Fördelar med att installera en boosterpump på en diesel
Om vi återgår till huvudämnet är boosterpumpen för diesel i många fall elektrisk. En sådan pump blir ett viktigt element i kraftsystemet, eftersom det inte bara gör det möjligt att snabbt och effektivt tillföra dieselbränsle till högtrycksbränslepumpen, utan också att passera dieselbränsle genom filter.
Dessutom tillåter närvaron av en boosterpump dig att uppnå stabil drift av dieselmotorn i alla lägen och vid vilken hastighet som helst, det vill säga det finns ingen brist på bränsle under belastning. Vi noterar också att många ägare av dieselbilar, som inte har en extra pump regelbundet, bestämmer sig för att installera den själva.
Detta behov kan dikteras av olika skäl, som börjar med en lätt luftning av kraftsystemet efter parkering och slutar med önskan att underlätta starten av en dieselmotor. Pumpen kan installeras både i bränsletanken och integrerad i vissa delar av bränsleledningarna för dieselbränsletillförsel efter tanken.
Som regel, efter installationen, noterar ägarna att dieselmotorn är lättare att starta (du måste göra färre varv med startmotorn). Det finns också en mer stabil drift av förbränningsmotorn i olika lägen (transientlägen, XX, arbete under belastning). I vissa fall är en ökning av effekten också möjlig, eftersom bränsle tillförs stabilt högtrycksbränslepumpen även vid höga hastigheter.
Boosterpumpanordning och olika typer av lågtrycksbränslepumpar
Om vi pratar om designen har lågtrycksbränslepumpen följande komponenter:
- Drivaxel
- Rotor med blad
- stator
- Distributionsskiva
- drivväxel-regulator
- Kopplingar
Funktionsprincipen är att rotorn börjar röra sig först, vilket resulterar i att dess blad närmar sig statorn. Som ett resultat skapas "kamrar" och en viss spänning under påverkan av centrifugalkraften. Sedan, från kamrarna, kommer bränsle in i högtrycksbränslepumpen. Kanaler görs i distributionsskivan för bränsletillförsel. Om trycket överstiger normen omdirigeras en del av bränslet till tryckreduceringsventilen.
Med tanke på att boosterpumpen och högtryckspumpen är anslutna, för att upprätthålla de nödvändiga förhållandena, finns det ett bränsleavtappningsspjäll. Den angivna gasen är en stråle som skruvas in i insprutningspumpen.
Denna lösning gör att du kan upprätthålla de önskade förhållandena i kamrarna, samtidigt som du tar hänsyn till beroendet av den hastighet med vilken drivaxeln rör sig. Ett liknande schema är väl lämpat för dieselmotorer, medan det finns andra typer av boosterpumpar.
Varianter av lågtrycksbränslepumpar
Låt oss börja med det faktum att en lågtrycksbränslepump är installerad på vilken bil som helst, bensin (förgasare, injektor) och många diesel, men inte alla. Denna anordning "drar" bränslet från bränsletanken, varefter bränslet passerar genom filtren, kommer in i doseringssystemen och matas in i motorn.
I det här fallet är boosterpumpar mekaniska och elektriska. På bensinförgasare ICEs finns det en mekanisk pump, på insprutningsmotorer har den en elektrisk bränslepump. Men om i bensinmotsvarigheter, oavsett typ av motor, en sådan pump är den viktigaste, i dieselmotorer levererar boosterpumpen bränsle till högtrycksbränslepumpen.
En mekanisk boosterpump är vanligtvis placerad på cylinderblocket. En sådan anordning drivs av själva motorn. Enkelt uttryckt, under motorns rotation, trycks en speciell kam på pumpen, som ett resultat börjar enheten pumpa bränsle in i förgasaren. Den mekaniska pumpen har också en speciell spak, som gör att du manuellt kan pumpa bensin innan du startar motorn.
En elektrisk boosterpump blev en nödvändighet efter att insprutningsmotorer dök upp. Faktum är att för normal drift av injektorn måste bränsle tillföras munstyckena med ett högre tryck jämfört med förgasarförbränningsmotorer.
Naturligtvis kan en mekanisk pump som är svag i prestanda inte klara av en sådan uppgift. Han ersattes av en elektrisk bränslepump. En sådan pump är faktiskt en elektrisk motor och en pumpkammare, som är kombinerade i ett gemensamt hus. Överladdaren sitter direkt i bensintanken och är nedsänkt i bränsle. Dessutom är en bränslenivåsensor och ett speciellt filternät för bränslerengöring integrerade i pumphuset.
Denna lösning har ett antal fördelar, eftersom enheten är mer produktiv och inte heller överhettas från överskottsvärme i motorrummet. Dessutom, innan du startar motorn, finns det inget behov av att pumpa bränsle manuellt, eftersom efter att ha vridit på tändningsnyckeln startar boosterpumpen omedelbart, vilket höjer trycket i kraftsystemet.
Det bör också noteras att i kretsen med en elektrisk pump rör sig bränslet ständigt längs linjerna, vilket gör att du kan upprätthålla en normal bränsletemperatur och undvika överhettning.
Enkelverkande bränslepump
Den enkelverkande bränslepumpen består av ett hus i vilket en stång, kolv och ventiler är placerade.
Vid inloppet och utloppet av bränslet i huset i pumphuset är inlopp 5 och utlopp 1 ventiler med fjädrar installerade. Pumpdriften utförs från excentern 3 på insprutningspumpens kamaxel. Kraften överförs genom påskjutaren till kolvdriften på bränslepumpen. Det omvända slaget av kolven utförs under inverkan av fjädern 6. Principen för driften av en sådan pump är som följer. När excentern 3 rinner av påskjutaren 2 försvinner trycket på kolven 4 från sidan av påskjutaren och under inverkan av fjädern 6 rör sig kolven uppåt. Samtidigt stänger inloppsventilen 5, och utlopp 1 öppnas och bränsle kommer in i högtrycksbränslepumpen. När kamaxelns excenter 3 löper på stången 2, rör sig kolven 4 nedåt. Trycksatt bränsle öppnar inloppsventilen 5 och kommer in genom slitsarna i kolven in i kaviteten ovanför kolven.
