Klassificering av gastrycksregulatorer

Bromstrycksregulator

För att justera det måste du känna till de grundläggande principerna för driften av denna mekanism, populärt kallad en trollkarl.
Som regel är trollkarlen fäst med två bultar från botten av bilen. När det gäller en av bultarna, fixerar den samtidigt gaffelelementet på drivspaken som ansvarar för trycket.
Just detta element eller fäste är själva föremålet med vilket rörelsen utförs och därmed kan trycket justeras.

Kontrollera tryckregulatorn

För att kontrollera tryckregulatorn måste du:

Installera bilen på en domkraft eller grop;
Hitta regulatorn och rengör den från smuts och olja;
Inspektera noggrant och avgör om det finns några skador på delarna (om de hittas måste trollkarlen bytas ut);
Assistenten trycker på bromspedalen;
Vi är uppmärksamma på kolven, som ska gå ut ur huset med några millimeter (2 mm), samtidigt som vi komprimerar bladfjädern till stopp.

Trollkarlsjustering

För att justera trollkarlen måste du:

• Tryck på den bakre delen av bilen och applicera en kraft på femtio kgf på den bakre stötfångaren (därmed kommer den bakre fjädringen att vara i mittläget);
• Montera stängerna mellan kroppen och de bakre upphängningsarmarna;
• Nu bör du visuellt inspektera gapet, som ligger mellan den nedre delen av trollkarlens drivspak och fjädern (det ska vara lika med 2 mm);
• Justering utförs med ett specialverktyg.

Handbroms

Det är också nödvändigt att justera det manuella parkeringsbromssystemet. Om dess funktion är felaktig kan bromsbeläggen fastna.
Den måste justeras efter 30 000 km av fordonsdrift eller vid första tecken på arbete av dålig kvalitet. För att justera behöver du:

• garagerum med utsiktshål,
• den vanliga uppsättningen nycklar.

Låt oss börja:

• Lägg i framåtväxeln.
• Sätt stopp under framhjulen för pålitlighet.
• Den bakre fjädringen av bilen måste höjas med en domkraft, ersätt pålitliga rekvisita.

Du måste börja med att kontrollera spaken, som sitter i passagerarutrymmet mellan de två främre passagerarsätena. Höj den två eller tre klick.
Vid lyft görs ett klick, vilket innebär att den kommer att dras. Detta leder till blockering av de bakre trummorna med bromsbelägg.Om fler än 8 tillverkas så är vajern lös, handbromsen fungerar inte:

• Med handbromsen på, gå ner i inspektionshålet.
• Lossa den första låsmuttern på equalizern.
• Dra åt den andra muttern så att kabeln är spänd.
• Släpp vid behov.
• Kontrollera spakens funktion. Det ska fungera med två eller tre klick.

Dra sedan åt den första muttern från gropen, dra åt med två skiftnycklar för att få effekten av att dra åt två muttrar:

• Stäng sedan av parkeringssystemet.
• Kontrollera bakhjulets rotation.

Gör roterande rörelser med händerna. Deras rotation bör ske utan ett ryck, lugnt rulla längs bilens axel.

Ljudet ska komma ut prasslande. Därför lyckades justeringen av fordonets bromssystem.
Fordonet är klart för fortsatt drift.Bromsarna kan även justeras i en bilverkstad.
Du kan anförtro detta arbete till specialister. Men bilisten upplever tillförlitlighet när detta arbete utförs självständigt.
En bil kan anses vara tekniskt sund när den är oberoende besiktigad och reparerad. Han kommer aldrig att svika dig i ett svårt, farligt ögonblick.
Dessutom är priset på reparationer i bensinstationen högt. När du arbetar med dina egna händer måste du noggrant titta på videon.
Du måste också studera bilden, om det behövs, ta dem till reparationsplatsen. Lägg ut på ett stativ eller i baksätet på en bil.
Granska dem igen om det behövs. Läs instruktionerna för operationen, placeringen av de nödvändiga strukturerna.
Avsluta justeringen, kontrollera utfört arbete på en ledig asfaltyta.

VAZ-bromstrycksregulatorn, som alla andra fordon, är en enhet vars funktionella syfte är att säkerställa stabilitet, det vill säga bilens förmåga att bibehålla en given riktning och position på vägbanan under bromsning.

Den praktiska implementeringen av denna funktion sker som ett resultat av omvandlingen av bromskraftvärdet på grund av påverkan av följande faktorer:

trycka på bromspedalen av föraren;

graden av lastning av fordonet;

bromsintensitet.

Vad dikterade behovet av en tryckregulator? Först och främst säkerhet. Även däck av högsta kvalitet garanterar inte frånvaron av glidning av slitbaneelementen i förhållande till vägbanan i längdriktningen, vilket i sin tur initierar en minskning av hjulmotståndet mot krafter riktade vinkelrätt mot fordonets axel. Det finns en så kallad "användning".

Vilken bromsmekanism som helst, oavsett dess design, blockerar hjulet i en eller annan grad.

Det är dock ganska viktigt i vilken speciell sekvens blockeringen och "användningen" som provoceras av den inträffar. Det minst farliga alternativet övervägs där blockeringen av framhjulset inträffar tidigare än blockeringen av den bakre.

Användningen av en bromstrycksregulator i bromssystemet är utformad för att ge just en sådan sekvens av hjullås.

Typer av tryckregulatorer

Utifrån den regleringslag som ligger till grund för arbetet är tryckregulatorer isodromisk, statisk
och astatisk
.

V astatiska regulatorer
(Figur 1, a) membranet (avkänningselementet) påverkas av en konstant kraft från last 2. Den motsatta (aktiva) kraften är förstärkningen som uppfattas av membranet från utgående tryck P2. Om gasutvinningen från nätverket 4 ökar, kommer trycket P2 att minska, vilket kommer att leda till en kränkning av kraftbalansen, som ett resultat av vilket membranet kommer att gå ner och regleringsorganet öppnas.

Regulatorer av denna typ, efter störningen, bringar det reglerade trycket till det inställda värdet, oavsett storleken på belastningen, såväl som den position som tillsynsorganet upptar. Systemets jämvikt kan endast inträffa vid ett givet tryckvärde, som är reglerat, och regleringsorganet kan inta vilken position som helst. Regulatorer av denna typ bör användas i nät med hög självbalansering, till exempel i lågtrycksgasnät med tillräckligt stor kapacitet.

Figur 1. Diagram över tryckregulatorer:

a - astatisk regulator; b - statisk tryckregulator; 1 - reglerande (gasspjäll) kropp; 2 - membran-lastdrivning; 3 - impulsrör; 4 - föremålet för reglering - gasnätet; 5 - membranfjäderdrift.

Artikulationsfriktion och glapp kan göra att regleringen blir instabil. För att stabilisera denna process införs hård återkoppling i tryckregulatorn. Regulatorer av denna typ kallas statisk
. Under den statiska styrprocessen skiljer sig alltid jämviktsvärdet för trycket som styrs från det inställda värdet, och endast vid nominell belastning blir de faktiska och nominella värdena lika. Statiska gastrycksregulatorer kännetecknas av ojämnheter.

I regulatorn i figur 1, b, i stället för en belastning, används en fjäder - en stabiliseringsanordning. Kraften som utvecklas av fjädern är direkt proportionell mot dess deformation. När membranet är i det övre gränsläget, d.v.s. regulatorn är stängd, fjädern har det högsta kompressionsförhållandet och P2 är det maximala. När regulatorn är helt öppen blir värdet på P2 minimum. Den statiska karaktäristiken för regulatorerna är vald att vara platt, så att ojämnheten i gastrycksregulatorn blir liten och regleringsprocessen dämpas.

Regulator med elastisk återkoppling, eller isodrom regulator
i händelse av en reglerad tryckavvikelse kommer P2 först att flytta styrelementet med ett belopp som är proportionellt mot avvikelsen. Men om trycket P2 inte normaliseras till det inställda värdet, kommer rörelsen av reglerelementet att utföras tills trycket P2 når det önskade inställda värdet.

Pedaljustering

• Lyft upp huven.
• Koppla bort minuspolen från batteriet.
• Skjut det främre förarsätet från instrumentpanelen hela vägen till de bakre passagerarsätena. Detta måste göras för enkel åtkomst under rattstången.
• Häng den förberedda lyktan inuti bilen för att ge tillräcklig belysning på platsen där justeringen ska göras.

• Tryck med handflatan på bromspedalen. Tryck för att utföra utan skarpa stötar.
• Med den andra fria handen, försök att installera plattan i springan från pedalfästet till omkopplarknappen.

Om plattan inte kommer in eller om ett större gap hittas, mer än 2 mm, måste följande åtgärder utföras:

• Håll pedalen med handen utan att släppa.
• Med den andra handen, med hjälp av en skiftnyckel, skruva loss de två muttrarna lätt längs gängan. För att lossa strömbrytaren för bromsvarningsljus.

Flytta den försiktigt för att uppnå önskat utrymme mellan den och bromspedalen:

• Dra åt en mutter först, dra sedan åt den andra.
• Ta bort handen från pedalen.
• Kontrollera genomförda operationer.
• Brytarbufferten vilar mot bromspedalfästet, justeringen anses vara klar.

Enhetens funktioner

Regulatorns struktur.

Enligt funktionerna i strukturen och driftprinciperna kan växellådor delas in i två typer:

1. "Till dig själv" - enheter som stabiliserar vätskans tryck i rörledningssektionen till enheten. De används främst i pumpstationer. Enheter av denna typ arbetar i automatiskt läge. De viktigaste arbetselementen är en balanserande sadel och en rörlig kolv som reglerar gapet. Storleken på detta gap beror på vattentrycket, och tryckreduceringsventilen förblir öppen tills det erforderliga vattentrycket i rörledningen har etablerats.
2. "Efter dig själv" - reducerare som reglerar trycket i rörsektionen efter enheten. Den huvudsakliga arbetsdelen är en kolv med en stång, i slutet av vilken en platta är installerad. Om vatten kommer in i enheten under högt tryck, börjar vätskan verka på membranet, som stöds på baksidan av en fjäder. Denna verkan överförs längs skaftet till plattan, som rör sig mot sätet. Således minskar gapet mellan ventilskivan och sätet, och detta leder till en minskning av vattentrycket i ledningen.

Varianter av tryckregulatorer

Prestandaparametrarna för enheter av hushållstyp överstiger inte tre kubikmeter per timme.

Moderna vattentrycksreducerare är mycket efterfrågade och mångsidiga, vilket gör det möjligt att klassificera dessa enheter med hänsyn till flera funktioner:

De viktigaste urvalskriterierna, som gör att du kan dela upp vattentryckskontrollanordningar i hushålls-, kommersiella och industriella typer.Prestandaparametrarna för enheter av hushållstyp överstiger inte tre kubikmeter per timme.

För kommersiella växellådor är denna siffra från tre till femton kubikmeter, och den industriella typen av regulatorer har en kapacitet på över femton kubikmeter under samma tidsperiod.

För anslutning i förhållanden med tvåtumsrörledningar ska en gängad typ av reducering användas. Flänssorten används för att arrangera rör med större diametrar.

maximalt inloppstryck

Enheter finns tillgängliga för installation i VVS-system med tryckparametrar som inte överstiger sexton bar eller mer kraftfulla enheter som tål nästan tjugofem bar.

maximal drifttemperatur

Enheter för kallvattenförsörjning med ett maxvärde på 40 °C och regulatorer för installation på ett varmvattensystem som tål en temperaturregim på 70 °C.

Regulatorenhet

Tryckregulatoranordningen innehåller två komponenter - ett reglerelement och en manöverdel. Huvuddelen av den verkställande delen kallas ett känsligt element som jämför signalen som kommer från börvärdet med de aktuella tryckindikatorerna. Därefter omvandlar den verkställande delen den mottagna signalen till en reglerande åtgärd. Det är värt att notera att det finns regulatorer för direkta och indirekta åtgärder, men båda dessa typer har både intermittent och kontinuerlig verkan. Direktverkande regulatorer har ett direkt styrelement som verkar med våld. Enheter med indirekt verkan aktiverar kontrollelementet med hjälp av en tredjepartskälla, till exempel luft, gas eller vätska.

DIREKT AKTANDE TRYCKREGULATORER

Med direktverkande tryckregulatorer drivs styranordningen av ett membran som är under påverkan av ett justerbart tryck.

En förändring av det reglerade (arbets)trycket orsakar en förskjutning av membranet, och genom transmissionsmekanismen en förändring av mängden gas som passerar genom tryckregulatorernas styranordning.

Således reagerar tryckregulatorn på en förändring i arbetstrycket genom att ändra mängden gas som passerar igenom.

Funktionsprincipen för den direktverkande tryckregulatorn visas i figuren.

Den trycksatta gasen kommer in i regulatorns inlopp, passerar sedan genom ventilsätet 2 och lämnar regulatorn genom utloppet 3. Regulatorn måste upprätthålla ett konstant arbetstryck bakom sig under förhållanden med variabelt flöde.

Vid en förändring av gasflödet kommer arbetstrycket att förändras, vilket verkar underifrån på membranet 4. Vid en ökning av gasflödet kommer trycket i första ögonblicket att sjunka något och kraften som verkar på membranet underifrån minskar något som ett resultat av vilket, under inverkan av belastningen 5, membranet, tillsammans med ventilen 6, kommer att förskjutas till något nedåt och öka gaspassagen. Trycket kommer att stiga till sitt tidigare värde.

Med en minskning av gasflödet kommer trycket i första ögonblicket att öka något och membranet kommer att röra sig uppåt och täcker flödesområdet för gas med en ventil. Att minska gastillförseln genom regulatorn kommer att orsaka en minskning till det ursprungliga värdet.

Således kommer tryckregulatorn att hålla driftstrycket på en given nivå, som bestäms av membranbelastningen.

Med tanke på att variationen av konstruktioner av tryckregulatorer är mycket stor, kommer endast de konstruktioner som används i stor utsträckning i stadsgasförsörjning att övervägas.

Tryckregulator RDK.Den normala driften av hushållsgasapparater beror till stor del på gastryckets konstanthet i hushållsgasnäten.

Vid försörjning av hushållskonsumenter med flytande gas används en tryckregulator av RDK-typ, som används i cylinderinstallationer och är konstruerad för ett initialtryck på upp till 16 kgf / cm2.

Utloppstrycket kan justeras inom 100-300 mm vatten. Konst. Regulatorns prestanda vid ett tryckfall på 1 kgf/cm2 och en propan-butanblandnings specifik vikt på cirka 2 kg/m3 är 1 m3/h. På fig. regulatoranordningen visas.

Högtrycksgas kommer in genom inloppskopplingen under ventil 2 med en tätning av olja, bensin och frostbeständigt gummi. Ventilens läge i förhållande till sätet som är beläget på inloppskopplingen bestäms av läget för membranet 3 som är anslutet till ventilen med en hävarmsgångjärnsmekanism.

Fjäder 4 verkar på membranet ovanifrån och gastrycket underifrån. Fjäderns kompression regleras av skruv 5, som används för att anpassa regulatorn till arbetstrycket. I detta fall kommer gasen, som passerar genom ventilen, att strömma genom regulatorns utlopp 6 till gasapparaterna, gasflödet genom regulatorn. En säkerhetsventil 8 är monterad i regulatormembranet, som fungerar enligt följande: när ventilen 2 är stängd och trycket under membranet stiger över det inställda värdet (i frånvaro av gasflöde och ventilen inte är tätt stängd), membranet, som övervinner verkan av fjädern 4 och fjädern 9 i säkerhetsventilen 5, kommer att röra sig bort från tätningarna 10 och avlastar överskottsgastrycket genom hålet under regulatorns topplock 12, som är anslutet till atmosfären med ett avgasrör .

Efter justering av regulatorn till ett visst arbetstryck, stängs justerskruven 5 med ett lock 13 och fixeras med en skruv 14, som är tätad. Det är förbjudet för abonnenter att justera gastrycket med skruv 5.

För att skapa normala driftsförhållanden för tryckregulatorn, när ventilpositionen är i kontrollområdet, bör dess beräknade prestanda vara cirka 20 % mer än den erforderliga maximala prestandan för regulatorn. Av denna anledning rekommenderas det att välja regulatorn så att den belastas med erforderlig kapacitet med högst 80 % och med minsta flöde med minst 10 %.

Tryckregulator RDK

Undersökning

Nödvändig:

• Höj bilens bakaxel med en domkraft.
• Ta bort hjulfälgar.
• Ta av .
• Inspektera bromscylindrarna för läckor.
• Kontrollera också deras funktion, cylindrarna bör nå det avstånd som krävs för bromsning.
• Efter att ha släppt pedalen ska de inte fastna. Om denna defekt upptäcks måste cylindrarna bytas ut.
• Kontrollera fjädrarnas skick, de ska inte ha spiralböjar. De måste också ha en plan yta.
• Inspektera kvaliteten på själva dynorna. De ska inte ha delaminering, tjockleken ska vara minst 2/3 i förhållande till standarden.
• Inspektera även distansstången, den bör inte ha några defekter, eftersom en skadad stång kan störa dynornas funktion.
• Kontrollera bromstrummor. De bör inte ha grader, stora spår från driften av dynorna.

För reglering är det nödvändigt:

• plåt 3 mm tjock;
• en uppsättning nycklar;
• bärbar lampa med en skyddande glaskupol, med ett skyddande stålnät.

Processen att justera det fria spelet för bromspedalen utförs för att säkerställa normal funktionalitet för hela systemet. Om slaget minskas, återgår inte de bakre dynorna helt till sin position. Detta gör att de och trummorna värms upp.
Det är också ojämn acceleration i början av rörelsen. Med ökat fritt spel, när du trycker på pedalen, inträffar ofullständig expansion.

Termer som används för att karakterisera driften av gastrycksregulatorer

• Relativt läckage
  . Relativt läckage är förhållandet mellan det maximala värdet av vattenläckage genom regleringsorganets ventil vid en villkorad genomströmning Kv och ett tryckfall på 0,1 Megapascal.
• Villkorlig kapacitet Kv.
  Detta är namnet på ett värde som är lika med flödet av vatten med en densitet på 1 g / cm³ (1000 kg / m³) i kubikmeter per timme genom regulatorn vid ventilens fulla (nominella) slag, och ett tryckfall på 0,1 MPa (1 kg/cm²).
• Proportionell zon.
  Det proportionella bandet är den ändring i tryck som regleras, vilket är nödvändigt för att flytta ventilen (reglerkroppen) med värdet av dess fulla (nominella) slag.
• Dödzon.
  Dödzonen är skillnaden i det reglerade trycket som krävs för att ändra reglerkroppens rörelseriktning.
• Regleringszon.
  Reglerzonen är skillnaden mellan de reglerade trycken vid tio och nittio procent av maxflödet.
• Övre tryckinställningsgräns.
  Detta är namnet på det maximala utloppstrycket som regulatorn kan justeras till.
• Inställningsintervall.
  Inställningsområdet är skillnaden mellan de nedre och övre tryckgränserna mellan vilka tryckregulatorn kan justeras.
• Ventilslag
  . En ventils slaglängd är det avstånd som ventilen färdas från sätet.
• Dynamiskt fel
  . Det dynamiska felet är den maximala tryckavvikelsen under övergångsperioden från en regim till en annan.
• statiskt fel
  . Ett statiskt fel är en tryckavvikelse, som är reglerad, från en given i stationärt tillstånd. Det statiska felet kallas även kontrollojämnheter.