Förord...
Låt mig börja med det faktum att rent aluminium är extremt sällsynt i bilindustrin, oftast är dessa legeringar med tillägg av olika tillsatser som förbättrar egenskaperna hos denna metall. Till exempel är karossen i aluminium eller dess enskilda delar gjorda av aluminium, i vilket magnesium, kisel eller mangan tillsätts. Sådana tillsatser gör det möjligt att få en mer hållbar, men samtidigt samma lätta och formbara metall.
Aluminiumdelar tillverkas på olika sätt, beroende på dess syfte. De vanligaste produktionsmetoderna är smide, gjutning, stansning och extrudering. Den mest populära formen för tillverkning av aluminiumdetaljer är förstås gjutning. Med denna metod gjuts motordelar, olika skrov samt vissa upphängningsdelar.
Pionjären i "aluminiumriktningen" var företaget "Audi", som 1994 lanserade massproduktion av Audi A8, där karossen var helt gjord av aluminium. På den tiden var detta beslut revolutionerande och skakade om bilindustrins värld. Vikten på aluminium A8 var endast 231 kg. Imponerande, eller hur?
Vad är dyrare aluminium eller rostfritt stål
Så eldningssäsongen slutade med sorgen på mitten, varefter frågan om batteribyte aktualiserades. Det är dags att skicka de läckande antika gjutjärnsradiatorerna till en välförtjänt vila och sätta något mer modernt i deras ställe.
Privata utvecklare, när de installerar värme, kan ofta inte heller bestämma vilken typ av radiatorer. Efter att ha hört tillräckligt många säljare i butiker bjuda på de mest populära modellerna, är en okunnig köpare rådvill.
Och vilka radiatorer är bättre - aluminium eller bimetall, representerar han fortfarande inte. Kanske kan vi se objektivt på denna fråga?
Fenorna på insidan kan avsevärt öka värmeöverföringsytan upp till 0,5 kvadratmeter. Radiatorer tillverkas på två sätt.
Extruderingsmetoden ger billiga och lätta produkter av inte högsta kvalitet (i Europa används inte denna metod). Dyrare, men mer hållbara kommer att vara radiatorer gjorda av gjutning.
En av typerna av aluminiumradiatorer.
2. Bimetallradiatorer är gjorda av två olika metaller. Kroppen, utrustad med ribbor, är gjord av aluminiumlegering. Inuti detta hus finns en kärna av rör genom vilka kylvätskan strömmar (varmt vatten från värmesystemet). Dessa rör är gjorda antingen av stål eller av koppar (och de senare finns praktiskt taget inte i vårt land). Deras diameter är mindre än för aluminiummodeller, så det finns en större sannolikhet för igensättning.
Utseendet på den bimetalliska radiatorn är mycket estetisk, och designen uppfyller de mest sofistikerade önskemålen. Alla dess stålkomponenter är gömda inuti.
Aluminium och aluminiumlegeringar
Aluminiumprodukter omfattar produkter och halvfabrikat av olegerat aluminium och aluminiumlegeringar, smidda och gjutna, samt råvaror för deras produktion - primärt och sekundärt aluminium i form av flytande aluminium, tackor, ämnen, etc.
Olegerat aluminium - aluminium utan legeringselement, i vilket aluminiuminnehållet är minst 99,00%.
Aluminiumlegering - aluminium som innehåller legeringselement, dessutom är aluminiumhalten högre i vikt än någon av de andra elementen i legeringen, och aluminiumhalten är minst 99,00%.
Legeringselement - ett metalliskt eller icke-metalliskt element som styrs inom de övre och nedre gränserna för att ge aluminiumlegeringen några speciella egenskaper.
Förorening - ett metalliskt eller icke-metalliskt element som finns i metallen, vars minsta innehåll inte kontrolleras.
Bästa svaren
Dm:
Teknologi. Aluminium förekommer inte i sin rena form i naturen. Endast i mineraler. Isolera genom elektrolys. "Den moderna metoden att erhålla utvecklades oberoende av amerikanen Charles Hall och fransmannen Paul Héroux. Den består i upplösning av aluminiumoxid Al2O3 i en smälta av Na3AlF6-kryolit, följt av elektrolys med grafitelektroder. Denna metod för att erhålla kräver stora mängder el, och efterfrågades därför först på 1900-talet. För produktion av 1 ton aluminium krävs 1,9 ton aluminiumoxid och 18 tusen kWh el. ”Tidigare ansågs rent aluminium vara en ädelmetall.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Det finns mer efterfrågan på det, men icke-järnmetaller!
Anna Kiseleva:
kanske för att det fortfarande smälter bättre, smältpunkten är inte så hög, och det är dock bekvämt och lättare
Roma:
järn är svart metall och aluminium är icke-järnmetall
Gamle Mochenkin farfar Ivan:
Eftersom det inte förekommer i sin rena form.
gavrilov hammare:
elektrisk konduktivitet
Roman Karpin:
Aluminium är en icke-järnmetall och därför dyrare. Det smälter också lättare och är mjukare.
Alexander Radchenko:
Extraktionstekniken är mycket arbetsintensiv. Att få fram aluminium från aluminiumoxid är en mycket mer komplicerad process än att smälta stål från malm.
Valek Dark:
Förutom högre energi- och resurskostnader för att skaffa aluminium har den även mycket populära egenskaper inom alla branscher – lätthet, korrosionsbeständighet, duktilitet, termisk och elektrisk ledningsförmåga, miljövänlighet etc. När det upptäcktes användes det i smycken och värderades mer än guld.
Kirill Gribkov:
varför är bensin det dyraste bränslet? svaret är precis rätt för dig
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Kostnaden för att smälta ett ton aluminium är mer än järn!
Bland fördelarna med en aluminiumkropp kan följande punkter urskiljas
1. Utmärkt vikt-till-styrka-förhållande. Aluminium är 60 % lättare än stål för lika dimensioner och volymer. Tack vare detta är kroppsdelar lättare, därför mindre vikt och betydande bränslebesparingar, och naturligtvis mindre skadliga utsläpp till atmosfären.
2. Aluminium korroderar inte. Denna egenskap har en mycket positiv effekt på varaktigheten av kroppens "livslängd" och själva bilen. Man ska dock inte utgå från att aluminium inte åldras eller ruttnar alls, under vissa omständigheter och förhållanden kan aluminium även oxidera och bryta ner.
3. Aluminiumdelar är mycket återvinningsbara. Lättheten att smälta om gör denna metall mycket fördelaktig för biltillverkare, eftersom den gör att den kan användas flera gånger, och själva tillverkningsprocessen förenklas avsevärt.
4. Energiupptagning. Jämfört med stål absorberar och dämpar aluminium vibrationer mycket bättre, det gäller även kraftiga stötar, som aluminiumdelar absorberar 50% bättre och hindrar dem från att spridas vidare. Denna faktor är mycket viktig för dem som värdesätter sin egen säkerhet, liksom säkerheten för sina passagerare.
5. Styrka och motstånd mot torsionsbelastningar. Aluminiumkarossen, hur konstigt den än låter, är styvare när det gäller vridning, detta ger bilen stabilitet och låter dig också utföra mer "skarpa" manövrar.
6. Låg underredesbelastning och ofjädrade massor. Gilla det eller inte, skillnaden i vikt har en positiv effekt på slitaget på däck, chassidelar och gör även bilen smidigare under körning.
7. Bränsleförbrukning. Som jag sa, mindre massa av ett föremål är alltid mindre ansträngning att flytta det. Därför kan en aluminiumkropp orsaka onormalt låg bränsleförbrukning.
Det verkar som att det finns så många "plus" att det helt enkelt inte finns några "minus" ... Men - nej, som man säger, ett mynt har alltid två sidor.
Återvunnet aluminium
Nytt (teknologiskt) och gammalt (begagnat) aluminiumskrot är startavgiften för produktion av sekundärt aluminium. Så kallade "sekundära smältverk" blandar gammalt skrot eller bearbetar aluminiumskrot och producerar så kallade sekundära aluminiumlegeringar. Dessa legeringar levereras till gjuterier som göt för omsmältning eller som flytande metall. Dessa gjuterier tillverkar aluminiumprodukter i form av gjutgods, som används flitigt, till exempel inom bilindustrin. Sekundärt aluminium används också för tillverkning av göt, stänger och pellets för ståldeoxidation.
Sorterat aluminiumskrot, som består av smideslegeringar, kan återigen användas i företag för produktion av "halvfärdiga" aluminiumprodukter - halvfabrikat. Ett exempel på detta är aluminiumburkar för öl och läsk, som återvinns i mycket stor utsträckning runt om i världen.
Skrota aluminiumburkar
Aluminiserat stål - Wikiwand
Aluminiserat stål - stål som har varmbelagts på båda sidor med en kiselaluminiumlegering. Denna process säkerställer att den täta metallurgiska bindningen mellan stålplåten och dess aluminiumbeläggning, vilket ger ett material med en unik kombination av egenskaper, inte har varken stål eller aluminium ensamt.
Aluminiserat stål uppvisar bättre beteende mot korrosion och håller egenskaperna hos basmaterialstål för temperaturer lägre än.
Till exempel används det ofta för värmeväxlare i bostadsugnar, kommersiella HVAC-enheters tak, luftkonditioneringsapparater för bilar, ugnar, spisar, varmvattenberedare, eldstäder, grillbrännare och pajformar.
Egenskaper bestäms av de exakta metaller som används såväl som den process som används.
Typer
Typ 1: varmdopp belagd med ett tunt lager av aluminium/kisellegering innehållande 5 % till 11 % kisel för att främja bättre vidhäftning. Den är huvudsakligen avsedd för applikationer med termisk motstånd och även för användning där korrosionsbeständighet och värme är inblandade.
Möjliga slutanvändningar är muffins, spisar, ugnar, spisar, värmare, varmvattenberedare, eldstäder och kakformar. Aluminiserat stål kan inte motstå med nästan ingen förändring i basmaterialet. Men på grund av kiselhalten utvecklar den svarta fläckar.
Aluminiserat stål har långsamt börjat förvandla bageribrickor som tidigare tillverkats av galvaniserat eller galvalmestål eftersom det inte innehåller bly, vilket är giftigt. Typ 1 är också vanligt förekommande i industriprodukter.
Typ 2: Hot drop belagd med kommersiellt rent aluminium. Den är främst avsedd för applikationer som kräver atmosfärisk korrosionsbeständighet. Typ 2 kan så småningom produceras till korrugerade tak och sidospår, spannmålsbehållare, torkugnar och luftkonditioneringskondensorhus.
Egenskaper
Grundstrukturen för aluminiserat stål är ett tunt aluminiumoxidskikt på utsidan, sedan ett intermetalliskt skikt, som är en kombination av aluminium, kisel och stål, och slutligen en stålkärna.
Både typ 1 och typ 2 uppvisar utmärkta egenskaper med hög reflektivitet. Vid temperaturer upp till aluminiserat stål reflekterar upp till 80 % av den värme som projiceras på det. Aluminiserat stål har förmågan att behålla sin hållfasthet vid temperaturer upp till . Även om rostfritt stål är det starkaste av de två, har aluminiserat stål en större elektrostatisk yta och kan därför stöta bort värme bättre.
Aluminiserat stål är mycket motståndskraftigt mot korrosion på grund av de tunna skikten av aluminium och kisel som hindrar basstålet från att oxidera.
Men trots den goda korrosionsbeständigheten hos aluminiserat stål, om aluminiumskiktet förstörs och stålet exponeras, kan stålet oxidera och korrosion kan uppstå.
Konsumtion
I Nordamerika förbrukas nästan 700 000 ton aluminiserat stål årligen. Några vanliga produkter tillverkade av aluminiserat stål inkluderar varmvattenberedare, spisar, spisar, värmare och grillar.
Behandling
Aluminiserat stål kan tillverkas med en mängd olika processer, mantel, varmdoppning, galvanisering, plätering och aluminisering, men den mest effektiva processen är varmdoppning. Varmdoppningsprocessen börjar med att rengöra stålet, sedan placera stålet i ett Al-11%si-bad vid en temperatur av 988K och skakas, sedan dras ut och lufttorkas.
Aluminiumet expanderar in i stålet och skapar ett intermetalliskt skikt ovanför stålbasskiktet, men under den yttre aluminiumbeläggningen. Aluminiumbeläggningen är oxiderad för att skydda det interna stålet från korrosion och ytterligare aluminiumutbredning. Silikon tillsätts i aluminiumbadet för att skapa ett tunnare lager av aluminium på stålet.
Varmdoppsprocessen är billigare och effektivare att tillverka aluminiserat stål än någon annan process.
Användande
Aluminiserat stål har utvecklats för att ge större strukturell hållbarhet och hög utgångshållfasthet i mycket korrosiva miljöer.
Aluminiserat stål bibehåller styrkan hos höglegerat stål, men till en bråkdel av kostnaden.
Aluminiserat stål är billigare att tillverka än höglegerade stål och är därför det valda materialet för bil- och motorcykelavgastillverkningssystem.
Av minusen kan följande urskiljas
1. Produktionens komplexitet. Aluminiumdelar kräver tekniskt sofistikerade fästmetoder (nitning, lasersvetsning, bultförband), dessutom kräver de alla dyr utrustning och material.
2. Dyra och problematiska reparationer. Svetsning av aluminiumdelar ger förekomsten av antingen en laser- eller argonsvetsning. Svetsaren måste själv ha lång erfarenhet av svetsning, eftersom resultatet av hela reparationen och möjligheten eller omöjligheten av ytterligare användning av aluminiumdelen beror på detta. Förutom andra problem kommer sådant arbete att kosta flera gånger mer än liknande arbete, men med konventionell svetsning och stål.
3. Pris. Den höga kostnaden för aluminium jämfört med konventionellt stål påverkar på ett eller annat sätt den slutliga kostnaden för produkten. En bil med kaross helt i aluminium kan kosta en och en halv till två gånger mer än en liknande bil med ram helt i metall.
4. Konfiguration och former för detaljer. Tillverkningen av en kropp helt i aluminium ålägger tillverkaren ett visst ansvar. Till exempel, för att ge delar styrka, måste de förstärkas med ytterligare förstyvningar eller göras mer voluminösa, som ett resultat kan designen inte vara så kompakt och attraktiv som vi skulle vilja.
Som exempel och bevis föreslår jag att uppmärksamma två cyklar - helt aluminium och helt stål. Ramar kommer att skilja sig inte bara i vikt, utan också i diametern på de rör som används i deras produktion.
5. Bra ljudledningsförmåga. I det här fallet är ordet "bra" en nackdel, jag tror du förstår vad jag menar? Ju bättre metallen leder buller, desto mer blir det i kupén på en aluminiumbil, jag tycker det är tydligare? Denna funktion kräver ytterligare lager av ljudisolering, vilket ökar bilens vikt och kostar mycket pengar.Som ett resultat kommer en sådan bil antingen att få en bra "shumka" på transportören och samtidigt visa sig vara dyrare, eller så kommer den att levereras "som den är", och alla kostnader för ljudisolering kommer att falla på din axlar, och kommer visserligen att dra mycket pengar.
6. Underhållbarhet. Det är svårt att reparera en aluminiumkropp, och det finns inte så många som vill eller, enklare, kan göra det, anledningen är att en aluminiumkropp är svår att reparera! Efter slag eller deformation är aluminiumdelar och strukturer mycket svåra att återställa, eftersom metallens struktur bryts. Av denna anledning är reparationen av sådana delar eller strukturer ofta helt enkelt omöjlig eller helt enkelt olönsam och slutar med en fullständig ersättning.
Som du kan se har sådant, vid första anblicken, idealiskt och oklanderligt material många brister som vanliga människor inte ens misstänker. Förmodligen är det av denna anledning som de flesta av dem så nitiskt försvarar sin åsikt och bevisar att en aluminiumkropp är ett riktigt bra och ett solidt "plus". Tja, som de säger, till var och en för sin egen, hoppas jag efter att ha läst det här materialet att du inte kommer att vara en av dessa "experter" och innan du köper en bil med en aluminiumkaross, väg alla positiva och negativa aspekter av detta svåra material.
Text: AutoPulsar.
Hur man väljer en billjuddämpare
En billjuddämpare är antingen hela avgassystemet som helhet, eller bara den bakre delen av det. Den här artikeln fokuserar specifikt på baksidan av avgassystemet. Naturligtvis finns det bilar där huvudljuddämparen är placerad i mitten av avgaskanalen, men vi kommer att diskutera dessa fall separat.
En ljuddämpare är en del av en bils avgassystem som absorberar billjud. Ju bättre denna detalj, desto lägre ljud. Frågan uppstår omedelbart, vilken ljuddämpare är bättre och vilken inte? Om du vill veta svaret, läs vidare.
Vad är skillnaden mellan ljuddämpare för en bil
Det finns dussintals typer av ljuddämpare på den ryska bildelsmarknaden. Europeisk, rysk, kinesisk, turkisk – hur kan en konsument välja en ljuddämpare för bilar av hög kvalitet. Vissa är dyrare, andra är billigare. Vissa är färgade, andra inte. Varumärket på vissa är känt för alla, medan namnet på andra inte säger något. Vi kommer inte att stödja ett specifikt varumärke, vi är bara här för att hjälpa dig att göra rätt val.
Huvudkriteriet för kvaliteten på avgassystemet är metallen som den är gjord av.
Billjuddämpare är gjorda av följande material:
- vanligt stål;
- rostfritt stål;
- aluminiserat stål.
De flesta ljuddämpare för utländska bilar är gjorda av aluminiserat stål. Detta material är mer motståndskraftigt mot korrosion än vanligt stål, även om kostnaden för en aluminiserad ljuddämpare inte är mycket högre än för stål. Det är av denna anledning som Europa helt har stoppat produktionen av konventionella stålljuddämpare. I Ryssland tillverkas svarta stålljuddämpare än i dag.
Delar gjorda av vanligt stål håller inte mer än ett år, medan högkvalitativa aluminiserade ljuddämpare kan användas från 4 till 6 år. Lägg märke till "kvaliteten". Tyvärr är vissa inte av bra kvalitet. Deras livslängd överstiger inte ett år.
Problemet är att det är omöjligt att utvärdera kvaliteten på en aluminiserad ljuddämpare med ögat. Men den kan lätt skiljas från en ljuddämpare av "svart" stål. Svarta ståldelar är vanligtvis målade i silver, medan omålade delar är svarta. Ljuddämpare målas endast så att de inte rostar innan försäljning. Det är där målningens användbara egenskaper slutar.
Avgassystemdelar tillverkade av rostfritt stål är sällsynta på den öppna marknaden. Som regel är dessa originalreservdelar från välkända tillverkare.
Detta beror på det faktum att priset på rostfritt stål är mycket högre, och bilister vill inte betala denna skillnad i pengar.Vissa bilägare planerar inte att köra sin bil på mer än 2-3 år, andra föredrar att byta ut ljuddämparen efter samma 3 år.
Det är av dessa skäl som ljuddämpare i rostfritt stål inte tillverkas i stora mängder.
En annan viktig aspekt av kvaliteten på en ljuddämpare är dess inre fyllning. Det är bara det att ljuddämpare från olika tillverkare ser likadana ut. Avgasljudabsorption beror på flera faktorer:
- närvaron av en tvåskiktskropp;
— Kvaliteten på invändiga perforerade rör.
- volymen på ljuddämparens inre hålighet;
- värmebeständighet hos ljudabsorberande packningar och dess motståndskraft mot blåsning.
Kostnaden för en ljuddämpare är direkt proportionell mot dess volym. Ett sätt att sänka priset är att förenkla designen. Många skrupelfria tillverkare väljer denna väg, vilket negativt påverkar ljuddämparens förmåga att behandla avgasströmmen.
Att minska volymen på burken och förenkla den interna strukturen leder till ett högre avgasljud. Och användningen av akustiskt fyllmedel av låg kvalitet leder till en snabb förlust av dess ljudabsorberande egenskaper. Som ett resultat uppträder en "trum"-effekt.
