Čo je uzavretý chladiaci systém a aké sú jeho výhody
Uzavretý systém je systém vodného chladenia s paro-vzduchovým ventilom, ktorý je hermeticky oddelený od okolitej atmosféry. Znižuje vyparovanie vody z chladiča, čím sa predlžuje prevádzka traktora medzi dopĺňaním vody a znižuje sa tvorba vodného kameňa.
Keď tlak v systéme stúpne o viac ako 1,25-1,30 atm, otvorí sa parný ventil, ktorý uvoľní prebytočnú paru. Pri ochladzovaní systému para kondenzuje a objem vody klesá. V tomto ohľade sa vytvorí vákuum, pôsobením ktorého sa otvorí vzduchový ventil a tlak v systéme sa rovná atmosférickému.
Aké sú vlastnosti systému chladenia motora traktora?
Traktorové dieselové motory dt 20, D-108, AM-01 a 238NB majú uzavretý chladiaci systém s termostatom. Motory D-108 a 238NB majú dva termostaty inštalované paralelne. Tepelný režim je regulovaný pre motor traktora traktora dt 20 clonou a pre motory D-108, AM-01 a 238NB pomocou žalúzií.
Otvorený chladiaci systém motorov D-28, D-48 a D-50 má termostat a tepelný režim je riadený uzávermi.
Traktorové motory XTZ, SMD-7 a SMD-14 majú otvorený chladiaci systém bez termostatu a tepelný režim je regulovaný clonou. Pre traktorové motory dt 20, D-28, traktor dt 20, D-50, SMD-7 a SMD-14 je vodné čerpadlo inštalované koaxiálne s ventilátorom a je poháňané spoločným remeňovým pohonom od kľukového hriadeľa. Vodné čerpadlo pre dieselové traktory xtz, D-108 a 238NB je umiestnené v spodnej časti bloku.
Ventilátor motora traktora 238NB je poháňaný ozubenou prevodovkou.
Výkon chladiaceho systému motora traktora je uvedený v tabuľke 21.
tabuľky
Chladiaci výkon
Aká je údržba chladiaceho systému?
Starostlivosť chladiaci systém spočíva vo včasnom doplnení vody, prepláchnutí systému a odstránení vodného kameňa, kontrole napnutia remeňa a premazaní ložísk ventilátora. Naplňte systém čistou vodou, ktorá neobsahuje veľké množstvo minerálnych solí. Túto požiadavku najlepšie spĺňa dažďová alebo snehová voda. Ak musíte použiť vodu s vysokým obsahom minerálnych solí (tvrdú), potom ju treba prevariť alebo pridať 6-7 g lúhu alebo 10-15 g sódy na pranie na 10 litrov vody. Do chladiaceho systému sa nesmie nalievať voda s obsahom chlóru alebo síranových solí, pretože rýchlo ničí tenké mosadzné rúrky chladiča. Takáto voda by mala byť neutralizovaná pridaním 100 g tekutého skla do 10 litrov vody. Vodu do prehriateho naftového motora je potrebné dopĺňať postupne, bez zastavenia naftového motora.
Oplachujte pravidelne 5-10 minút čistým vodný chladiaci systémotvorením vypúšťacích kohútikov na bloku a spodnom potrubí rozdeľovača.
Z chladiaceho systému je potrebné pravidelne odstraňovať vodný kameň, na čo je potrebné pripraviť roztok 50-60 g pracieho alebo lúhu na 1 liter vody, vypustiť vodu z chladiaceho systému predhriateho motora traktora, naliať 2 litrov petroleja a pripraveného roztoku a naštartujte dieselový motor na 5-10 minút a potom nechajte chladiaci systém naplnený roztokom 10-12 hodín. Potom naštartujte naftový motor na 5-10 minút, potom zastavte, vypustite roztok a dôkladne opláchnite systém čistou vodou.
Správne napnutie remeňa je určené veľkosťou vychýlenia pri stlačení remeňa rukou alebo veľkosťou sily potrebnej na otočenie lopatky ventilátora, keď je kľukový hriadeľ nehybný. Pri ručnom stlačení silou 6-8 kg v strede pásu by mala byť priehyb v rozmedzí 15-20 mm.
Vždy sledujte, či cez tesnenie vodnej pumpy neuniká voda.
Je potrebné pravidelne premazávať ložiská hriadeľa ventilátora a vodného čerpadla.Je tiež potrebné sledovať pevnosť upevnenia chladiča. Jadro radiátora musí byť čisté. Mal by sa zbaviť blokád a umyť vodou.
Water-deal, čo sa stane, ak zmiešate naplnenú nemrznúcu zmes s vodou a priamu odpoveď na otázku
Odborníci varujú - nemali by ste sa ponáhľať, musíte sa pozrieť do továrenskej brožúry, kde nájdete informácie o naplnenej emulzii a o tom, ako obnoviť jej hladinu. Potom otázka, čo sa stane, ak zmiešate nemrznúcu zmes s vodou, zmizne sama. Uvedieme mnohostranné situácie, keď je možné pridať prírodnú chemickú kvapalinu a keď je to nemožné.
Trochu tekutiny je preč
Povedzme, že v nádrži sa nominálna hladina posunula nadol o 100 ... 300 mililitrov. V tomto prípade môžete s istotou naliať vodu a nemusíte sa obávať o stav systému. Rovnováha prísad sa nezmení, pretože odparená kvapalina je len voda. Stojí za to vedieť:
- Nemrznúca zmes je polovičná voda.
- Môžete pridať iba destilovanú kompozíciu.
- Obyčajnú vodu nie je možné pridať, pretože výsledok interakcie prírodného chemického zloženia s prísadami chladiacej kvapaliny nie je známy.
- Roztok z kohútika je drsný a môže viesť ku korózii kanálov chladiaceho systému.
Chladnička nestačí
Najlepšou možnosťou by bolo doplniť hotovú nemrznúcu zmes alebo zriedený koncentrát. Ak sa situácia s únikom objavila ďaleko od predajných miest a vonku je leto, môžete destilovanú kompozíciu bezpečne naliať. Ako posledná možnosť poslúži filtrovaná voda.
Chladiaca kvapalina zriedená veľkým množstvom vody sa musí vymeniť. Okrem toho by sa to malo urobiť pred začiatkom prvého chladného počasia. Prirodzene, v zime je zakázané uchýliť sa k nadmernému riedeniu chladiacej kvapaliny. Môže totiž zamrznúť a motor bude potrebovať čiastočné opravy.
Klasifikácia aditív
Známa klasifikácia nemrznúcich zmesí bola vynájdená spoločnosťou Volkswagen na uľahčenie oddelenia kvapalín podľa zloženia. Dodnes je široko používaný, využíva sa pri certifikácii chladiacich kvapalín.
Tabuľka klasifikácie nemrznúcej zmesi:
| Trieda nemrznúcej zmesi | Popis |
| G11 | Hybridná nemrznúca zmes (G11) je zelená, tyrkysová, modrá alebo žltá kvapalina obsahujúca kremičitany alebo fosfáty ako inhibítory. Životnosť - 3 roky. Typ: anorganický. Produkujte "hybridy" od 90. rokov. Podtriedy G1+ a G11++ sa líšia percentom karboxylových kyselín.
Nemrznúce zmesi G11 (Tosol) sú určené pre staré autá s veľkým objemom chladiaceho systému. Vytvárajú ochrannú fóliu v celom chladiacom systéme, ktorá chráni časti pred koróziou, ale táto ochrana má nevýhodu - táto ochranná fólia znižuje tepelnú vodivosť. Preto v modernom aute s tenkými kanálmi chladiaceho systému nie je G11 vhodný, pretože. chladenie motora sa zhoršuje. Okrem toho je bod varu nemrznúcej zmesi G11 105 stupňov. Maximálna životnosť takýchto chladív je 2-3 roky alebo až 50-80 tisíc km. najazdených kilometrov |
| G12 | Karboxylátová nemrznúca zmes (G12) je červená organická kvapalina (rôzne odtiene). Slúži už 5 rokov a oveľa lepšie chráni kov pred hrdzou a kavitáciou ako chladivá triedy G11. Červené nemrznúce zmesi sa adsorbujú iba v centrách korózie a vytvárajú vrstvu s hrúbkou 0,1 mikrónu. To znamená, že vnútorný povrch chladiaceho systému nie je úplne zakrytý, ale iba tam, kde je to potrebné. To má pozitívny vplyv na prenos tepla: účinnosť chladenia motora sa neznižuje. |
| G13 a
G12+ |
Lobrid nemrznúca zmes G13 (predtým G12 +) - organická báza doplnená o minerálne inhibítory. Takáto nemrznúca zmes vytvára na kove ultratenký ochranný film, ktorý reaguje iba s koróznym stredom. Zloženie lalokových tekutín zahŕňa organické kyseliny a kremičitany. Životnosť takejto nemrznúcej zmesi je neobmedzená za predpokladu, že sa naleje do nového auta. Farba - červená (prvé zostavy), oranžová a žltá (nové zostavy), fialová (zostavy po roku 2012). Kompozície boli vyvinuté v roku 2008 a aktívne ich používa výrobca Peugeot a Citroen.
G13 2008 - oranžová alebo žltá chladiaca kvapalina, vytvorená na rozdiel od svojich predchodcov na báze propylénglykolovej ocele. Kvôli tejto vlastnosti je nemrznúca zmes oveľa lepšia ako iné triedy, ale cena je tiež najvyššia. G13 teda môžete určiť ani nie podľa farby, ale podľa cenovky v predajni áut. |
Je celkom ľahké nakresliť analógiu medzi farbou kvapaliny a jej zložením. Nemrznúce zmesi triedy G11 sú zvyčajne modré a zelené. G12 je zvyčajne červená. A chladivá G13 dostali fialovú, červenú a žltú farbu.
Červená nemrznúca zmes G12
Technické vlastnosti nemrznúcej zmesi:
| Názov indikátora | Normy pre nemrznúcu zmes g11 | Normy pre nemrznúcu zmes g12 |
| 1. Vzhľad | Homogénna transparentná farebná kvapalina bez zelených mechanických nečistôt. | Homogénna transparentná farebná kvapalina bez červených mechanických nečistôt. |
| 2. Hustota pri 20 °C v rámci | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Teplota začiatku kryštalizácie nie je vyššia | Mínus 37 °C | Mínus 37 °C |
| 4. Bod varu pri tlaku 101,3 kPa (760 mm Hg) nie nižšom ako | 108 °C | 108 °C |
| 5. Hmotnostný zlomok vody, nie viac | 50 % | 50 % |
| 6. Zásoba zásaditosti nie menšia ako | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Penenie:
objem peny po 5 minútach už nie čas miznutia peny už nie |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Vodíkový index (pH) pri teplote 20 °C, v rámci | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Korozívny účinok na kovy, g/m3 za deň, nie viac ako:
meď M1 (GOST 859-78) mosadz L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) spájka POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) hliník AK-6M2 (OST 48-178-80) liatina GN-190 (podľa FIAT VAZ 52205) alebo Sch-25 (GOST 1412-85) oceľ ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Náraz na gumu pri teplote 100 °C počas 72 hodín. Zmena objemu nie viac ako:
štandardné vzorky gumy 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) trieda TRP-100-60 štandardné vzorky gumy 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) trieda TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Odolnosť voči tvrdej vode | neurčené | neurčené |
| 12. Zlomkové údaje:
počiatočná teplota destilácie nie nižšia ako hmotnostný zlomok kvapaliny destilovanej na teplotu 150 °C, nie viac ako |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Testovacie úlohy na diagnostiku a údržbu auta
Slúži na to otvor v spodnej časti telesa čerpadla chladiacej kvapaliny
|
2
- Navigácia na tejto stránke:
|
Otvor v spodnej časti telesa čerpadla chladiacej kvapaliny sa používa na:
|
2
Ako správne vymeniť chladiacu kvapalinu
Teraz prejdime od teórie k praxi. Je potrebné vykonať plánovanú výmenu, pretože aj pri bežnej prevádzke v nemrznúcej zmesi sa obsah prísad v priebehu času znižuje a zvyšuje sa korózia častí motora. Kvapalina začne viac peniť, a preto sa horšie prenáša teplo a môže dôjsť k prehriatiu motora. Plánovaná výmena sa spravidla odporúča každé dva roky av podmienkach intenzívneho používania každých 60 000 km jazdy vozidla.
Ak sa výfukové plyny dostanú do chladiaceho systému, môže byť potrebná skorá výmena. Stáva sa to napríklad chybným tesnením hlavy valcov alebo vzduchom v netesných oblastiach, čo spôsobuje zrýchlené starnutie kvapaliny. Príznakmi tejto potreby teda môžu byť tieto znaky: - na vnútornej strane povrchu expanznej nádrže sa vytvorí rôsolovitá hmota; - nemrznúca zmes pri slabom mrazu (do mínus pätnásť ° C) sa stáva kašovitá, čo vedie k tvorbe sedimentu v nádrži; - elektrický ventilátor chladiča chladiaceho systému začína pracovať čoraz častejšie.
V núdzových situáciách, napríklad pri výmene prasknutej hadice na dlhej ceste, musíte chladiaci systém naplniť vodou z náhodného zdroja. V dôsledku toho tvrdá voda s nečistotami aktivuje koróziu a spôsobuje tvorbu cudzorodej suspenzie, čo vedie k inhibícii cirkulácie kvapaliny a môže spôsobiť ťažkosti pri prevádzke vodného čerpadla. Okrem toho sa v honoch silného zahrievania objavuje vodný kameň, čo zhoršuje činnosť chladiaceho systému. Keď nemrznúca zmes zhnedne, znamená to, že prebieha aktívna korózia komponentov chladiaceho systému. A „chladič“ zriedený nekvalitnou vodou by sa mal čo najskôr vymeniť a zároveň nezabudnite prepláchnuť chladiaci systém.
O postupe výmeny chladiacej kvapaliny - musí sa vykonať na studenom motore: - odstráňte uzáver expanznej nádrže a / alebo chladiča; - potom otvorte ventil chladiča ohrievača - aby v ňom nezostala žiadna kvapalina alebo v prívodných hadiciach; - odskrutkujte zátky na chladiči a BHC motora, vypustite starú chladiacu kvapalinu do predtým vymenenej nádoby a potom nainštalujte vypúšťacie zátky späť; - pomaly nalejte tenký prúd novej chladiacej kvapaliny cez expanznú nádržku a zatvorte jej uzáver; - naštartujte motor, zahrejte ho, potom ho vypnite a po vychladnutí podľa potreby doplňte kvapalinu na požadovanú úroveň.
Zisťujeme, či je možné zasahovať do nemrznúcej zmesi rôznych značiek a farieb podľa odporúčaní odborníkov
Po zistení, že v expanznej nádrži nie je dostatok chladiacej kvapaliny, stojí za to opýtať sa, aký typ kompozície je naplnený. Toto môže byť uvedené v používateľskej príručke. Je možné, že tieto informácie sú vytlačené na samotnom kontajneri vo forme nalepenej nálepky.
Vo všeobecnosti je odpoveď na otázku, či je možné miešať nemrznúcu zmes rôznych farieb, logická - je to možné, ak sú typy chladiacej kvapaliny rovnaké. Farba predsa nepredurčuje zloženie chladiacej kvapaliny. Stručne povedané, neexistujú žiadne normy pre farby - toto je symbol prijatý výrobcom, nič viac. Rôzne spoločnosti môžu použiť svoj vlastný pigment pre rovnaký typ nemrznúcej zmesi na farbenie.
Úplne iná vec je pri miešaní kompozícií rôznych značiek. V dôsledku tejto činnosti môže dôjsť ku konfliktu antikoróznych prísad. Výsledkom je vytvorenie pevnej zrazeniny alebo vločiek. Je celkom zrejmé, že tento stav značne zníži zdroje čerpadla.
Aby ste sa vyhli kurióznemu prípadu, vyjadrenému v miešaní nemrznúcich zmesí rôznych tried, stojí za to sa oboznámiť s ich klasifikáciou. Existujú dva typy základov:
Etylénglykol a propylénglykol vo svojom zložení sú viacsýtne alkoholy. Čím viac je ich obsahu v chladiacej zmesi, tým väčšiu mrazuvzdornosť má.
- Tradičné (silikátové). Zaraďte dekatalyzátory korózie z anorganických látok – boritany, fosforečnany, dusičnany. Pokrývajú pracovné plochy tenkou ochrannou vrstvou, ktorá zhoršuje prenos tepla uzlov.
- Karboxylát. Sú založené na organických kyselinách alebo inými slovami na karboxylátoch. Takéto prísady lokálne odolávajú korózii a vytvárajú na určitom mieste ochrannú vrstvu s hrúbkou jedného mikrónu.
- Hybrid. Obsahujú organické látky (karboxyláty) a anorganické látky (dusičnany, boritany, fosforečnany). Vynikajúce potláčanie koróznych oblastí a pôsobí proti varu kvapaliny.
- Lobrid. Výrazne zvýšená koncentrácia karboxylátov a zámerne nízky hmotnostný podiel anorganických silikátov sú hlavným rozdielom oproti hybridným kompozíciám. Ide o pokročilú zmes a používa sa na nových vozidlách.
Poznámka. Klasifikácia od VW pomáha oddeliť typy chladív podľa prísad:
- G11 - hybrid.
- G12, G12+ - karboxylát.
- G12++, G13 - lobrid.
Je možné miešať nemrznúce zmesi rôznych značiek a typov s organickými a anorganickými prísadami
Obsluha si musí byť vedomá typu nemrznúcej zmesi, ktorá sa nachádza v chladiacom systéme jeho stroja. Ak sa náhodne zmiešajú chladiace kvapaliny s organickými a anorganickými prísadami, v dôsledku vzájomnej otravy nebudú schopné poskytnúť dostatočnú ochranu častí motora.
V núdzovej situácii, keď je potrebné doplniť chladiacu kvapalinu a daný typ nemrznúcej zmesi nie je k dispozícii, je možné pridať vodu, aby sa chladiaci systém udržal v chode, kým nebude možné doplniť správny typ chladiacej kvapaliny. Upozorňujeme, že voda, najmä mineralizovaná, je korozívna látka a je nebezpečnejšia pre silne zaťažené naftové motory ako napríklad pre benzínové motory automobilov. Preto bude potrebné uviesť obsah prísad v nemrznúcej zmesi do normálu hneď, ako sa takáto príležitosť naskytne.
Nemrznúce zmesi s organickými prísadami (OAT) a chladiace kvapaliny s organickými a anorganickými prísadami (NOAT) je možné v prípade núdze miešať, ale treba mať na pamäti, že v dôsledku zmiešania sa inhibičné prísady v zložení oboch kvapalín navzájom neutralizujú. Ako ďalej postupovať, sa názory odborníkov, ktorých sme vyspovedali, rozchádzali. Niektorí odborníci v tomto prípade odporúčajú zmerať hladinu aditív vo výslednej nemrznúcej zmesi a pomocou dodatočných (redukujúcich) aditív SCA ju vrátiť do normálu. Iní sa domnievajú, že vzhľadom na značné náklady moderných motorov, ak pokazíte kvapalinu pridaním chladiacej kvapaliny inej triedy, vypustite všetko bez šetrenia a naplňte novú odporúčanú výrobcom motora/stroja a v budúcnosti vyskúšajte nerobiť takéto chyby.
Zvyčajne sa verí, že v chladiacej kvapaline "s predĺženou životnosťou" môžete bezpečne pridať až 10-25% bežnej chladiacej kvapaliny (nie "dlho hrajúce"). Ak je množstvo pridanej nemrznúcej zmesi viac ako 25 %, je potrebné skontrolovať nemrznúcu zmes získanú v chladiacom systéme: či obsahuje dostatok organických prísad (OAT), aby bola schopná chrániť časti motora.
Nemali by ste robiť závery o type chladiacej kvapaliny podľa jej farby, môžete sa ľahko pomýliť. Napríklad chladiaca kvapalina bez dusitanov aj s dusitanmi môže byť natretá červenou farbou. Ak existujú pochybnosti o kompatibilite dvoch nemrznúcich zmesí, odporúča sa aspoň približne skontrolovať ich kompatibilitu týmto spôsobom: zmiešať v pomere 1: 1, dôkladne premiešať a hodinu sledovať, či dôjde k stratifikácii kvapaliny a sedimentu. Takáto kontrola pomôže odmietnuť aspoň falošné nemrznúce zmesi najnižšej kvality.
Riedenie koncentrátu nemrznúcej zmesi
Nemrznúci koncentrát je látka, ktorá neobsahuje destilovanú vodu. Zvyšné zložky, ako sú farbivá, prísady a etylénglykol, sú prítomné v plnom rozsahu.
Aby nemrznúca zmes plnila svoje funkcie a nemusela sa z dôvodu nesprávneho miešania vylievať, je potrebné dodržať správne pomery. Samotný postup nie je zložitý a spočíva v zmiešaní koncentrátu s destilovanou vodou podľa tabuľkových hodnôt.
Tabuľka: pomery vody a koncentrátu nemrznúcej zmesi
| Percento vody | Percento koncentrátu | Prah mrazu, °С | Prah varu, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: ako riediť koncentrát nemrznúcej zmesi
Aby chladiaci systém vášho auta vydržal čo najdlhšie, ako chladiacu kvapalinu by ste mali používať iba nemrznúcu zmes. Jeho doplnenie a riedenie vodou môže vykonať každý majiteľ auta pri dodržaní vyššie uvedených odporúčaní.
Dobrý deň, milí čitatelia môjho AUTOBLOGU, prichádza zimná sezóna, a preto prídu aj silné mrazy. Chladiaca kvapalina vášho vozidla musí byť pripravená na tieto testy. Existuje však taká situácia, najmä v lete, keď sa do expanznej nádrže pridáva voda, to znamená, že nemrznúca zmes sa zmieša s vodou, robia to z dôvodu nízkej hladiny kvapaliny. A je to správne? Zamyslime sa dnes nad otázkou, či stojí za to riediť nemrznúcu zmes takto ...
Nemrznúcu zmes a vodu môžete zmiešať, nie je na tom nič zlé. Hlavnou vecou v tejto veci nie je preháňať to. Samotná nemrznúca zmes pozostáva zo 70% vody, a preto pridanie malého množstva tekutiny nespôsobí veľa škody. Hlavná vec na zapamätanie je koncentrácia. Pri vysokých teplotách, ako napríklad v lete, sa voda z nemrznúcej zmesi vyparí a zostane len aktívna vrstva prísad, to znamená, že kvapalina sa stane koncentrovanejšou. Dokonca sa odporúča pridať do takejto tekutiny trochu vody, aby sa koncentrácia znížila na normálny stav.
Teraz sa pozrime na inú situáciu. Praskla vám napríklad hadica od expanznej nádoby, vytiekol asi liter nemrznúcej zmesi, potom ste netesnosť opravili a rozhodli ste sa nekupovať ďalšiu kvapalinu, ale doplniť vodu. V lete to môže a bude fungovať, ale v zime to v žiadnom prípade nie je nemožné. Pretože koncentrácia takejto chladiacej kvapaliny je veľmi nízka. Takáto tekutina zamrzne už pri - 5 - 10 stupňoch Celzia. A ak je vaša kvapalina zamrznutá, je to spojené s vážnymi poruchami, môže to zlomiť chladič sporáka a motora a tiež poškodiť potrubia. Pamätám si, ako mi na Forde Fusion unikal chladič práve preto, že moja nemrznúca zmes bola veľmi zriedená na -28 stupňov a v tú noc buchla - 35 stupňov. Nemrznúca zmes nezamrzla, ale začala kryštalizovať a to už stačilo na únik chladiča. Preto v zime nemiešajte nemrznúcu zmes s vodou, ale naopak, musíte pridať koncentrovanú nemrznúcu zmes, aby ste zvýšili teplotný prah.
A posledná vec - kvapalinu by ste nemali veľmi riediť, aj preto, že antikorózne vlastnosti nemrznúcej zmesi sa pri veľkom riedení vodou znižujú alebo dokonca úplne vymiznú. Ale voda vo vnútri systému môže spôsobiť hrdzu kovových rúrok, adaptérov a všetkých druhov kovových ventilov. A kde je hrdza, tam je aj usadenina, usadenina sa bude usadzovať na stenách kovových rúrok a upchávať priechody, a to nie je veľmi dobré. To všetko sa samozrejme nestane rýchlo, ale načo riskovať.
Stručne povedané, chcem povedať - môžete miešať, ale v rozumných medziach. A najlepšie je pridať do nemrznúcej zmesi - iba nemrznúcu zmes. Navyše do červenej nemrznúcej zmesi pridajte červenú a do zelenej je zelená. Prečítajte si užitočné články - nemrznúca zmes červená alebo zelená a tiež - je možné miešať nemrznúcu zmes a nemrznúcu zmes. A dnes všetko.
(8 hlasov, priemer: 4,50 z 5)
