niekoľkých percent, ale korózia kovu tlmiča v dôsledku vlhkosti sa zníži.
• Skúste izolovať tlmič výfuku. Na tento účel môžete použiť kvapalinový ohrev alebo nehorľavý tepelný izolátor.

Teplotné výkyvy sa vyskytujú neustále. Preto sa ani vyššie uvedené postupy nestanú v zime prekážkou tvorby kondenzátu. Ovplyvnia výšku jeho vzdelania, ale nevyriešia problémy. Spravidla v takýchto podmienkach bude tlmič fungovať správne päť až desať rokov. Ďalej - k novému. V tomto prípade netreba šetriť, preto je lepšie kúpiť tlmič od kvalitného výrobcu s kovovou ochranou proti korózii.

Nie kondenzát, ale vonkajšie prostredie a výfukové plyny vedú k tvorbe korózie tlmiča. Vlhkosť v tlmiči mierne zvyšuje rýchlosť a stupeň koróznych procesov. V tomto prípade nemusíte riešiť tvorbu kondenzátu. Táto strata času. Ak však z tlmiča vychádza spolu s vodou hustý biely dym, majte obavy. Je naliehavé nainštalovať nové tesnenie bloku valcov. Len za podmienky, že to ovplyvnilo aj pokles hladiny nemrznúcej zmesi.

Kvôli úniku vody z tlmiča sa motoristi začnú obávať, až keď zistia, že ide o hrozbu pre ich auto. V skutočnosti ide vo väčšine prípadov o neškodný jav. Aby ste predišli rozvoju problémov, je lepšie neustále kontrolovať ostatné vnútorné systémy vozidla a kontrolovať ich fungovanie.

Keď spolu s vodou nezvyčajnej farby, musíte biť na poplach. Je to priamy náznak poruchy motora a palivového systému. V opačnom prípade sa nebojte.

Obdobia najintenzívnejšej tvorby vlhkosti

Voda sa najčastejšie objavuje vo fáze zahrievania motora. Je to spôsobené použitím obohatenej zmesi, ktorá je navrhnutá tak, aby urýchlila dobu zahrievania katalyzátora, pretože najúčinnejšie funguje v oblasti + 300 ° C. V dôsledku toho, bohatý na oxid uhoľnatý, nespálené uhľovodíky, sa intenzívne premieňa na paru a vodu.

Neustále a časté hromadenie vody v tlmiči nevyhnutne povedie ku korózii tohto prvku výfukového systému. Aby ste predišli takejto nepríjemnosti, odporúča sa vykonávať dlhé, aktívne výlety, ktoré prispejú k lepšiemu zahrievaniu tlmiča a zabránia tvorbe vlhkosti.Ďalším spôsobom je úplné zahriatie motora; jazda so studeným motorom len prispieva k tvorbe kondenzátu.

Zima je pre motoristu žijúceho v strednom pruhu (o severnom nie je čo povedať) najnepríjemnejším obdobím roka. Auto v mraze veľmi často jednoducho odmietne naštartovať, aj keď stojí na ulici len pár nocí. Môže to byť spôsobené zlými alebo špinavými zapaľovacími sviečkami, zoxidovanými pólmi batérie, zlým olejom alebo nahromadením zamrznutej kondenzácie v tlmiči výfuku. Najlepším spôsobom, ako sa takýmto situáciám vyhnúť, je samozrejme prevencia a správna prevádzka. Ak sa však vyskytnú problémy, existuje mnoho spôsobov, ako vyriešiť váš konkrétny problém. Pozrime sa podrobnejšie na hromadenie zamrznutého kondenzátu v tlmiči. Východiskom z takejto nepríjemnej situácie je zahriatie.

Poučenie

Môžete sa pokúsiť ísť s ním do servisu, kde majstri za nominálnu sumu urobia všetku prácu najlepším možným spôsobom. Do autoservisu ho dostanete, ak odskrutkujete výfukové potrubie tlmiča (alebo jednoducho) nižšie, ktorý slúži na dodatočné čistenie výfukových plynov. Auto naštartuje. Je tu však malé „ale“. Auto bude robiť veľa hluku, dokonca aj revu, čo nie je prekvapujúce, pretože ste odstránili časť tlmiča.

Ak nie je žiadna túžba alebo príležitosť odtiahnuť vozidlo, budete musieť konať sami. Pred zahriatím musíte vedieť, kde v skutočnosti začať zahrievanie. Kondenzácia má tendenciu sa hromadiť ďalej od motora. Preto musíte začať zahrievať z plechovky pod nárazníkom.

Vlhkosť vo vnútorných komponentoch auta je znakom správneho fungovania jeho hlavných komponentov. Zároveň nie je potrebné chytiť sa za hlavu a ponáhľať sa na najbližšiu čerpaciu stanicu. O žiadnom defekte tu totiž nemôže byť ani reči. Aj keď začínajúci motoristi sú niekedy šokovaní, keď sa táto vlhkosť nahromadí v poriadnej mláke. Rozumná otázka: prečo je v tlmiči veľa vody? To už závisí od okolitej teploty, prevádzkového režimu a kvality paliva.

Príčiny vody v tlmiči výfuku

Hlavným „vinníkom“ javu je kondenzát. Vzniká vďaka tomu, že vnútro výfukového potrubia nie je ochladzované tak intenzívne ako vonkajšok. Proces kondenzácie začína ihneď po zastavení motora; vo vnútri tlmiča sa okamžite objavia kvapky rosy, ktoré neskôr zamrznú. Hneď po opätovnom naštartovaní motora sa ľad začne topiť a z potrubia začne odkvapkávať vlhkosť.

V moderných automobiloch vybavených katalyzátorom môže počas prevádzky automobilu kvapkať voda. Je to spôsobené predovšetkým princípom fungovania čističky škodlivých emisií. Z valcov sa do výfukového potrubia dodáva celá „buketa“ rôznych chemických prvkov a ich zlúčenín, vrátane oxidu uhličitého, kyslíka, oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka, nespálených uhľovodíkov a vody. Z týchto zložiek sú kyslík, oxid uhličitý a voda neškodné. Všetky ostatné zlúčeniny vstupujú do katalyzátora a sú oxidované v dôsledku prítomnosti platiny a paládia v konštrukcii čističky. Sú umiestnené na pozdĺžnych článkoch katalyzátora, cez ktoré prechádzajú výfukové plyny. Výsledkom je oxid uhličitý a vodná para. Ten kondenzuje na vnútornom povrchu tlmiča a javí sa ako kvapôčky vody.

Kondenzácia je pre autá nebezpečná

Po nahromadení v tlmiči je kondenzát takmer neškodný. Najčastejšie to jednoducho spôsobuje koróziu kovu, ktorá sa vyskytuje rýchlejšie v teplom počasí ako v chladnom období. V zime je potrebné auto pravidelne zahrievať, pretože zamrznutý kondenzát nahromadený vo výfukovom potrubí môže preháňať prípustné hladiny, čo spôsobí, že auto po niekoľkých dňoch nečinnosti prestane štartovať.Aby ste sa vyhli takýmto situáciám, môžete v rezonátore urobiť malú dieru, potom bočná vlhkosť odtečie. Ale to problém nevyrieši. Vyvŕtaný otvor nahromadí okolo seba ešte viac korózie. Takéto dočasné riešenie si v každom prípade vyžiada výmenu celého výfukového potrubia. Súhlasíte s tým, že výrobcovia automobilových dielov by túto metódu implementovali sami, ak by bola účinná.

Kondenzácia sa môže hromadiť aj v iných automobilových systémoch:

• V plynovej nádrži sa hromadí kondenzát v dôsledku nízkej kvality benzínu. Môže obsahovať vodu. Najčastejšie sa takáto „zmes“ nachádza na starej čerpacej stanici. Kompetentní motoristi, aby sa vyhli problémom s plynovou nádržou, nechajú ju vždy plnú a auto nechajú v teple. Kvôli preplnenej nádrži sa tu nemá kam hromadiť kondenzát. V opačnom prípade sa vlhkosť rýchlo hromadí. V chladnom období, keď je teplota v palivovej nádrži a vonkajšieho vzduchu približne rovnaká, nedochádza k hromadeniu vlhkosti. V teplej garáži sa všetko deje naopak.
• V motore môže byť kryt, do ktorého sa naleje olej, pokrytý bielym povlakom na krku. Môže za to nedostatok vody, ktorý so sebou nesie aj veľké množstvo iných problémov. Ak je tesnenie poškodené, potom sa takýto plak môže objaviť v blízkosti jeho ventilov alebo v iných oblastiach. Náhodne sa môže dostať do výfukového potrubia, odkiaľ vyletí. V dôsledku nemrznúcej zmesi sa môže tvoriť plak, ktorý sa môže náhodne dostať aj do olejového systému stroja. Takéto prípady vedú k tomu, že motor sa začne zahrievať niekoľkokrát rýchlejšie. Ak ste vo svojom aute nenašli ani jedno, ani druhé, nie je sa čoho obávať. Keď sa olej a voda zmiešajú, horná časť motora sa pokryje vlhkosťou. Dá sa zistiť iba pod kapotou a voda nepreniká do výfukového potrubia. Aby ste zabránili hromadeniu plaku, stačí motor pravidelne zahrievať. V tomto prípade to nebude predstavovať hrozbu. Príčina vzniku bieleho povlaku môže spočívať v malom množstve vody v oleji. Potom ho môžete už len trochu pridať a premiešať. A absolútne nie je potrebné úplne dopĺňať alebo meniť olej.

Je to zlé, keď sa voda dostane do nádrže tlmiča. To môže viesť k poruche palivového čerpadla alebo fungovaniu sviečok. Môže sa dostať aj do systému motora. To je nebezpečné najmä pre dieselové motory, v ktorých môže zamrznúť jemný film alebo palivové potrubia. Dnes boli vynájdené univerzálne odstraňovače vody. V ňom spôsobujú chemické premeny, vďaka ktorým sa voda stáva látkou, ktorá rýchlo horí spolu s palivom a nenarúša fungovanie iných systémov.

Problémom môže byť len to, že vlhkosť nahromadená vo výfukovom potrubí je veľmi dlho neviditeľná. Ak však z výfukových systémov vyteká priveľa kvapaliny, potom by sa mala vykonať dôkladná diagnostika vozidla skontrolovaním všetkých systémov, či sa nehromadí kondenzát.