Konštrukcia a princíp fungovania systému
Ryža. 25. Lietadlo A-320
Klimatizačný systém lietadla A-320 (obr. 25) otvoreného obehu s turbodúchadlom, schémou slučky na oddeľovanie vlhkosti vo vysokotlakovom potrubí a čiastočnou recirkuláciou vzduchu v kabíne. Jeho schematický diagram je znázornený na obr. 26.
Vzorkovanie vzduchu v SCR sa môže vykonávať z kompresorov motora, APU alebo vysokotlakového pozemného zdroja vzduchu.
Pri odbere vzduchu z APU je jeho spotreba: v horúcom dni (+38 °С) 3300 kg/h; v chladnom dni (-23 °C) 4500 kg/h; v bežný deň (od -5 do +30 °C) 2950 kg/h.
Nominálne hodnoty prívodu vzduchu do systému: na zemi - 3970 kg / h, za letu - 2940 kg / h. Je možné zmeniť dodávku v rámci 80 ... 120% normy. V prípade odstavenia jednej chladiacej jednotky sa prívod vzduchu zníži na 60 % normy.
Ak ACS počas letu zlyhá, vzduch je privádzaný z rýchlostného tlaku cez špeciálny prívod vzduchu umiestnený nižšie na ľavej strane trupu. Nasávanie vzduchu sa otvára na príkaz pilota, pričom pilot musí znížiť výšku letu (menej ako 3048 m). Systém zabezpečuje prívod vzduchu z pozemnej klimatizácie s vypnutými motormi a APU. V oboch týchto prípadoch je vzduch privádzaný priamo do kolektora studeného vzduchu.
Ryža. 26. Schéma klimatizačného systému lietadla A-320
Systém zabezpečuje vetranie priestoru pre cestujúcich a kokpitu v súlade s JAR, 25.831 (a) a (c), vo všetkých režimoch letu, vrátane núdzových situácií.
Vzduch nasávaný do systému z vyzváňacieho potrubia je privádzaný cez regulátory prietoku do dvoch identických nezávislých chladiacich jednotiek (Packov). Regulátory prietoku je možné prepnúť do nasledujúcich polôh:
- „Nízka“ („nízka“, 80 %), ktorá môže byť zvolená na účely úspory paliva podľa uváženia pilota so zníženým počtom pasažierov alebo ak to podmienky prostredia umožňujú;
- „Normal“ („normy“, 100 %), čo zodpovedá normálnym prevádzkovým podmienkam;
- "Vysoká" ("vysoká", 120%) - je zvolená v abnormálne horúcom prostredí alebo na odstránenie dymu;
— „zatvorené“ — na vypnutie jednotky.
Ak je zvolený normálny alebo nízky režim a jedna z jednotiek chladenia vzduchom zlyhá, regulátor prietoku v riadku druhej jednotky automaticky prejde do vysokého režimu.
Zloženie chladiaceho zariadenia, ktorého schéma je znázornená na obr. 27, zahŕňa primárny výmenník tepla vzduch-vzduch, hlavný výmenník tepla vzduch-vzduch, trojkolesový turbochladič (THU), výmenník tepla-prehrievač, výmenník tepla-kondenzátor, odvlhčovač.
Studený vzduch z chladiacich jednotiek sa privádza do zberača studeného vzduchu (obr. 26) inštalovaného pod podlahou kabíny, kde sa zmiešava s recirkulovaným vzduchom. Vzduch v kabíne vstupujúci do podzemného priestoru je nasávaný cez filtre recirkulačnými ventilátormi a privádzaný cez spätné ventily do kolektora. Spotreba recirkulačného vzduchu je od 37 do 51 % (za normálnych podmienok) z celkovej spotreby.
Ryža. 27. Schéma chladiaceho zariadenia (Pack) alebo sekundárnej chladiacej jednotky
Vzduch z kolektorov studeného a teplého vzduchu sa zmiešava a dostáva sa do rozvodu (obr. 28). Kabína pre cestujúcich je podmienečne rozdelená na dve zóny - prednú a zadnú. Prívod vzduchu do týchto zón a regulácia teploty v nich sa vykonáva nezávisle. Pripravený vzduch je v každej zóne distribuovaný potrubím umiestneným na pravej a ľavej strane v podzemnej časti kabíny.
Ryža. 28. Schéma prívodu vzduchu do priestoru pre cestujúcich lietadla A-320: 1 - prívod vzduchu hornými výstupmi, 2 - prívod vzduchu spodnými výstupmi, 3 - potrubím prívodu vzduchu do hornej zóny, 4 - vzduch Obr. výstup z kabíny, 5 - ľavé potrubie prívodu vzduchu do prednej (zadnej) zóny.
Z týchto potrubí vzduch vstupuje do potrubí rovnomerne rozložených po dĺžke kabíny a privádza vzduch do hornej zóny kabíny. Cez horné a spodné výstupy umiestnené nad a pod batožinovým priestorom vstupuje vzduch do kabíny.Výstup vzduchu do podzemného priestoru sa robí v spodnej zóne pri stene.
Výhodou tohto systému sú tieto originálne konštrukčné riešenia:
1. Režim recirkulácie vzduchu v kabíne - v závislosti od počtu cestujúcich;
2. Nasávanie vzduchu v závislosti od prevádzkového režimu motora sa vykonáva buď z 5. alebo 9. stupňa kompresora;
3. Zabezpečenie prívodu vzduchu počas letu v prípade poruchy čo i len dvoch motorov (v dôsledku nasávania vonkajšieho vzduchu priamo do kabíny cez otváracie núdzové prívody vzduchu);
4. Automatizovaný systém (z hľadiska riadenia).
Tlačidlo recirkulácie VAZ 2110 foto
Návod na použitie tlačidla recirkulácie VAZ 2110
Aplikácia
Rýchle zahriatie vozidla, ochrana pred škodlivými plynmi, peľom a spálením vo VAZ 2110 sa vykonáva pomocou tlačidla recirkulácie. V aute VAZ sa používajú dva rôzne spôsoby nasávania vzduchu:
V článku sa budeme podrobne zaoberať druhou položkou zoznamu. Recirkulácia bola selektívne namontovaná na autách VAZ 2110, boli ňou vybavené autá z roku 2001, ale od roku 2002 zostalo iba tlačidlo. V takýchto strojoch si recirkulačný systém vyžadoval dodatočnú inštaláciu a bol namontovaný nezávisle na žiadosť motoristov.
Pracovný mechanizmus
Keď je tlačidlo recirkulácie v stlačenej polohe (zapnuté), otvorí sa elektropneumatický ventil, následne sa v oblasti sacieho potrubia vysunie klapka a zablokuje prístup vonkajšieho vzduchu do interiéru vozidla.
Cirkulačný systém sa spúšťa výlučne pri bežiacom motore a funguje vďaka koordinovanej činnosti komplexu ventil-tlmič. Cirkulácia v stroji bude pokračovať, pokiaľ je ventilátor zapnutý, v takom prípade prúd vzduchu prechádza cez potrubia ohrievača.
Na určenie prítomnosti tohto zariadenia v aute musia byť v kabíne predovšetkým čipy a tlačidlo. Keď je zapaľovanie a tlačidlo recirkulácie zapnuté, na čipoch by malo byť napätie.
Potom sa oplatí skontrolovať, či je prítomný regulačný ventil klapky a elektropneumatický ventil. Ak tento systém nie je k dispozícii, môžete použiť ventilátor na blokovanie výfukových plynov a dymu, ale klapka oveľa efektívnejšie izoluje auto od vonkajšieho vzduchu.
Na úpravu úrovne vlhkosti v aute a vyriešenie problému zahmlievania okien sa v modeli VAZ 2110 odporúča klimatizácia.
Riešenie problémov
V prípade poruchy zariadenia odborníci odporúčajú diagnostikovať v nasledujúcom poradí:
- zapaľovanie a motor sú zapnuté;
- nastavte maximálnu rýchlosť ventilátora;
- je stlačené tlačidlo recirkulácie;
- aktivuje sa tlmiaci mechanizmus.
Pri rovnomernom pohybe a ak sa tlmič zastavil na konci, v prvých 2-3 sekundách indikujú, že komplex je v dobrom stave.
Ale praskanie, nerovnomerný pohyb, kliknutia naznačujú poruchu.
Na predĺženie životnosti komplexu je potrebné nainštalovať stabilizátor. Vďaka činnosti stabilizátora, kde je umiestnená klapka, sa znižuje krútiaci moment elektrického pohonu. Aby sa pred zakúpením stabilizátora na chvíľu vylúčila možnosť prasknutia tlmiča, tlmič je odpojený od elektrického pohonu drôtom.
Nedostatky
- Zahmlievanie okuliarov počas prevádzky komplexu;
- Nedostatok výmeny vzduchu;
- Inštalácia klimatizácie;
- Náklady na inštaláciu a opravu dodatočného vybavenia (ventil, elektrický pohon, stabilizátor atď.).
Výhody
Režim recirkulácie vám umožňuje rýchlo znížiť teplotu vo VAZ 2110 vďaka koordinovanej činnosti mechanizmov (elektrický pohon ventilov). To sa realizuje dlhým prúdením vzduchu cez komplex klimatizácie, ktorého teplota je oveľa nižšia ako vonku v aute.
Chladenie v modeli VAZ 2110 v dôsledku recirkulácie je ekonomicky výhodné, pretože.spotreba energie na spustenie pohonu kompresora k vdove je menšia ako pri nasávaní vzduchu zvonku.
Aktiváciou recirkulácie je vylúčená možnosť vstupu peľu, nepríjemných pachov a plynov do interiéru VAZ 2110.
http://vazweb.ru
Vlastnosti systému recirkulácie vzduchu VAZ-2110
Po stlačení tlačidla recirkulácie sa aktivuje elektropneumatický ventil, ktorý vysunie klapku umiestnenú v oblasti prívodného potrubia, čím zablokuje vstup vonkajšieho vzduchu do chladiaceho systému. Rovnako ako systém klimatizácie, recirkulácia funguje len pri bežiacom motore. Dobre koordinované fungovanie recirkulačného ventilu VAZ-2110 a klapky zabezpečí prevádzku cirkulačného režimu pri zapnutom ventilátore, pričom okruh prúdenia vzduchu bude obmedzený na vzduchové potrubie kachlí.
Ako zistiť, či je tento režim prítomný v konkrétnom aute?
Spravidla je tlačidlo recirkulácie v rodine VAZ-2110 takmer vždy prítomné. Druhou nevyhnutnou podmienkou prítomnosti SR je prítomnosť čipu: pri zapnutí zapaľovania a zapnutí recirkulačného kľúča musí byť na čip privedené napätie, ktoré je možné skontrolovať testerom. Tiež je potrebné skontrolovať, či je v stroji nainštalovaný elektropneumatický ventil, ktorý uzatvára klapku. Ak nie, neexistuje režim recirkulácie a aby sa výfukové plyny a prach nedostali do priestoru pre cestujúcich, vypnite ventilátor. Zároveň sa do VAZ-2110 nevstrekuje vonkajší vzduch, ale časť z neho bude stále padať do kabíny gravitáciou. Použitie režimu recirkulácie zaručuje lepšiu ochranu.
Výhody a nevýhody
Upozorňujeme, že režim recirkulácie je užitočný len v určitých prípadoch. Má množstvo nevýhod, vďaka ktorým je na krátky čas povolený prístup vonkajšieho vzduchu:
- rýchle zahmlievanie okien, najmä ak je v kabíne niekoľko cestujúcich;
- nedostatok výmeny vzduchu, čo vedie k zníženiu množstva kyslíka v kabíne;
- v neprítomnosti je potrebná inštalácia klimatizačného systému;
- budete musieť znášať dodatočné náklady na údržbu/opravu systému (ventil, mechanizmus pohonu klapky).
Recirkulácia vzduchu v aute VAZ-2110 zároveň umožňuje znížiť teplotu vo vnútri vozidla oveľa rýchlejšie, pretože okruh cirkulácie vzduchu je obmedzený na kanály klimatizácie, kde je teplota zjavne nižšia ako vonkajšia. Z hľadiska účinnosti je použitie tohto režimu v počiatočnej fáze pohybu výhodnejšie, pretože náklady na energiu na uvedenie klapky do pohybu sú výrazne nižšie ako pri prevádzke kompresora s otvorenou klapkou.
Diagnostika porúch recirkulačného systému
Ak po stlačení tlačidla naďalej prúdi vonkajší vzduch, znamená to poruchu systému. Príčinu poruchy môžete určiť diagnostikou chladiaceho systému, ktorá zahŕňa nasledujúce kroky:
- zapnutie zapaľovania, spustenie pohonnej jednotky;
- nastavenie režimu maximálnej rýchlosti ventilátora;
- stlačením tlačidla recirkulácie.
To spôsobí, že sa ventil uvedie do činnosti a klapka sa zatvorí. Ak sa vozidlo pohybuje konštantnou rýchlosťou a klapka je v priebehu niekoľkých sekúnd úplne zatvorená, systém funguje správne. Ak sa vyskytnú podozrivé zvuky (kliknutia, puknutia) a trhavý pohyb tlmiča, môžeme hovoriť o prítomnosti problémov.
