Systemets design och funktionsprincip
Ris. 25. Flygplan A-320
Luftkonditioneringssystemet för A-320-flygplanet (Fig. 25) i en friluftscykel med en turboladdare, ett slingasystem för att separera fukt i högtrycksledningen och partiell kabinluftcirkulation. Dess schematiska diagram visas i fig. 26.
Luftprovtagning i SCR kan utföras från motorkompressorer, APU eller högtrycks markluftkälla.
När luft tas från APU:n är dess förbrukning: på en varm dag (+38 °С) 3300 kg/h; en kall dag (-23 °C) 4500 kg/h; en normal dag (från -5 till +30 °C) 2950 kg/h.
De nominella värdena för lufttillförsel till systemet: på marken - 3970 kg / h, under flygning - 2940 kg / h. Det är möjligt att ändra utbudet inom 80 ... 120% av normen. Vid avstängning av en kylenhet reduceras lufttillförseln till 60 % av normen.
Om ACS misslyckas under flygningen tillförs luft från hastighetstrycket genom ett speciellt luftintag placerat nedanför på vänster sida av flygkroppen. Luftintaget öppnas på befallning av piloten, medan piloten måste sänka flyghöjden (mindre än 3048 m). Systemet ger lufttillförsel från en markbaserad luftkonditionering med motorer och APU avstängda. I båda dessa fall tillförs luften direkt till kallluftsuppsamlaren.
Ris. 26. System för luftkonditioneringssystem för flygplanet A-320
Systemet tillhandahåller ventilation av passagerarutrymmet och cockpit i enlighet med JAR, 25.831 (a) och (c), i alla flyglägen, inklusive i nödsituationer.
Luften som släpps in i systemet från ringledningen matas genom flödesregulatorer till två identiska oberoende kylenheter (pack). Flödesregulatorerna kan ställas om till följande lägen:
- "Låg" ("låg", 80 %), som kan väljas för bränsleekonomi enligt pilotens gottfinnande med ett reducerat antal passagerare eller när miljöförhållandena tillåter;
- "Normal" ("normer", 100%), vilket motsvarar normala driftsförhållanden;
- "Hög" ("hög", 120%) - väljs i onormalt varma miljöer eller för att avlägsna rök;
— "stängd" — för att stänga av enheten.
Om normalt eller lågt läge väljs och en av luftkylningsenheterna misslyckas, går flödesregulatorn i den andra enhetens linje automatiskt till högt läge.
Sammansättningen av kylinstallationen, vars schema visas i fig. 27, inkluderar en primär luft-till-luft värmeväxlare, en huvudluft-till-luft värmeväxlare, en trehjulig turbokylare (THU), en värmeväxlare-överhettare, en värmeväxlare-kondensor, en avfuktare.
Kall luft från kylaggregaten matas in i kallluftsuppsamlaren (Fig. 26) som är installerad under kabingolvet, där den blandas med den återcirkulerade luften. Hyttluften som kommer in i det underjordiska utrymmet sugs genom filtren av recirkulationsfläktar och matas genom backventilerna till kollektorn. Återcirkulationsluftförbrukningen är från 37 till 51 % (under normala förhållanden) av totalen.
Ris. 27. Schema för kylinstallationen (Pack) eller sekundär kylenhet
Luften från kall- och varmluftsuppsamlarna blandas och kommer in i distributionssystemet (bild 28). Passagerarkabinen är villkorligt uppdelad i två zoner - fram och bak. Lufttillförsel till dessa zoner och temperaturkontroll i dem utförs oberoende. Förberedd luft distribueras i varje zon genom rörledningar som ligger på höger och vänster sida i den underjordiska delen av kabinen.
Ris. Fig. 28. Schema för lufttillförsel till passagerarutrymmet på A-320-flygplanet: 1 - lufttillförsel genom de övre utloppen, 2 - lufttillförsel genom de nedre utloppen, 3 - lufttillförselledning till den övre zonen, 4 - luft utlopp från kabinen, 5 - vänster lufttillförselledning till den främre (bakre) zonen.
Från dessa rörledningar kommer luft in i rörledningar jämnt fördelade längs kabinen och tillför luft till kabinens övre zon. Genom de övre och nedre utloppen, placerade ovanför respektive under bagagehyllorna, kommer luft in i kabinen.Luftutloppet till det underjordiska utrymmet görs i den nedre zonen nära väggen.
Fördelarna med detta system är följande ursprungliga designlösningar:
1. Recirkulationsläge för kabinluft - beroende på antalet passagerare;
2. Luftintag, beroende på motorns driftläge, utförs antingen från det 5:e eller 9:e steget av kompressorn;
3. Tillhandahållande av lufttillförsel under flygning i händelse av fel på även två motorer (på grund av intag av utomhusluft direkt in i kabinen genom att öppna nödluftintag);
4. Automatiserat system (i termer av förvaltning).
Recirkulationsknapp VAZ 2110 foto
Manual för användning av recirkulationsknappen VAZ 2110
Ansökan
Snabb uppvärmning av bilen, skydd mot skadliga gaser, pollen och förbränning, i VAZ 2110 utförs av återcirkulationsknappen. I en VAZ-bil används två olika metoder för luftintag:
I artikeln kommer vi att överväga det andra objektet i listan i detalj. Återcirkulation monterades selektivt på VAZ 2110-bilar, bilarna från 2001 var utrustade med det, men sedan 2002 har bara knappen kvar. I sådana maskiner krävde recirkulationssystemet ytterligare installation och monterades självständigt på begäran av bilister.
Arbetsmekanism
När återcirkulationsknappen är i intryckt (på) läge öppnas den elektropneumatiska ventilen, sedan sträcker sig ett spjäll i området för insugningsröret och blockerar tillgången för utomhusluft till fordonets interiör.
Cirkulationssystemet startar uteslutande när motorn är igång och fungerar på grund av den samordnade driften av ventil-dämparkomplexet. Cirkulationen i maskinen kommer att fortsätta så länge som fläkten är påslagen, i vilket fall luftflödet passerar genom värmarens luftkanaler.
För att bestämma närvaron av denna enhet i bilen måste först och främst chips och en knapp finnas i kabinen. När tändningen och återcirkulationsknappen är på ska det finnas spänning på chipsen.
Då är det värt att kontrollera om spjällkontrollventilen och den elektropneumatiska ventilen finns. Om detta system inte är tillgängligt kan du använda en fläkt för att blockera avgaser och rök, men spjället isolerar bilen från utomhusluften mycket mer effektivt.
För att justera luftfuktighetsnivån i bilen och lösa problemet med att imma rutorna, rekommenderas en luftkonditionering i VAZ-modellen 2110.
Felsökning
I händelse av att enheten går sönder rekommenderar experter att diagnostiseras i följande sekvens:
- tändningen och motorn är påslagna;
- ställ in maximal fläkthastighet;
- återcirkulationsknappen trycks in;
- spjällmekanismen är aktiverad.
Med jämn rörelse och om spjället stannade vid slutpunkten, under de första 2-3 sekunderna, indikerar de att komplexet är i gott skick.
Men poppar, ojämn rörelse, klick indikerar ett fel.
För att förlänga komplexets livslängd krävs det att en stabilisator installeras. På grund av stabilisatorns funktion, där spjället är placerat, reduceras vridmomentet för den elektriska drivningen. För att utesluta möjligheten att spjället går sönder ett tag före köpet av stabilisatorn, kopplas spjället från den elektriska drivningen med en tråd.
Brister
- Imma av glasögon under driften av komplexet;
- Brist på luftväxling;
- Installation av luftkonditionering;
- Kostnaden för att installera och reparera ytterligare utrustning (ventil, elektrisk drivning, stabilisator, etc.).
Fördelar
Recirkulationsläget gör att du snabbt kan sänka temperaturen i VAZ 2110, på grund av den samordnade driften av mekanismerna (ventil-elektrisk drivning). Detta förverkligas genom en lång luftkörning genom klimatkontrollkomplexet, vars temperatur är mycket lägre än utanför maskinen.
Kylning i VAZ-modellen 2110 på grund av recirkulation är ekonomiskt fördelaktig, eftersom.energiförbrukningen för att starta kompressordriften till änkan är mindre än vid intag av luft utifrån.
Genom att aktivera återcirkulation utesluts möjligheten att pollen, obehagliga lukter och gaser kommer in i VAZ 2110 interiör.
http://vazweb.ru
Funktioner hos luftcirkulationssystemet VAZ-2110
När återcirkulationsknappen trycks in aktiveras en elektropneumatisk ventil, som förlänger spjället som är placerat i området för inloppsrörledningen och därigenom blockerar insläppet av utomhusluft i kylsystemet. Precis som luftkonditioneringssystemet fungerar recirkulationen bara när motorn är igång. Den välkoordinerade funktionen hos VAZ-2110 recirkulationsventilen och spjället kommer att säkerställa driften av cirkulationsläget medan fläkten är på, medan luftflödeskretsen kommer att begränsas till kaminens luftkanal.
Hur avgör man om detta läge finns i en viss bil?
Som regel är återcirkulationsknappen i VAZ-2110-familjen nästan alltid närvarande. Det andra nödvändiga villkoret för närvaron av SR är närvaron av ett chip: när tändningen slås på och återcirkulationsnyckeln slås på, måste spänning appliceras på chipet, vilket kan kontrolleras med en testare. Det är också nödvändigt att kontrollera om en elektropneumatisk ventil är installerad i maskinen som stänger spjället. Om inte finns det inget recirkulationsläge, och för att förhindra att avgaser och damm kommer in i kupén, stäng av fläkten. Samtidigt sprutas inte extern luft in i VAZ-2110, men en del av den kommer fortfarande att falla in i kabinen av gravitationen. Att använda recirkulationsläget garanterar bättre skydd.
Fördelar och nackdelar
Observera att recirkulationsläget endast är användbart i vissa fall. Det har ett antal nackdelar, på grund av vilka blockering av tillgången till utomhusluft är tillåten under en kort tid:
- snabb imma av fönster, särskilt om det finns flera passagerare i kabinen;
- brist på luftväxling, vilket leder till en minskning av mängden syre i kabinen;
- installation av ett luftkonditioneringssystem krävs i dess frånvaro;
- du kommer att behöva stå för ytterligare kostnader för underhåll / reparation av systemet (ventil, spjälldrivmekanism).
Samtidigt gör luftcirkulationen i en VAZ-2110-bil det möjligt att sänka temperaturen inuti bilen mycket snabbare, eftersom luftcirkulationskretsen är begränsad till klimatkontrollkanaler, där temperaturen uppenbarligen är lägre än utanför. Ur effektivitetssynpunkt är användningen av detta läge i det inledande skedet av rörelsen mer lönsamt, eftersom energikostnaderna för att sätta spjället i rörelse är betydligt lägre än när kompressorn arbetar med ett öppet spjäll.
Diagnos av funktionsfel i recirkulationssystemet
Om utomhusluften fortsätter att strömma när knappen trycks in, indikerar detta ett fel i systemet. Du kan fastställa orsaken till haveriet genom att diagnostisera kylsystemet, vilket innebär följande steg:
- slå på tändningen, starta kraftenheten;
- ställa in läget för maximal fläkthastighet;
- genom att trycka på återcirkulationsknappen.
Detta gör att ventilen aktiveras och spjället stänger. Om fordonet rör sig med konstant hastighet och spjället stängs helt inom några sekunder, fungerar systemet korrekt. Om det finns misstänkta ljud (klick, pop) och ryckiga rörelser av spjället, kan vi prata om förekomsten av problem.
