Ako vyrobiť benzín z uhlia

Definícia pojmu kód syntetického paliva

Pojem "syntetické palivo" má niekoľko rôznych významov a môže zahŕňať rôzne druhy paliva. Tradičná definícia zavedená „Medzinárodnou energetickou agentúrou“ definuje „syntetické palivo“ ako akékoľvek kvapalné palivo získané z uhlia alebo zemného plynu. US Energy Information Association definuje syntetické palivo vo svojej výročnej správe za rok 2006 ako palivo získané z uhlia, zemného plynu, biomasy alebo krmiva pre zvieratá chemickou premenou na syntetický olej a/alebo syntetické kvapalné produkty. Mnohé definície syntetických palív zahŕňajú palivá vyrobené z biomasy, ako aj z priemyselného a komunálneho odpadu.
Na jednej strane „syntetické“ znamená, že palivo sa vyrába umelo. Na rozdiel od syntetických palív sa konvenčné palivá zvyčajne získavajú separáciou ropy na samostatné frakcie (destilácia, rektifikácia atď.) bez chemickej úpravy zložiek. Pri výrobe tradičných palív sa však dajú využiť aj rôzne chemické procesy. Pod pojmom „syntetické“ možno na druhej strane zdôrazniť, že palivo bolo vyrobené procesmi chemickej syntézy, teda výrobou zlúčenín vyššej úrovne z niekoľkých nižších zlúčenín. Táto definícia platí najmä pre palivá XtL, v ktorých sa surovina najskôr rozloží na syntézny plyn nižších zlúčenín (H 2, CO atď.), aby sa získali vyššie uhľovodíky (Fischer-Tropschova syntéza). Avšak aj pri konvenčných palivách môžu byť súčasťou výrobného procesu chemické procesy. Napríklad uhľovodíky s príliš dlhými uhlíkovými reťazcami môžu byť rozdelené na produkty s kratším reťazcom, ako sú tie, ktoré sa nachádzajú v benzíne alebo nafte, takzvaným krakovaním. V dôsledku toho v závislosti od definície nemusí byť možné jasne rozlíšiť medzi konvenčnými a syntetickými palivami. Hoci neexistuje presná definícia, pojem „syntetické palivo“ sa zvyčajne obmedzuje na palivo XtL.
Rozdiel medzi syntetickými a alternatívnymi palivami spočíva v spôsobe použitia paliva. To znamená, že alternatívne palivo môže vyžadovať vážnejšiu úpravu motora alebo palivového systému alebo dokonca použitie nekonvenčného typu motora (napríklad parného).

Hlavné produkty uhlia

Najkonzervatívnejšie odhady uvádzajú, že produktov z uhlia je 600. Vedci vyvinuli rôzne metódy na získanie produktov spracovania uhlia. Spôsob spracovania závisí od požadovaného konečného produktu. Napríklad na získanie čistých produktov sa v primárnych produktoch spracovania uhlia - koksárenský plyn, amoniak, toluén, benzén - používajú tekuté preplachovacie oleje. V špeciálnych zariadeniach sú výrobky zapečatené a chránené pred predčasným zničením. Procesy primárneho spracovania zahŕňajú aj metódu koksovania, pri ktorej sa uhlie zahrieva na teplotu + 1000 ° C s úplne zablokovaným prístupom kyslíka.Na konci všetkých potrebných postupov sa dodatočne čistí prípadný primárny produkt. Hlavné produkty spracovania uhlia:

• naftalén
• fenol
• uhľovodík
• salicylový alkohol
• viesť
• vanád
• germánium
• zinok.

Bez všetkých týchto produktov by bol náš život oveľa ťažší.Vezmime si napríklad kozmetický priemysel, ktorý je pre ľudí najužitočnejšou oblasťou používania produktov na spracovanie uhlia. Takýto produkt spracovania uhlia ako zinok je široko používaný na ošetrenie mastnej pleti a akné.Zinok, rovnako ako síra, sa pridáva do krémov, sér, masiek, pleťových vôd a tonikov. Síra odstraňuje existujúce zápaly a zinok zabraňuje vzniku nových zápalov.Okrem toho sa terapeutické masti na báze olova a zinku používajú na liečbu popálenín a poranení. Ideálnym asistentom pre psoriázu je rovnaký zinok, ako aj hlinené produkty z uhlia. Uhlie je surovinou na výrobu vynikajúcich sorbentov, ktoré sa používajú v medicíne na liečbu chorôb čriev a žalúdka. Sorbenty, ktoré obsahujú zinok, sa používajú na liečbu lupín a mastnej seborey.V dôsledku procesu, akým je hydrogenácia, sa v podnikoch získava kvapalné palivo z uhlia. A produkty spaľovania, ktoré po tomto procese zostanú, sú ideálnou surovinou pre rôzne stavebné materiály so žiaruvzdornými vlastnosťami. Napríklad takto vzniká keramika.

Smer použitia	Značky, skupiny a podskupiny
1. Technologické
1.1. Vrstvené koksovanie	Všetky skupiny a podskupiny značiek: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Špeciálne procesy predkoksovania	Všetky uhlie používané na vrstvené koksovanie, ako aj triedy T a D (podskupina DV)
1.3. Výroba generátorového plynu v plynových generátoroch stacionárneho typu:
zmesový plyn	Značky KS, SS, skupiny: ZB, 1GZhO, podskupiny - DGF, TSV, 1TV
vodný plyn	Skupina 2T, ako aj antracit
1.4. Výroba syntetických kvapalných palív	Značka GZh, skupiny: 1B, 2G, podskupiny - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. polokarbonizácia	Značka DG, skupiny: 1B, 1G, podskupiny - 2BV, ZBV, DV
1.6. Výroba uhlíkatého plniva (termoantracitu) do elektródových výrobkov a zlievarenského koksu	Skupiny 2L, ZA, podskupiny - 2TF a 1AF
1.7. Výroba karbidu vápnika, elektrokorundu	Všetky antracit, ako aj podskupina 2TF
2. energie
2.1. Práškové a vrstvené spaľovanie v stacionárnych kotolniach	Zavážte hnedé uhlie a atracit, ako aj čierne uhlie, ktoré sa nepoužíva na koksovanie. Antracity sa nepoužívajú na spaľovanie vo fláme
2.2. Spaľovanie v dozvukových peciach	Značka DG, skupina i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Spaľovanie v mobilných tepelných zariadeniach a využitie pre komunálne a domáce potreby	Triedy D, DG, G, SS, T, A, hnedé uhlie, antracit a čierne uhlie nepoužívané na koksovanie
3. Výroba stavebných materiálov
3.1. Limetka	Značky D, DG, SS, A, skupiny 2B a ZB; triedy GZh, K a skupiny 2G, 2Zh sa nepoužívajú na koksovanie
3.2. Cement	Stupne B, DG, SS, TS, T, L, podskupina DV a stupne KS, KSN, skupiny 27, 1GZhO nepoužívané na koksovanie
3.3. Tehla	Uhlie nepoužívané na koksovanie
4. Ostatné produkcie
4.1. Uhlíkové adsorbenty	Podskupiny: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. aktívne uhlie	skupina ZSS, podskupina 2TF
4.3. Aglomerácia rudy	Podskupiny: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Uhlie

Spracovanie tohto druhu suroviny prebieha v troch smeroch: hydrogenácia, koksovanie a nedokonalé spaľovanie. Každý z týchto typov zahŕňa použitie špeciálneho technologického procesu.

Koksovanie zahŕňa prítomnosť surovín pri teplote 1000-1200 o C, kde nie je prístup kyslíka. Tento proces umožňuje najzložitejšie chemické premeny, ktorých výsledkom bude vznik koksu a prchavých produktov. Prvý v ochladenom stave sa posiela do hutníckych podnikov. Prchavé produkty sa ochladia, potom sa získa uhoľný decht. Zostáva ešte veľa neskondenzovaných látok. Ak hovoríme o tom, prečo je ropa lepšia ako uhlie, potom treba poznamenať, že z prvého typu suroviny sa získa oveľa viac hotových výrobkov. Každá z látok sa posiela do konkrétnej výroby.

V súčasnosti sa dokonca vyrába ropa z uhlia, čo umožňuje získať oveľa cennejšie palivo.

Uhlie sa objavilo na planéte Zem asi pred 360 miliónmi rokov.Vedci nazvali tento segment našej histórie obdobím karbónu alebo karbónu. Zároveň je zaznamenaný aj výskyt prvých suchozemských plazov, prvých veľkých rastlín. Mŕtve zvieratá a rastliny sa rozložili a obrovské množstvo kyslíka aktívne prispelo k urýchleniu tohto procesu. Teraz je na našej planéte prítomných len 20 % kyslíka a zvieratá vtedy zhlboka dýchali, pretože množstvo kyslíka v atmosfére uhlíka dosiahlo 50 %. Práve za toto množstvo kyslíka vďačíme modernému bohatstvu uhoľných ložísk v útrobách Zeme, no uhlie nie je všetko. Vďaka rôznym druhom spracovania sa z uhlia získava obrovské množstvo rôznych užitočných látok a produktov. Čo sa vyrába z uhlia? To je to, o čom budeme hovoriť v tomto článku.

Tuhé a plynné palivá upraviť kód úpravy

V niektorých krajinách tretieho sveta je drevo a drevené uhlie stále hlavným palivom dostupným pre obyvateľstvo na kúrenie a varenie (takto žije asi polovica svetovej populácie). To v mnohých prípadoch vedie k odlesňovaniu, ktoré následne vedie k dezertifikácii a erózii pôdy. Jedným zo spôsobov, ako znížiť závislosť obyvateľstva od zdrojov dreva, je zavedenie technológie briketovania poľnohospodárskeho odpadu alebo odpadu z domácností na palivové brikety. Takéto brikety sa získavajú lisovaním kaše získanej zmiešaním odpadu s vodou na jednoduchom pákovom lise s následným sušením. Táto technológia je však veľmi náročná na prácu a vyžaduje si zdroj lacnej pracovnej sily. Menej primitívnou možnosťou získania brikiet je použitie hydraulických lisovacích strojov.

Niektoré plynné palivá možno považovať za možnosti pre syntetické palivá, hoci takáto definícia môže byť kontroverzná, pretože motory využívajúce takéto palivá je potrebné vážne upraviť. Jednou zo široko diskutovaných možností, ako znížiť podiel motorových vozidiel na akumulácii oxidu uhličitého v atmosfére, je používanie vodíka ako paliva. Vodíkové motory neznečisťujú životné prostredie a vypúšťajú iba vodnú paru. Vodíkovo-kyslíkové palivové články využívajú vodík na priamu premenu energie chemickej reakcie na elektrickú energiu. Pretože vodík sa získava buď metódami, ktoré si vyžadujú veľkú spotrebu elektriny, alebo oxidáciou uhľovodíkových palív, environmentálne a ešte viac ekonomické výhody takýchto palív sú veľmi kontroverzné.

Celý článok Energia vodíka.

DimetyléterEdit | upraviť kód

Dimetyléter sa získava dehydratáciou metanolu pri 300–400 °C a 2–3 MPa v prítomnosti heterogénnych katalyzátorov – hlinitokremičitanov. Stupeň premeny metanolu na dimetyléter je 60%, na zeolity - takmer 100%. Dimetyléter je ekologické palivo bez obsahu síry a emisie oxidov dusíka vo výfukových plynoch sú o 90 % nižšie ako u benzínu. Cetánové číslo dimetyldieselového motora je viac ako 55, zatiaľ čo klasického olejového od 38 do 53. Použitie dimetyléteru si nevyžaduje špeciálne filtre, je však potrebné prerobiť energetické systémy (inštalácia plyn. -vybavenie valcov, úprava tvorby zmesi) a zapaľovanie motora. Bez úpravy je možné ho použiť na autá s LPG motorom s 30% obsahom metanolu v palive.

Spaľovacie teplo DME je cca 30 MJ/kg, pre klasické ropné palivá je to cca 42 MJ/kg. Jednou z vlastností použitia DME je jeho vyššia oxidačná sila (kvôli obsahu kyslíka) ako u bežného paliva.

V júli 2006 Národná komisia pre rozvoj a reformu (NDRC) (Čína) prijala normu na používanie dimetyléteru ako paliva. Čínska vláda bude podporovať vývoj dimetyléteru ako možnej alternatívy k motorovej nafte.V nasledujúcich 5 rokoch Čína plánuje vyrábať 5-10 miliónov ton dimetyléteru ročne.

Autá s motormi na dimetyléter vyvíjajú KAMAZ, Volvo, Nissan a čínska spoločnosť Shanghai Automotive.

Olej

Ak budeme aj naďalej rozumieť tomu, čo sa získava z uhlia a ropy, potom stojí za zmienku dieselová frakcia rafinácie ropy, ktorá zvyčajne slúži ako palivo pre dieselové motory. Vykurovací olej obsahuje uhľovodíky s vysokou teplotou varu. Pomocou destilácie za zníženého tlaku sa z vykurovacieho oleja zvyčajne získavajú rôzne mazacie oleje. Zvyšok, ktorý existuje po spracovaní vykurovacieho oleja, sa bežne nazýva decht. Z nej sa získava látka, ako je bitúmen. Tieto produkty sú určené na použitie pri stavbe ciest. Mazut sa často používa ako palivo pre kotly.

Príbeh

Stredné ceny ropy NYMEX West Texas

Počas druhej svetovej vojny Nemecko do značnej miery, v niektorých rokoch až 50 %, uspokojovalo svoje potreby palív vytvorením výrobných zariadení na spracovanie uhlia na kvapalné palivo. Podľa „Hitlerovho osobného architekta“ Alberta Speera bolo Nemecko technicky porazené 12. mája 1944, keď bolo zničených 90 % tovární vyrábajúcich syntetické palivo v dôsledku masívneho spojeneckého bombardovania.

Podobne Južná Afrika s rovnakými cieľmi vytvorila podnik Sasol Limited, ktorý v období apartheidu pomáhal ekonomike štátu úspešne fungovať aj napriek medzinárodným sankciám.

V USA výrobcovia takýchto palív často dostávajú štátne dotácie, a preto niekedy takéto spoločnosti vyrábajú „syntetické palivá“ zo zmesi uhlia a bioodpadu. Takéto spôsoby získavania štátnych dotácií kritizujú „zelení“ ako príklad zneužívania vlastností daňového systému korporáciami. Syntetická motorová nafta vyrábaná v Katare zo zemného plynu má nízky obsah síry, a preto sa mieša s konvenčnou motorovou naftou, aby sa znížil obsah síry v takejto zmesi, čo je potrebné na predaj motorovej nafty v tých štátoch USA, kde sú mimoriadne vysoké požiadavky pre kvalitu paliva (napríklad v Kalifornii).

Syntetické kvapalné palivá a plyn z pevných fosílnych palív sa teraz vyrábajú v obmedzenom rozsahu. Ďalšie rozširovanie výroby syntetických palív obmedzuje ich vysoká cena, ktorá výrazne prevyšuje cenu palív na báze ropy. Preto sa v súčasnosti intenzívne hľadajú nové ekonomické technické riešenia v oblasti syntetických palív. Výskum je zameraný na zjednodušenie známych procesov, najmä na zníženie tlaku pri skvapalňovaní uhlia z 300 – 700 atmosfér na 100 atmosfér a menej, zvýšenie produktivity plynových generátorov na spracovanie uhlia a ropných bridlíc a tiež vývoj nových katalyzátorov pre syntéza metanolu a benzínu na jeho základe.

Teraz je použitie technológie Fischer-Tropsch možné len vtedy, ak sú ceny ropy stabilné nad 50-55 USD za barel.

Étery

Étery sú bezfarebné, pohyblivé, nízkovriace kvapaliny s charakteristickým zápachom.
Metyl terciárny butyl éter (MTBE) sa v súčasnosti považuje za najsľubnejšiu antidetonačnú látku. V Rusku je povolené pridávať ho do automobilových palív v množstve do 15 %. Obmedzenia sú spôsobené vlastnosťami prevádzkových charakteristík: relatívne nízka výhrevnosť a vysoká agresivita voči kaučukom. Podľa výsledkov cestných testov bezolovnaté benzíny s obsahom 7-8 % MTBE prekonávajú olovnaté benzíny pri všetkých rýchlostiach. Pridanie 10% MTBE do benzínu zvyšuje oktánové číslo podľa výskumnej metódy o 2,1-5,9 jednotiek a 20% - o 4,6-12,6 jednotiek, a preto je účinnejšie ako také známe prísady ako alkylbenzín a metanol. .
Použitie paliva s metyl-terc-butyléterom mierne zlepšuje výkon a ekonomický výkon motora. MTBE je bezfarebná transparentná kvapalina so štipľavým zápachom. Teplota varu je 54-55°C, hustota je 0,74 g/cm3. Oktánové číslo tejto metódy je 115-135 bodov. Svetová produkcia MTBE sa odhaduje na desiatky miliónov ton ročne.

Ako potenciálne antidetonačné činidlá je možné použiť etylterc-butyléter, terc-amylmetyléter, ako aj metylétery získané z olefínov C₆-S₇.

Vlastnosti niektorých éterov.

Éter	Vzorec	VEĽMI	MHMM	OCSt	Tkip, °С
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2H5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2H5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH=O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

Na získanie benzínov AI-95 a AI-98 sa zvyčajne používajú prísady MTBE alebo jeho zmes s terc-butylalkoholom, ktorá sa nazýva Feterol - obchodný názov Octane-115. Nevýhodou takýchto zložiek obsahujúcich kyslík je prchavosť esterov v horúcom počasí, čo vedie k zníženiu oktánového čísla.

Kvapalné palivo z plynov

Je ťažké si predstaviť, že z takých jednoduchých látok, ako je oxid uhoľnatý (teda oxid uhoľnatý) a vodík, možno získať zložité organické zlúčeniny, najrozmanitejšie druhy kvapalných palív.

Na získanie kvapalného paliva potrebujete mať zmes týchto plynov, v ktorej by na každú časť oxidu uhoľnatého boli dve časti vodíka. Táto zmes sa získava v špeciálnych prístrojoch - generátoroch plynu. Zmes vodnej pary a vzduchu je vháňaná cez vrstvu horúceho koksu. Kyslík vo vzduchu sa spája s uhlíkom za vzniku oxidu uhoľnatého. Tento proces sa nazýva splyňovanie uhlia. Pri rozklade molekúl vody sa uvoľňuje vodík. Zmes vodíka a oxidu uhoľnatého sa posiela do chladničiek. Odtiaľ ide takzvaný vodný plyn do reaktora. Pri teplote 200° pod vplyvom najaktívnejších katalyzátorov – kobaltu alebo niklu – vstupujú oxid uhoľnatý a vodík do chemickej kombinácie. Komplexné ťažké látky vznikajú z veľkého množstva molekúl ľahkých plynov.

Katalyzátory prispievajú nielen k tvorbe jednoduchých zlúčenín uhlíka a vodíka, ale ovplyvňujú aj ďalšiu komplikáciu - polymerizáciu molekúl: atómy uhlíka sú spojené do reťazcov, kruhov, zarastené atómami vodíka. Znovu sa objavuje široká škála uhľovodíkov – od ľahkých plynov (počnúc metánom) až po pevné parafíny s vysokou teplotou topenia obsahujúce až 100 atómov uhlíka v každej molekule. Približne 60 % pôvodne odobratej zmesi plynov prechádza do kvapalného paliva. Ide o umelo pripravený olej, ktorý sa príliš nelíši od bežného prírodného oleja.

Vstúpme do dielne, kde prebieha syntéza paliva. Železné aparáty sú obklopené zložitými väzbami hrubých rúr. Predajňa je tichá a opustená. Špeciálne zariadenia automaticky riadia proces, sami zaznamenávajú teplotu a tlak. Je zaujímavé, že proces tvorby kvapalného paliva prebieha pri bežnom atmosférickom tlaku a teplote len okolo 200 °. Pri syntéze paliva z plynov nie je potrebné drahé zariadenie na vytváranie vysokých tlakov a teplôt. To priaznivo odlišuje syntézu od hydrogenácie uhlia.

Sovietsky priemysel teraz vyrába státisíce dieselových motorov poháňaných zmesou vysokovriaceho ťažkého ropného paliva.

Pribúdajú výkonnejšie 25-tonové nákladné autá – sklápače, motorové lode, bagre a iné vozidlá, ktoré sú vybavené dieselovými motormi. Rozširuje sa automobilový a traktorový park.

Neustále rastie aj výroba umelej motorovej nafty.

Chemici teda riadia procesy a získavajú správnu kvalitu paliva.

Výhody tejto metódy jej otvárajú veľké vyhliadky. Kvapalné palivo je možné získať z akéhokoľvek, dokonca aj z hnedého uhlia najnižšej kvality.

Predsplynenie paliva umožňuje získavať benzín z bridlice a dokonca aj rašeliny, nehovoriac o využití zemného plynu na tento účel. V rokoch 1951-1955 boli postavené nové závody na výrobu syntetického kvapalného paliva z uhlia, bridlíc a rašeliny. Len v Estónskej SSR na základe miestnej ropnej bridlice vzrastie produkcia takéhoto paliva za päťročné obdobie o 80 %.

S. Gushchev
Ryža. B, Daškov a A. Katkovskij
časopis "Technika - mládež" č.7,1954

Lepšie ako príroda

Na konci minulého storočia N. D

Zelinsky upozornil na rozdiel v štruktúre molekúl ropy. Väčšina molekúl kvalitného Baku oleja sú uzavreté kruhy uhlíkových atómov, ku ktorým sú po stranách pripojené atómy vodíka.

Od takejto cyklickej štruktúry molekúl závisí predovšetkým vysoká kvalita paliva. Groznyj olej obsahuje menej nafténov – cyklických uhľovodíkov. Dominujú v ňom molekuly metánového radu, natiahnuté vo forme reťazcov atómov. Benzín získaný z oleja Grozny, keď sa stlačil vo valcoch motora, vybuchol, spontánne explodoval oveľa skôr ako v okamihu, keď medzi elektródami sviečky preskočila zapaľovacia iskra.

Tento jav spôsobil veľa problémov chemikom aj konštruktérom motorov, ktorí sa vždy snažili zvýšiť výkon motorov. Výkon a účinnosť motora závisí predovšetkým od toho, ako silno stláčajú piesty vo valci horľavú zmes. Kompresný pomer (teda pomer objemu celého valca k objemu horľavej zmesi, ktorá je extrémne stlačená vo valci) je jednou z najdôležitejších charakteristík motora. Čím vyšší je kompresný pomer, tým je motor výkonnejší a hospodárnejší. Ak sa napríklad kompresný pomer automobilového motora zvýši z 5,25 na 10,3, potom auto, pohybujúce sa rýchlosťou 40 km/h, spotrebuje o polovicu menej paliva a prejde dvakrát toľko vzdialenosti na jednu nádrž benzínu. .

Ale tu je problém: bežné benzínové výpary nevydržia vysokú kompresiu a detonujú. Motor sa rýchlo prehrieva, začína klopať, akoby sa mal rozpadnúť. Jeho sila prudko klesá.

Pri detonáciách zhoria piestne krúžky a koruna piesta a zničia sa ložiská.

Tieto vlastnosti paliva sa hodnotia takzvaným oktánovým číslom. Ak hovoria, že oktánové číslo paliva je 60, znamená to, že jeho detonačné vlastnosti sú rovnaké ako vlastnosti zmesi obsahujúcej 60 % izooktánu a 40 % heptánu. Tieto dve látky boli považované za štandard nie náhodou: izooktán veľmi dobre odoláva detonácii (jeho oktánové číslo sa preto rovnalo 100), zatiaľ čo heptán naopak detonuje ľahšie ako všetky ostatné kvapalné uhľovodíky (jeho oktánové číslo bolo brané ako 0).

Ukázalo sa, že ide o akúsi stupnicu, podľa ktorej môžete zistiť, ako detonuje, či je ten alebo onen benzín kvalitný.

Čím vyššie je oktánové číslo benzínu, tým viac dokážete stlačiť horľavú zmes vo valcoch bez obáv z detonácie, tým je motor výkonnejší a hospodárnejší. Letecké motory spočiatku bežali na benzín s oktánovým číslom 50-55. Použitie benzínu s oktánovým číslom 87 v letectve umožnilo zvýšiť výkon motora o 30-35%, vzhľad 100-oktánového benzínu pomohol zvýšiť výkon motora o ďalších 15-30%. Inými slovami, moderné motory sa stali takmer dvakrát výkonnejšie ako „staré“ motory s takýmto objemom valcov.

Zdalo by sa, že kvalita 100-oktánového benzínu je hranicou, ktorú si stanovila sama príroda. Ale túto hranicu, podobne ako mnohé iné, prekonala veda, vyzbrojená vyspelou technológiou. Moderné lietadlá lietajú na benzín s oktánovým číslom vysoko nad 100. Na svete neexistuje ropa, ktorá by obsahovala benzín tak vysokej kvality. Takýto benzín sa dá získať len umelo – syntézou.

Syntéza uhľovodíkov je už dlho lákavým cieľom mnohých generácií chemikov. Akademik N. D.Zelinsky v roku 1931 napísal: „Keď sa chemik zoznámi so štruktúrou ropných uhľovodíkov a študuje ich vlastnosti, nemôže sa ubrániť prekvapeniu, ako ľahko príroda vytvorila tieto úžasné formy, ktoré sa tak ťažko synteticky pripravujú.

Kvalitné kvapalné palivá sa dnes získavajú z nekvalitných benzínov a plynov preskupením priamych reťazcov do rozvetvených a prstencových štruktúr.

Spracovanie odpadu na palivo v Rusku

V januári 2019 prezident Vladimir Putin podpísal dekrét o vytvorení spoločnosti Russian Ecological Operator, ktorá sa stane jediným prevádzkovateľom odpadu v krajine vo forme verejnoprávnej spoločnosti (PPC); funkcie zriaďovateľa bude vykonávať Ministerstvo prírodných zdrojov. Prevádzkovateľ sa zapojí do štátnych programov odpadového hospodárstva a priláka investorov na projekty zneškodňovania odpadov.

Inovácia

Komplexy na spracovanie odpadu:
Prvýkrát v rámci domáceho výskumu bola zadaná úloha (2011) spájať nesúrodý pokrokový vývoj v mnohých odvetviach.
Vyvinie sa niekoľko možností pre ekologické, high-tech komplexy na spracovanie odpadu, ktoré sú konkurencieschopné na svetovom trhu.Optimalizácia tokov surovín, tepla, plynu zabezpečí maximálnu produkciu frakcií kvapalných palív a stavebných materiálov - bez akéhokoľvek technologického odpadu, okrem katalyticky čistených odpadových plynov.
Výsledkom spracovania budú ziskové produkty: palivo, prísady, stavebné materiály.

V 1. etape sa plánuje dobudovanie experimentálnej linky na výskum, testovanie, certifikáciu a patentovanie.
Táto práca sa bude vykonávať spoločne s nadáciou Skolkovo, ktorej členom je Rusekoil.

Plánované výstavba mobilných alebo stacionárnych spracovateľských komplexov pozostáva z 1-5 liniek rovnakého typu s ročným objemom spracovania 50-250 tisíc ton upraveného TKO (novotvorného a skládkového), triedenie „chvoskov“, kalov, rašeliny, uhoľných kalov, drevného odpadu a iných organických látok.
Výsledkom spracovania budú komerčné produkty:

• motorová nafta
• chemické produkty: (benzén, toluén a nefras alebo kombinovaná frakcia BTK),
• cement,
• pórobetón.

pozri tiež

• Alternatívne automobilové palivo
• Syntetický zemný plyn
• Metanolové hospodárstvo je hypotetické energetické hospodárstvo budúcnosti, v ktorom budú fosílne palivá nahradené metanolom.
• Suchá destilácia
• GTL (anglicky Gas-to-liquids - plyn v kvapalinách) je proces premeny zemného plynu na vysokokvalitné motorové palivá bez obsahu síry a iné (ťažšie) uhľovodíkové produkty.
• produkcia hydrolýzy
• biopalivo
• globálnej energie
• Solárna rúra je najjednoduchšie zariadenie na využitie slnečného svetla na varenie jedla bez použitia paliva alebo elektriny.