främre spis eller på jakt efter värme del 2

Byte av radiatorns förberedande steg

Den kompletta uppsättningen kommer att väga cirka 7 kg, vilket är cirka 2 kg mindre än massan på den ursprungliga kaminen. En utmärkande egenskap hos NAMI-4 värmeväxlaren är ett helt plastfodral (i originalet är det metall), vilket påverkade enhetens vikt. Vi noterar också att värmaren består av både en radiator och en fläkt med elmotor, vilket ledde till det höga priset på satsen. I det här fallet behöver du inte ångra pengarna som spenderas, eftersom både radiatorn och fläkten har mycket bättre egenskaper än den inhemska värmaren.

Vi råder dig att omedelbart byta ut skumtätningen med ett mer praktiskt material (till exempel polyuretan) - skummet kommer snabbt att torka ut under påverkan av temperatur och förlora sina tätningsegenskaper.

För att göra detta måste vi göra följande:

• bli av med skumgummi (försök att inte skada det när du tar bort tätningen - vi kommer att behöva det som en stencil);
• skär försiktigt ut ett nytt tätningsmaterial från ett polyuretanskumämne, följ de tidigare dimensionerna;
• med vattentätt lim installerar vi en ny tätning på en vanlig plats;
• om arket inte är tillräckligt tjockt kan ett andra lager polyuretanskum krävas, men denna procedur bör påbörjas först efter att det första lagret har stelnat).

De flesta moderna värmesystem tillhandahåller närvaron av ett speciellt dräneringshål som förhindrar ackumulering av fukt i blockhuset, vilket negativt påverkar kaminens komponenter, förutom att komma in i luftkanalerna, fukta kabinfiltret, om något. Detta försämrar avsevärt dess filtreringsegenskaper och leder till obehagliga lukter. Överskott av fukt tränger in i kabinen och gör att fönstren immas. "limpan" har inte en sådan dränering från början, och kabinfilter fanns helt enkelt inte för bara 15 år sedan.

Så många ägare, innan de ansluter den uppgraderade UAZ 452-spisen, löser ovanstående problem på egen hand. För att göra detta kan du använda ett av de tekniska hålen som finns i värmarhuset. Det finns två av dem. Vi tätar en av dem, med till exempel ett standard auto-tätningsmedel, men det andra tekniska hålet kan användas för att organisera ett dräneringssystem. För dessa ändamål behöver du ett rör som i storlek motsvarar hålets diameter. Vi fäster den i hålet och tar ut den i vevhusområdet, men så att röret inte kommer i kontakt med varma delar.

Modernisering av ny utrustning

Nu kommer turen att installera ett nytt värmesystem lämpligt för den sovjetiska och inhemska limpan. Vi kommer att överväga installationen med exemplet US. Denna design kommer att väga totalt cirka 7,6 kg. Samtidigt väger standardutrustning med mycket lägre prestanda och egenskaper nästan 9 kilogram. NAMI-värmaren möjliggör användning av ett plastfodral. Huvudvikten bildas av motorn och värmesystemets kylare. Innan installationen påbörjas är det värt att utföra en viss uppgradering. Saken är att de av någon anledning bestämde sig för att använda ett tätningsmedel tillverkat på basis av skumgummi på den nya kaminen från NAMI. Detta är ett extremt kortlivat material, som snart kan slitas ut, förlora sina egenskaper och helt enkelt kollapsa. Dessutom absorberar skumgummi vatten omedelbart, och att bli av med det kommer att vara problematiskt. Istället för skumgummi är det bäst att använda tekniskt polyuretanskum. Förfining tillhandahåller följande procedurer:

• allt skumgummi som används av tillverkaren ska tas bort från värmaren;
• enligt storleken på den gamla tätningen skärs ett ämne från ett mer praktiskt och effektivt polyuretanskum;
• en ny tätning limmas med vattentätt lim;
• beroende på tjockleken på själva polyuretanskumskivan kan 1 eller 2 lager krävas;
• om du behöver ytterligare ett lager, limma det ovanpå det första efter att det hunnit stelna.

Det är inte nödvändigt att omedelbart limma det andra lagret. Prova att bifoga ett enda lageralternativ och se om det passar dina behov. Det vill säga agera efter situationen. Du kan limma det andra lagret på bara ett par minuter. Gör ett andra ämne av polyuretan i förväg och förvara det på en iögonfallande plats, i så fall. Värmaren som används för Loaf har ett annat problem som måste åtgärdas innan du installerar ett nytt system. Detta är frånvaron av ett dräneringshål genom vilket vatten kan strömma ut. På grund av det faktum att det inte finns någon dränering kommer vatten ständigt att samlas i den främre håligheten och impregnera kabinfiltret. Torkningsprocessen kommer att ta för lång tid. Samtidigt kommer avdunstande fukt att börja skapa inte de mest behagliga lukterna som tränger direkt in i det inre av Loaf.

Dränering kan göras för hand. För sådana ändamål tillhandahålls även närvaron av ett speciellt oanvänt hål i kaminutrustningens kropp. På höger sida, nära kabinfiltret, finns ett hål som bör pluggas med något lämpligt tätt material. Vanligt biltätningsmedel kommer att göra jobbet bra. Men hålet på vänster sida är precis vad du behöver för att organisera dränering. Diametern kommer att vara tillräcklig för att passera genom det röret från vindrutespolaren.

Syfte och design

Innan du bekantar dig med schemat för UAZ Loaf-ugnen, bör du studera huvudfunktionerna och designfunktionerna hos denna utrustning

Det är viktigt att notera att i fallet med Loaf används ett par spisar, som är uppdelade i bak och fram

Eftersom de flesta bilister kör ensamma eller bara med en framsätespassagerare fokuserar de på frontsystemet. När det gäller den bakre utrustningen är det att föredra att ersätta den med en autonom värmare, som är mycket effektivare för att klara av sina uppgifter.

Uppgiften för kaminen på Loaf skiljer sig inte från värmarna på någon annan bil. Det vill säga här finns systemet för att hålla den optimala temperaturen inne i fordonet. Det är ansvarigt för uppvärmning huvudsakligen på vintern, och fungerar också som ett ventilationssystem, tillför luft under setet på grund av driften av fläktar och en motor. För närvarande drivs de flesta limpor med NAMI-värmesystemet, som kännetecknas av ökad produktivitet och anständiga effektivitetsindikatorer. Strukturellt kan 3 huvudkomponenter av ugnsutrustning särskiljas. Brödvärmaren består av:

• radiator;
• fläkt;
• en anordning utformad för att fördela luftflöden.

Värmekranen förtjänar särskild uppmärksamhet, vilket gör att du kan slå på och stänga av cirkulationen av kylvätskan genom ugnsutrustningen och därigenom växla från värmetillförselläget till den normala fläkten som blåser kabinen. Ugnssystemet kan arbeta i 2 lägen:

• intag och tillförsel av frisk luft;
• återvinning.

I det andra läget stiger temperaturen inne i kabinen. För att uppnå en ökning av temperaturen är det nödvändigt att stänga luftintagen och sedan öppna spjället eller värmekranen. Om bilisten bara behöver blåsa frisk luft, utförs manipulationerna i omvänd ordning. Det är nödvändigt att stänga kaminens kran och öppna luftintagen.

Motsvarande styrenhet ansvarar för att styra ugnssystemet. Inställningen tilldelas spiskranen, som kan försuras, fastna och läcka.I detta avseende måste det ofta ändras. Och inte sällan, istället för en konventionell bilkran avsedd för UAZ Loaf, använder bilister VVS-utrustning monterad enligt ett speciellt schema med adaptrar. I praktiken fungerar den bättre, längre och mer effektivt än en vanlig kran.

Typiska fel

Kaminen som används i värmesystemet i UAZ Loaf-bilen kännetecknas av flera haverier som ägare ofta måste hantera. Resultatet av funktionsfel är fel på ugnsutrustningen, det vill säga kaminen upphör att utföra sina funktioner. Uppvärmningen stannar, vilket leder till motsvarande obehagliga situationer under vinterperioden av driften av Loaf. Det finns flera huvudorsaker till varför kaminen på Loaf inte kan bli varm:

• skada har uppstått i kanalerna avsedda för passage av strömmar av uppvärmd eller fortfarande kall luft;
• det fanns en frostskyddsmedelsläcka;
• spisens kran är ur funktion;
• systemet är förorenat, vilket provocerar en minskning av temperaturen vid uppvärmning av kabinen;
• en läcka har bildats i värmarens kran;
• ventilen för motorn i Loafs värmesystem brann ut.

Om systemet är helt ur funktion är det inte alltid rationellt och ekonomiskt genomförbart att reparera det. När Loaf-spisen har tjänat länge, och samtidigt fungerar den ärligt talat dåligt, skulle den mest korrekta lösningen vara att helt byta ut den.

Enheten för värme- och ventilationssystemet

Få människor vet, men denna familj av fyrhjulsdrivna stadsjeepar har tillverkats sedan 1957 - och detta är en av de gamla på den inhemska bilmarknaden. Denna bil kan med rätta kallas universell: den används både på företag, inom jordbruket och av privata handlare för fiske / jakt / picknickresor. Eftersom den är känd för sin längdåkningsförmåga och underhållsbarhet, uppfyller den tyvärr inte moderna standarder när det gäller förar-/passagerarkomfort. Tänk på det allmänna arrangemanget av bilens kylsystem och överväg dess huvudsakliga nackdelar.

I UAZ-vagnslayout för lastpassagerare används ett slutet kylsystem av vätsketyp. I detta fall cirkulerar kylvätskan genom ledningen i ett forcerat läge, tillhandahållet av driften av en vattencentrifugalpump. Volymen av kylvätska för en SUV, beroende på modifieringen, ligger i intervallet 13,2-15,3 liter.

Systemet för kylsystemet är standard, dubbelkrets. Frostskyddscirkulationslinjen är byggd enligt ringschemat och innehåller följande komponenter:

• huvudradiator;
• munstycken;
• termostat;
• vattenpump;
• elektrisk fläkt;
• värmare radiator;
• temperatursensor;
• Luftkanaler.

Kupévärmare UAZ Loaf

När det gäller tillförlitligheten hos dessa komponenter, i synnerhet en fläkt med en motor, beror allt här på kvaliteten på utförande. Generellt sett är resursen för ett pumphjul med en elmotor inte den största, men inte heller den minsta. Problemet är att på 402-motorer är fläktarna uppriktigt sagt svaga. Och detta är inneboende konstruktivt - mängden varv av deras rotation är begränsad på grund av pumpens otillräckliga kraft. Detsamma kan sägas om spisfläkten - den ger inte luftflödet till kabinen med den erforderliga luftvolymen, varför det blir varmt i kabinen på sommaren och du måste öppna fönstren och kallt på vintern, och du kan inte hjälpa till här.

Den enda utvägen är att uppgradera Loaf-värmesystemet med motorer 402/409-modeller. Naturligtvis kan du göra detta både självständigt och i en specialiserad bilservice. I det senare fallet kommer kostnaden för arbetet troligen att vara mycket mer än det belopp som spenderas på inköp av komponenter, så om din reparationsbudget är begränsad är det bättre att göra denna inställning själv.

Design

Värmaren innehåller följande element:

• Radiator.
• Fläkt.
• Specialanordning för luftdistribution.

Det finns två huvudsakliga driftlägen:

1. När frisk luft tillförs.
2. Vid recirkulering av strömmar.

Det andra läget innebär en ökad temperatur i kabinen. För att göra detta, stäng luftintaget och öppna sedan spjället. I det första läget utförs åtgärderna i omvänd ordning.

En specialenhet styr hela systemet. En kran används för justering. Den nya designen, byggd på ökad cirkulation av flöden och användning av vätska i kylaren, gör att interiören värms upp snabbare.

Det är viktigt att komma ihåg om att blåsa glas. Annars kommer det att leda till isbildning och imma.

Föraren och passagerarna kommer att känna obehag.

Om det kommer in fukt tas det bort genom luftintaget. Här används en dockningsenhet.

Fördelar med en autonom värmare

Vissa installerar en självstyrd värmare eller en hårtork, som kan jämföras med en vanlig spis och användningen av både främre och bakre värmare i Loaf, där en extra pump fortfarande kommer att krävas för att förbättra värmeöverföringen. Men valet är upp till bilägaren, som själv bestämmer vilken väg han ska ta. En ytterligare autonom kupévärmare för UAZ Loaf har flera huvudfördelar:

• För en bensinlimpa finns det inget behov av att kraftigt värma upp kraftverket, eftersom sådana motorer startar utan problem även i svår frost. I denna komponent är bensin märkbart överlägsen diesel;
• Att använda en förvärmare i kombination med en spisfläkt, som gör att uppvärmningen av kupén fungerar, kräver en betydligt större mängd elektrisk energi och själva bränslet. Samtidigt är själva uppvärmningens effektivitet märkbart lägre;
• Autonoma värmare kännetecknas av längre prestanda, vilket bibehåller den erforderliga värmenivån i kabinen konstant. Detta gäller för dem som planerar att använda Bukhanka som en plats att tillbringa natten på;
• Autonoma spisar eller hårtorkar kan installeras på vilken bekväm plats som helst i bilen. Det finns ingen anledning att leta efter ytterligare utrymme i motorrummet, tänka på att driva spisfläkten separat eller tillsammans med värmaren, utan att starta tändningen.

Närvaron av en extra autonom värmare kan ibland göra det möjligt att helt överge standardvärmesystemet. Allt beror på limpans driftsförhållanden, såväl som installationen och placeringen av själva utrustningen.

Placering och installation

När det kommer till läge finns det många alternativ. Detta påverkas av den specifika layouten av Loaf för varje bilägare. Men praktiken visar tydligt att extra värmare oftast är installerade precis bakom föraren, i hörnet. Även om vissa monterar utrustning i mitten eller i bagageutrymmet. Tänk över denna fråga i förväg så att det senare inte finns några svårigheter med driften av ytterligare utrustning. När du installerar kaminen bakom förarsätet behöver du inte sträcka ut bränsleledningar och elektriska ledningar för en lång sträcka. Detta förhindrar överhettning och minskar brandrisken. Det rekommenderas att installera ett extra podium under den fristående hårtorken för att höja den något över golvnivån. Så värmaren kommer att kunna arbeta mer effektivt och bättre värma brödutrymmet som anförtrotts det. Avgasröret är standard, enligt instruktionerna.

Systemets avgasrör är bäst kopplat till ditt fordons vanliga avgassystem. Detta kommer att förhindra skador på röret när maskinen är nedsänkt i vatten, lera, snö och pölar under drift. Även om detta inte är den slutgiltiga placeringen kan du komma på dina egna alternativ. Samtidigt kan kontrollpanelen från den autonoma värmaren flyttas till baksidan av huven.Således kommer passagerare att kunna nå regulatorn utan problem, och föraren själv kommer att få relativt bekväm tillgång till den. I denna situation är den enda återstående åtgärden fördelningen av luftkanaler från den nya värmaren. Här kan du redan nu välja placering efter eget gottfinnande.

Låt oss uppdatera

Hur byter man ut en begagnad spis med egna händer? Vad kommer att behövas för detta? Allt kan göras enligt följande algoritm.

1. Töm allt frostskyddsmedel och koppla bort alla kablar.
2. Koppla bort konsolen från skärmen. Vi tar bort värmeenheten, luftintagsluckan, tar bort tätningen och rengör sedan urtagen.
3. Vi försöker på luftfiltret, vi borrar hål som inte är mer än 3,2 mm i diameter.
4. Vi applicerar ett stort lager tätningsmedel på installationsplatsen. Vi installerar fodralet och fixar det. Vi lämnar tillbaka filtren från stugan till sin plats.
5. Vi installerar en ny värmare i kabinen, fixar den med dubbar och muttrar "M-6". Vi fixar noden och installerar sedan blockkonsolen. Vi fixar hela strukturen med självgängande skruvar.
6. Därefter ansluter vi kontrollstången och fixar den. Vi ansluter munstyckena där frostskyddsmedlet är placerat till noden och fixerar dem med speciella klämmor. Sedan sätter vi fläktkanalerna för fönstren.
7. Avslutningsvis kopplar vi in ​​elektrikern, fyller systemet och kollar hur det fungerar. Om problem uppstår måste hela systemet testas igen.

Designegenskaper hos en vanlig spis UAZ 452

De flesta ägare av "limpan" noterar att vid temperaturer upp till minus 5 grader i bilen är det ganska acceptabelt. Men tyvärr, i större delen av Ryssland, är vintrarna inte så milda. Och även om temperaturrekorden under de senaste åren bara gäller toppar, är frost över trettio fortfarande inte ovanligt, och under sådana förhållanden kan du bara köra i UAZ med handskar.

Tänk på de viktigaste designbristerna, som är orsaken till den otillräckliga effektiviteten hos den vanliga kaminen:

• ganska stora tekniska luckor i vissa karossdelar (detta gäller särskilt för första generationens bilar). Problemet elimineras vanligtvis genom att utföra värmeisoleringsarbeten;
• låg prestanda för värmeelementet UAZ 452. Enligt tillverkaren cirka 4 kW, men dessa är tveksamma siffror: enligt sanitära standarder är 2 kilowatt tillräckligt för att värma ett rum på 20 kvadratmeter. meter. Och även om en bil inte är en lägenhet, särskilt en "limpa" (se stycket ovan), är de verkliga siffrorna troligen mycket mindre. Men för kopparradiatorer med samma dimensioner är denna siffra högre än för aluminiummotsvarigheter. I vilket fall som helst, på grund av den rymliga interiören i UAZ 452, räcker inte kraften hos den inhemska kaminen - de bakre passagerarna kommer ständigt att frysa;
• värmarens motoreffekt. För en vanlig elmotor är detta 25 watt. Denna indikator låter dig pumpa in i kabinen cirka 150 kubikmeter luft per timme. Det är inte mycket för en så stor bil. Samma NAMI-2-motor med en effekt på 95 W ger tre gånger högre prestanda.

Med tanke på att standardfläkten är mycket bullrig, kommer tanken på att ersätta den med en mer effektiv och tystlåt nästan i första hand hos maskinägarna.

Vi noterar också att ventilationssystemet UAZ 452 inte har en luftcirkulationsfunktion. Och även om det används sällan, i vissa fall ger det många fördelar att byta till det här läget. Så när du uppgraderar kaminen är det önskvärt att ta hänsyn till denna faktor, såväl som möjligheten att integrera ett kabinfilter i systemet.

Demonterad spis UAZ 452

Demontering fungerar

Du bör börja med hur du tar bort spisen på UAZ Loaf. Förfarandet är inte det lättaste, men många bilister gör ett utmärkt jobb med uppgiften med sina egna händer. Här måste du följa en viss sekvens, agera försiktigt och bara inte rusa. Annars riskerar du att gå sönder något som du fortfarande behöver på din Loaf.

• Det första steget är att bli av med det befintliga frostskyddsmedlet eller frostskyddsmedlet i kaminen. För att göra detta, vid den nedre punkten av fästet för att fixera rören som leder till kaminen, måste du skruva av avtappningspluggen. Förbered en tom behållare för tömning i förväg;
• Resten av kylvätskan dräneras genom kylsystemet. På moderna radiatorer installerade på en Loaf kan en avtappningskran saknas. Sedan måste du dränera genom att koppla bort det nedre röret på radiatorn. Under den ersätts också behållaren;
• Standard brödvärmaren fixeras med hjälp av 4 bultar av M6-typ. För att skruva loss dem behöver du en vanlig skiftnyckel i storlek 10;
• Designerna tänkte inte på allt perfekt, så det blir problematiskt att skruva loss dessa bultar på egen hand. De sparade uppenbarligen pengar på fångna nötter här. Därför är det nödvändigt att hålla på ena sidan och vrida på den andra. Lösningen kan vara hjälp av en vän, eller användning av en improviserad antirotationsanordning;
• När du lyckas skruva loss fästbultarna på standardvärmaren kan du även ta bort knapparna på tilläggspanelen. Ta i princip bort själva panelen, eftersom allt du behöver kommer med den nya kaminen. Dessutom kommer det att störa installationsprocessen. Även om du planerar att installera samma panel är det bättre att tillfälligt demontera den;
• Koppla bort kontakten som ansvarar för strömförsörjningen från värmaren. Ytterligare motstånd tas också bort, eftersom det i framtiden inte kommer att behövas;
• Koppla bort alla kylvätsketillförselrör, varefter standardvärmaren äntligen kan tas bort helt från limpan;
• Glöm inte att också demontera enheten som är utformad för att styra ditt luftintag. Bli av med spjällen på samma sätt.

I detta skede kan demonteringsfasen av arbetet med att byta ut och ansluta en ny spis för UAZ Loaf anses vara avslutad. Därefter måste du installera ny utrustning för att skapa ett mer effektivt värmesystem i bilen. Innan du börjar rekommenderar vi att du dessutom rengör alla tillgängliga områden från eventuella föroreningar, behandlar metallytor med rostskyddsmedel och ofta rostar där det redan har dykt upp. Förebyggande arbete kommer bara att förlänga livslängden för inte bara uppvärmning, utan hela bilen.