Förbränningskammare i gasturbiner som en del av en GTU gasturbinenhet
I förbränningskamrarna omvandlas bränslets inre energi under förbränningen till arbetsvätskans potentiella energi. Moderna gasturbiner använder flytande eller gasformiga bränslen. Förbränning av bränsle kräver ett oxidationsmedel, vilket är syre i luften. Tryckluft kommer in i förbränningskammaren efter kompressorn.
När bränsle förbränns bildas högtemperaturförbränningsgaser som blandas med ytterligare luft. Den resulterande heta gasen (arbetsvätskan) skickas till gasturbinen.
Figur 1. GTU förbränningskammare: 1 - bränsletillförsel, 2 - register, 3 - flamrör, 4 - blandare, 5 - blandningszon, 6 - förbränningszon, 7 - hus, 8 - bränslebehållare (munstycke)
Den enklaste förbränningskammaren i en gasturbinanläggning (fig. 1) består av en bränsleautomat 8, ett primärluftregister 2, ett flamrör 3 och en blandare 4, som är placerade i ett hus 7. Huset är belastat med tryck från insidan.
Bränsleautomaten (brännare eller munstycke) 8 tillför bränsle till förbränningszonen 6. All luft som tillförs förbränningskammaren är uppdelad i två strömmar. En mindre del av luften (primärluften) i den mängd som behövs för att upprätthålla förbränningsprocessen kommer in genom register 2 i förbränningszonen. Det mesta av luften (sekundärluften) deltar inte i förbränningsprocessen, utan passerar mellan kroppen 7 och flamröret 3 och kyler det. Sedan, efter att ha passerat genom blandaren 4, blandas denna luft med förbränningsprodukterna i blandningszonen 5 och kyler dem till en förutbestämd temperatur.
Utformningen av förbränningskammaren i gasturbinanläggningar beror på gasturbinens syfte och schema, parametrarna för dess cykel och typen av bränsle. Samtidigt finns det ett antal funktioner genom vilka det är möjligt att dela upp förbränningskamrarna i gasturbiner i flera typer.
Utbränning och avlagringar på kolvhuvudets dieselmotor
Beskrivning av skadan
Zonen av botten och toppzonen är helt förstörda (Fig. 1). Den varma zonen brann ut till förstärkningsinsatsen. Det smälta kolvmaterialet har rört sig längs kolvkjolen och orsakat skador och repor även där. Den första kompressionsringens förstärkningsinsats bevarades delvis endast på kolvens vänstra sida. Delar av kolven flög av med sådan kraft att de föll genom insugningsventilen in i insugningsröret och därmed även in i den intilliggande cylindern och orsakade skador där (slagmärken).
till fig. 2:
i insprutningsriktningen med en eller flera munstycken, uppträdde erosiva utbränningar på kolvens botten och på kanten av värmezonen. Kolvkjolen och kolvringsområdet är fria från grader.
Skadebedömning
Skador av detta slag uppstår särskilt i dieselmotorer med direktinsprutning. Detta gäller för förkammardieselmotorer endast om en av förkammarna är skadad och som ett resultat av förkammarmotorn förvandlas till en direktinsprutningsmotor. Om insprutaren på motsvarande cylinder inte bibehåller insprutningstrycket efter
i slutet av insprutningsprocessen och trycket sjunker, kan vibrationer i högtrycksbränsleledningen åter höja munstycksnålen, så att efter slutet av insprutningsprocessen bränsle återigen sprutas in i förbränningskammaren (mekaniska injektorer). Om syret i förbränningskammaren är slut, strömmar enskilda droppar av bränsle genom hela förbränningskammaren och faller på botten av kolven som rör sig ner närmare kanten. De brinner snabbt där ute med syrebrist, och det genereras ganska mycket värme. Samtidigt mjuknar materialet på dessa platser. De dynamiska krafterna och erosionen av de snabbt strömmande förbränningsgaserna drar enskilda partiklar ut ur ytan (Fig.2) eller ta bort huvudet helt, vilket resulterar i skadan som visas i fig. ett.
Möjliga orsaker till skador
• Läckande munstycken eller hårt rörliga eller fastnade munstycksnålar.
• trasiga eller försvagade injektorfjädrar.
• defekta tryckreduceringsventiler i högtrycksbränslepumpen
• mängden insprutat bränsle och insprutningstiden är inte justerade enligt motortillverkarens instruktioner.
• i förkammare motorer: en defekt i förkammaren, men endast i kombination med en av ovanstående orsaker.
• tändningsfördröjning på grund av otillräcklig kompression till följd av för mycket spelrum, felaktig ventiltid eller läckande ventiler
• för lång fördröjning på grund av icke brandfarligt dieselbränsle (för lågt cetantal)
Sprickor i botten och i urtagen på den nedre dieselmotorn
Beskrivning av skadan
Kolvhuvudet har en spänningsspricka som sträcker sig ensidigt från kolvkronan till kolvtappshålet (fig. 1 och fig. 2). De heta förbränningsgaserna som strömmade genom sprickan brände in en kanal i kolvmaterialet, som sträckte sig från urtaget till gjutspåret under oljeringen utåt.
Skadebedömning
På grund av den höga termiska belastningen är materialet i kolvarna i förkammarmotorn mycket varmt på de punkter där förkammarens strålar träffar och i direktinsprutningsmotorn vid kanten av urtaget. På varma platser expanderar materialet mer än på andra platser. Eftersom de heta punkterna är omgivna av kallt material, utsätts materialet för permanent deformation utan elasticitet vid den heta varma punkten. När det svalnar händer det raka motsatsen. På platser där materialet först utsattes för kompression och sedan extrudering uppstår plötslig brist på material. Som ett resultat uppstår motsvarande dragspänningar i denna zon, vilka orsakar spänningssprickor (fig. 3 och fig. 4). Om spänningar från tappens avböjning överlagras på spänningarna från termisk belastning, bildas ibland en bred huvudspricka från spänningssprickan, vilket leder till fullständigt brott och brott i kolven.
Möjliga orsaker till skador
• defekta eller felaktiga insprutare, funktionsfel i högtrycksbränslepumpen, skador på förkammaren.
• hög temperatur på grund av defekter i kylsystemet.
• defekter i motorbromsen eller överdriven användning av den. Därefter inträffar överhettning.
• Otillräcklig kylning av kolvar med kylkanal, t ex på grund av igensatta eller böjda kyloljemunstycken.
• i motorer med ofta växlande belastning, såsom stadsbussar, schaktmaskiner etc., kan dessa faktorer vara särskilt kritiska.
• användning av kolvar av fel specifikation, t ex montering av kolvar utan kylkanal, även om kolv med kylkanal borde ha använts, montering av kolvar från andra tillverkare som inte är förstärkta med fiberinsatser i kanten av urtaget.
• installation av kolvar med fel form på urtaget för motorn, se även avsnitt "3.4.7 Knäppning i kolvhuvudet på grund av användning av felaktiga kolvar".
The Burning Crusade-instanserna
Det första tillägget till World of Warcraft: The Burning Crusade förde inte bara med sig nytt innehåll, utan en hel del förändringar i spelmekaniken. 5ppl har gjorts om radikalt. De har blivit mer kompakta - mindre i storlek, istället för 7-8 bossar finns det 3-4. Dessutom dök en annan version upp, designad för spelare på den 70:e, högsta nivån vid den tiden - heroisk. I heroisk slog skräp och chefer hårdare och var fetare. Dessa 5ppl var riktigt svåra och blev under lång tid en modell för komplexiteten i detta format. När oldfagsna pratade om komplexiteten i instanserna av nästa tillägg kom de ofta ihåg TVS hjältar.
En annan egenskap hos TVS-instanser var att de var ordnade i "tematiska" grupper om 3-4 stycken. Låt oss säga att det fanns tre fall i Hellfire Citadel, precis som i grannlandet Zangarmarsh. I en viss mening var detta bekvämt, eftersom du inte behövde korsa en halv kontinent om du och dina vänner bestämde dig för att spendera kvällen med att springa genom fängelsehålorna. Vi passerade en - och två steg bort är ingången till en annan.
En annan nyhet gällde handlingen. För att glädja fansen lite gjorde utvecklarna flera tillfällen, som var "utflykter till det förflutna". Spelare kan ta del av viktiga händelser i Warcraft-universums historia. Två instanser för fem personer gav en sådan möjlighet. Spelarna hjälpte Medivh att öppna Dark Portal i Black Marsh och, återigen, hjälpa Thrall att undkomma sitt fängelse. Ingångarna till dessa instanser var belägna i Caverns of Time, en mystisk plats som fungerade som hem för Brons Dragonflight. Vad jag ska säga? En intressant och mycket framgångsrik designlösning.
Vad mer var de anmärkningsvärda heroiska 5ppl? En kedja för att få tillgång till räder. För att komma in i startrazzian, Karazhan, var det nödvändigt att samla in flera delar av nyckeln i tre heroiska fall. Och för att få tillgång till hjältemodet var man tvungen att köpa en nyckel från säljaren som sålde den, om man hade ett visst rykte. Detta var inte slutet på saken, och alla hjältar i TBC var på något sätt bundna i tillgång till raidinnehåll. I allmänhet spelade då heroiska instanser en mycket viktig roll i utvecklingen av innehåll.
Hellfire Peninsula (Hellfire Citadel)
Exempel för spelare nivåer 57-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 58-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 65-70
Klicka för att förstora
Zangarmarsh (Gnarfang Reservoir)
Dyk här
Simma hela vägen
Exempel för spelare nivåer 65-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 59-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 60-70
Klicka för att förstora
Terrokar Forest (Aukindoun)
Exempel för spelare nivåer 61-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 62-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 63-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 65-70
Klicka för att förstora
Tanaris (tidens grottor)
Vi går in i grottan och sätter oss på draken (innan det måste du acceptera uppdraget). Däremot kan du springa på egen hand.
Exempel för spelare nivåer 63-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 65-70
Klicka för att förstora
Understorm
Exempel för spelare nivåer 65-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 65-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 65-70
Klicka för att förstora
Exempel för spelare nivåer 65-70
För att komma in i instansen måste du först ta dig till Isle of Quel'Danas. Du kan komma till det via en direktportal i Shatrratt. Den ligger på samma plats som alla andra portaler. Titta sedan på kartan och spring i rätt riktning.
En annan viktig innovation, som senare spelade en avgörande roll, är värd att nämna separat. Bosses i heroics tappade Signs of Justice, för vilka du kunde köpa epos från speciella leverantörer, och ett epos föll ut från den sista chefen
Det vill säga, om spelaren hade otur i räder eller var tvungen att klä ut sig för dem, varsågod, gårdsmärken. Systemet visade sig vara segt och användes sedan i alla följande tillägg.
Våren 2008, som en del av patch 2.4, släpptes den sista 5ppl TBC - Magisters' Terrace. Han var känd för två saker. För det första mötte spelare igen prins Kael'thas, som hade rest sig ur askan, som tidigare hade dödats i Tempest Keep. För det andra tappade Kael'thas ett wingstrider-fäste.I samma patch avbröts behovet av att ha nycklar till raids (även om uppdragen i sig fanns kvar).
Sammanfattande. TVS-instansdesign blev standarden för 5ppl i senare expansioner. Han har inte genomgått grundläggande förändringar vare sig i WotLK eller i Cataclysm. Det var först i Mists of Pandaria som utvecklarna bestämde sig för att något behövde ändras, men detta kommer att diskuteras i framtida släpp.
Typer av konstruktioner av förbränningskammare
- Förbränningskammare med direktinsprutning
- Indirekt injektion förbränningskammare.
Förbränningskammare med direktinsprutning
I en förbränningskammare med direktinsprutning sprutas bränslet in direkt i cylinderns slutna ände. Låt oss ta en närmare titt på den öppna förbränningskammarens layout.
Förbränningskammare användes vanligtvis på tunga fordon, men efter modifiering användes de på fordon med en 2-liters motor. Som du kan se har kolven ett djupt urtag i vilket luft finns i det ögonblick då kolven är på TDC (top dead centre) i nära anslutning till cylinderhuvudet. Därför, för att erhålla det erforderliga kompressionsförhållandet, är det nödvändigt att använda en överliggande ventilmekanism. För cylinderhuvuden har kolvhuvudet grunda urtag för att ge nödvändiga spel. Om ventilerna är felaktigt inställda kommer den senare att träffa kolven.Ett munstycke används för att tillföra fint finfördelat bränsle med ett tryck på 175 bar med en luftström, sedan kommer luft-bränsleblandningen in i kolvurtaget (förbränningskammaren). Virveln i detta fall bildas i vertikala och horisontella plan.
När kolven stiger kommer luft in i urtaget och rör sig ungefär som bilden visar. När kolven är vid TDC, accelereras denna rörelse ytterligare av kolvens virvling mellan kolven och huvudet. En horisontell eller roterande virvel kan erhållas genom att använda en virvel på insugningsventilen.
Kombinationen av två virvelflöden skapar en "cirkulation" av luft i urtaget och ger den nödvändiga tillförseln av syre till förbränningsområdet.
Indirekt injektion förbränningskammare
Med indirekt injektion kan injektionen bli jämnare, vilket gör att det behövs mindre insprutningstryck. Indirekt insprutning gör att motorn kan arbeta över ett brett varvtalsområde.
Ricardo Comet har designat de flesta indirekta förbränningskammare. De indirekta injektionskamrarna har en virvelkammare, som är ansluten med en kanal till huvudkammaren. Tack vare detta gör designen att du kan arbeta med högre temperaturer.
Under kompressionsslaget injiceras luft genom virvelkamrarnas kanal. Bränsle sprutas in i den snabbt rörliga luftmassan, varefter det sprutas in i små partiklar. Efter förbränning i virvelkammaren kommer det redan brinnande bränslet med oförbränt bränsle in i huvudförbränningskammaren, som är placerad i kolvkronan. När insprutningstiden ökas för att bibehålla den erforderliga motoreffekten, blandas huvuddelen av bränslet som sprutas in redan i slutet av insprutningsperioden grundligt med luften i huvudkammaren och antänds först då. På grund av detta kan förbränningsperioden fortsätta under lång tid tills bränslet inte har tillräckligt med syre för förbränning. Från och med denna tidpunkt kommer svart smog att börja dyka upp. Den visar det maximala bränslet som kan sprutas in för att driva motorn med maximal effekt utan att kompromissa med ekonomin.
1 Förbränningskammarhus
Förbränningskammarhus I (Fig. 3.1) består
från ett skal med sfärisk botten och
snigel svetsad till skalet 4 med två
luftrör. Ram
kammaren framför sin fläns
21 är fäst vid munstyckshöljets fläns 20
kompressorturbinapparat.
För att säkerställa anslutningens täthet,
flänsar på förbränningskammarhusen och
munstycksapparater är täckta
siloxanemalj.
Luftrören fixeras med sina egna
flänsar till kompressorns volutflänsar.
För att kompensera för ojämn värme
förlängningar på luftrören
5 (fig. 3.2) är rörliga element installerade
— flerskiktsbälg 4. Bälg
skyddas av 3 ytterkoppar, som
skydda bälgen från tvärgående
belastningar och säkerställa inriktning av båda
bälgens ändar. Inne i bälgen
2 släta glas insatta för att reducera
hydrauliska förluster. Produktion
avvikelser i tillverkningen av flöde
delar av motorkomponenter påverkar
enhetlighet i temperaturfältet
gasflöde före turbinen och burken
skapa lokala temperaturhöjningar
över normen. I dessa fall för att anpassa
temperaturfält gäller
shims jag, som
installerad i springan mellan
volutrör och lufttillförsel
rör. Brickan stängs med sitt segment
del av arbetsdelen, som tillåter
reglera temperaturfältet.
Fixar brickan från att svänga
försedd med intryckt stift
in i kompressorns volutfläns. På fallet
Kammaren har två flänsar: en 9 (Fig.
3.1)
i centrum för installation av bränsleinsprutare
och fästen för flamröret, de andra 7 -
uppe till höger för att fästa launchern
tändare.
På förbränningskammarhuset framför munstycket
åtta
flänsar 19 för montering av termoelement och
beslag 24 för luftprovtagning på det 3:e stödet.
Vid mätning av gasens temperaturfält
framför turbinen i flänshålen
åtta fyra poäng
termoelement Efter utvärdering och felsökning
temperaturfält, för konstant
temperaturkontroll kl
motordrift istället för
fyrapunktstermoelement är installerade
enkelpunktstermoelement. Indikatorer
av alla åtta termoelement är medelvärden och
visas på indexet ITG-1.
För att säkerställa avläsningarnas stabilitet
termoelement i flänshål installerade
säkerhetshylsor 18, täta
kommer in i hålen i munstyckets kropp
kompressorturbinapparat. bussningar
förhindra inträde av kyla
luft till termoelementets inlopp.
Det finns en fläns i botten av snigeln
16. för att fästa avtappningsventilblocket.
Med falska och misslyckade lanseringar, gör det inte
bränt bränsle samlas i botten
punkt av förbränningskammaren - i snäckan, varifrån
genom hålen i flänsen 16 kommer in
in i avloppssystemet. Hus och snigel
tillverkad av rostfritt stål.
