Výmena nemrznúcej zmesi za Gazelle
Nie veľa motoristov sa dokázalo vysporiadať s otázkou výmeny chladiacej kvapaliny na aute Gazelle. Tento článok sa preto pokúsi vyriešiť problém vyzdvihnutím najpraktickejších tipov v tomto smere.
Kde pristupovať k problému
Začať by ste mali stanovením termínov výmeny chladiacej kvapaliny, zvyčajne ich stanovuje výrobca auta. V tomto prípade sa odporúča vymeniť nemrznúcu zmes (nemrznúcu zmes) po 60 000 km alebo po 2 rokoch prevádzky. Ďalším dôvodom, ktorý slúži ako signál na výmenu kvapaliny, je zmena farby z výroby na červenkastú. Takéto zmeny naznačujú výrobu inhibičných prísad, ktorá je plná chladiaceho systému.
Poznámka. Pri výbere chladiacej kvapaliny je vhodné riadiť sa odporúčaniami výrobcu. Výmena nemrznúcej zmesi (nemrznúcej zmesi) by sa mala vykonávať výlučne na chladenom motore. Počas práce na výmene nemrznúcej zmesi (nemrznúcej zmesi) musíte byť mimoriadne opatrní.
Uvoľňujeme chladiaci systém Gazelle
Motoristi, ktorí si chcú vymeniť chladiacu kvapalinu svojpomocne, potrebujú mať po ruke násadový kľúč, vaničku, nemrznúcu zmes (nemrznúcu zmes). Postup pri vypúšťaní kvapaliny je nasledujúci:
- Auto je inštalované na rovnom povrchu;
- Kryt expanznej nádrže je odstránený;
- Kohútik ohrievača sa otvorí otočením úplne doprava;
- Na odtokové potrubie chladiča sa nasadí hadica vhodného priemeru;
- Na vypustenie odpadovej kvapaliny je nainštalovaná miska;
- Vypúšťacia hadica sa spustí do podnosu a otvorí sa ventil chladiča;
- Odpadová kvapalina sa vypustí.
Po vypustení spotrebovanej kvapaliny z chladiča podľa rovnakej schémy sa vypúšťacia hadica vyhodí do kohútika, ktorý sa nachádza na ľavej strane motora, a zvyšná nemrznúca zmes (nemrznúca zmes) sa vypustí z kanálov valca. blokovať. Potom sa oba vypúšťacie ventily zatvoria.
Naplnenie systému nemrznúcou zmesou
Na začiatok je vhodné prepláchnuť chladiaci systém od zvyškov starej kvapaliny. Za týmto účelom sa potrebné množstvo vody z vodovodu naleje cez expanznú nádrž. Potom sa motor auta naštartuje na 5 minút a potom sa vypne. Voda sa vypustí rovnakým spôsobom, akým bola kvapalina vypustená predtým, potom je systém pripravený na naplnenie čerstvou nemrznúcou zmesou (nemrznúcou zmesou).
Keďže chladivo je toxické pre životné prostredie, aby sa nerozlialo na zem, je lepšie použiť kanvu (lievik) so širokým hrdlom. Takže vložením lievika do hrdla expanznej nádoby môžete do nej pomaly nalievať nemrznúcu zmes (nemrznúcu zmes). V prípade, že nalievaná kvapalina pomaly prechádza systémom, musíte hadicu chladiča zatlačiť rukou. Po naplnení systému na požadovanú úroveň je potrebné opäť naštartovať motor a zahriať ho na prevádzkovú teplotu.
Poznámka. Ak sa ventilátor pri bežiacom motore nezapne a z ohrievača sa privádza studený vzduch, vytvoril sa vzduchový uzáver. V takom prípade musíte vypnúť motor a nechať ho vychladnúť, potom otvoriť uzáver expanznej nádrže a znova naštartovať motor na 5 minút. Potom pevne zaskrutkujte uzáver nádrže.
Poradenstvo. Ak je vozidlo vybavené prídavným ohrievačom, musí byť zapnuté elektrické čerpadlo. Potom sa pridá kvapalina a uzáver zásobníka sa uzavrie. Potom nechajte motor vychladnúť, aby ste znova skontrolovali hladinu kvapaliny.
Zloženie chladiaceho systému Gazelle
Akýkoľvek chladiaci systém motora pozostáva z určitých komponentov, z ktorých každý plní svoju funkciu. Aby sme pochopili, aká je celá štruktúra systému a účel uzlov, nestačí sa pozrieť na diagram. Zvážte všetky detaily, ako aj ich vlastnosti.
Radiátor
Radiátor je jednou zo základných súčastí chladiaceho systému. Práve v tomto prvku sa chladí chladiaca kvapalina, ktorá cirkuluje cez systém. Na Gazelle je často inštalovaný radiátor hliníkovej konštrukcie, v ktorom prebiehajú rúrky v troch radoch.
Má vstup a výstup, kde horúci „chladič“ vstupuje do prvého a chladená kvapalina vychádza z druhého. Chladenie nastáva v dôsledku prichádzajúceho prúdenia vetra, ktorý prechádza cez časť.
elektrický ventilátor
Na pomoc chladiču, ak si nevie poradiť, prichádza chladiaci ventilátor, ktorý automaticky pracuje, keď teplota kvapaliny v systéme dosiahne 105 stupňov. Ventilátor zároveň rýchlo a efektívne ochladzuje články chladiča a pri poklese teploty sa vypne.
Zapnutie a vypnutie tejto jednotky sa vykonáva pomocou snímača teploty chladiacej kvapaliny a elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá reguluje všetky procesy prevádzky motora.
Termostat
Termostat je jedným z prvkov, ktorý pozná takmer každý motorista. Prvok pomáha zahriať motor, ako aj ochladiť. Ako viete, motory automobilov majú dva chladiace okruhy, z ktorých každý plní svoju vlastnú funkciu. Takže ak je termostat zatvorený, potom kvapalina cirkuluje v malom kruhu bez účasti radiátora.
Zvyčajne je tento systém potrebný na rýchle a efektívne zahrievanie pohonnej jednotky. Keď sa termostat otvorí (pri 65-70 stupňoch), chladiaca kvapalina začne cirkulovať cez chladič, čo umožňuje, aby sa neprehrievala.
teplotný senzor
Snímač teploty je jediná elektrická časť chladiaceho systému motora, ktorá číta údaje o teplote systému a odosiela ich do riadiacej jednotky motora. Následne sa na základe prijatých údajov „mozgy“ rozhodnú, či zapnú chladiaci ventilátor alebo nie.
Stojí za zmienku, že porucha tohto snímača zvyčajne prináša majiteľom pohonnej jednotky veľa problémov, pretože na základe údajov o teplote sa reguluje nielen zahrnutie elektrického ventilátora, ale aj spotreba paliva. ako aj prevádzku pomocných systémov.
Expanzná nádoba
Expanzná nádrž je plastová nádoba, ktorá sa nachádza nad zvyškom chladiaceho systému a ukazuje hladinu „chladiacej kvapaliny“ v motore. Navyše sa do nej vytlačí prebytočné množstvo tekutiny zo systému.
Uzáver expanznej nádoby
Veľmi dôležitým prvkom chladenia je zátka expanznej nádrže, pretože cez ňu sa v prípade prehriatia pohonnej jednotky vytlačí horúca alebo vriaca chladiaca kvapalina. Slúži tiež ako ventil, ktorý indikuje prítomnosť problémov v chladiacom systéme.
Vodné čerpadlo
Jedným z najdôležitejších prvkov motora je vodné čerpadlo alebo len čerpadlo. Táto jednotka cirkuluje chladiacu kvapalinu v celom systéme. Čím rýchlejšie čerpadlo beží, tým rýchlejšie sa chladí motor.
Čerpadlo je poháňané remeňom alternátora, ktorý je poháňaný remenicou kľukového hriadeľa. Na motoroch Gazelle 405 je nainštalované moderné vodné čerpadlo, ktoré nie je skladateľné, preto sa v prípade poruchy prvok zmení ako zostava.
Odbočné potrubia
Na motoroch 405 sú nainštalované dýzy, ktoré spájajú uzly systému navzájom a zabezpečujú cirkuláciu tekutín. Natívne rúrky sú gumené a často sa rozchádzajú, keď sú vystavené teplotným rozdielom, takže mnohí motoristi sa ich snažia nahradiť silikónovými, ktoré nie sú lacné.
radiátor sporáka
Používanie kachlového radiátora je sezónny jav. Samozrejme, pri pohľade z chladiacej strany motora ohrievač odoberá dostatočné množstvo vytvoreného tepla. Tento uzol sa však používa iba v zime. V prípade poruchy termostatu a elektrického ventilátora sa kachle používajú ako prídavná chladiaca jednotka, ale v lete to spôsobuje značné nepohodlie.
Zariadenie a technické údaje
Zariadenie tohto motora obsahuje nasledujúce prvky:
- Blok valcových častí vyrobených z hliníka.
- Hlavy valcov, ktoré sú namontované na axiálnom vahadle.
- Kľukový hriadeľ vybavený hlavnými a ojničnými čapmi, čo zlepšilo výkon motora.
- Jednohmotový zotrvačník vybavený ozubeným vencom.
- Piestová časť motora. Každý piest má 2 kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja.
Parametre a technické vlastnosti UMZ-4216:
Zdvihový objem motora | 2,89 l |
zdvih piestu | 100 mm |
Pomer kompresie | 9,2 |
Priemer valcových častí | 92 mm |
Výkon pohonnej jednotky | 107 koní |
Plná hmotnosť | 177 kg |
Chladiaci systém
Chladiaci systém motora 4216 zahŕňa:
- radiátor;
- termostatický ventil;
- ventilátor;
- kohútik sporáka;
- expanzná nádrž na pracovnú kvapalinu;
- malý a veľký chladiaci okruh.
Kompletnú schému nájdete v používateľskej príručke. Typ chladiaceho systému je kvapalinový. Pomocou odstredivého čerpacieho mechanizmu začína nútená cirkulácia chladiacej kvapaliny v systéme. Prechodom cez vykurovacie zariadenie sa privedie na požadovanú teplotu a v časti chladiča sa začne proces chladenia. Samotná kvapalina prechádza dvoma kruhmi obehu: malým a veľkým. Malý kruh nezahŕňa prechod cez radiátor.
Spojka
Konštrukcia spojovacieho mechanizmu zahŕňa nasledujúce prvky:
- kľukový hriadeľ;
- zotrvačník;
- disk typu slave;
- tlakový kotúč;
- ochranný kryt;
- pružiny;
- stláčacia rukoväť;
- ložisko;
- potrubie;
- ozubené kolesá;
- skriňa prevodovky;
- hlavný valec.
Keď vodič stlačí pedál, sila sa prenáša cez tyč a piestovú časť, potom tlak prechádza z piestov na pracovný valec. Potom sa tyč začne pohybovať vypínacou vidlicou spojky a prítlačným ložiskom, z ktorého sa sila prenáša na ozubené kolesá. Keď vodič uvoľní pedál, pružinové časti začnú pôsobiť a všetky časti sa vrátia do svojej pôvodnej polohy.
Výmena spojky prebieha iba pri vypnutom motore.
elektrické schéma
Schéma zapojenia elektrického zariadenia pozostáva z takých prvkov, ako sú:
- nabíjateľné batérie;
- elektrický štartér;
- ampérmeter;
- zapaľovacia cievka;
- ovládacie relé;
- generátorová súprava;
- zapaľovacia sviečka.
Pred začatím práce sa vždy odporúča vykonať vonkajšiu kontrolu elektroinštalácie, či nie je poškodená, zlomená a defektná. Menovité napätie v systéme pripojenia elektrického zariadenia je 12 V.
Počas prevádzky motora s malým počtom otáčok sú spotrebitelia napájaní batériami, pretože. generátorová súprava nevyvinie potrebnú elektromotorickú silu. Všetci spotrebitelia sú zapojení paralelne.
Spotreba paliva
Tento model pohonnej jednotky vyrába Ulyanovsk Motor Plant. Priemerná spotreba benzínu pohonnej sústavy motora v lete je 18 litrov na 100 km. Spotreba paliva GAZelle UMZ-4216 v zime je 26 litrov na 100 km.
Hlavné poruchy motora UMZ 4216
Častejšou poruchou je prasknutie sacieho potrubia. Podľa výrobcu na motore UMP 4216 bolo inštalované sacie potrubie z nedostatočne pevnej ocele. V roku 2010 bol tento problém úspešne odstránený. Na automobil Gazelle sa začali inštalovať motory UMP so zberačom vyrobeným z pevnej ocele.
Ako vypustiť nemrznúcu zmes z bloku UMZ 4216.
Ďalšou najpopulárnejšou poruchou je chladiaci systém motora UMZ 4216. Pri stredných rýchlostiach pri rýchlostiach nad 60 km/h je teplota motora normálna. Stačí len spomaliť rýchlosť, teplota stúpa rovnomerne a nemrznúca zmes dlho nevrie. Ak Gazelle uviazne v dopravnej zápche, potom je nevyhnutné prehriatie motora.
pre gazely a iné autá.
Na motoroch UMZ 4216 je nainštalovaná elektrická spojka, pomocou ktorej} {je zapnutý ventilátor chladiča.Táto spojka začne pracovať nesprávne, ventilátor sa nezapne. Prirodzene - prehriatie motora. Metódy, ako sa zbaviť prehriatia:
- Nainštalujte medený chladič. Meď lepšie vedie teplo, účinnejšie chladí kvapalinu.
- Namiesto nemrznúcej zmesi naplňte kvalitnú nemrznúcu zmes.
- Oklamte pohon ventilátora – aktivujte manuálne z kabíny. Ako lepšia možnosť sa zbavte elektrickej spojky v chladiacom systéme UMP 4216 a nainštalujte elektrický ventilátor s najväčším počtom lopatiek a tepelným spínačom.
HBO na engine UMP 4216
Aby ste ušetrili Gazelle autá vytvoriť inštaláciu plynového balónového zariadenia. motory UMP 4216 už z výroby prichádzajú s inštalovaným plynovým zariadením. Na inštaláciu v externej kancelárii HBO výrobca neodmieta poskytnúť záruku.
Aké sú výhody inštalácie HBO:
- Neprítomnosť usadenín, ako sú sadze v spaľovacej komore motora.
- Zníženie výfukových plynov škodlivých látok.
- Zvýšenie zdroja motora.
- Úspora paliva. Benzín je o polovicu lacnejší ako benzín. HBO sa oplatí zhruba do 30-tisíc kilometrov.
Na Gazelle autá s motorom UMZ 4216 je nainštalované zariadenie na plynové valce 4. generácie. ECU motora je konštrukčne zmontovaná v jednom kryte s riadiacou jednotkou HBO. Čo majú sloty 4. generácie? A čo je najdôležitejšie - všetka práca plynového zariadenia vylučuje ľudský zásah. Výber druhu paliva vykonáva riadiaca jednotka stroja.
Na reduktore výparníka je inštalovaný snímač teploty. Pri nastavovaní prevádzkových režimov motora a HBO je indikovaná prevádzková teplota solenoidového ventilu na prepínanie druhu paliva. Po dosiahnutí prahovej teploty sa prívod benzínu zastaví, prívod plynu sa zapne. Na základe „benzínovej“ mapy prevádzky motora UMZ 4216 prebieha kalibrácia blokovať Vedenie HBO. V dôsledku rozdielu v oktánových číslach benzínu a plynu bude čas otvorenia plynových vstrekovačov trochu iný ako len čas otvorenia benzínových.
10 Elektrické vybavenie motora 4216
Zloženie elektrického vybavenia motora okrem
elektrické spotrebiče napájacieho a zapaľovacieho systému tiež zahŕňajú: štartér, generátor,
snímače tlaku oleja a teploty chladiacej kvapaliny.
Štartér.
Na motore sú použité tri typy štartérov: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732,3708000, ktoré sú úplne zameniteľné.
Štartér je elektromotor
jednosmerné sériové budenie s pohonom pozostávajúcim z
hnacie koleso a spojka voľnobežky.
Pravidlá používania štartéra:
1. Zakázané
pohnite autom pomocou štartéra. Mohlo by to spôsobiť vypadnutie štartéra.
mimo prevádzky.
2. V
zimnom období nie je možné naštartovať studený motor, ktorý nie je pripravený
predohrev, jeho dlhým rolovaním pomocou štartéra. Podobný
pokus o to môže poškodiť štartér a batériu.
Generátor.
Motor je vybavený alternátorom so vstavaným
usmerňovač a integrovaný regulátor napätia.
Maximálny výstupný prúd generátora je 64 A.
Používajú sa dva typy generátorov: 9402.3701-17
alebo 33.37.71.010, ktoré sú úplne zameniteľné.
V prevádzke je potrebné skontrolovať prácu
generátora podľa indikátora napätia inštalovaného na prístrojovom paneli
auto.
Základné pravidlá prevádzky generátora:
1. Zakázané
aj krátkodobé prepojenie výstupov regulátora alebo generátora medzi sebou a
na tele, pretože toto poškodí regulátor napätia.
2. Zakázané
chod motora s odpojenou batériou.
3. Zakázané
štartovanie motora s odpojeným kladným vodičom generátora, pretože vedie to k
výskyt na usmerňovači generátora zvýšeného napätia, nebezpečného pre
usmerňovacie diódy.
4.Zakázané
kontrola poruchy obvodu generátora a regulátora vytáčaním
megaohmmetrom, alebo pomocou lampy napájanej sieťovým napätím vyšším ako 36 V.
Kontrola izolácie vodičov pomocou megohmetra alebo lampy napájanej sieťovým napätím
viac ako 36 V, povolené len pri vypínaní polovodičových zariadení
generátor a regulátor.
5. Kedy
Pri umývaní motora nedovoľte priamemu nárazu prúdu vody na generátor.
6. Kedy
údržba zostavy kefy generátora je potrebná:
- držiak kefy
a utrite kefy čistou handričkou namočenou v benzíne;
- skontrolovať
neporušenosť kefiek, či sa zasekávajú v držiakoch kefiek a spoľahlivosť
ich kontakt s kontaktnými krúžkami;
- kefy
nosene do 8
mm, ktoré sa majú vymeniť.
Núdzový snímač tlaku oleja.
Núdzový snímač tlaku oleja 30.3829
typ kontaktu, inštalovaný vo vedení motorového oleja (obr. 4, položka 12),
pracuje v obvode signálnej žiarovky. K uzavretiu kontaktu dochádza pri tlaku
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..
..
1
2
3
4
5
6
7 ..
Údržba motora
Celý rozsah údržby, ktorú je potrebné vykonať, aby motor 4216 naďalej perfektne fungoval, možno rozdeliť do 3 častí: kontrola stavu, kontrolný a diagnostický aspekt a bežná údržba.
Kontrola stavu pozostáva z nasledujúcich akcií:
- Kontrola hladiny oleja;
- Kontrola hladiny kvapaliny;
- Kontrola tesnosti napájacích, chladiacich a mazacích systémov.
Počet KDR (kontrolné a diagnostické práce), ktorým musí motor UMZ 4216 prejsť počas údržby:
- Kontrola termostatu, snímačov chladiacej kvapaliny, teploty a tlaku oleja;
- Tesnosť ventilačných systémov kľukovej skrine, napájania, mazania, chladiacich systémov;
- Stav kontaktov v elektrických zariadeniach;
- Diagnostika KMPSUD a odstránenie zistených problémov;
- Počas prevádzky skontrolujte cudzie zvuky;
- Skontrolujte stav remeňov alternátora a ventilátora;
- Kontrola kompresie vo valcoch;
- Kontrola činnosti generátora.
A posledný zoznam - bežná údržba:
- Utiahnite upevňovacie prvky;
- Nastavenie ventilov UMP 4216 (postup nastavenia ventilov závisí od osobného želania);
- Upravte medzery;
- Vyčistite od sadzí a nečistôt;
- Prepláchnite chladiaci systém a potom vymeňte kvapalinu;
- Prepláchnite ventilačný systém kľukovej skrine;
- Vymeňte olejový filter;
- Vymeňte olej.