Уређаји за грејање
То укључује
нисконапонске грејне електричне пећи
(налази се испод поклопца батерије
грејање), електрични грејачи (лоц
у вентилационом каналу), електрични котлови,
електрични шпорети (у котларници).
Све грејање
уређаји морају бити укључени у строгом
у складу са правилима рада.
На њих је забрањено качити крпе
или крпа за сушење. Не би требало да буде са њима
контакт са страним предметима.
При употреби грејања
диригенту је забрањено да напушта инструменте
вагон. Поред тога, они се не могу укључити
када се ауто напаја из акумулатора, у случају квара
генератора, као и при снабдевању струјом
до следећег аутомобила.
Правила рада
Са почетком хладног времена, проводници проверавају исправност комбинованог грејања у аутомобилу и његову припрему за зимски период, изводе се следеће врсте радова:
котловска опрема се проверава на неисправност;
скреће се пажња на положај славина и вентила;
у пећи се испитује присуство решетки и њихова употребљивост;
коригован је рад пумпи и мерних инструмената;
проверава се вода у систему. Да ли је у довољној количини, резервни резервоар се такође прегледа на присуство воде;
фокусира се на чврста горива
У случају несташице, потребно је о овом приручнику;
прегледа се инвентар за рад са чврстим горивом;
уређује се и техничка документација о правилима коришћења мешовитог грејања вагона.
Доњи део котла аутомобила са резервисаним седиштем
За нормално и несметано функционисање мешовитог грејања, за сваки аутомобил мора се проверити исправност опреме, сто деведесет осам грејних глава које одговарају водоводним цевима.
Пре покретања котловске опреме потребно је проверити рад вентилационог система. Да бисте то урадили, морате погледати положај ручке вентила. Налази се на плафону у котларници. Када се вентилација покрене, положај дугмета ће се заротирати на реч "Отворено"
Такође важан захтев је да се погледа противпожарна клапна. По положају дршке погона можете претпоставити да је отворена
Високонапонска електрична опрема путничких аутомобила
Снага високог напона
електрична опрема путника
вагона се врши од контакта
жице, кроз пантограф локомотиве,
краткоспојници (пинчеви) високог напона
аутопутева и високонапонских подвозја
кутије.
Ако у контакту
мрежа је једносмерни напон
3000 В, онда се котлови директно напајају. Ако
постоји променљива у контакт мрежи
струје напоном 25000 В, затим у локомотиви
селекциони трансформатор је инсталиран
снаге, што снижава овај напон
до 3000 В, а котлови се загревају наизменичним
Тренутни.
Високонапонска утичница
грејање
утичница у празном ходу
високонапонско грејање
Након тестирања
ПЕМ кочнице и возач одговарају
први вагон. тем аттацхес
скакач аутомобила на локомотиву користећи
специјални кључ за грејање.
За везу
линије појединачних вагона између
сама у заједнички аутопут је неопходна
серијска веза свих
вагона до локомотиве. За везу
аутопутеви пин један вагон
укључен у утичницу другог аутомобила, и
уметнут у утичницу првог аутомобила
пин другог аутомобила. У међувремену, између
свака два вагона чине два
међувагонске високонапонске везе.
После тога кључ
грејање се преноси на возача.
Даље укључивање грејања
изведена из кабине локомотиве.
Дизајн
бојлер и грејач.
Комбиновани котао
грејање има следећи дизајн.
Облога бојлера је завршена
донекле проширен, а у њему вертикално
постед 24| високонапонско грејање
елементи који се монтирају на
прирубнички прстен. грејна прирубница
елемент је причвршћен за прстен са
два клина са орасима и латицама
подлошке. Изнад котла се постављају пећи
три изолатора, до којих у цевоводима
три жице повезане
грејни елементи.
Висок напон
грејни елементи су заштићени
кућиште. Инсталиран на заштитном поклопцу
нисконапонско блокирање у облику терминала
прекидач, прекидајући коло завојнице
високонапонски контактори
отпуштање вијака и подизање кућишта
под високим напоном.
Са поузданим
причвршћивање поклопца у доњем положају
вијак притиска на дршку краја
прекидач, припрема се за укључивање
високонапонски контактори. За
подиже се преглед елемената кућишта
горе, након одвртања вијака,
и ојачати га на безбедност
ланцима.
Висок напон
грејни елемент је направљен у облику
челични цилиндар. Спирала 12 на поду
керамичка шипка 11 на једном крају
спојен са држачем 3, причвршћен на
изолатор 2, а други - са реверсом
жица 13 која пролази унутар шипке
до терминала 1. Изолација струјних
делови из челичног кућишта 8
изведена кварцном чахуром
(стакло) 10, изолатор 2 и керамика
прирубница 6 са гуменом заптивком 7.
Прирубница 6 израђена заједно са керамиком
шипка 11, причвршћена за тело
грејач
вијци 4 са подлошкама
5.
Топлота из спирале
преноси у воду кроз околину
ваздух, кварцно стакло, графит
шкољка 9, која служи за побољшање
пренос топлоте и кућиште грејача.
Графитна шкољка такође штити
кварцно стакло од оштећења.
то
Сваки грејни елемент се израчунава
за напон од 500 В. У котлу се склапају грејни елементи
редом у подгрупе по 6 комада.2
подгрупе су паралелно повезане у групе.
Боилер
1
- посуда за пепео
2
- отвор за отварање
3
— Отвор за ложиште
4
– Експандер
5,
6 - Димњак
7
– Спољна кошуља
8
– Електрични грејач високог напона
9
– решетка
10
– Циркулационе цеви
Већина
уобичајена врста топле воде
вагонски котао је котао,
у комбинацији са експандером 4. Грејање
котао се састоји од спољашњег омотача 7,
унутар које је ватра
кутија и комора за сагоревање. на дну
делови коморе су решеткасти
решетке 9 и пепељара 1. У горњем делу
котао се налази изнад ложишта
димњак 5. Заварен у ложиште
циркулационе цеви да се повећају
грејне површине котла. Спаце
између спољашњег плашта и пећи
камера, ложиште и дим
цев се напуни водом. Гориво
натоварене на решетке
кроз отвор ложишта 3. ваздух се доводи испод
решетка кроз отвор за пепео.
За загревање воде
користећи струју за воду
бојлерски омотач вертикално постављен
24 грејна тела која
распоређена по целом периметру котла,
осим простора изнад отвора
ложишта на чврсто гориво, и причвршћена
до прирубнице котловске пећи кроз заптивке
од паронита. Терминали за грејање
елементи су заштићени омотачем, који
може се подићи и причврстити
ланци заварени за експандер 4
котао, ако је потребно
уградња грејних елемената
и бригу о њему.
Највећа
процењена температура воде у мачки
90-95Ц.
На вишим температурама, нижим
грејне цеви се загревају до 70Ц
а изнад и депоноване на њиховој површини
прашина гори.
-
Рам
-
Цев
довод топле воде у систем грејања -
Товар
цев -
кућиште
-
Цорк
Вода
грејање
водоводни систем
грејање свих путничких аутомобила
служи за обезбеђивање захтеваног
температурни режим аутомобила, без обзира
од спољне температуре ваздуха. Ат
спољна температура ваздуха - 40 °Ц
У колима она
мора бити најмање +18 °Ц
при грејању на чврсто гориво и у
унутар +20 °Ц
са грејањем на струју.
Горња граница температуре за грејање
чврсто гориво није регулисано,
међутим, морају се уложити напори да се
није прелазила 22-23 °Ц
, будући да у комбинацији са релативним
влажност ваздуха 30-60 °Ц
, брзина ваздуха у пределу главе спавача
путник око 0,25 м/с,
садржај прашине не већи од 1 мг/м3
ово
температура ствара најудобније
услове боравка путника у вагону.
водоводни систем
грејање било ког путничког аутомобила
састоји се од топловодног бојлера са горњом
и доњи цевовод са ребрастим
измењивачи топлоте (радијатори) за
грејање вагонских просторија и грејалице
(водени или електрични) со
вентилатор за загревање долазног
у спољашњи ваздушни аутомобил.
бојлер за топлу воду
може се загревати било на чврсто гориво
(угаљ) или струју
захваљујући томе што се налази унутар котла
електрични грејни елементи.
Када се користи за загревање воде
само чврсто гориво, систем грејања
зове вода, ако котао може
раде и на чврсто гориво и
на струју систем се зове
комбиновано, иако расхладна течност
садржи воду. И са водом и
комбиновано грејање у покрету
рута вагона да се осигура
потребна температура.
