Hur man gör bensin av kol

Definition av termen syntetisk bränslekod

Termen "syntetbränsle" har flera olika betydelser och kan innefatta olika typer av bränsle. Den traditionella definitionen som fastställts av "International Energy Agency" definierar "syntetbränsle" som vilket flytande bränsle som helst som härrör från kol eller naturgas. US Energy Information Association definierar syntetiskt bränsle i sin årsrapport för 2006 som ett bränsle som härrör från kol, naturgas, biomassa eller djurfoder genom kemisk omvandling till syntetisk olja och/eller syntetiska flytande produkter. Många definitioner av syntetiska bränslen inkluderar bränslen framställda av biomassa, såväl som från industri- och kommunalt avfall.
Å ena sidan betyder "syntetiskt" att bränslet framställs på konstgjord väg. Till skillnad från syntetiska bränslen erhålls konventionella bränslen vanligtvis genom att separera råolja i separata fraktioner (destillation, rektifiering etc.) utan kemisk modifiering av komponenterna. Olika kemiska processer kan dock också användas vid framställning av traditionella bränslen. Under begreppet "syntetisk" kan det å andra sidan framhållas att bränslet framställts genom kemiska syntesprocesser, det vill säga framställning av föreningar på högre nivå från flera lägre föreningar. Denna definition gäller särskilt för XtL-bränslen, i vilka råvaran först sönderdelas till en syntesgas av lägre föreningar (H 2 , CO, etc.) för att erhålla högre kolväten (Fischer-Tropsch-syntes). Men även med konventionella bränslen kan kemiska processer vara en del av tillverkningsprocessen. Till exempel kan kolväten med för långa kolkedjor brytas ned till kortare kedjeprodukter, som de som finns i bensin eller diesel, genom så kallad krackning. Som ett resultat, beroende på definitionen, kanske det inte är möjligt att tydligt skilja mellan konventionella och syntetiska bränslen. Även om det inte finns någon exakt definition är termen "syntetbränsle" vanligtvis begränsad till XtL-bränsle.
Skillnaden mellan syntetiska och alternativa bränslen ligger i hur bränslet används. Det vill säga, ett alternativt bränsle kan kräva en mer allvarlig modifiering av motorn eller bränslesystemet, eller till och med användningen av en okonventionell typ av motor (till exempel ånga).

Huvudprodukter av kol

De mest försiktiga uppskattningarna tyder på att det finns 600 artiklar av kolprodukter.Forskare har utvecklat olika metoder för att få fram kolbearbetningsprodukter. Bearbetningsmetoden beror på den önskade slutprodukten. Till exempel, för att få rena produkter, använder sådana primära produkter från kolbearbetning - koksugnsgas, ammoniak, toluen, bensen - flytande spololja. I speciella enheter är produkter förseglade och skyddade från för tidig förstörelse. Processerna för primär bearbetning involverar också koksmetoden, där kol värms upp till en temperatur av + 1000 ° C med helt blockerad tillgång till syre. I slutet av alla nödvändiga procedurer rengörs varje primärprodukt ytterligare. De viktigaste produkterna för kolbearbetning:

naftalen
fenol
kolväte
salicylalkohol
leda
vanadin
germanium
zink.

Utan alla dessa produkter skulle vårt liv vara mycket svårare.Ta kosmetiska industrin, till exempel, det är det mest användbara området för människor att använda kolbearbetningsprodukter. En sådan kolbearbetningsprodukt som zink används i stor utsträckning för behandling av fet hud och akne.Zink, såväl som svavel, tillsätts i krämer, serum, masker, lotioner och tonika. Svavel eliminerar befintliga inflammationer, och zink förhindrar utvecklingen av nya inflammationer.Dessutom används terapeutiska salvor baserade på bly och zink för att behandla brännskador och skador. En idealisk assistent för psoriasis är samma zink, såväl som lerprodukter av kol. Kol är ett råmaterial för att skapa utmärkta sorbenter som används inom medicin för att behandla sjukdomar i tarmarna och magen. Absorbenter, som innehåller zink, används för att behandla mjäll och oljig seborré Som ett resultat av en process som hydrering, erhålls flytande bränsle från kol på företag. Och de förbränningsprodukter som finns kvar efter denna process är ett idealiskt råmaterial för en mängd olika byggmaterial med eldfasta egenskaper. Det är till exempel så här keramik skapas.

Användningsriktning	Varumärken, grupper och undergrupper
1. Teknologisk
1.1. Lagerkoksning	Alla grupper och undergrupper av varumärken: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Särskilda förkoksningsprocesser	Alla kol som används för skiktad koksning, samt kvaliteterna T och D (undergrupp DV)
1.3. Producentgasproduktion i stationära gasgeneratorer:
blandad gas	Varumärken KS, SS, grupper: ZB, 1GZhO, undergrupper - DHF, TSV, 1TV
vattengas	Grupp 2T, samt antracit
1.4. Tillverkning av syntetiska flytande bränslen	GZh varumärke, grupper: 1B, 2G, undergrupper - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. halvförkolning	Varumärkes DG, grupper: 1B, 1G, undergrupper - 2BV, ZBV, DV
1.6. Tillverkning av kolhaltigt fyllmedel (termoantracit) för elektrodprodukter och gjuterikoks	Grupperna 2L, ZA, undergrupper - 2TF och 1AF
1.7. Produktion av kalciumkarbid, elektrokorund	Alla antraciter, samt en undergrupp av 2TF
2. Energi
2.1. Pulveriserad och skiktad förbränning i stationära pannanläggningar	Vikt brunkol och atraciter, samt stenkol som inte används för koksning. Antraciter används inte för förbränning i flareskikt
2.2. Bränning i efterklangsugnar	Varumärke DG, grupp i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Förbränning i mobila värmeinstallationer och användning för kommunala och hushållsbehov	Klasserna D, DG, G, SS, T, A, brunkol, antracit och stenkol används inte för koksning
3. Tillverkning av byggmaterial
3.1. Kalk	Märken D, DG, SS, A, grupperna 2B och ZB; kvaliteterna GZh, K och grupperna 2G, 2Zh används inte för koksning
3.2. Cement	Klasserna B, DG, SS, TS, T, L, undergrupp DV och betygen KS, KSN, grupperna 27, 1GZhO används inte för koksning
3.3. Tegel	Kol används inte för koksning
4. Andra produktioner
4.1. Koladsorbenter	Undergrupper: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. aktiva kol	ZSS-grupp, 2TF-undergrupp
4.3. Malm tätort	Undergrupper: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Kol

Bearbetning av denna typ av råmaterial utförs i tre riktningar: hydrering, koksning och ofullständig förbränning. Var och en av dessa typer involverar användningen av en speciell teknisk process.

Kosning innebär närvaro av råvaror vid en temperatur på 1000-1200 o C, där det inte finns någon syretillgång. Denna process möjliggör de mest komplexa kemiska omvandlingarna, vars resultat kommer att bli bildandet av koks och flyktiga produkter. Den första i kylt tillstånd skickas till metallurgiföretag. Flyktiga produkter kyls, varefter stenkolstjära erhålls. Det finns fortfarande många okondenserade ämnen kvar. Om vi pratar om varför olja är bättre än kol, bör det noteras att mycket mer färdiga produkter erhålls från den första typen av råmaterial. Vart och ett av ämnena skickas till en specifik produktion.

För närvarande utförs till och med produktion av olja från kol, vilket gör det möjligt att få mycket mer värdefullt bränsle.

Kol dök upp på planeten jorden för cirka 360 miljoner år sedan.Forskare kallade detta segment av vår historia för karbon- eller karbonperioden. Samtidigt registreras också utseendet på de första marklevande reptilerna, de första stora växterna. Döda djur och växter bröts ner, och en kolossal mängd syre bidrog aktivt till att accelerera denna process. Nu finns bara 20% av syre på vår planet, och vid den tiden andades djur djupt, eftersom mängden syre i atmosfären av kol nådde 50%. Det är denna mängd syre som vi är skyldiga till den moderna rikedomen av kolavlagringar i jordens tarmar. Men kol är inte allt. På grund av olika typer av bearbetning erhålls en enorm mängd olika användbara ämnen och produkter från kol. Vad görs av kol? Det är vad vi kommer att prata om i den här artikeln.

Fasta och gasformiga bränslen redigera redigera kod

I vissa länder i tredje världen är ved och träkol fortfarande det huvudsakliga bränslet som är tillgängligt för befolkningen för uppvärmning och matlagning (ungefär hälften av världens befolkning lever på detta sätt). Detta leder i många fall till avskogning, vilket i sin tur leder till ökenspridning och jorderosion. Ett av sätten att minska befolkningens beroende av vedkällor är införandet av tekniken för brikettering av jordbruksavfall eller hushållsavfall till bränslebriketter. Sådana briketter erhålls genom att pressa uppslamningen som erhålls genom att blanda avfall med vatten på en enkel hävarmpress, följt av torkning. Denna teknik är dock mycket arbetsintensiv och kräver en källa till billig arbetskraft. Ett mindre primitivt alternativ för att skaffa briketter är att använda hydrauliska pressmaskiner för detta.

Vissa gasformiga bränslen kan betraktas som alternativ för syntetiska bränslen, även om en sådan definition kan vara kontroversiell, eftersom motorer som använder sådana bränslen måste modifieras på allvar. Ett av de brett diskuterade alternativen för att minska motorfordons bidrag till ackumuleringen av koldioxid i atmosfären är användningen av väte som bränsle. Vätgasmotorer förorenar inte miljön och avger bara vattenånga. Väte-syrebränsleceller använder väte för att direkt omvandla energin från en kemisk reaktion till elektrisk energi. Eftersom väte erhålls antingen genom metoder som kräver en stor förbrukning av el, eller genom oxidation av kolvätebränslen, är de miljömässiga och, ännu mer, de ekonomiska fördelarna med sådana bränslen mycket kontroversiella.

Hela artikeln Väteenergi.

DimetyleterRedigera | redigera kod

Dimetyleter erhålls genom dehydratisering av metanol vid 300–400°C och 2–3 MPa i närvaro av heterogena katalysatorer – aluminiumsilikater. Graden av omvandling av metanol till dimetyleter är 60%, till zeoliter - nästan 100%. Dimetyleter är ett miljövänligt bränsle utan svavelhalt och utsläppet av kväveoxider i avgaserna är 90 % mindre än bensin. Cetantalet för en dimetyldieselmotor är mer än 55, medan det för en klassisk oljemotor är från 38 till 53. Användningen av dimetyleter kräver inga speciella filter, men det är nödvändigt att göra om kraftsystemen (installation av gas) -ballongutrustning, justering av blandningsbildning) och motortändning. Utan ändring är det möjligt att använda den på bilar med gasolmotorer med 30 % metanolhalt i bränslet.

Förbränningsvärmen för DME är cirka 30 MJ/kg, för klassiska petroleumbränslen är den cirka 42 MJ/kg. En av egenskaperna med användningen av DME är dess högre oxidationsförmåga (på grund av syrehalten) än konventionellt bränsle.

I juli 2006 antog National Development and Reform Commission (NDRC) (Kina) standarden för användning av dimetyleter som bränsle. Den kinesiska regeringen kommer att stödja utvecklingen av dimetyleter som ett möjligt alternativ till dieselbränsle.Under de kommande 5 åren planerar Kina att producera 5-10 miljoner ton dimetyleter per år.

Bilar med motorer som går på dimetyleter utvecklas av KAMAZ, Volvo, Nissan och det kinesiska företaget Shanghai Automotive.

Olja

Om vi fortsätter att förstå vad som erhålls från kol och olja, är det värt att nämna dieselfraktionen av oljeraffinering, som vanligtvis fungerar som bränsle för dieselmotorer. Brännolja innehåller högkokande kolväten. Genom destillation med reducerat tryck erhålls vanligtvis olika smörjoljor från eldningsoljor. Återstoden som finns efter bearbetning av eldningsolja kallas vanligtvis för tjära. Från det erhålls ett ämne som bitumen. Dessa produkter är avsedda att användas i vägbyggen. Mazut används ofta som pannbränsle.

Berättelse

NYMEX West Texas Mellanliggande oljepriser

Under andra världskriget tillfredsställde Tyskland i stor utsträckning, upp till 50 % vissa år, sitt bränslebehov genom att skapa produktionsanläggningar för att förädla kol till flytande bränsle. Enligt "Hitlers personliga arkitekt" Albert Speer besegrades Tyskland tekniskt den 12 maj 1944, då 90 % av fabrikerna som tillverkade syntetiskt bränsle förstördes på grund av allierades massiva bombningar.

På samma sätt skapade Sydafrika, med samma mål, Sasol Limited-företaget, som under apartheidtiden hjälpte statens ekonomi att fungera framgångsrikt trots internationella sanktioner.

I USA får producenter av sådana bränslen ofta statliga subventioner, och därför producerar sådana företag ibland "syntetiska bränslen" från en blandning av kol och bioavfall. Sådana metoder för att erhålla statliga subventioner kritiseras av de "gröna" som ett exempel på företagens missbruk av funktioner i skattesystemet. Syntetiskt dieselbränsle som produceras i Qatar från naturgas har en låg svavelhalt och blandas därför med konventionellt dieselbränsle för att minska svavelhalten i en sådan blandning, vilket är nödvändigt för marknadsföring av dieselbränsle i de amerikanska delstater där det finns särskilt höga krav för bränslekvalitet (till exempel i Kalifornien).

Syntetiska flytande bränslen och gas från fasta fossila bränslen produceras nu i begränsad skala. Ytterligare expansion av produktionen av syntetiska bränslen begränsas av dess höga kostnad, som avsevärt överstiger kostnaden för oljebaserade bränslen. Därför pågår nu intensivt sökandet efter nya ekonomiska tekniska lösningar inom området syntetiska bränslen. Sökandet syftar till att förenkla kända processer, i synnerhet att minska trycket under flytande av kol från 300–700 atmosfärer till 100 atmosfärer och lägre, öka produktiviteten hos gasgeneratorer för bearbetning av kol och oljeskiffer, och även utveckla nya katalysatorer för syntes av metanol och bensin baserat på det.

Nu är användningen av Fischer-Tropsch-teknik endast möjlig om oljepriset är stabilt över 50-55 dollar per fat.

Etrar

Etrar är färglösa, rörliga, lågkokande vätskor med en karakteristisk lukt.
Metyl-tertiär butyleter (MTBE) anses för närvarande vara det mest lovande anti-knackningsmedlet. I Ryssland är det tillåtet att lägga till det till fordonsbränslen i en mängd på upp till 15%. Begränsningarna orsakas av egenskaperna hos driftsegenskaper: relativt lågt värmevärde och hög aggressivitet mot gummin. Enligt testresultaten överträffar blyfri bensin som innehåller 7-8 % MTBE bättre än blyhaltig bensin i alla hastigheter. Tillsatsen av 10% MTBE till bensin ökar oktantalet enligt forskningsmetoden med 2,1-5,9 enheter och 20% - med 4,6-12,6 enheter, och därför är det effektivare än sådana välkända tillsatser som alkylbensin och metanol .
Användningen av bränsle med metyl-tert-butyleter förbättrar motorns kraft och ekonomiska prestanda något. MTBE är en färglös transparent vätska med en stickande lukt. Kokpunkten är 54-55°C, densiteten är 0,74 g/cm3. Oktantalet med denna metod är 115-135 poäng. Världsproduktionen av MTBE uppskattas till tiotals miljoner ton per år.

Som potentiella knackningsförhindrande medel är det möjligt att använda etyl-tert-butyleter, tert-amylmetyleter, såväl som metyletrar erhållna från olefiner C₆-MED₇.

Egenskaper hos vissa etrar.

Eter	Formel	MYCKET	MHMM	OC_ons	T_slaf, °С
MTBE	CH₃-O-C(CH₃)₃	118	110	114	55
ETBE	C₂H₅-O-C(CH₃)₃	118	102	110	70
MTAE	CH₃-O-C(CH₃)₂C₂H₅	111	98	104,5	87
DIPE	(CH₃)₂CH-O-CH(CH₃)₂	110	99	104,5	69

För att få AI-95 och AI-98 bensin används vanligtvis MTBE-tillsatser eller dess blandning med tert-butylalkohol, som kallas Feterol - handelsnamnet Octane-115. Nackdelen med sådana syrehaltiga komponenter är förångningen av etrar i varmt väder, vilket leder till en minskning av oktantalet.

Flytande bränsle från gaser

Det är svårt att föreställa sig att från så enkla ämnen som kolmonoxid (det vill säga kolmonoxid) och väte kan komplexa organiska föreningar, de mest olika typerna av flytande bränsle, erhållas.

För att få flytande bränsle måste du ha en blandning av dessa gaser, i vilken det för varje del kolmonoxid skulle finnas två delar väte. Denna blandning erhålls i speciella apparater - gasgeneratorer. En blandning av vattenånga och luft blåses genom ett lager varm koks. Syre i luften kombineras med kol för att bilda kolmonoxid. Denna process kallas kolförgasning. När vattenmolekyler sönderfaller frigörs väte. En blandning av väte och kolmonoxid skickas till kylskåp. Härifrån går den så kallade vattengasen till reaktorn. Vid en temperatur på 200°, under påverkan av de mest aktiva katalysatorerna - kobolt eller nickel - ingår kolmonoxid och väte i en kemisk kombination. Komplexa tunga ämnen bildas av ett stort antal lätta gasmolekyler.

Katalysatorer bidrar inte bara till bildandet av enkla föreningar av kol och väte, utan påverkar också en ytterligare komplikation - polymerisationen av molekyler: kolatomer är anslutna i kedjor, ringar, övervuxna med väteatomer. En mängd olika kolväten dyker upp igen - från lätta gaser (med början från metan) till fasta, högsmältande paraffiner som innehåller upp till 100 kolatomer i varje molekyl. Ungefär 60 % av den initialt tagna gasblandningen övergår i flytande bränsle. Detta är artificiellt beredd olja, inte mycket annorlunda än vanlig, naturlig olja.

Låt oss gå in i verkstaden där bränslesyntes äger rum. Järnapparater är omgivna av invecklade vävar av tjocka rör. Butiken är tyst och öde. Specialanordningar styr automatiskt processen, de registrerar själva temperaturen och trycket. Intressant nog sker processen för bildning av flytande bränsle vid vanligt atmosfärstryck och en temperatur på endast cirka 200 °. När man syntetiserar bränsle från gaser behövs inte dyr utrustning för att skapa höga tryck och temperaturer. Detta skiljer på ett fördelaktigt sätt syntes från kolhydrering.

Den sovjetiska industrin producerar nu hundratusentals dieselmotorer som drivs på blandningar av högkokande tungoljebränsle.

Det finns fler och fler kraftfulla 25-tons lastbilar - dumper, motorfartyg, grävmaskiner och andra fordon som är utrustade med dieselmotorer. Bil- och traktorparken utökas.

Produktionen av konstgjord diesel växer också hela tiden.

Så kemister kontrollerar processerna och får rätt bränslekvalitet.

Fördelarna med denna metod öppnar stora möjligheter för den. Flytande bränsle kan erhållas från vilket brunkol som helst, även det lägsta kolet.

Förgasning av bränslet gör det möjligt att få bensin från oljeskiffer och till och med torv, för att inte tala om användningen av naturgas för detta ändamål. 1951-1955 byggdes nya anläggningar för framställning av syntetiskt flytande bränsle från kol, skiffer och torv. Endast i den estniska SSR, på basis av lokal oljeskiffer, kommer produktionen av sådant bränsle att öka med 80 % under femårsperioden.

S. Gushchev
Ris. B, Dashkov och A. Katkovsky
tidskriften "Teknik - Ungdom" nr 7, 1954

Bättre än naturen

Tillbaka i slutet av förra seklet, N.D

Zelinsky uppmärksammade skillnaden i strukturen hos oljemolekyler. De flesta av molekylerna av högkvalitativ Baku-olja är slutna ringar av kolatomer, till vilka väteatomer är fästa på sidorna.

Bränslets höga kvalitet beror i första hand på en sådan cyklisk struktur av molekyler. Groznyolja innehåller mindre naftener - cykliska kolväten. Den domineras av molekyler av metanserien, sträckta i form av atomkedjor. Bensin, erhållen från Grozny-olja, när den komprimerades i motorcylindrar, detonerade, exploderade spontant mycket tidigare än det ögonblick då en tändgnista hoppade mellan ljusets elektroder.

Detta fenomen orsakade mycket problem för både kemister och motorbyggare, som alltid försökte öka motorernas kraft. Motorns kraft och verkningsgrad beror i första hand på hur kraftigt kolvarna i cylindern komprimerar den brännbara blandningen. Kompressionsförhållandet (det vill säga förhållandet mellan volymen av hela cylindern och volymen av den brännbara blandningen som är extremt komprimerad i cylindern) är en av motorns viktigaste egenskaper. Ju högre kompressionsförhållande, desto kraftfullare och mer ekonomisk är motorn. Om till exempel kompressionsförhållandet för en bilmotor ökas från 5,25 till 10,3, kommer bilen, som rör sig med en hastighet av 40 km/h, att förbruka hälften så mycket bränsle och täcka dubbelt så lång sträcka på en bensintank .

Men här är problemet: vanliga bensinångor tål inte hög kompression och detonerar. Motorn överhettas snabbt, börjar knacka, som om den håller på att falla isär. Dess kraft sjunker kraftigt.

Vid detonationer brinner kolvringarna och kolvkronan ut, och lagren förstörs.

Dessa egenskaper hos bränslet utvärderas av det så kallade oktantalet. Om de säger att bränslets oktantal är 60 betyder det att dess detonationsegenskaper är desamma som för en blandning som innehåller 60 % isooktan och 40 % heptan. Dessa två ämnen togs som standard inte av en slump: isooktan motstår detonation mycket bra (dess oktantal likställdes därför till 100), medan heptan tvärtom detonerar lättare än alla andra flytande kolväten (dess oktantal antogs som 0).

Det blev en slags skala, enligt vilken du kan ta reda på hur den detonerar, om en eller annan bensinkvalitet är av hög kvalitet.

Ju högre oktantal bensin har, desto mer kan du komprimera den brännbara blandningen i cylindrarna utan rädsla för detonation, desto mer kraftfull och ekonomisk är motorn. Till en början körde flygplansmotorer på bensin med ett oktantal på 50-55. Användningen av bensin med ett oktantal på 87 inom flyget gjorde det möjligt att öka motoreffekten med 30-35%, utseendet på 100-oktanig bensin bidrog till att öka motoreffekten med ytterligare 15-30%. Moderna motorer har med andra ord blivit nästan dubbelt så kraftfulla som de "gamla" motorerna med en sådan cylindervolym.

Det verkar som om kvaliteten på 100-oktanig bensin är den gräns som naturen själv sätter. Men denna gräns, liksom många andra, har övervunnits av vetenskapen, beväpnad med avancerad teknologi. Moderna flygplan flyger på bensin med ett oktantal långt över 100. Det finns ingen olja i världen som innehåller bensin av så hög kvalitet. Sådan bensin kan endast erhållas artificiellt - genom syntes.

Syntesen av kolväten har länge varit ett frestande mål för många generationer av kemister. Akademiker N.D.Zelinsky skrev 1931: "När en kemist bekantar sig med strukturen hos petroleumkolväten och studerar deras egenskaper, kan han inte låta bli att bli förvånad över hur lätt naturen har skapat dessa fantastiska former som är så svåra att framställa syntetiskt."

Idag erhålls högkvalitativa flytande bränslen från bensin och gaser av låg kvalitet genom att omarrangera raka kedjor till grenade och ringformiga strukturer.

Bearbetning av avfall till bränsle i Ryssland

I januari 2019 undertecknade president Vladimir Putin ett dekret om skapandet av det ryska ekologiska operatörsföretaget, som kommer att bli landets enda avfallsoperatör i form av ett offentligrättsligt företag (PPC); grundarens funktioner kommer att utföras av ministeriet för naturresurser. Operatören kommer att vara involverad i statliga program för avfallshantering och attrahera investerare för avfallshanteringsprojekt.

Innovation

Avfallsbehandlingskomplex:
För första gången inom ramen för inhemsk forskning sattes uppgiften (2011) kombinera olika avancerade utvecklingar inom många branscher.
Flera alternativ för miljövänliga, högteknologiska avfallshanteringskomplex som är konkurrenskraftiga på världsmarknaden kommer att utvecklas.Optimering av råvaror, värme, gasflöden kommer att säkerställa maximal produktion av flytande bränslefraktioner och byggmaterial - utan något tekniskt avfall, med undantag för katalytiskt renade rökgaser.
Som ett resultat av bearbetning kommer lönsamma produkter att produceras: bränsle, tillsatser, byggmaterial.

I 1:a etappen planeras att färdigställa experimentlinjen för forskning, testning, certifiering och patentering.
Detta arbete kommer att utföras tillsammans med Skolkovo Foundation, där Rusekoil är medlem.

Planerad konstruktion av mobila eller stationära bearbetningskomplex bestående av 1-5 linjer av samma typ med en årlig bearbetningsvolym på 50-250 tusen ton beredd MSW (nybildad och deponi), sortering av "svansar", slam, torv, kolslam, träavfall och annat organiskt material.
Som ett resultat av bearbetningen kommer kommersiella produkter att produceras:

dieselbränsle
kemiska produkter: (bensen, toluen och nefras eller kombinerad fraktion av BTK),
cement,
lättbetong.

se även

Alternativt fordonsbränsle
Syntetisk naturgas
Metanolekonomin är en hypotetisk framtidens energiekonomi där fossila bränslen kommer att ersättas med metanol.
Torr destillation
GTL (English Gas-to-liquids - gas in liquids) är processen att omvandla naturgas till högkvalitativa, svavelfria motorbränslen och andra (tyngre) kolväteprodukter.
hydrolysproduktion
biobränsle
global energi
En solugn är den enklaste enheten för att använda solljus för att laga mat utan användning av bränsle eller elektricitet.