Vykurovací a ventilačný systém VAZ 2108 2115
Vzduchové kanály ohrievača a ovládacie diely VAZ 2108 - 2115
1 - okno na prívod vzduchu k nohám vodiča a spolujazdca;
2 - tyč ovládania žeriavu;
3 - plášť ohrievača;
4 – ťah klapky vyhrievania nôh;
5 - ventil ohrievača;
6, 10 - bočná tryska;
7, 9 - vzduchové potrubie bočnej dýzy;
8 – vzduchový kanál vyhrievania čelného skla;
11 – centrálna tryska;
12 – ťah klapky ohrevu skla;
13 - ovládacia rukoväť pre ventil a klapku ohrievača;
14 - ovládacia rukoväť tlmiča vyhrievania čelného skla;
15 – rukoväť na ovládanie tlmiča vyhrievania nôh;
16 - ťah regulačnej klapky ohrievača;
17 - vzduchové potrubie pre vnútorné vetranie;
18 - okná na vyhrievanie nôh zadných cestujúcich.
Schéma prevádzky ohrievača VAZ 2108 - 2115
a - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 – obežné koleso ventilátora;
2 – vzduchový kanál vyhrievania čelného skla;
3 – tlmič vyhrievania čelného skla;
4 - tlmič na ohrev nôh;
5 - klapka centrálnej trysky;
6 - centrálna tryska;
7 - radiátor;
8 – regulačná klapka ohrievača;
9 - okno na vyhrievanie nôh vodiča;
10 - vzduchové potrubie pre vnútorné vetranie.
Popis konštrukcie vykurovacieho a ventilačného systému VAZ 2108 - 2115
Vzduch sa do kabíny môže dostať cez horné štrbiny na prístrojovej doske, bočné a centrálne vzduchové dýzy, otvory v plášti ohrievača (k nohám), ako aj cez sklopené okná dverí. Na zvýšenie prívodu vzduchu slúži elektrický ventilátor.
Od augusta 1998 je časť Samar vybavená ohrievačom 2108-01. Ohrievač 2108-01 sa vyznačuje takmer vodorovným usporiadaním radiátora a odlišným rozložením prúdenia vzduchu: v medzipolohách klapky vstupuje horúci vzduch zospodu, vďaka čomu je do okien privádzaný chladnejší vzduch a teplejší vzduch sa privádza k nohám Motor ventilátora je kolektorový, jednosmerný, s budením z permanentných magnetov. Otáčky ventilátora sa ovládajú štvorpolohovým spínačom na prístrojovom paneli. V závislosti od zvolenej rýchlosti je elektromotor pripojený k palubnej sieti auta priamo alebo cez prídavný odpor. Ten má dve špirálky s odporom 0,23 ohmov a 0,82 ohmov. Ak sú v obvode zaradené obe špirály, ventilátor sa točí nízkou rýchlosťou, ak je len jedna (0,23 Ohm) stredná, priamo zapojená, ventilátor sa točí na maximálne otáčky. Frekvencia otáčania hriadeľa motora s obežným kolesom pri napätí 12 V a teplote vzduchu (25 ± 10) ° C je 4100 ± 200 min–1. Spotrebovaný prúd pri maximálnej rýchlosti - nie viac ako 14 A.
Neodporúča sa stláčať koleso ventilátora z hriadeľa motora, pretože môže narušiť jeho rovnováhu. Elektromotor nie je možné opraviť (s výnimkou odizolovania kolektora), pri jeho poruche ho treba vymeniť ako zostavu s kolesom ventilátora.
Ohrievač využíva teplo chladiacej kvapaliny motora na ohrev vzduchu. Radiátor ohrievača je inštalovaný v plášti ohrievača a pozostáva z dvoch plastových nádrží a dvoch radov hliníkových rúrok s lisovanými platňami (prepážka je v pravej nádrži). Prúdenie kvapaliny cez chladič (nezávisle na termostate) je vytvárané čerpadlom chladiacej kvapaliny motora a riadené ventilom pripevneným k prepážke. Ohrievač sa ovláda pomocou dvoch rukovätí na rozdeľovanie prúdov vzduchu a rukoväte na ovládanie ventilu a klapky ohrievača.
