Förfining av kylsystemet

Byte av frostskyddsmedel mot en gasell

Inte många bilister lyckades ta itu med frågan om att byta ut kylvätskan på en Gazelle-bil. Därför kommer den här artikeln att försöka lösa problemet genom att plocka upp de mest praktiska tipsen i denna riktning.

Var man ska närma sig problemet

Du bör börja med att sätta tidsfristerna för byte av kylvätska, de bestäms vanligtvis av biltillverkaren. I detta fall rekommenderas det att byta ut frostskyddsmedlet (frostskyddsmedlet) efter 60 tusen km, eller efter 2 års drift. Ett ytterligare skäl som fungerar som en signal att byta ut vätskan är en förändring av dess fabriksfärg till rödaktig. Sådana förändringar indikerar produktionen av hämmande tillsatser, vilket är fyllt med kylsystemet.

Notera. Det är tillrådligt att följa tillverkarens rekommendationer när du väljer kylvätska. Byte av frostskyddsmedel (frostskyddsmedel) bör endast utföras på en kyld motor. Under arbetet med att byta frostskyddsmedel (frostskyddsmedel) måste du vara extremt försiktig.

Vi släpper Gazelle-kylsystemet

Bilister som vill byta kylvätska på egen hand behöver ha en skiftnyckel, bricka, frostskyddsmedel (frostskyddsmedel) till hands. Proceduren för att dränera vätskan är som följer:

Bilen är installerad på en plan yta;
Locket till expansionstanken tas bort;
Värmekranen öppnas genom att vrida den hela vägen åt höger;
En slang med lämplig diameter sätts på kylarens avloppsrör;
En bricka är installerad för att dränera avfallsvätskan;
Avloppsslangen sänks ner i brickan och kylarventilen öppnas;
Avfallsvätskan dräneras.

Efter att ha tömt den förbrukade vätskan från kylaren, enligt samma schema, kastas avloppsslangen till kranen, som är placerad på vänster sida av motorn, och det återstående frostskyddsmedlet (frostskyddsmedel) töms från cylinderns kanaler. blockera. Därefter stängs båda avtappningsventilerna.

Fylla systemet med frostskyddsmedel

Till att börja med är det lämpligt att spola kylsystemet från resterna av den gamla vätskan. För att göra detta hälls den nödvändiga mängden kranvatten genom expansionstanken. Därefter startar bilmotorn i 5 minuter och stängs sedan av. Vattnet tappas av på samma sätt som vätskan tappats ut innan, varefter systemet är redo att fyllas med färskt frostskyddsmedel (frostskyddsmedel).

Eftersom kylvätskan är giftig för miljön, för att inte spilla den på marken, är det bättre att använda en vattenkanna (tratt) med bred mun. Så genom att sätta in en tratt i expansionstankens hals kan du långsamt hälla frostskyddsmedel (frostskyddsmedel) i den. Om vätskan som hälls långsamt passerar genom systemet, måste du trycka på kylarslangen för hand. Efter att ha fyllt systemet till önskad nivå är det nödvändigt att starta motorn igen och värma upp den till driftstemperatur.

Notera. Om fläkten inte startar när motorn är igång, och kall luft tillförs från värmaren, har ett luftlås bildats. I det här fallet måste du stänga av motorn och låta den svalna, öppna sedan expansionstankens lock och starta motorn igen i 5 minuter. Skruva sedan på tanklocket ordentligt.

Råd. Om bilen är utrustad med en extra värmare måste elpumpen vara påslagen. Därefter tillsätts vätska och behållarelocket stängs. Låt sedan motorn svalna för att kontrollera vätskenivån igen.

Sammansättningen av Gazelle-kylsystemet

Varje motorkylsystem består av vissa komponenter, som var och en utför sin funktion. Så för att förstå vad systemets hela struktur och syftet med noderna är, räcker det inte med att titta på diagrammet. Tänk på alla detaljer, såväl som deras egenskaper.

Radiator

Kylaren är en av de väsentliga delarna av kylsystemet. Det är i detta element som kylvätskan som cirkulerar genom systemet kyls. En radiator av aluminiumkonstruktion är ofta installerad på Gasellen, där rören löper i tre rader.

Den har ett inlopp och ett utlopp, där en varm "kylare" kommer in i den första och den kylda vätskan kommer ut den andra. Kylning uppstår på grund av det mötande vindflödet som passerar genom delen.

elektrisk fläkt

För att hjälpa kylaren, om den inte orkar, kommer kylfläkten, som fungerar automatiskt när temperaturen på vätskan i systemet når 105 grader. Samtidigt kyler fläkten snabbt och effektivt kylarcellerna och när temperaturen sjunker stängs den av.

Att slå på och stänga av denna enhet görs med hjälp av en kylvätsketemperatursensor och en elektronisk motorstyrenhet som reglerar alla motordriftsprocesser.

Termostat

Termostaten är ett av de element som är bekant för nästan alla bilister. Elementet hjälper till att värma upp motorn, samt kyla den. Som ni vet har bilmotorer två kylcirklar, som var och en har sin egen funktion. Så om termostaten är stängd, cirkulerar vätskan i en liten cirkel utan att radiatorn deltar.

Vanligtvis är detta system nödvändigt för snabb och effektiv uppvärmning av kraftenheten. När termostaten öppnar (vid 65-70 grader) börjar kylvätskan cirkulera genom kylaren, vilket gör att den inte överhettas.

temperatursensor

Temperatursensorn är den enda elektriska delen av motorns kylsystem som läser av systemtemperaturdata och skickar den till motorns styrenhet. Därefter, baserat på mottagna data, bestämmer "hjärnorna" om de ska slå på kylfläkten eller inte.

Det är värt att notera att ett fel på denna sensor vanligtvis medför många problem för ägarna av kraftenheten, eftersom, baserat på temperaturdata, regleras inte bara inkluderingen av den elektriska fläkten utan också bränsleförbrukningen, som samt driften av hjälpsystem.

Expansionskärl

Expansionstanken är en plastbehållare som är placerad ovanför resten av kylsystemet och visar nivån av "kylvätska" i motorn. Dessutom pressas en överskottsmängd vätska från systemet in i det.

Expansionstanklock

Ett mycket viktigt kylelement är pluggen på expansionstanken, eftersom det är genom den som varm eller kokande kylvätska kommer att pressas ut i händelse av överhettning av kraftenheten. Den fungerar också som en ventil som indikerar förekomsten av problem i kylsystemet.

Vattenpump

En av de viktigaste delarna av motorn är en vattenpump eller bara en pump. Denna enhet cirkulerar kylvätskan genom hela systemet. Ju snabbare pumpen går, desto snabbare kyls motorn.

Pumpen drivs av en generatorrem, som drivs av en vevaxelskiva. På Gazelle 405-motorer är en modern vattenpump installerad, inte hopfällbar, därför ändras elementet i händelse av fel som en montering.

Grenrör

På 405-motorer är munstycken installerade som förbinder systemets noder med varandra och ger vätskecirkulation. Inhemska rör är gummi och divergerar ofta när de utsätts för temperaturskillnader, så många bilister försöker ersätta dem med silikon, som inte är billiga.

spis radiator

Användningen av en spisradiator är ett säsongsfenomen. Naturligtvis, sett från den kylande sidan av motorn, absorberar värmaren en tillräcklig mängd genererad värme. Men denna nod används bara på vintern. I händelse av ett haveri av termostat och elfläkt används kaminen som en extra kylenhet, men på sommaren skapar detta betydande obehag.

Enhet och tekniska data

Enheten för denna motor innehåller följande element:

Ett block av cylindriska delar av aluminium.
Cylinderhuvuden, som är monterade på den axiella vippmekanismen.
Vevaxel utrustad med huvud- och vevstakstappar, vilket förbättrade motorns prestanda.
Enmassesvänghjul försett med tandad fälg.
Kolvdelen av motorn. Varje kolv har 2 kompressionsringar och en oljeskraparring.

Parametrar och tekniska egenskaper för UMZ-4216:

Motorvolym	2,89 l
kolvslag	100 mm
Kompressionsförhållande	9,2
Diameter på cylindriska delar	92 mm
Kraftenhetskraft	107 hästkrafter
Full massa	177 kg

Kylsystem

Motorkylsystemet 4216 inkluderar:

radiator;
termostatventil;
fläkt;
spis kran;
expansionstank för arbetsvätska;
liten och stor kylkrets.

Se bruksanvisningen för ett komplett diagram. Typen av kylsystem är flytande. Med hjälp av en centrifugalpumpningsmekanism börjar den påtvingade cirkulationen av kylvätskan i systemet. När den passerar genom värmeanordningen bringas den till önskad temperatur, och i radiatordelen börjar kylningsprocessen. Vätskan själv passerar genom två cirkulationscirklar: liten och stor. Den lilla cirkeln inkluderar inte passagen genom kylaren.

Koppling

Utformningen av kopplingsmekanismen inkluderar följande element:

vevaxel;
svänghjul;
disk av slavtyp;
tryckskiva;
skyddande hölje;
fjädrar;
tryckhandtag;
lager;
rörledning;
växlar;
växellådshus;
huvudcylinder.

När föraren trycker på pedalen överförs kraften genom stången och kolvdelen, varefter trycket går från kolvarna till arbetscylindern. Sedan börjar stången att flytta kopplingsutlösningsgaffeln och trycklagret, från vilken kraften överförs till växlarna. När föraren släpper pedalen börjar fjäderdelarna verka och alla delar återgår till sitt ursprungliga läge.

Byte av koppling sker endast när motorn är avstängd.

kopplingsschema

Anslutningsschemat för elektrisk utrustning består av sådana element som:

uppladdningsbara batterier;
elektrisk startmotor;
amperemeter;
tändspole;
kontrollrelä;
generatorset;
tändstift.

Innan arbetet påbörjas rekommenderas det alltid att utföra en extern inspektion av ledningarna för skador, brott och defekter. Märkspänningen i anslutningssystemet för elektrisk utrustning är 12 V.

Under driften av motorn med ett litet antal varv drivs konsumenterna av batterier, eftersom. generatoraggregatet utvecklar inte den nödvändiga elektromotoriska kraften. Alla förbrukare är parallellkopplade.

Bränsleförbrukning

Denna modell av kraftenheten produceras av Ulyanovsk Motor Plant. Den genomsnittliga bensinförbrukningen för motorkraftsystemet på sommaren är 18 liter per 100 km. Bränsleförbrukningen för GAZelle UMZ-4216 på vintern är 26 liter per 100 km.

De viktigaste haverierna av UMZ 4216-motorn

Ett vanligare fel är att insugningsröret brister. Enligt tillverkaren på UMP-motorn 4216 ett insugningsrör av otillräckligt starkt stål installerades. 2010 åtgärdades detta problem framgångsrikt. UMP-motorer med en samlare gjord av massivt stål började installeras på Gazelle-bilen.

Hur man dränerar frostskyddsmedel från umz 4216-blocket.

Det näst mest populära felet är i UMZ-motorns kylsystem 4216. Vid medelhastigheter vid hastigheter över 60 km/h är motortemperaturen normal. Man behöver bara sakta ner hastigheten, temperaturen stiger jämnt och frostskyddsmedlet kokar inte länge. Om Gazelle fastnade i en trafikstockning är överhettning av motorn oundviklig.

för gasell och andra bilar.

En elektrisk koppling är installerad på UMZ 4216-motorerna, med vilken} {kylarfläkten är inkopplad.Denna koppling börjar fungera felaktigt, fläkten slår inte på. Naturligtvis - överhettning av motorn. Metoder för att bli av med överhettning:

Installera koppar kylfläns. Koppar leder värme bättre, kyler vätskan mer effektivt.
Istället för frostskyddsmedel, fyll på frostskyddsmedel av hög kvalitet.
Lura fläktdriften - gör manuell aktivering från hytten. Som ett bättre alternativ, bli av med den elektriska kopplingen i UMP-kylsystemet 4216 och installera en elektrisk fläkt med det största antalet blad och en termobrytare.

HBO på UMP-motorn 4216

För att spara på Gasellbilar skapa en installation av gasballongutrustning. UMP-motorer 4216 även från fabriken kommer de med installerad gasutrustning. För installation på ett externt HBO-kontor vägrar tillverkaren inte att lämna en garanti.

Vilka är fördelarna med att installera HBO:

Frånvaron av avlagringar som sot i motorns förbränningskammare.
Minskning av avgaser från skadliga ämnen.
Öka motorns resurs.
Bränsleekonomi. Gas är halva priset på bensin. HBO lönar sig på cirka 30 tusen kilometer.

På Gasellbilar med UMZ 4216-motorn är gascylinderutrustning av fjärde generationen installerad. Motorns ECU är strukturellt monterad i ett hus med HBO-styrenheten. Vad har 4:e generationens slots? Och viktigast av allt - allt arbete med gasutrustning utesluter mänskligt ingripande. Valet av bränsletyp görs av maskinens styrenhet.

En temperatursensor är installerad på förångarens reducering. När du ställer in driftlägen för motorn och HBO indikeras drifttemperaturen för magnetventilen för att byta bränsletyp. När tröskeltemperaturen uppnås stoppas bensintillförseln, gastillförseln slås på. Baserat på "bensin" -kartan över driften av UMZ 4216-motorn, sker kalibrering blockera HBO-ledning. På grund av skillnaden i oktantalet för bensin och gas, kommer öppningstiden för gasinjektorer att vara något annorlunda än bara öppningstiden för bensin.

10 Elektrisk utrustning för motorn 4216

Sammansättningen av motorns elektriska utrustning, med undantag för
elektriska apparater i strömförsörjningen och tändsystemet inkluderar också: startmotor, generator,
oljetrycks- och kylvätsketemperaturgivare.

Förrätt.
Tre typer av starter används på motorn: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, som är helt utbytbara.

Startmotorn är en elmotor
likströmsseriemagnetisering med en frekvensomriktare bestående av
drivväxel och frihjulsrullkoppling.

Regler för att använda startmotorn:

1. Förbjudet
flytta bilen med startmotorn. Detta kan göra att startmotorn går ut.
ur funktion.

2. In
vintertid är det omöjligt att starta en kall motor som inte är förberedd
förvärmning, genom att rulla den länge med en startmotor. Liknande
ett försök att göra det kan skada startmotorn och batteriet.

Generator.
Motorn är utrustad med en generator med inbyggd
likriktare och integrerad spänningsregulator.

Generatorns maximala utström är 64 A.

Två typer av generatorer används: 9402.3701-17
eller 33.37.71.010, som är helt utbytbara.

I drift är det nödvändigt att kontrollera arbetet
generator enligt spänningsindikatorn installerad i kombiinstrumentet
bil.

Grundläggande regler för drift av generatorn:

1. Förbjudet
även en kortvarig anslutning av regulatorns eller generatorns utgångar till varandra och
på kroppen, eftersom detta kommer att skada spänningsregulatorn.

2. Förbjudet
kör motorn med batteriet frånkopplat.

3. Förbjudet
starta motorn med generatorns positiva tråd frånkopplad, eftersom det leder till
förekomsten på generatorns likriktare av ökad spänning, farligt för
likriktardioder.

4.Förbjuden
kontrollera felet i generatorkretsen och regulatorn genom att slå
megaohmmeter, eller med hjälp av en lampa som drivs av en nätspänning på mer än 36 V.
Kontrollera isoleringen av ledningar med en megohmmeter eller en lampa som drivs av nätspänning
mer än 36 V, tillåtet endast vid avstängning av halvledarenheter
generator och regulator.

5. När
Låt inte en vattenstråle direkt träffa generatorn när du tvättar motorn.

6. När
underhåll av generatorns borstaggregat är nödvändigt:

- borsthållare
och torka av borstarna med en ren trasa indränkt i bensin;

- kolla upp
borstarnas integritet, om de fastnar i borsthållarna och tillförlitligheten
deras kontakt med kontaktringar;

- borstar
sliten till 8
mm ska bytas ut.

Akut oljetryckssensor.

Akut oljetrycksgivare 30.3829
kontakttyp, installerad i motoroljeledningen (fig. 4, post 12),
fungerar i signallampkretsen. Kontaktstängning sker vid tryck
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa).

7 ..

Motorunderhåll

Hela utbudet av underhåll som behöver utföras för att 4216-motorn ska fortsätta att fungera perfekt kan delas in i 3 delar: kontroll av skicket, kontroll- och diagnosaspekten och rutinunderhåll.

Att kontrollera statusen består av följande åtgärder:

Kontrollera oljenivån;
Kontrollera vätskenivån;
Kontrollera tätheten av kraft-, kyl- och smörjsystem.

Antalet KDR (kontroll- och diagnosarbete) som UMZ 4216-motorn måste genomgå under underhåll:

Kontrollera termostaten, kylvätskesensorer, oljetemperatur och tryck;
Täthet av vevhusventilationssystem, strömförsörjning, smörjning, kylsystem;
Tillstånd för kontakter i elektrisk utrustning;
Diagnostik av KMPSUD och eliminering av upptäckta problem;
Kontrollera om det finns främmande ljud under drift;
Kontrollera skicket på generatorn och fläktremmarna;
Kompressionskontroll i cylindrar;
Kontroll av generatorns funktion.

Och den sista listan - rutinunderhåll:

Dra åt fästelement;
Justering av ventiler UMP 4216 (proceduren för att justera ventiler beror på personlig önskan);
Justera mellanrum;
Rengör från sot och smuts;
Spola av kylsystemet och byt sedan ut vätskan;
Spola vevhusventilationssystemet;
Byt oljefilter;
Byta olja.