Predslov...
Začnem tým, že čistý hliník je v automobilovom priemysle mimoriadne vzácny, najčastejšie ide o zliatiny s prídavkom rôznych prísad, ktoré zlepšujú vlastnosti tohto kovu. Napríklad hliníková karoséria auta alebo jej jednotlivé časti sú vyrobené z hliníka, do ktorého je pridaný horčík, kremík alebo mangán. Takéto prísady umožňujú získať odolnejší, ale zároveň rovnaký ľahký a ťažný kov.
Hliníkové diely sa vyrábajú rôznymi spôsobmi v závislosti od účelu. Najbežnejšie výrobné metódy sú kovanie, odlievanie, razenie a vytláčanie. Najpopulárnejšou formou výroby hliníkových dielov je samozrejme odlievanie. Touto metódou sa odlievajú časti motora, rôzne trupy, ako aj niektoré časti zavesenia.
Priekopníkom v „hliníkovom smere“ bola spoločnosť „Audi“, ktorá v roku 1994 spustila sériovú výrobu Audi A8, v ktorej bola karoséria kompletne vyrobená z hliníka. V tých časoch bolo toto rozhodnutie revolučné a otriaslo svetom automobilového priemyslu. Hmotnosť hliníkovej A8 bola iba 231 kg. Pôsobivé, však?
Čo je drahšie hliník alebo nehrdzavejúca oceľ
Vykurovacia sezóna sa teda skončila smútkom na polovicu, po ktorom prišla na rad otázka výmeny batérií. Je čas poslať deravé starodávne liatinové radiátory na zaslúžený odpočinok a dať na ich miesto niečo modernejšie.
Súkromní developeri sa pri inštalácii vykurovania tiež často nevedia rozhodnúť pre typ radiátorov. Po tom, čo si v obchodoch vypočul dosť predajcov, ktorí vychvaľujú najobľúbenejšie modely, je neznalý kupujúci bezradný.
A ktoré radiátory sú lepšie - hliníkové alebo bimetalické, stále nepredstavuje. Možno sa na túto otázku môžeme pozrieť objektívne?
Rebrá umiestnené na vnútornej strane môžu výrazne zväčšiť plochu prenosu tepla až na 0,5 metra štvorcového. Radiátory sa vyrábajú dvoma spôsobmi.
Metóda extrúzie dáva lacné a ľahké výrobky nie najvyššej kvality (v Európe sa táto metóda nepoužíva). Drahšie, ale odolnejšie budú radiátory vyrobené odlievaním.
Jeden z typov hliníkových radiátorov.
2. Bimetalové radiátory sú vyrobené z dvoch rôznych kovov. Telo vybavené rebrami je vyrobené z hliníkovej zliatiny. Vo vnútri tohto krytu je jadro rúrok, cez ktoré prúdi chladiaca kvapalina (horúca voda z vykurovacieho systému). Tieto rúry sú vyrobené buď z ocele, alebo z medi (a tie sa v našej krajine prakticky nenachádzajú). Ich priemer je menší ako u hliníkových modelov, takže je väčšia pravdepodobnosť zanesenia.
Vzhľad bimetalového radiátora je veľmi estetický a dizajn uspokojí aj tie najnáročnejšie požiadavky. Všetky jeho oceľové komponenty sú ukryté vo vnútri.
Hliník a zliatiny hliníka
Výrobky z hliníka zahŕňajú výrobky a polotovary z nelegovaného hliníka a hliníkových zliatin, tvárnené a odlievané, ako aj suroviny na ich výrobu - primárny a sekundárny hliník vo forme tekutého hliníka, ingoty, predvalky a pod.
Nelegovaný hliník - hliník bez legujúcich prvkov, v ktorom je obsah hliníka minimálne 99,00%.
Zliatina hliníka - hliník, ktorý obsahuje legujúce prvky, navyše obsah hliníka je hmotnostne väčší ako ktorýkoľvek z ostatných prvkov v zliatine a obsah hliníka je najmenej 99,00%.
Legujúci prvok - kovový alebo nekovový prvok, ktorý je kontrolovaný v rámci hornej a dolnej hranice, aby hliníkovej zliatine dodal niektoré špeciálne vlastnosti.
Nečistota - kovový alebo nekovový prvok prítomný v kove, ktorého minimálny obsah nie je kontrolovaný.
Najlepšie odpovede
Dm:
technológie. Hliník sa v prírode v čistej forme nevyskytuje. Iba v mineráloch. Izolujte elektrolýzou. „Modernú metódu získavania nezávisle od seba vyvinuli Američan Charles Hall a Francúz Paul Héroux. Spočíva v rozpustení oxidu hlinitého Al2O3 v tavenine kryolitu Na3AlF6 s následnou elektrolýzou pomocou grafitových elektród. Tento spôsob získavania si vyžaduje veľké množstvo elektriny, a preto bol žiadaný až v 20. storočí.Na výrobu 1 tony hliníka je potrebných 1,9 tony oxidu hlinitého a 18 tisíc kWh elektriny. „V minulosti bol čistý hliník považovaný za vzácny kov.
Alexey Olegovič Pavlenko:
Je po ňom väčší dopyt.Neželezný kov však!
Anna Kiseleva:
možno preto, že sa stále lepšie topí, bod topenia nie je taký vysoký a je to však pohodlné a ľahšie
Rómovia:
železo je čierny kov a hliník je neželezný kov
Starý muž Močenkin, starý otec Ivan:
Pretože sa nevyskytuje v čistej forme.
gavrilov kladivo:
elektrická vodivosť
Roman Karpin:
Hliník je neželezný kov, a preto je drahší. Tiež sa ľahšie topí a je jemnejšia.
Alexander Radčenko:
Technológia extrakcie je veľmi náročná na prácu. Získavanie hliníka z oxidu hlinitého je oveľa komplikovanejší proces ako tavenie ocele z rudy.
Valek Dark:
Okrem vyšších energetických a zdrojových nákladov na získavanie hliníka má aj veľmi obľúbené vlastnosti vo všetkých odvetviach priemyslu – ľahkosť, odolnosť proti korózii, ťažnosť, tepelná a elektrická vodivosť, šetrnosť k životnému prostrediu a pod.. Keď bol objavený, používal sa v šperkárstve a bol cenený viac ako zlato.
Kirill Gribkov:
Prečo je benzín najdrahším palivom? Odpoveď je pre vás to pravé
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Náklady na tavenie tony hliníka sú vyššie ako náklady na železo!
Medzi výhody hliníkového tela možno rozlíšiť nasledujúce body
1. Vynikajúci pomer hmotnosti a pevnosti. Hliník je o 60 % ľahší ako oceľ pri rovnakých rozmeroch a objemoch. Vďaka tomu sú časti karosérie ľahšie, a teda nižšia hmotnosť a výrazná úspora paliva a samozrejme menej škodlivých emisií do ovzdušia.
2. Hliník nekoroduje. Táto vlastnosť má veľmi pozitívny vplyv na dĺžku „života“ karosérie a samotného auta. Netreba však predpokladať, že hliník vôbec nestarne a nehnije, za určitých okolností a podmienok je hliník tiež schopný oxidovať a rozkladať sa.
3. Hliníkové diely sú vysoko recyklovateľné. Jednoduchosť pretavenia robí tento kov veľmi výhodným pre výrobcov automobilov, pretože umožňuje jeho niekoľkonásobné použitie a samotný výrobný proces je značne zjednodušený.
4. Absorpcia energie. Hliník v porovnaní s oceľou oveľa lepšie absorbuje a tlmí vibrácie, to platí aj pre silné otrasy, ktoré hliníkové diely tlmia o 50% lepšie a bránia tak ich ďalšiemu šíreniu. Tento faktor je veľmi dôležitý pre tých, ktorí si cenia vlastnú bezpečnosť, ako aj bezpečnosť svojich cestujúcich.
5. Pevnosť a odolnosť voči torzným zaťaženiam. Hliníková karoséria, akokoľvek divne to môže znieť, je tuhšia z hľadiska krútenia, čo dáva vozidlu stabilitu a tiež vám umožňuje vykonávať „ostrejšie“ manévre.
6. Nízke zaťaženie podvozku a neodpružené hmoty. Či sa nám to páči alebo nie, rozdiel v hmotnosti má pozitívny vplyv na opotrebenie pneumatík, podvozkových dielov a tiež robí auto plynulejším počas jazdy.
7. Spotreba paliva. Ako som povedal, menšia hmotnosť objektu je vždy menšia námaha na jeho pohyb. Preto môže hliníkové telo spôsobiť abnormálne nízku spotrebu paliva.
Zdalo by sa, že „plusov“ je toľko, že „mínusy“ jednoducho neexistujú... Ale – nie, ako sa hovorí, minca má vždy dve strany.
Recyklovaný hliník
Nový (technologický) a starý (použitý) hliníkový šrot je počiatočnou dávkou na výrobu sekundárneho hliníka. Takzvané „sekundárne huty“ miešajú starý šrot alebo spracovávajú hliníkový šrot a vyrábajú takzvané sekundárne hliníkové zliatiny. Tieto zliatiny sa dodávajú do zlievarní ako ingoty na pretavenie alebo ako tekutý kov. Tieto zlievarne vyrábajú hliníkové výrobky vo forme odliatkov, ktoré majú široké využitie napríklad v automobilovom priemysle. Sekundárny hliník sa tiež používa na výrobu ingotov, tyčí a peliet na dezoxidáciu ocele.
Vytriedený hliníkový šrot, ktorý sa skladá z tvárnených zliatin, možno opäť využiť v podnikoch na výrobu „polotovarov“ hliníkových výrobkov – polotovarov. Príkladom toho sú hliníkové plechovky na pivo a nealkoholické nápoje, ktoré sú vo svete veľmi široko recyklované.
Odpadové hliníkové plechovky
Hliníková oceľ - Wikiwand
Hliníková oceľ - oceľ, ktorá bola na oboch stranách potiahnutá silikónovou hliníkovou zliatinou. Tento proces zabezpečuje, že tesné metalurgické spojenie medzi oceľovým plechom a jeho hliníkovým povlakom, čím vzniká materiál s jedinečnou kombináciou vlastností, nemá ani oceľ, ani samotný hliník.
Pohliníkovaná oceľ vykazuje lepšie vlastnosti voči korózii a zachováva si vlastnosti ocele základného materiálu pri teplotách nižších ako.
Bežne sa používa napríklad pre výmenníky tepla v obytných peciach, na strechách komerčných HVAC jednotiek, klimatizačných zariadeniach do áut, rúrach, kuchynských sporákoch, ohrievačoch vody, krboch, grilovacích horákoch a pekáčoch na koláče.
Vlastnosti sú určené presnými použitými kovmi, ako aj použitým procesom.
Typy
Typ 1: potiahnutý ponorením tenkou vrstvou zliatiny hliník/kremík s obsahom 5 % až 11 % kremíka na podporu lepšej priľnavosti. Je určený hlavne na aplikácie s tepelnou odolnosťou a tiež na použitie tam, kde je zahrnutá odolnosť proti korózii a teplu.
Možné konečné použitie sú muffiny, sporáky, pece, sporáky, ohrievače, ohrievače vody, krby a formy na koláče. Hliníková oceľ nemôže odolávať takmer žiadnej zmene základného materiálu. Ale kvôli obsahu kremíka vytvára čierne škvrny.
Hliníková oceľ pomaly začala premieňať pekárske plechy, ktoré sa predtým vyrábali z pozinkovanej alebo galvalovej ocele, pretože neobsahuje olovo, ktoré je toxické. Typ 1 sa bežne vyskytuje aj v priemyselných výrobkoch.
Typ 2: Hot drop potiahnutý komerčne čistým hliníkom. Je určený predovšetkým pre aplikácie vyžadujúce odolnosť proti atmosférickej korózii. Typ 2 môže byť nakoniec vyrobený do vlnitých strešných krytín a obkladov, zásobníkov na obilie, sušiacich pecí a krytov kondenzátorov klimatizácie.
Vlastnosti
Základnou štruktúrou hliníkovej ocele je tenká vrstva oxidu hliníka na vonkajšej strane, potom intermetalická vrstva, ktorá je kombináciou hliníka, kremíka a ocele, a nakoniec oceľové jadro.
Typ 1 aj typ 2 vykazujú vynikajúce vlastnosti vysokej odrazivosti. Pri teplotách až do hliníkovej ocele odráža až 80 % tepla, ktoré sa na ňu premieta. Pohliníkovaná oceľ má schopnosť zachovať si svoju pevnosť pri teplotách do . Hoci je nehrdzavejúca oceľ pevnejšia z týchto dvoch, hliníková oceľ má väčší elektrostatický povrch, a preto môže lepšie odpudzovať teplo.
Hliníková oceľ je veľmi odolná voči korózii vďaka tenkým vrstvám hliníka a kremíka, ktoré chránia základnú oceľ pred oxidáciou.
Avšak napriek dobrej odolnosti hliníkovej ocele proti korózii, ak je hliníková vrstva zničená a oceľ je odkrytá, potom môže oceľ oxidovať a môže dôjsť ku korózii.
Spotreba
V Severnej Amerike sa ročne spotrebuje takmer 700 000 ton hliníkovej ocele. Niektoré bežné produkty vyrobené z hliníkovej ocele zahŕňajú ohrievače vody, sporáky, kachle, ohrievače priestoru a grily.
Liečba
Hliníková oceľ môže byť vyrobená pomocou rôznych procesov, pokovovaním, ponorením do horúceho kúpeľa, galvanickým pokovovaním, pokovovaním a hliníkovaním, ale najúčinnejším procesom je ponorenie. Proces ponorenia sa začína čistením ocele, potom umiestnením ocele do kúpeľa Al-11%si s teplotou 988 K a pretrepaním, potom vytiahnutím a vysušením na vzduchu.
Hliník expanduje do ocele a vytvára intermetalickú vrstvu nad oceľovou základnou vrstvou, ale pod vonkajším hliníkovým povlakom. Hliníkový povlak je oxidovaný, aby pomohol chrániť vnútornú oceľ pred koróziou a ďalším šírením hliníka. Do hliníkového kúpeľa sa pridáva kremík, aby sa na oceli vytvorila tenšia vrstva hliníka.
Proces ponorenia do horúceho kúpeľa je lacnejší a efektívnejší na výrobu hliníkovej ocele ako ktorýkoľvek iný proces.
Použitie
Hliníková oceľ bola vyvinutá tak, aby poskytovala väčšiu trvanlivosť konštrukcie a vysokú výstupnú pevnosť vo vysoko korozívnych prostrediach.
Hliníková oceľ si zachováva pevnosť vysoko legovanej ocele, ale za zlomok nákladov.
Hliníková oceľ je lacnejšia na výrobu ako vysokolegovaná oceľ, a preto je materiálom voľby pre systémy výroby výfukov automobilov a motocyklov.
Z mínusov možno rozlíšiť nasledujúce
1. Zložitosť výroby. Hliníkové diely vyžadujú technologicky náročné spôsoby upevnenia (nitovanie, laserové zváranie, skrutkové spoje), navyše všetky vyžadujú drahé zariadenia a materiály.
2. Drahé a problematické opravy. Zváranie hliníkových častí zabezpečuje laserové alebo argónové zváranie. Samotný zvárač musí mať bohaté skúsenosti so zváraním, pretože od toho závisí výsledok celej opravy a možnosť alebo nemožnosť ďalšieho použitia hliníkovej časti. Okrem iných problémov bude takáto práca stáť niekoľkonásobne viac ako podobná práca, ale s použitím konvenčného zvárania a ocele.
3. Cena. Vysoké náklady na hliník v porovnaní s bežnou oceľou tak či onak ovplyvňujú konečnú cenu výrobku. Auto s celohliníkovou karosériou môže stáť jeden a pol až dvakrát viac ako podobné auto s celokovovým rámom.
4. Konfigurácia a formy detailov. Výroba celohliníkovej karosérie ukladá výrobcovi určité povinnosti. Napríklad, aby sa častiam dodala pevnosť, musia byť vystužené ďalšími výstuhami alebo objemnejšie, v dôsledku toho nemusí byť dizajn taký kompaktný a atraktívny, ako by sme chceli.
Ako príklad a dôkaz navrhujem venovať pozornosť dvom bicyklom - úplne hliníkovým a úplne oceľovým. Rámy sa budú líšiť nielen hmotnosťou, ale aj priemerom trubiek použitých pri ich výrobe.
5. Dobrá vodivosť hluku. V tomto prípade je slovo "dobré" nevýhodou, myslím, že chápete, čo tým myslím? Čím lepšie kov vedie hluk, tým viac bude v kabíne hliníkového auta, myslím, že je to jasnejšie? Táto funkcia vyžaduje ďalšie vrstvy zvukovej izolácie, čo zvyšuje hmotnosť vozidla a tiež stojí veľa peňazí.Výsledkom je, že takéto auto buď dostane dobrú „šumku“ na dopravníku a zároveň bude drahšie, alebo bude dodané „tak, ako je“, a všetky náklady na zvukovú izoláciu padnú na vaše ramená, a pravdaže, bude ťahať veľa peňazí.
6. Udržateľnosť. Je ťažké opraviť hliníkové telo a nie je toľko ľudí, ktorí sú ochotní alebo, jednoduchšie, schopní to urobiť, dôvodom je, že hliníkové telo je ťažké opraviť! Po náraze alebo deformácii sa hliníkové časti a konštrukcie veľmi ťažko obnovujú, pretože je narušená štruktúra kovu. Z tohto dôvodu je oprava takýchto častí alebo konštrukcií často jednoducho nemožná alebo jednoducho nerentabilná a končí úplnou výmenou.
Ako vidíte, taký na prvý pohľad ideálny a bezchybný materiál má veľa nedostatkov, o ktorých bežní ľudia ani netušia. Pravdepodobne z tohto dôvodu väčšina z nich tak horlivo obhajuje svoj názor a dokazuje, že hliníkové telo je skutočným dobrom a solídnym „plusom“. No, ako sa hovorí, každému po svojom, dúfam, že po prečítaní tohto materiálu nebudete jedným z týchto „odborníkov“ a predtým, ako si kúpite auto s hliníkovou karosériou, zvážte všetky pozitívne a negatívne stránky tohto ťažkého materiálu.
Text: AutoPulsar.
Ako si vybrať tlmič do auta
Tlmič výfuku je buď celý výfukový systém ako celok, alebo len jeho zadná časť. Tento článok sa zameriava konkrétne na zadnú časť výfukového systému. Samozrejme, sú autá, kde je hlavný tlmič umiestnený v strede výfukového traktu, no tieto prípady rozoberieme samostatne.
Tlmič – časť výfukového systému auta, ktorá pohlcuje hluk auta. Čím lepší je tento detail, tým nižší je zvuk. Okamžite vyvstáva otázka, ktorý tlmič je lepší a ktorý nie? Ak chcete vedieť odpoveď, čítajte ďalej.
Aký je rozdiel medzi tlmičmi pre auto
Na ruskom trhu s autodielmi existujú desiatky typov tlmičov. Európsky, ruský, čínsky, turecký - ako si môže spotrebiteľ vybrať kvalitný tlmič výfuku do auta. Niektoré sú drahšie, iné lacnejšie. Niektoré sú zafarbené, iné nie. Značka jedných je každému známa, iným názov nič nehovorí. Nebudeme podporovať konkrétnu značku, sme tu len preto, aby sme vám pomohli urobiť správnu voľbu.
Hlavným kritériom kvality výfukového systému je kov, z ktorého je vyrobený.
Automobilové tlmiče výfuku sú vyrobené z nasledujúcich materiálov:
- obyčajná oceľ;
- nehrdzavejúca oceľ;
- pohliníkovaná oceľ.
Väčšina tlmičov pre zahraničné autá je vyrobená z hliníkovej ocele. Tento materiál je odolnejší voči korózii ako bežná oceľ, hoci náklady na hliníkový tlmič nie sú oveľa vyššie ako náklady na oceľ. Práve z tohto dôvodu Európa úplne zastavila výrobu bežných oceľových tlmičov. V Rusku sa tlmiče z čiernej ocele vyrábajú dodnes.
Diely vyrobené z bežnej ocele vydržia maximálne rok, pričom kvalitné hliníkové tlmiče výfuku je možné používať od 4 do 6 rokov. Všimnite si "kvalitu". Bohužiaľ, niektoré nie sú kvalitné. Ich životnosť nepresahuje jeden rok.
Problém je v tom, že kvalitu hliníkového tlmiča nemožno okom posúdiť. Ale dá sa ľahko odlíšiť od tlmiča z "čiernej" ocele. Čierne oceľové časti sú zvyčajne natreté striebornou farbou, zatiaľ čo nenalakované časti sú čierne. Tlmiče sú lakované len preto, aby pred predajom nezhrdzaveli. Tu končia užitočné vlastnosti maľby.
Výfukové diely vyrobené z nehrdzavejúcej ocele sú na voľnom trhu zriedkavé. Spravidla ide o originálne náhradné diely známych výrobcov.
Je to spôsobené tým, že cena nehrdzavejúcej ocele je oveľa vyššia a motoristi nechcú tento rozdiel platiť v peniazoch.Niektorí majitelia áut neplánujú so svojím autom jazdiť dlhšie ako 2-3 roky, iní uprednostnia výmenu tlmiča po tých istých 3 rokoch.
Práve z týchto dôvodov sa nerezové tlmiče vo veľkom nevyrábajú.
Ďalším dôležitým aspektom kvality tlmiča je jeho vnútorná výplň. Len tlmiče od rôznych výrobcov vyzerajú podobne. Absorpcia zvuku výfukových plynov závisí od niekoľkých faktorov:
- prítomnosť dvojvrstvového telesa;
— kvalita vnútorných perforovaných rúr;
- objem vnútornej dutiny tlmiča výfuku;
- tepelná odolnosť zvukovoizolačnej výplne a jej odolnosť proti prefúknutiu.
Cena tlmiča je priamo úmerná jeho objemu. Jedným zo spôsobov, ako znížiť cenu, je zjednodušenie dizajnu. Mnoho bezohľadných výrobcov volí túto cestu, čo negatívne ovplyvňuje schopnosť tlmiča spracovať prúd výfukových plynov.
Zníženie objemu plechovky a zjednodušenie vnútornej štruktúry vedie k hlasnejšiemu zvuku výfuku. A použitie nekvalitného akustického plniva vedie k rýchlej strate jeho zvukovo-absorpčných vlastností. V dôsledku toho sa objaví efekt "bubna".
