predné kachle alebo hľadanie tepla časť 2

Výmena prípravného stupňa chladiča

Kompletná sada bude vážiť približne 7 kilogramov, čo je približne o 2 kg menej ako hmotnosť pôvodného sporáka. Charakteristickým znakom výmenníka tepla NAMI-4 je úplne plastové puzdro (v origináli je kovové), čo ovplyvnilo hmotnosť zariadenia. Poznamenávame tiež, že ohrievač pozostáva z chladiča a ventilátora s elektromotorom, čo viedlo k vysokej cene súpravy. V tomto prípade nebudete musieť ľutovať vynaložené peniaze, pretože radiátor aj ventilátor majú oveľa lepšie vlastnosti ako natívny ohrievač.

Odporúčame vám okamžite vymeniť penové tesnenie za praktickejší materiál (napríklad polyuretán) - pena vplyvom teploty rýchlo vyschne a stratí svoje tesniace vlastnosti.

Aby sme to dosiahli, budeme musieť urobiť nasledovné:

• zbavte sa penovej gumy (snažte sa ju nepoškodiť pri odstraňovaní tesnenia - budeme ju potrebovať ako šablónu);
• opatrne vyrežte nový tesniaci materiál z polotovaru z polyuretánovej peny, ktorý dodržiava predchádzajúce rozmery;
• pomocou vodotesného lepidla inštalujeme nové tesnenie na pravidelné miesto;
• ak plát nie je dostatočne hrubý, môže byť potrebná druhá vrstva polyuretánovej peny, ale tento postup by sa mal začať až po stuhnutí prvej vrstvy).

Väčšina moderných vykurovacích systémov zabezpečuje prítomnosť špeciálneho drenážneho otvoru, ktorý zabraňuje hromadeniu vlhkosti v blokovom kryte, čo nepriaznivo ovplyvňuje komponenty kachlí, okrem toho, že sa dostane do vzduchových potrubí, zvlhčí kabínový filter, ak existuje. To výrazne zhoršuje jeho filtračné vlastnosti a vedie k nepríjemným zápachom. Nadmerná vlhkosť, ktorá preniká do kabíny, spôsobuje zahmlievanie okien. „Bochník“ spočiatku nemá takú drenáž a kabínové filtre pred 15 rokmi jednoducho neexistovali.

Toľko majiteľov pred pripojením modernizovaného sporáka UAZ 452 rieši vyššie uvedený problém samostatne. Na tento účel môžete použiť jeden z technologických otvorov dostupných v kryte ohrievača. Sú dve. Jeden z nich utesníme, napríklad pomocou štandardného automatického tmelu, ale druhý technický otvor možno použiť na usporiadanie drenážneho systému. Na tieto účely budete potrebovať rúrku zodpovedajúcu veľkosti priemeru otvoru. Priložíme ho k otvoru a vyvedieme do priestoru kľukovej skrine, ale tak, aby sa rúrka nedostala do kontaktu s horúcimi časťami.

Modernizácia nových zariadení

Teraz prichádza rad na inštaláciu nového vykurovacieho systému vhodného pre sovietsky a domáci bochník. Inštaláciu zvážime na príklade USA. Tento dizajn bude celkovo vážiť asi 7,6 kilogramu. Štandardná výbava s oveľa nižším výkonom a charakteristikami zároveň váži takmer 9 kilogramov. Ohrievač NAMI umožňuje použitie plastového puzdra. Hlavná hmotnosť je tvorená motorom a chladičom vykurovacieho systému. Pred začatím inštalácie sa oplatí vykonať určitú inováciu. Ide o to, že z nejakého dôvodu sa rozhodli použiť tmel vyrobený na báze penovej gumy na nový sporák od NAMI. Ide o materiál s extrémne krátkou životnosťou, ktorý sa môže čoskoro opotrebovať, stratiť svoje vlastnosti a jednoducho sa zrúti. Navyše penová guma okamžite absorbuje vodu a jej zbavenie bude problematické. Namiesto penovej gumy je najlepšie použiť technickú polyuretánovú penu. Spresnenie poskytuje nasledujúce postupy:

• všetka penová guma použitá výrobcom by sa mala odstrániť z ohrievača;
• podľa veľkosti starého tesnenia sa vyreže polotovar z praktickejšej a efektívnejšej polyuretánovej peny;
• nové tesnenie je prilepené vodotesným lepidlom;
• v závislosti od hrúbky samotnej vrstvy polyuretánovej peny môže byť potrebná 1 alebo 2 vrstvy;
• ak potrebujete ďalšiu vrstvu, prilepte ju na prvú, keď stihne stuhnúť.

Nie je potrebné ihneď lepiť druhú vrstvu. Skúste pripojiť možnosť s jednou vrstvou a zistite, či vyhovuje vašim potrebám. To znamená, konať podľa situácie. Druhú vrstvu nalepíte za pár minút. Vopred urobte druhý polotovar z polyuretánu a uschovajte ho na viditeľnom mieste, v takom prípade. Ohrievač používaný pre Loaf má ďalší problém, ktorý je potrebné vyriešiť pred inštaláciou nového systému. Ide o absenciu drenážneho otvoru, cez ktorý môže voda unikať. Vzhľadom na to, že neexistuje žiadna drenáž, voda sa neustále hromadí v prednej dutine a impregnuje kabínový filter. Proces sušenia bude trvať príliš dlho. Odparujúca sa vlhkosť zároveň začne vytvárať nie práve najpríjemnejšie pachy, ktoré prenikajú priamo do vnútra Bochníka.

Odvodnenie je možné vykonať ručne. Na tieto účely je zabezpečená aj prítomnosť špeciálneho nepoužitého otvoru v tele zariadenia kachlí. Na pravej strane, v blízkosti kabínového filtra, je otvor, ktorý by mal byť upchatý nejakým vhodným hustým materiálom. Obyčajný automobilový tmel túto úlohu zvládne. Ale otvor na ľavej strane je presne to, čo potrebujete na organizáciu drenáže. Priemer bude dostatočný na to, aby ním prešlo potrubie z ostrekovača čelného skla.

Účel a dizajn

Predtým, ako sa zoznámite so schémou pece UAZ Loaf, mali by ste si preštudovať hlavné funkcie a konštrukčné vlastnosti tohto zariadenia

Dôležité je poznamenať, že v prípade Loaf je použitá dvojica sporákov, ktoré sú rozdelené na zadné a predné

Keďže väčšina motoristov jazdí sama alebo len so spolujazdcom, zameriava sa na predný systém. Pokiaľ ide o zadné vybavenie, je lepšie ho nahradiť autonómnym ohrievačom, ktorý je oveľa efektívnejší pri zvládaní svojich úloh.

Úloha kachlí na bochníku sa nelíši od ohrievačov na akomkoľvek inom aute. To znamená, že tu existuje systém na udržiavanie optimálnej teploty vo vnútri vozidla. Je zodpovedný za vykurovanie hlavne v zime a funguje aj ako ventilačný systém, ktorý privádza vzduch pod súpravu vďaka chodu ventilátorov a motora. V súčasnosti je väčšina Loafov prevádzkovaná s vykurovacím systémom NAMI, ktorý sa vyznačuje zvýšenou produktivitou a slušnými ukazovateľmi účinnosti. Štrukturálne možno rozlíšiť 3 hlavné komponenty zariadenia pece. Ohrievač chleba pozostáva z:

• radiátor;
• ventilátor;
• zariadenie určené na distribúciu prúdov vzduchu.

Osobitnú pozornosť si zasluhuje kohútik ohrievača, ktorý vám umožňuje zapínať a vypínať cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez zariadenie pece, čím sa prepína z režimu dodávky tepla na normálny ventilátor fúkajúci kabínu. Systém rúry môže pracovať v 2 režimoch:

• prívod a prívod čerstvého vzduchu;
• recyklácia.

V druhom režime teplota v kabíne stúpa. Na dosiahnutie zvýšenia teploty je potrebné uzavrieť prívody vzduchu a následne otvoriť klapku alebo kohútik ohrievača. Ak motorista potrebuje iba fúkanie čerstvého vzduchu, potom sa manipulácie vykonajú v opačnom poradí. Je potrebné zavrieť kohútik kachlí a otvoriť prívody vzduchu.

Príslušná riadiaca jednotka je zodpovedná za riadenie systému pece. Úprava je priradená kohútiku sporáka, ktorý môže okysľovať, zasekávať a vytekať.V tomto ohľade sa musí často meniť. A nie zriedka, namiesto bežného automobilového žeriavu určeného pre UAZ Loaf používajú motoristi inštalatérske zariadenia zostavené podľa špeciálnej schémy pomocou adaptérov. V praxi funguje lepšie, dlhšie a efektívnejšie ako bežný žeriav.

Typické poruchy

Kachle používané vo vykurovacom systéme automobilu UAZ Loaf sa vyznačujú niekoľkými poruchami, s ktorými sa majitelia často musia vysporiadať. Výsledkom porúch je porucha zariadenia pece, to znamená, že kachle prestanú vykonávať svoje funkcie. Vykurovanie sa zastaví, čo vedie k zodpovedajúcim nepríjemným situáciám počas zimného obdobia prevádzky Bochníka. Existuje niekoľko hlavných dôvodov, prečo sa kachle na bochníku nemusia zahriať:

• došlo k poškodeniu v kanáloch určených na prechod prúdov horúceho alebo stále studeného vzduchu;
• došlo k úniku nemrznúcej zmesi;
• kohútik sporáka je mimo prevádzky;
• systém je kontaminovaný, čo spôsobuje zníženie teploty pri vykurovaní kabíny;
• v kohútiku ohrievača sa vytvorila netesnosť;
• vyhorel ventil motora vykurovacieho systému Bochníka.

Ak je systém úplne mimo prevádzky, jeho oprava nie je vždy racionálna a finančne realizovateľná. Keď sporák Loaf slúži dlhú dobu a zároveň funguje úprimne zle, najsprávnejším riešením by bolo úplne ho vymeniť.

Zariadenie vykurovacieho a ventilačného systému

Málokto vie, ale táto rodina SUV s pohonom všetkých kolies sa vyrába už od roku 1957 – a na domácom automobilovom trhu patrí k staromódnym. Toto auto možno právom nazvať univerzálnym: používajú ho podniky, poľnohospodárstvo a súkromní obchodníci na rybárske / poľovnícke / piknikové výlety. Keďže je známy svojimi schopnosťami prechádzať terénom a udržiavateľnosťou, bohužiaľ nespĺňa moderné štandardy z hľadiska pohodlia vodiča/cestujúceho. Zvážte všeobecné usporiadanie chladiaceho systému automobilu a zvážte jeho hlavné nevýhody.

V usporiadaní nákladných a osobných vozňov UAZ sa používa uzavretý chladiaci systém kvapalinového typu. V tomto prípade chladiaca kvapalina cirkuluje potrubím v nútenom režime, ktorý zabezpečuje prevádzka vodného odstredivého čerpadla. Objem chladiacej kvapaliny pre SUV v závislosti od úpravy leží v rozmedzí 13,2 - 15,3 litra.

Schéma chladiaceho systému je štandardná, dvojokruhová. Nemrznúca cirkulačná linka je postavená podľa kruhovej schémy a obsahuje nasledujúce komponenty:

• hlavný radiátor;
• trysky;
• termostat;
• vodné čerpadlo;
• elektrický ventilátor;
• radiátor ohrievača;
• teplotný senzor;
• vzduchovody.

Vnútorný ohrievač UAZ Loaf

Čo sa týka spoľahlivosti týchto komponentov, najmä ventilátora s motorom, tu všetko závisí od kvality spracovania. Vo všeobecnosti zdroj obežného kolesa s elektromotorom nie je najväčší, ale ani najmenší. Problém je, že na motoroch 402 sú ventilátory úprimne slabé. A to je konštruktívne vlastné - počet otáčok ich rotácie je obmedzený z dôvodu nedostatočného výkonu čerpadla. To isté možno povedať o ventilátore kachlí - nezabezpečuje prúdenie vzduchu do kabíny s požadovaným objemom vzduchu, preto sa v lete v kabíne zahrieva a musíte otvárať okná a v zime zima, a tu si nepomôžeš.

Jediným východiskom je modernizácia vykurovacieho systému Loaf s motormi modelov 402/409. Samozrejme, môžete to urobiť samostatne aj v špecializovanom autoservise. V druhom prípade budú náklady na prácu s najväčšou pravdepodobnosťou oveľa vyššie ako suma vynaložená na nákup komponentov, takže ak je váš rozpočet na opravu obmedzený, je lepšie vykonať toto ladenie sami.

Dizajn

Ohrievač obsahuje nasledujúce prvky:

• Radiátor.
• Ventilátor.
• Špeciálne zariadenie na distribúciu vzduchu.

Existujú dva hlavné prevádzkové režimy:

1. Keď sa zavedie čerstvý vzduch.
2. Pri recirkulácii prúdov.

Druhý režim zahŕňa zvýšenú teplotu v kabíne. Za týmto účelom zatvorte prívod vzduchu a potom otvorte klapku. V prvom režime sa akcie vykonávajú v opačnom poradí.

Špeciálna jednotka riadi celý systém. Na nastavenie sa používa kohútik. Nový dizajn, postavený na zvýšenej cirkulácii prietokov a využití tekutiny v radiátore, umožňuje rýchlejšie zahriatie interiéru.

Je dôležité pamätať na fúkanie skla. V opačnom prípade to povedie k námraze a zahmlievaniu.

Vodič a cestujúci budú cítiť nepohodlie.

Ak sa vlhkosť dostane dovnútra, je odvádzaná cez prívod vzduchu. Tu sa používa dokovacie zariadenie.

Výhody autonómneho ohrievača

Niektorí inštalujú autonómny ohrievač alebo sušič vlasov, čo je výhodné v porovnaní so štandardným sporákom a použitím predných aj zadných ohrievačov v Loaf, kde bude stále potrebné dodatočné čerpadlo na zlepšenie prenosu tepla. Výber je ale na majiteľovi auta, ktorý sa sám rozhodne, ktorou cestou sa vyberie. Dodatočný autonómny vnútorný ohrievač pre UAZ Loaf má niekoľko hlavných výhod:

• Pre benzínový bochník nie je potrebné silne zahrievať elektráreň, pretože takéto motory štartujú bez problémov aj pri silných mrazoch. V tejto zložke je benzín výrazne lepší ako nafta;
• Použitie predhrievača v kombinácii s ventilátorom kachlí, ktorý umožňuje fungovanie vykurovania priestoru pre cestujúcich, si vyžaduje podstatne väčšie množstvo elektrickej energie a samotného paliva. Zároveň je účinnosť samotného vykurovania výrazne nižšia;
• Autonómne ohrievače sa vyznačujú dlhším výkonom, pričom neustále udržiavajú požadovanú úroveň tepla v kabíne. To platí pre tých, ktorí plánujú využiť Bukhanku ako miesto na prenocovanie;
• Autonómne kachle alebo sušiče vlasov môžu byť inštalované na akomkoľvek vhodnom mieste v aute. Nie je potrebné hľadať ďalší priestor v motorovom priestore, myslieť na napájanie ventilátora kachlí samostatne alebo spolu s ohrievačom, bez spúšťania zapaľovania.

Prítomnosť prídavného autonómneho ohrievača môže niekedy umožniť úplné opustenie štandardného vykurovacieho systému. Všetko závisí od prevádzkových podmienok bochníka, ako aj od inštalácie a umiestnenia samotného zariadenia.

Umiestnenie a inštalácia

Pokiaľ ide o umiestnenie, existuje veľa možností. To je ovplyvnené špecifickým usporiadaním Bochníka každého majiteľa auta. Prax však jasne ukazuje, že prídavné ohrievače sú najčastejšie inštalované presne za vodičom, v rohu. Hoci niektorí montujú vybavenie do stredu alebo do batožinového priestoru. Premýšľajte o tomto probléme vopred, aby sa neskôr nevyskytli žiadne ťažkosti s prevádzkou dodatočného zariadenia. Pri inštalácii sporáka za sedadlo vodiča nemusíte naťahovať palivové vedenie a elektrické vedenie na veľkú vzdialenosť. Tým sa zabráni prehriatiu a zníži sa riziko požiaru. Pod samostatným sušičom vlasov sa odporúča nainštalovať ďalšie pódium, aby sa mierne zdvihlo nad úroveň podlahy. Ohrievač tak bude môcť pracovať efektívnejšie a lepšie vyhrievať priestor Loaf, ktorý mu bol zverený. Výfuk je vyrobený štandardne, ako je uvedené v pokynoch.

Výfukové potrubie systému je najlepšie prepojené s výfukovým systémom vášho vozidla. Predídete tak poškodeniu trubice, keď je stroj počas prevádzky ponorený do vody, blata, snehu a kaluží. Aj keď toto nie je konečné umiestnenie, môžete prísť s vlastnými alternatívami. Súčasne je možné presunúť ovládací panel z autonómneho ohrievača do zadnej časti digestora.Cestujúci sa tak k regulátoru bez problémov dostanú a samotný vodič k nemu dostane pomerne pohodlný prístup. V tejto situácii zostáva jediným opatrením rozvod vzduchových potrubí z nového ohrievača. Tu si už môžete zvoliť umiestnenie podľa vlastného uváženia.

Poďme aktualizovať

Ako nahradiť použitý sporák vlastnými rukami? Čo k tomu bude potrebné? Všetko je možné vykonať podľa nasledujúceho algoritmu.

1. Vypustite všetku nemrznúcu zmes a odpojte všetky káble.
2. Odpojte konzolu od štítu. Odstránime vykurovaciu jednotku, poklop nasávania vzduchu, odstránime tesnenie a potom vyčistíme vybrania.
3. Vyskúšame vzduchový filter, vyvŕtame otvory s priemerom maximálne 3,2 mm.
4. Na miesto inštalácie nanášame veľkú vrstvu tmelu. Puzdro nainštalujeme a opravíme. Vraciame filtre z kabíny na ich miesto.
5. Do kabíny inštalujeme nový ohrievač, ktorý upevňujeme pomocou čapov a matíc "M-6". Opravíme uzol a potom nainštalujeme blokovú konzolu. Celú konštrukciu upevňujeme samoreznými skrutkami.
6. Ďalej pripojíme riadiacu tyč a zafixujeme ju. Pripojíme dýzy, v ktorých je nemrznúca zmes, k uzlu a upevníme ich špeciálnymi svorkami. Potom umiestnime dúchacie kanály pre okná.
7. Na záver pripojíme elektrikára, naplníme systém a skontrolujeme, ako funguje. Ak sa vyskytnú problémy, celý systém sa musí znova otestovať.

Dizajnové prvky bežného sporáka UAZ 452

Väčšina majiteľov „bochníka“ podotýka, že pri teplotách do mínus 5 stupňov v aute je to celkom znesiteľné. Ale, bohužiaľ, vo väčšine Ruska nie sú zimy také mierne. A hoci sa teplotné rekordy z posledných rokov týkajú len maximálok, mrazy nad tridsiatku stále nie sú ničím výnimočným a za takýchto podmienok sa v UAZ-e dá jazdiť len v rukaviciach.

Zvážte hlavné konštrukčné chyby, ktoré sú dôvodom nedostatočnej účinnosti bežných kachlí:

• dosť veľké technologické medzery niektorých častí karosérie (to platí najmä pre autá prvej generácie). Problém sa zvyčajne odstráni vykonaním tepelnoizolačných prác;
• nízky výkon radiátora ohrievača UAZ 452. Podľa výrobcu asi 4 kW, ale to sú otázne čísla: podľa hygienických noriem stačí 2 kilowatty na vykurovanie miestnosti s rozlohou 20 metrov štvorcových. metrov. A hoci auto nie je byt, najmä „bochník“ (pozri odsek vyššie), skutočné čísla sú s najväčšou pravdepodobnosťou oveľa menšie. Pri medených radiátoroch s rovnakými rozmermi je však toto číslo vyššie ako u hliníkových náprotivkov. V každom prípade, vzhľadom na priestranný interiér UAZ 452, výkon pôvodných kachlí nestačí - cestujúci vzadu neustále zamrznú;
• výkon motora ohrievača. Pre bežný elektromotor je to 25 wattov. Tento indikátor vám umožňuje načerpať do kabíny asi 150 metrov kubických vzduchu za hodinu. To je na také veľké auto málo. Rovnaký motor NAMI-2 s výkonom 95 W poskytuje trojnásobný výkon.

Vzhľadom na to, že štandardný ventilátor je veľmi hlučný, nápad na jeho výmenu za výkonnejší a tichší prichádza na um majiteľov stroja takmer v prvom rade.

Upozorňujeme tiež, že ventilačný systém UAZ 452 nemá funkciu recirkulácie vzduchu. A hoci sa používa zriedkavo, v niektorých prípadoch poskytuje prepnutie do tohto režimu mnoho výhod. Takže pri modernizácii kachlí je žiaduce vziať do úvahy tento faktor, ako aj schopnosť integrovať do systému kabínový filter.

Demontovaný sporák UAZ 452

Demontážne práce

Mali by ste začať tým, ako odstrániť kachle na bochníku UAZ. Postup nie je najjednoduchší, ale mnohí motoristi robia vynikajúcu prácu s úlohou vlastnými rukami. Tu budete musieť dodržiavať určitú postupnosť, konať opatrne a jednoducho sa neponáhľať. V opačnom prípade riskujete, že zlomíte niečo, čo na svojom bochníku ešte potrebujete.

• Prvým krokom je zbaviť sa existujúcej nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi v sporáku. Aby ste to dosiahli, v spodnom bode držiaka na upevnenie rúrok vedúcich k sporáku musíte odskrutkovať vypúšťaciu zátku. Vopred pripravte prázdnu nádobu na vypustenie;
• Zvyšok chladiacej kvapaliny sa vypúšťa cez chladiaci systém. Na moderných radiátoroch inštalovaných na bochníku môže chýbať vypúšťací kohút. Potom musíte vypustiť odpojením spodného potrubia na radiátore. Pod ním tiež nahraďte nádobu;
• Štandardný ohrievač bochníka sa upevňuje pomocou 4 skrutiek typu M6. Na ich odskrutkovanie potrebujete bežný kľúč veľkosti 10;
• Dizajnéri nemysleli všetko dokonale, takže bude problematické tieto skrutky odskrutkovať svojpomocne. Očividne tu ušetrili peniaze na oriešky v zajatí. Preto je potrebné držať na jednej strane a krútiť na druhej strane. Riešením môže byť pomoc kamaráta, alebo použitie improvizovaného zariadenia proti rotácii;
• Keď sa vám podarí odskrutkovať upevňovacie skrutky štandardného ohrievača, môžete odstrániť aj tlačidlá na prídavnom paneli. V zásade odstráňte samotný panel, pretože všetko, čo potrebujete, sa dodáva s novým sporákom. Navyše to bude zasahovať do procesu inštalácie. Aj keď plánujete nainštalovať rovnaký panel, je lepšie ho dočasne demontovať;
• Od ohrievača odpojte konektor zodpovedný za napájanie. Dodatočný odpor je tiež odstránený, pretože v budúcnosti to nebude potrebné;
• Odpojte všetky prívodné potrubia chladiacej kvapaliny, po ktorom môže byť štandardný ohrievač konečne úplne odstránený z bochníka;
• Nezabudnite tiež demontovať zariadenie určené na ovládanie nasávania vzduchu. Rovnakým spôsobom sa zbavte tlmičov.

V tejto fáze možno považovať fázu demontáže práce na výmene a pripojení nového sporáka pre UAZ Loaf za dokončenú. Ďalej musíte nainštalovať nové zariadenie na vytvorenie efektívnejšieho vykurovacieho systému v aute. Skôr ako začnete, odporúčame dodatočne vyčistiť všetky prístupné miesta od prípadných nečistôt, ošetriť kovové povrchy antikoróznymi zmesami a často aj hrdzu tam, kde sa už objavila. Preventívne práce len predĺžia životnosť nielen kúrenia, ale celého auta.