Utetemperaturgivare

Var är kylvätsketemperaturgivaren

Om installationen av en omgivande lufttemperatursensor inte är en högsta prioritet, samt att regelbundet kontrollera dess prestanda, är det extremt viktigt att övervaka kylvätskans temperatur. För att göra detta är bilen utrustad med en speciell enhet som hjälper föraren att ständigt övervaka situationen och förhindra att motorn överhettas.

En funktionsduglig sensor gör att du kan stänga av fordonets motor i tid, om det finns förutsättningar för överhettning - detta kommer att förhindra uppkomsten av allvarliga konsekvenser i samband med detta. Placeringen av själva enheten kan skilja sig åt på olika bilmodeller, men den kommer alltid att "stå" i vägen för vätska från motorn till kylaren:

Det hjälper inte bara att undvika överhettning. Till exempel, vid en negativ temperatur utomhus, kommer denna enhet att låta föraren bedöma hur varm motorn är. Naturligtvis bör man inte börja köra på en underkyld motor, eftersom detta inte bara leder till en kraftig ökning av bränsleförbrukningen, utan också allvarligt ökar andelen motorslitage. Information från kylvätsketemperatursensorn hjälper till att välja "korrekt" motoruppvärmningsläge och "talar om" föraren om den ska öka tomgångsvarvtalet.

Utelufttemperatursensor VAZ 2114 hur det fungerar

Massan av sensorer i fordonets fungerande system underlättar kontrollen av olika processer och stödjer även korrekt funktion och kompetent fördelning av resurser mellan olika system.

Med åren blir fyllningen av bilen mer och mer funktionell och det krävs fler och fler kontroller för att behålla dess prestanda.

Till exempel användes utetemperatursensorn inte alls i tidiga bilmodeller. I sanning började dessa typer av detektorer att introduceras överallt för inte så länge sedan. Detta bevisas av det faktum att en stor del av bilisterna till denna dag är uppriktigt förvirrade när uttalandet görs att användningen av sådana enheter är bekväm och till och med nödvändig.

Driften av DTVV liknar en kanallufttemperaturgivare i sin princip. DTVK mäter luften i kanalen, baserat på avläsningarna som skickas till huvudenheten från avkänningselementet. I allmänhet fungerar bilenheten på ungefär samma sätt. Båda dessa enheter är termistorer - de omvandlar temperaturnivådata till resistansavläsningar.

Utelufttemperaturgivare VAZ 2114

Modellen av temperatursensorn som är installerad på den här bilen är VAZ 2115-3828210 och dess modifieringar 02 och 03. Vissa av dem är märkta med VDO - det finns en uppfattning om att enheter med sådan märkning är mer exakta, snabba och moderna.

I de mest moderna bilmodellerna tillåter mätsystemet för utomhuslufttemperatur ägaren att starta motorns automatiska uppvärmning i händelse av frost.

Det är värt att notera att tidiga Lada-modeller inte var utrustade med sådana enheter. Med tiden började situationen förbättras till det bättre. Till exempel har VAZ 2110, VAZ 2112 så kallade färddatorer, som kanske inte är lika informativa som enheterna i mer moderna bilar som Samara-2, men som också kan visa nivån på luftvärme utanför bilen.

Det bästa valet skulle vara en plats som är reserverad av tillverkaren för detektorn. Eller - en plats nära bogseringsområdet under stötfångaren

Det är viktigt att installera enheten under framsidan, eftersom under den bakre stötfångaren på grund av varm luft från motorn kan avläsningarna bli förvrängda. Inte mycket, men den nödvändiga noggrannheten kommer inte att vara

Den är placerad framtill på fordonet - mellan stötfångaren och kylaren.

Som alla andra sensorer i inhemska bilar kan den här ändras på egen hand, det viktigaste är att läsa instruktionerna och säkerhetsföreskrifterna och följa dem strikt. Du kan naturligtvis köra bilen till bensinstationen och anförtro den till proffs, men om du har vissa kunskaper blir det lättare och billigare att byta enheten själv.

Det är värt att notera att DTVV inte kan repareras - bara bytas ut, men detta är inte så skrämmande, eftersom kostnaden för reservdelen är mycket låg.

 Funktionsprincipen för vätsketemperatursensorn

Vad är värt att veta om enhetens felfunktion?

Först måste du förstå när det är värt att uppmärksamma denna speciella detalj. Det främsta tecknet på ett haveri är avvikelsen mellan sensoravläsningarna och den faktiska nivån av luftvärme utanför bilen.

Det är inte så lätt att märka om skillnaden är liten. Men som regel, om temperaturindikatorerna inte överensstämmer med mindre än sju grader, anses detta inte ens vara ett sammanbrott. Men skillnaden på cirka 10 är redan lättare att känna igen.

Det är också vanligt att sensorn cyklar på minus fyrtio även under den varma årstiden.

När det gäller ägare av moderna bilar, särskilt utländska bilar (Ford, Chevrolet, BMW, etc.), kommer omborddatorn själv att indikera ett fel genom att ange en felkod på skärmen.

För det andra, innan du byter själva termistorn, är det värt att kontrollera kontakterna och ledningarna - om felet ligger i dem, kommer det inte att rädda situationen genom att byta ut den termiska detektorn.

Anledningarna till att VAZ 2114 lufttemperatursensor kan misslyckas:

1. mekanisk skada som kränkte enhetens integritet (träffad av ett tungt föremål under resan - krossad sten eller något liknande);
2. påverkan av ett hårt klimat - särskilt mycket låga temperaturer överbord kan leda till fel på enheten;
3. oxidation av kontakter och trasiga ledningar - kan vara både oberoende sammanbrott och orsaken till fel på DTVV.

Resultat

Modeller och märken av bilar som idag är utrustade med DTVV kan listas oändligt - Lada Kalina, Niva, Gazelle, Volkswagen Passat, Ford Focus 2 och Focus 3, Daewoo Nexia och BMW E 39.

Ännu en SURPRISE från Opel!! Opel ASTRA J 2012. Byte av TEMPERATURSENSOR.

Bevilja motortemperaturgivare. Vi installerar med våra egna händer

Varje ägare av en Lada Grant-bil stod inför sin största nackdel - frånvaron av en motortemperatursensor på panelen. AvtoVAZ-ledningens uppgift är att göra Grant tillgängligt, ingenjörerna presterade "utmärkt" och sparade även på den här enheten. Tonvikten låg på billighet, så de försökte.

Snart korrigerades dock allt - på modeller med ett högre pris och utökad utrustning Lada Granta liftback 21911, 21912, 21917 har motortemperatursensorn redan dykt upp och hjälper till att övervaka tillståndet för förbränningsmotorn.

Men vad ska ägare av tidigare modeller göra? Varningslampan för överhettning som är installerad på bilar är inte tillräckligt informativ.

Termostaten är en svag punkt för Lada Grant-bilar, och det skulle vara mycket mer effektivt att fastställa dess felfunktion i ett mycket tidigt skede, utvärdera beteendet hos TD-sensornålen, men ...

Det var dessa problem som fick vissa bilister att leta efter svar på frågan: "Hur installerar man en motortemperatursensor på en Grant?". Du kan självklart kontakta återförsäljarna. Mot en avgift kommer specialister att utrusta allt du behöver. Men det finns ingen anledning att skynda sig. Det är inte alls svårt att utrusta din bil med denna enhet på egen hand. För att se detta, låt oss titta på hela processen steg för steg.

Hur du utrustar din Grant med en motortemperatursensor

1. temperaturindikator,
2. plastfodral till den
3. själva sensorn
4. fästklämmor.

Med satsen i händerna är det dags att gå till bilen. För att se platsen där Grant-motortemperatursensorn kommer att fixeras, tas minuspolen bort från bilbatteriet och luftfiltret kopplas bort och tas bort bakom det.

Detta öppnar en vy av röret som tas bort från termostaten.Kylvätska cirkulerar genom den under drift.

Det är nödvändigt att försiktigt skära röret och sätta in temperatursensorn tillsammans med adaptern (köp hos en bilhandlare), och dra sedan åt det ordentligt med klämmor.

En indikator med en pil för sensorns temperatur kan installeras på instrumentbrädan nära vindrutan bredvid instrumentbrädan. Visuellt är detta mycket bekvämt, eftersom.

den ligger inte långt från ögonhöjd, och en snabb blick räcker för att kontrollera temperaturnivån.

Men vad händer om du kan behöva fixa navigatorn runt denna plats? Den andra versionen av sensorindikatorns monteringsplats är ännu mer estetiskt tilltalande.

Många bilister installerar enheten i en mugghållare bredvid kontrollpunkten, medan själva panelen måste modifieras något.

Naturligtvis måste du i det här fallet leta efter en plats för en kopp kaffe, men för det kommer det att finnas ett stort plus: sensorpekaren ser väldigt harmonisk ut i din stuga. Nu kan du helt kontrollera temperaturen på motorn och övervaka hur termostaten beter sig.

Diagnostik och indikation

Genom att ansluta den till en speciell kontakt och ladda ner till din smartphone ett program som samverkar med adaptern, såsom hobdrive, torque eller opendiag.

Förutom temperatur kan andra sensorparametrar visas, såsom luftintagstemperatur, volym och många andra funktioner.

Du kan sätta din smartphone på en specialleverans eller bara på panelen. Så här ser det ut i praktiken.

Diagnos och konsekvenser

Det verkar som att det kan vara svårt att fastställa felet i temperatursensorn. I praktiken är det möjligt att se en avvikelse i den uppmätta temperaturen med den verkliga endast vid stor skillnad. Och för motorn är en felaktig temperatursensor för insugningsluften antingen överdriven bränsleförbrukning eller svår start under den kalla årstiden.

Den mest tillförlitliga diagnosen görs med en multimeter. Först mäts motståndet på den borttagna sensorn utan påverkan, och sedan värms elementet upp. Om motståndet ändras i de givna intervallen är allt bra. Om ändringarna inte åtgärdas är detta ett klart fel.

Varje modern bil har en mängd installerade sensorer som ständigt mäter temperaturen på den omgivande luften, kylvätskan eller insugningsluften.

Det är ganska viktigt att ständigt övervaka dessa indikatorer, eftersom de direkt påverkar motorns effektivitet, dess stabila och stabila tomgång samt bränsleförbrukningen.

Dessutom kommer en servicebar utomhustemperaturregulator automatiskt att starta motorn på vintern, när bilen är parkerad, och kommer att underlätta "morgonstarten". Som regel har alla bilar som kommer från tillverkarens löpande band redan en komplett uppsättning temperatursensorer. Men vissa inhemska modeller saknar en omgivningstemperatursensor, vilket medför en del olägenheter för bilägaren. Lyckligtvis är själva enheten billig, och processen att installera den själv är inte svår.

Temperatursensorer för fordon

Varje bilägare vet hur komplicerad den elektriska komponenten i hans bil ibland kan vara. Varje element i ett sådant system är en viktig länk, och dess misslyckande kan ge olika mängd problem. Var sitter lufttemperaturgivaren i bilen och vad är den till för?

Sedan luft slutade komma in i bränsleblandningen genom en enkel luftkanal, men började beräknas korrekt utan mänsklig inblandning, har temperatursensorer satt sig fast i bilen. Det finns två huvudområden där det finns exakt termostater med en lufttemperaturgivare.

1. Systemet för att skapa en bränsle-luftblandning för motorn. En enkel termistor används här som sensor.När temperaturen ändras registreras förändringar i elektriskt motstånd. Detta är nödvändigt för att förstå hur mycket bränsle som ska tillföras med insugningsluften. Kallare luft är tätare och kräver mer bensin eller diesel för samma blandningsvolym.

2. Klimatinstallation av bilen. För full drift av systemet är det nödvändigt att ha flera detektorer samtidigt. Men för att uppskatta temperaturen på gatan kan du göra med en.

P0113 insugslufttemperatursensorfel, högt tryck på VAZ 2114 och byte av en felaktig indikator

string(10) "felstatistik"
string(10) "felstatistik"

Motorn i vilken modern bil som helst
utrustad med flera system som håller funktionen under kontroll
kraftenhet.

Information om kränkningen av funktionaliteten för en nod eller en separat
komponenten via sensorerna kommer till den inbyggda styrenheten, där den lagras
som fel under olika kodnummer. En av dem - p0113 - är ett ganska vanligt problem.

En larmsignal, vars en av orsakerna - fel P0113 - visas på instrumentbrädan

Vad är denna sensor och när dyker felet upp

Visningen av denna kod informerar föraren om uppkomsten av ett fel i sensorn som indikerar temperaturen på luften som tillförs motorn. Ett fel uppstår när en för hög signal skickas till mätarens ECU. Strukturellt sett är det en konventionell termistor (termistor).

Hur fungerar sensorn? Nedgradering
utomhustemperaturen blir luften sällsynt och det är svårare för den att tränga in
"insidan" av motorn. Å andra sidan, i värmen är atmosfären inte så tät och
upplever lite motstånd när den sugs in i kraftenheten.

ECU tar hänsyn till
data som tas emot från termistorn och skickar ett kommando för att ändra vinkeln
tändning, bränsleinsprutarens öppningstid, plus reglerar hastigheten
tomgångsrörelse.

Enheten installeras ibland i luftröret
integrerad i flödesmätaren.

Placeringen av sensorn på VAZ 2114

Orsaker till P0113-koden

I diagnostiska enheter, denna "olägenhet"
kallas Intag Air Temperature Sensor High. Det beskrivna felet p0113 visas endast i
fyra fall, på grund av sensordesignens enkelhet:

• fel på själva termistorn;
• brott i sensorns strömförsörjningskrets - en av ledningarna är kortsluten eller bruten;
• det finns ingen elektrisk kontakt i anslutningsblocket;
• avsättning av ett lager av smuts och (eller) oljefläckar på sensorn, vilket minskar termistorns känslighet.

Indikationen "fel 113" kan visas på alla moderna bilar, både ryska och utländska. Det kan vara Mercedes med Audi eller VAZ 2112, 2114, GAZ, UAZ.

Temperatursensorn för insugningsluften är installerad på vilken modern motor som helst. Ibland är anledningen ganska banal.

Fel 0113 på en VAZ 2114 eller VAZ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (injektor) visas ibland efter en lång parkering utan drift, när batteriet är också, men inte helt urladdat.

Dess laddning återställer prestandan hos maskinens system, inklusive lufttemperatursensorn.

Misslyckad sensor

Kan jag fortsätta köra

Sensorfel
insugningsluftens temperatur, som upphör att ge information eller
definierar det felaktigt, leder samtidigt till flera obehagliga
konsekvenser. Först och främst börjar problem med starten av kraften
enhet.

Detta beror på att termistorn arbetar tillsammans med sensorn.
kylvätsketemperatur

Data som kommer från dem gör att du kan exakt
"beräkna" insprutningstiden, vilket är särskilt viktigt när du startar motorn "het"

Längs vägen dyker andra problem upp:

• minskad motoreffekt, försämring av dess gasrespons;
• instabil drift av motorn på tomgång.

Beroende på bilmärke kan det få andra konsekvenser. Till exempel, för bilar tillverkade i China Chery, kan bränsleförbrukningen öka och bakaxeln kan sluta slå på.

Möjliga konsekvenser av att ignorera

Kör till ditt hem eller närmaste tekniska station
Det är möjligt, men det är inte nödvändigt att fördröja felsökningsprocessen.

I slutet
som ett resultat är detta fyllt med en minskning av kraftverkets livslängd,
förknippas med snabb förslitning av delar av cylinder-kolvgruppen.

Möjlig
motorreparation till en kostnad kan inte jämföras med priset på en sensor eller
betalning för tjänster för att undanröja andra skäl för hans vägran.

Renovering är dyrt!

Typer av sensorer som övervakar kylvätsketemperaturen

Alla sensorer installerade på moderna bilar är indelade i magnetiska och bimetalliska. Du kan självständigt bestämma den specifika typen som är installerad på en personlig bil genom hastigheten på dess reaktion efter att motorn har startat. Magnetisk kännetecknas av en omedelbar reaktion, och efter att motorn har startat visar den omedelbart den aktuella temperaturen. Den bimetalliska versionen skiljer sig inte i sådan "effektivitet", och visar rätt temperatur efter en kort paus.

Funktionsprincipen för en bimetallisk (band) sensor är ganska enkel. Den befintliga styrenheten ändrar strömstyrkan beroende på den aktuella temperaturen på den cirkulerande vätskan, vilket leder till uppvärmning av spolen på metallremsan. Den kan ändra sin längd efter temperaturen och vrid på pilen som är fäst vid den och visar vätskans aktuella temperatur.

Enheten för den magnetiska sensorn är inte heller svår. Den består av ett ankare med en pil fäst vid den, på vars sidor det finns två spolar som drivs från det elektriska nätverket ombord. Spolarnas resistans ändras beroende på den passerande strömmen, och den bestäms av motorns aktuella temperatur. Det finns en annan typ av sensorer - kapillär. För närvarande används det praktiskt taget inte på grund av besväret med designen.

Självinstallation av utomhustemperaturgivare

Många VAZ-bilmodeller har ingen lufttemperatursensor, därför installerar många bilister den själva för att öka komforten. Detta kräver inga speciella färdigheter, men först är det värt att avgöra om instrumentpanelen kan identifiera avläsningarna för den nya enheten. Det är inte svårt att göra detta, och till exempel på "Grant" utförs det enligt följande:

Om versionen stöder möjligheten att ansluta en temperatursensor kan du gå till bilbutiken för ett köp och fortsätta med installationsprocessen. Inledningsvis bör du korrekt bestämma platsen för utomhusluftsensorn - den bör inte påverkas av temperaturflöden från motorn. Den optimala platsen är utrymmet nära kylaren - det kan ses med huven öppen, det finns en dubb svetsad till ramen. Det är bekvämt att "kasta" massan från enheten på den.

Efter att ha fixat själva enheten måste du köra "plus"-kabeln in i kabinen. För att göra detta kan du använda kontakten från kopplingskabeln eller en annan bekväm plats. Efter det måste du ta bort instrumentpanelen, du måste hitta den 25:e kontakten, designad speciellt för temperaturregulatorn för den omgivande luften. Utombordares temperaturavläsningar visas automatiskt i menyn. Om detta inte händer tas den positiva polen bort från batteriet i 10 minuter. När strömmen är återställd visas temperaturen. Du kan se installationsprocessen i videon:

Vad är syftet med temperaturgivaren för inloppsluften?

En annan temperatursensor som alla fordon är utrustade med är temperatursensorn för insugningsluften. Vid första anblicken är dess roll ganska obetydlig, och de flesta bilister kanske inte ens är medvetna om dess existens. Faktum är att den smidiga driften av bilmotorn till stor del beror på enhetens prestanda.De flesta moderna temperatursensorer är baserade på en halvledartermistor, så det finns praktiskt taget inga problem under drift.

Om svårigheter uppstår, är de som regel följande. I processen med långvarig drift finns det en diskrepans mellan temperaturavläsningarna på sensorhuset och dess elektriska motstånd. Detta leder till ett fel i beräkningen av den verkliga temperaturen för den inkommande luften till undersidan. Som ett resultat minskar datorn som beräknar parametrarna för bränsleblandningen kraftigt lufttillförseln och ökar samtidigt "portionen" av bränsle. Den resulterande blandningen som kommer in i cylindrarna är "sämre", vilket gör processen för dess förbränning svår. Detta resulterar i instabil drift av motorn, dessutom gör en alltför berikad blandning lätt att stearinljus svämmar över, vilket gör det omöjligt att starta motorn.

Det finns inga rekommendationer om hur ofta denna sensor ska kontrolleras, och varje bilägare bestämmer själv

För att självständigt kontrollera prestandan hos denna viktiga insugslufttemperatursensor behöver du en ohmmeter och en tabell med normala motståndsvärden som finns i instruktionerna för själva bilen. Testet startar på en kall motor och fortsätter på en igång tills kylfläkten startar.

Om det finns anledning att tro att sensorn är felaktig är det vettigt att byta ut den mot en ny. Kostnaden för enheten är låg, och allt utbytesarbete utförs på några minuter och kräver ingen speciell kompetens eller erfarenhet.

Den externa lufttemperatursensorn (DTVV) är installerad på bilar för att säkerställa förarens komfort.

AvtoVAZ-specialister började inkludera en extern lufttemperatursensor i bilens omborddator. Den ingår som standard med VAZ-2110. På den femtonde modellen är en VDO-instrumentbräda med två fönster och en temperaturdisplay redan installerad.

Olika alternativ för att installera DTVV på en VAZ-2110-bil har använts i stor utsträckning. Mest lämplig för denna modell är en sensor med katalognummer 2115-3828210-03 och en kostnad på cirka 250 rubel. Dess funktionsduglighet kontrolleras vanligtvis med hjälp av ett test: när delen kyls och värms upp ändras de aktuella motståndsindikatorerna.

DTVV måste isoleras från fukt, det är också nödvändigt att utesluta direkt solljus från att falla på det. Sensorn måste skyddas från värme som kommer från fordonets motorrum. Därför är den lämpligaste platsen för att montera enheten framtill på fordonet eller i omedelbar närhet av bogseröglan.

Själva sensorn är utrustad med ett par kontakter: en av dem är riktad till "massan", och den andra ger en signal om en temperaturförändring. Den sista kontakten görs in i bilens inre genom hålet bredvid säkringsboxen. VAZ-2110 är utrustad med omborddatorer i två versioner: MK-212 eller AMK-211001.

I sådana fordonsdatorer måste sensorns andra kontakt anslutas till C4 på MK-blocket. Samtidigt tar jag ut den utgående fria tråden och isolerar den sedan försiktigt.

Om DTVV inte är korrekt ansluten eller en öppen krets uppstår, kommer följande att visas på färddatorns display: "- -".

Det är ganska enkelt att ansluta DTVV till VAZ-2115, eftersom den här bilen är utrustad med en VDO-panel med två displayer.

Sensorkabeln fästs i det röda blocket X2 i uttag nr 1 på bilens instrumentbräda.

Omgivningstemperaturgivare för VAZ 2114 Del 1 Uppdaterad loggbok Lada 2114 2012 på DRIVE2

Hej allesamman! Jag blev uppmanad att skriva det här inlägget inte så mycket av önskan att dela de reparationer som gjorts, utan av beskrivningen och insamlingen av information om detta problem. Internet är fullt av frågor om denna sensor, dess fel och sätt att åtgärda problem. Men det här är bara frågor.

Det finns inga specifika svar. Jag kommer att försöka beskriva diagnosen och reparationen enligt min personliga syn på detta problem.Om du har möjlighet att kompetent komplettera inlägget, ange några punkter. som inte beskrevs av mig, så överför jag dem gärna från kommentarerna till huvudposten.

I det här fallet, se till att ange användarens smeknamn.

Jag har problem med kallt väder. Sensorn började ligga i 7-10 grader. Om det var en temperatur ute - 34, så visade min sensor allt - 40. Under körning steg temperaturen något, till ca -36. Variationerna var olika, jag skrev bara två exempel. Jag gillade det absolut inte. Jag började leta efter ett sätt att lösa detta problem.

Första botemedlet. Det är nödvändigt att neutralisera den dåliga kontakten i chippet. Detta kan göras genom att lätt böja benen på själva sensorn.

Det andra sättet att fixa. Byt ut själva sensorn. Det finns tre typer av sensorer:— 2115-3828210— 2115-3828210-02— 2115-3828210-03

De skiljer sig åt, som jag förstår det är de bara tillverkare. Jag har en sensor — 2115-3828210-03. Jag bytte ut sensorn — 2115-3828210 med besked VDO.

Jag måste säga direkt att allt kom upp, allt fungerar.

Tredje botemedlet. Kontrollera alla kontakter på vägen från sensorn till städningen. Detta är ganska problematiskt att göra.

• Kontakta kontrollpunkter- i monteringsblocket på sidan av motorblocket X6 Blåröd trådcell 7 (kan skilja sig, beroende på bilens tillverkningsår) - i monteringsblocket på sidan av kupéblocket X4 Blåröd trådcell 15 (kan skilja sig, beroende på bilens tillverkningsår)
• - i instrumentpanelsblocket X2 Blåröd trådcell 1 (kan skilja sig beroende på bilens tillverkningsår)

— "vikt" det är här bakhållet börjar, eftersom ingen vet var denna sensor tar "massan". Enligt schemat: massan är total med blockstrålkastaren. Men detta har inte verifierats.

kopplingsschema

Lade till ett diagram. Den röda linjen indikerar sensoranslutningsvägen.

Fjärde botemedlet. Byt ut instrumentpanelen. Vilket naturligtvis är osannolikt, men ett sådant scenario finns och kan inte uteslutas.

Femte botemedlet. Jag hittade även noteringar på internet om att temperaturen kanske inte reflekteras korrekt om sensorn är ansluten till både instrumentbrädan och fordonsdatorn. För att åtgärda detta problem är det nödvändigt att koppla bort kontakten från BC-blocket (cell 7). Detta beror på inkompatibiliteten mellan BC och Dashboard.

Sjätte botemedlet. Sök efter ett avbrott i ledningarna med en multimeter.

Låt oss säga att din sensor bara misslyckades. Du har framgångsrikt köpt den. Det kostade mig 170 rubel. Och du måste ändra det. Det är ganska lätt att ändra. Även vid -18 som idag. Det räcker att lägga något på marken för att ligga under bilen för bekvämlighet. Jag använde wellpapp. Du måste först ta bort sensorn och fästelementen.

Böj försiktigt spärrarna så kommer sensorn fritt ur sin plats. Nu måste du koppla bort sensorn om chipsen. Det finns en spärr på chippet som förhindrar att sensorn och chippet spontant kopplas ur. Den måste dras ut, det vill säga i motsatt riktning från sensorn och ta bort sensorn från chipet. Det är också ganska enkelt.

Nu ansluter vi en ny sensor och installerar den på plats, vi gör allt noggrant. Plasten är väldigt skör.

Och nu ska vi kolla.

Här börjar det andra bakhållet.

efter byte av omgivningstemperatursensorn är det nödvändigt att ta bort minuspolen från batteriet i 30 sekunder. Detta är nödvändigt för att återställa avläsningarna i instrumentpanelen.

Efter att ha gjort denna procedur startade jag motorn igen och allt återgick till det normala. Termometern visade -18 grader, vilket var helt korrekt.

Från ovanstående följande post kan ytterligare en felsökningspunkt göras.

Sjunde botemedlet. Försök att koppla bort den negativa batteripolen i minst 30 sekunder.

Från denna punkt kan du starta all diagnostik. För vår elektronik är inte perfekt och misslyckas i hård frost.

Detta är all information för nu. Jag hoppas att du kan hjälpa mig att förbättra det här inlägget.

Tack alla för er uppmärksamhet!

Firmware för instrumentkluster på Kalina2Granta

Eftersom USBDM-programmeraren redan har testat det hemma (CAN-återställning) och fått reda på att de fortfarande kan flasha instrumentkluster (KP), bestämde jag mig för att flasha det själv.

Min växellåda är 219240 och kom med firmware 007 och visade inga motortemperaturavläsningar. Jag bestämde mig för att ladda om till version 009. Men som alltid var den första pannkakan klumpig, ett fel dök upp under firmware och resultatet blev en tegelsten. Återigen, studera internet och ta reda på vad som är fel. Jag hittade mitt misstag, uppdaterade det med ett nytt - allt fungerade.

Men här blev avläsningarna "000" och IMMO gick vilse. Det var inga problem med att omskola nycklarna (IMMO), det finns mycket information på Internet, och han själv har redan gjort det. Men det var inte lätt att återställa körsträckan, bilen är fortfarande på garanti och körsträckan behövs också. Vände om hjälp till Mr Rararai , han hjälpte till att återställa min körsträcka, vilket stort tack till honom.

Nu har jag firmware 012 på CP:n.

Nu har jag också lärt mig hur man ändrar körsträckan.

Jag klättrade på Internet och det här är vad jag hittade om instrumentkluster:

hur man visar firmware - tryck på knappen för körsträcka, slå sedan på tändningen, utan att släppa knappen (utan att starta motorn), testet går, tryck på knappen igen - vi ser mjukvaruversionen (översta raden) och utrustningen (nedre raden).

Det finns två alternativ för fast programvara:

1) med återställning av körsträcka och IMMO (det kommer att vara nödvändigt att lära nycklarna på ett nytt sätt)

2) med bevarande av körsträcka och IMMO.

— KP-förseglingen (garantin) är bruten.

- När det blinkar måste det finnas en inlärningsnyckel i närheten, om något går fel och IMMO skrivs över kan bilen inte startas, det är nödvändigt att lära sig nycklarna (IMMO)

015 - på den gamla tavlan finns det inte en enda temperatur.

029 — 040 - Uppdaterad tavla. det finns ingen temperatur.

På alla paneler är en annan skärm installerad från standarden, för firmware är det nödvändigt att ändra den till en skärm från normen. Och lägg till en massa andra element. De gamla och nya versionerna är olika, var och en har sina egna förbättringar.

053, 060, 076, 087 - ingen temperatur.

090, 091 – det är möjligt att ansluta en omgivningstemperaturgivare (TOS), men det finns ingen kylvätsketemperatur (TOZH)

092-095 – det finns TOZH och TOS

053, 060, 076 - Gamla brädor, för att blinka är det nödvändigt att färdigställa brädan med en lödkolv eller sy en anpassad 092 firmware

087-095 - Nya brädor. De syr utan några modifieringar.

046 - allt finns där (samma som 009 från viburnum)

009 - allt finns där (samma som 046)

012 - allt finns där, den senaste versionen. Den skiljer sig från 009 i närvaro av en växlingsprompt

Hårdvaru-datorer med konfiguration 40 (Lux) skiljer sig från konfiguration 20 (Norma) genom närvaron av en lysdiod för att indikera PPTF och färgen på glasögonen

— 219220(40)-007 och högre, programvaran kommer att vara: 009 eller 012 — BC för "Lux"-konfigurationen + förbränningsmotorns temperatur + tog bort felet med uteluftstemperaturen + korrigerade klockan

På 012 växellåda firmware och firmware "i427ge05", "i427GKA1" ECU, bara på en lyx PC (219240), bara på mekanik (127 motor) - en ledtråd om växling dök upp.

- 219020-060, 076 kommer att vara mjukvara: anpassad 092, TOC och TOT kommer att läggas till

- 219020-087 och högre, det kommer att finnas mjukvara: 092 eller 046 (till skillnad från 092, kommer den dessutom att visa motorns gångtid, förbrukat bränsle och medelhastighet. Alla parametrar är återställbara) eller 009 från Kalina (utöver 046 blinkers gnissla).

- 219040-032 och högre, det kommer att finnas programvara: 046 - BC för "Lux"-konfigurationen + förbränningsmotorns temperatur + tog bort felet med uteluftstemperaturen + korrigerade klockan

Vissa data om firmwareversioner togs från Goffka

Kommentarer 32

viburnum 2 efter att ha blinkat från T007 till T012 försvann ljudet från blinkers och nödljus

Ljudet från blinkersen kommer ut när tändningen slås på ...

Jag hade även en växellåda från 007, nu 012 - det hörs blinkers.

inget ljud även under körning

Så han gjorde inget...

Jag har ett bidrag 2013. motor 1.6 98ls, automatväxellåda, instrumentbräda 219020 - 076. Är det möjligt att installera en modifierad 092 firmware på den så att TOL och TOC visas, blir det några problem med automatväxellådans indikation.

God dag. Killar, säg mig, bidraget är normen på 13 g.v. för första gången jag stöter på, finns det några nyanser? Jag skulle vara tacksam! :)

Du kan flasha den på programvaran: 092

Instrumentpanelen Lada Kalina, 11186 (2192380101020) kan installeras på automatisk växellåda?

Nej, från Kalina1 passar de inte till Kalina2/Grant

009 firmware från Kalina, och den har definitivt TOZH. Visar kanske inte TOC om sensorn inte är installerad.

Åh, jag skrev inte 090 korrekt, men om jag ställer in 009, kommer det att visa automatisk växling? Säg det inte till mig

Och nu visas det inte - D, R, etc. ?

På Grant sätter de 046, en analog till 009

God eftermiddag) Kan du städa mig? viburnum 2 visar inte temperaturen.

God eftermiddag. Berätta för mig om Grant-standarden med en ny styrelse, vad ytterligare. funktioner kommer att behöva göras, förutom att ersätta skärmen.