Kontrola uzáveru expanznej nádrže

Čo je uzáver expanznej nádrže

Každý, aj ten najneskúsený vodič, dobre vie, na čo slúži expanzná nádrž v aute. Do nej sa naleje chladiaca kvapalina a zostávajúci voľný objem je navrhnutý tak, aby kompenzoval zvýšenie alebo zníženie množstva expandovanej kvapaliny.

V súlade s tým je nádrž uzavretá vekom. Kryt je inštalovaný na hrdle nádrže v jej hornej časti.

Mnoho vodičov nepripisuje veku veľký význam - koniec koncov je dôležité jednoducho udržiavať tesnosť nádrže a nezáleží na tom, ako ju presne uzavrieť

Áno, uzáver expanznej nádoby je uzamykací prvok. Avšak na rozdiel od všeobecného presvedčenia má veko zložitú štruktúru a vykonáva špeciálne funkcie.

Dutina veka obsahuje gumové tesnenie a dvojitý ventilový mechanizmus

Z čoho je vyrobený prvok?

Veko obsahuje dva ventily. Sú určené na ochranu chladiaceho systému pred možným poškodením v dôsledku prehriatia, navyše tieto ventily stabilizujú chod celého systému.

Dva ventily sú zátky dvoch uzatváracích pružín

Veko musí tesne (bez medzier) priliehať k okrajom nádrže. Pre spoľahlivé spojenie je tesniaca guma zahrnutá v zložení krytu. Vo vnútri sú dva ventily:

• prvý vypúšťa nadmerný tlak v nádrži;
• druhý čerpá potrebný tlak do nádrže, ak čerpadlo z nejakého dôvodu nezvláda svoju prácu.

Tieto ventily dostali svoje mená vďaka použitiu vysokého alebo nízkeho tlaku: na VAZ sa prvý ventil nazýva poistný ventil a druhý sa nazýva vákuový ventil. Obidve sú však v pokoji, pokiaľ je tlak v nádrži v špecifikovanom rozsahu.

Mechanizmy krytu ventilov na VAZ sú pružiny

Príznaky nefunkčného uzáveru expanznej nádrže

Majitelia automobilov vyrobených v Rusku vedia, aké dôležité je sledovať stav všetkých systémov pri konštrukcii automobilu. Dokonca aj taký malý prvok, akým je uzáver expanznej nádoby, môže spôsobiť veľa problémov - napríklad ak zlyhajú ventilové mechanizmy, môže byť narušená činnosť celého chladiaceho systému.

V dôsledku toho - prehriatie motora a zaseknutie valcov. Vodiča v tomto prípade čaká drahá oprava.

Preto, aby ste predišli nepríjemným následkom, musíte počas jazdy pozorne sledovať niektoré funkcie v správaní vozidla:

• Spod kapoty sa objavujú obláčiky dymu - preto chladiaca kvapalina zasiahla horúci povrch sacieho potrubia. Nemrznúca zmes sa mohla dostať na kolektor iba z jedného dôvodu - zlyhal poistný ventil na kryte;
• Z kachlí vychádza chladný vzduch a motor sa veľmi zahrieva: je to znak poruchy vákuového ventilu krytu. V dôsledku porúch v jeho prevádzke dochádza k zaseknutiu vzduchu v chladiacom systéme, čo vedie k prehriatiu motora;
• poruchy svoriek, prasknutia hadíc tiež naznačujú, že tlak v systéme je nestabilný. A keďže za tlak je zodpovedný uzáver expanznej nádoby, tieto príznaky naznačujú, že je čas na jej výmenu alebo opravu.

Ak spod kapoty vychádzajú obláčiky dymu, môže to znamenať poruchu uzáveru expanznej nádrže.

Nové motory a kryt

Teraz je všetko úplne inak, ako som už napísal (odkaz vyššie), zátka je teraz vysokotlakový ventil. Čo funguje na cca od 1,1 do 1,4 ATM

(všetko závisí od výrobcu).

Ako to funguje?

Áno, všetko je jednoduché. Zátka expanznej nádrže uzatvára chladiaci systém, čím je vzduchotesný. Keď sa chladiaca kvapalina zahreje, potom sa podľa fyzikálnych zákonov roztiahne, zodpovedajúcim spôsobom sa zvýši tlak a keďže je systém uzavretý, tu máte 1,1 - 1,4 ATM

Ale ak injekcia pokračuje, veko by sa malo otvoriť! TO JE DÔLEŽITÉ.

Prečo sa to robí v zmysle vytvárania tlaku? Opäť je všetko jednoduché - aby chladiaca kvapalina pri vysokých teplotách varila čo najvyššie.

ALE PREČO TAK VEĽA?

A tu je jednoduché vysvetlenie – často moderné motory, ako CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN atď., pracujú pri vysokých teplotách. Často pri 110 stupňoch Celzia (CHEVROLET nemá ani ukazovateľ teploty na prístrojovej doske, aby ste neboli v šoku)!

Volajú sa - "horúce motory"

, to je uľahčené ako dizajnom (napríklad zvýšenie kompresného pomeru, zvýšenie rýchlosti, teraz to nie je nezvyčajné ani na ATMO - 6 - 7000), tak aj inštaláciou TURBÍN. A aby sa neprehriali, treba ich efektívne chladiť (toto pre vás nie je starodávna SOD), inak sa rýchlo stanú nepoužiteľnými.

No čo sa stane na konci. ÁNO, čo je teraz súčasťou tohto komplexného systému uzáver expanznej nádrže. Mal by ovládať nízky aj vysoký tlak (aby zbytočne nerástol), trochu viac

Staré motory a korok

Chcel by som povedať pár slov o starých motoroch a prečo NIE o uzávere expanznej nádrže. Ide len o to, že skôr to bolo na chladiči (nie na nádrži) - bolo to nominálne (to znamená, že na ňom málo záviselo). Motory často pracovali pri atmosférickom tlaku, teda chladiaci systém motora (ODS), nepotrebovali žiadny tlak a tesnenie (nie, možno tam bol tlak, ale nie až taký veľký) a často pred tým naplnili systém vodou. , a nie .

Stalo sa to preto, že pohonné jednotky bývali s hrubými stenami (často liatinovými), pracovali pri relatívne nízkych otáčkach a aj keď vám pri nejakom stúpaní (povedzme v horách) začal stúpať chladič, potom ste mohli jednoducho zastaviť a počkajte, kým auto vychladne, a pokračujte ďalej. Miera bezpečnosti bola obrovská.

Ako funguje uzáver nádržky chladiacej kvapaliny

Chladiaci systém spaľovacieho motora je úplne utesnený. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že chladiaca kvapalina je vyrobená na báze metylalkoholu, môže počas procesu zahrievania zväčšiť svoj objem.

Preto sa prebytočná kvapalina, ako aj stlačený vzduch, pri zahrievaní dostávajú do rezervnej nádrže, expanznej nádrže. Ak je vzduch v systéme vysoko stlačený v dôsledku zvýšenia objemu kvapaliny, aktivuje sa výfukový ventil vo veku: mierne sa otvorí a prebytočný vzduch vyjde von.

Ďalej, keď auto dlho stálo, dôjde k spätnej reakcii: motor a kvapalina sa ochladia, čím sa objem nemrznúcej zmesi výrazne zníži. V dôsledku toho sa v systéme objavujú vzduchové zápchy. Vďaka vstupnému ventilu sú tieto zátky rýchlo odstránené zo systému.

Oprava uzáveru expanznej nádrže

Bez toho, aby vodič venoval náležitú pozornosť takémuto zanedbateľnému prvku ako krytu, môže čeliť vážnemu poškodeniu motora. Málokto vie, ale uzáver expanznej nádrže riadi tlak v chladiacom systéme. Špeciálne ventily vložené do dutiny krytu uvoľňujú pretlak alebo uvoľňujú vzduch, aby sa zvýšil objem nemrznúcej zmesi potrebný na cirkuláciu v systéme.

Kryt spoľahlivo utesňuje chladiaci systém a zároveň slúži na stabilizáciu vnútorného tlaku nemrznúcej zmesi (nemrznúcej zmesi)

Oprava uzáveru nádrže zahŕňa tri etapy:

1. Demontáž.

2. Upratovanie.

3. Výmena prvkov.

Všetky etapy zároveň zvládne aj nováčik.

Ako rozobrať kryt

Samočinná oprava uzáveru expanznej nádrže je najjednoduchší postup, pretože uzáver má jednoduchý dizajn a na jeho obnovenie nie sú potrebné žiadne špeciálne nástroje. Všetko, čo potrebujete, sú ruky a tenký plochý skrutkovač. Musíte konať podľa nasledujúceho algoritmu:

1. Odskrutkujte uzáver z nádrže.

2. Vytiahnite výrobok a vyčistite ho suchou handričkou od kvapiek chladiacej kvapaliny.

3. Do dutiny krytu je vložené gumové tesnenie - musíte ho vypáčiť čepeľou skrutkovača a vytiahnuť.

4. Potom odstráňte pružinu, ktorá leží pod gumou.

5. Okamžite pod pružinou môžete vidieť malé ventilové zariadenie - tiež ho vypáčte pomocou skrutkovača a vytiahnite ho. Vedľa prvého je druhý ventil - tiež je potrebné ho odstrániť.

Tým sa dokončí demontáž uzáveru expanznej nádrže. Všetky komponenty sú demontované - môžete začať s ich čistením.

Fotogaléria: postup demontáže krytu

Odstránenie uzáveru z hrdla expanznej nádrže zvyčajne nie je ťažké - stačí uzáver niekoľkokrát otočiť

Pri demontáži krytu je potrebné opatrne odstrániť gumové tesnenie - tesnosť chladiaceho systému bude závisieť od jeho stavu

Všetky prvky sú vytiahnuté z dutiny veka - musíte sa uistiť, že každý z komponentov je v prevádzkovom stave

Ako vyčistiť uzáver expanznej nádoby

Po odstránení častí krytu je potrebné dôkladne opláchnuť dutinu samotného produktu. V praxi sa na umývanie používa mydlová voda a vatové tampóny. Účelom tohto postupu je vyčistiť nánosy prachu, nečistôt, únikov chladiacej kvapaliny z dutiny krytu.

Najjednoduchšie je vyčistiť a opláchnuť dutinu veka vatovými tampónmi, pretože umožňujú efektívne odstrániť všetky usadeniny nečistôt z veka.

Po vyčistení všetkých ťažko dostupných miest v dutine krytu vatovým tampónom a mydlovou vodou môžete diely namontovať v opačnom poradí. V tomto prípade sa odporúča vymeniť pružinu alebo gumové tesnenie, ak majú viditeľné poškodenie alebo deformáciu.

Princíp činnosti uzáveru expanznej nádrže

Keď sa motor zahreje, zohreje sa aj chladiaca kvapalina. Súčasne, keďže SOD je absolútne hermetická, vzniká nadmerný tlak. Všetky SOD sa začnú rozširovať a prebytočný vzduch sa hromadí v najvyššom bode - expanznej nádrži. Ďalej sa pod vplyvom stlačeného vzduchu otvára výstupný ventil expanznej nádrže a prebytočný vzduch uniká.

Keď motor vychladne, proces sa obráti. Tlak v systéme klesá a aby sa zabránilo dekompenzácii, teda zníženiu úrovne tlaku v nádrži pod atmosférický tlak, otvorí sa vstupný ventil a nasáva vzduch do systému.

Častou otázkou na internete je, ako si sami skontrolovať uzáver expanznej nádrže.

Tento kryt je skutočne dôležitou súčasťou pre zabezpečenie výkonu celého stroja. Prečo?! Predstavte si, že uzáver expanznej nádrže je prasknutý alebo má závit

V súlade s tým začne chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes, nemrznúca zmes, destilovaná voda), ktorá je naplnená v systéme, unikať alebo sa odparovať. A po chvíli to nestačí na udržanie normálnej prevádzkovej teploty motora. V dôsledku toho motor

Ako skontrolovať uzáver expanznej nádrže? Zvážme túto otázku podrobnejšie. Existuje niekoľko typov krytov v závislosti od značky a modelu stroja - plastové, železné a kombinácia oboch týchto materiálov. V súlade s tým najskôr odskrutkujte veko z valca a vizuálne ho skontrolujte, či neobsahuje škrabance, praskliny, hrdzu a opotrebovanie. V strede korkového výklenku je pružina. Skontrolujte jej stav. Za týmto účelom stlačte prstami na oboch stranách.

Ak odpor pružiny nie je veľký a ľahko ju stlačíte, zlyhala. Pružina je potrebná na zadržanie kvapaliny v okamihu varu. Ak je slabá, tak sa kryt jednoducho odtrhne a tým pádom môže dôjsť k poškodeniu iných náhradných dielov pod kapotou, alebo aj samotnej kapoty.

Ďalšia fáza overovania
, je potrebné otvoriť vákuový ventil a uistiť sa, že je počas spúšťania úplne zatvorený.Potom by sa malo sedlo, ktoré sa nachádza pod zástrčkou, otestovať na nahromadenie prachu alebo nečistôt. V prípade potreby ho očistite vlhkou handričkou alebo špongiou. V zime ho po očistení musíte vyfúkať zo zvyšnej vody.

Na vykonanie ďalšej fázy testu budete potrebovať špecializovaný tonometer na meranie tlaku pod vekom expanznej nádrže. Naskrutkujte čerpadlo na zástrčku a skontrolujte tlak podľa pokynov.

Zvyšujte tlak, kým sa hodnota na tonometri nezastaví. Malo by sa pamätať na to, že otvárací tlak ventilu musí zodpovedať hodnote (85-110) kilopascalov a keď je zatvorený, 85 kilopascalov. Ak vaše zariadenie vykazuje tlak výrazne nižší ako 79 kilopascalov, potom by ste mali vymeniť uzáver expanznej nádoby.

S týmto zariadením
prípadne skontrolujte poruchy a chladiaci systém. Najzrejmejším dôvodom je: únik. Ak chcete skontrolovať, nainštalujte tonometer na hrdlo expanznej nádrže. Potom vytvorte tlak až do 0,12 milipascalu a skontrolujte, či tonometer ukazuje túto hodnotu na 10 sekúnd. Ak sa čísla líšia, podľa toho hľadajte únik. Dá sa ľahko zistiť podľa pruhov na detailoch.

Ak po vykonaní tohto autotestu zistíte, že kryt nie je vhodný

Venujte osobitnú pozornosť nákupu nového korku. Starý vezmite so sebou do autoservisu a podľa jeho označenia vyberte ten správny.

Koniec koncov, veľa zástrčiek sa od seba líši, dokonca aj tam je značka a model auta je rovnaký,

Pozornosť vodičov, ktorí sú zvyknutí obsluhovať svoje auto svojpomocne, sa zvyčajne upriamuje na motor a podvozok. Samozrejme, tieto uzly sa považujú za hlavné v prevádzke celého auta.

Rovnakú pozornosť však treba venovať aj takým zdanlivo nepodstatným detailom, ako je uzáver na expanznej nádrži. Akú úlohu hrá tento prvok v chladiacom systéme? Väčšina vodičov si ani neuvedomuje, že kvalita chladenia motora úplne závisí od tohto krytu!