Beräkning av ljudisolering av rum

6.1.1. Lägga till brus från flera källor

På
träffar den beräknade bullerpunkten från
flera källor lägger ihop dem
intensitet. Intensitetsnivå
med samtidig drift av dessa källor
definierad som

(4.12)

var
L_i– intensitetsnivå (eller ljud
tryck)i-th källan;n- siffra
källor.

Om
Alla bullerkällor har samma
intensitetsnivå alltså

(4.13)

För
summering av buller från två källor
beroende kan tillämpas

(4.14)

var
–max(L₁,L₂) –
högsta intensitetsnivåvärde
från två källor; ΔL- tillsats bestämt enligt tabell 4.2
beroende på skillnadsmodulen
intensiteterL₁ochL₂.

tabell
4.2

Definition
tillsatser ΔL

\|L₁-L₂\|	1	2	4	6	8	10	15	20
ΔL	3	2,5	2	1,5	1	0,6	0,4	0,2

På
Om det behövs kan denna metod
spridning till valfritt nummer
bullerkällor.

Anses vara
funktioner för nivåsummation
låt oss dra en praktisk slutsats
om vad som ska minska bullret inomhus
du måste först minska bullret från mer
kraftfulla källor.

Bestämning av luftljudsisoleringsindex mellan den bärande golvplattan

Index
isolering av luftburet buller inneslutande
solida sektionsstrukturer med
ytdensitet över 100 kg/m3
fast besluten
enligt formeln:

var
m
- ytdensitet,

K—
koefficient med hänsyn till den relativa
öka böjstyvheten hos deras betonger
på lätta ballast i förhållande till
tunga betongkonstruktioner med
samma ytdensitet, bestäms
enligt tabell nr 10 SNiP 23-103 2003. För fast
omslutande strukturer med en densitet
1800 kg/m3
och mer K=1

Vi definierar
bärarplattans ytdensitet
överlappning enligt formeln:

,
var
ρ - densiteten hos den armerade betongplattan är lika med
,
h
– plåttjocklek lika med 140 mm

,
var
m₁
är bärarens ytdensitet
golvplattor.

Vi definierar
TILL:

K=1,
eftersom ρ≥1800 kg/m3

Vi räknar
bärarplatta luftburet bullerindex
överlappning enligt formeln:

,
eftersom m₁≥100
kg/m2

Vi definierar
strukturens yttäthet
golv ovanför ljudisoleringsskiktet.

På
närvaron av ett ljudisolerat lager
bestämma ytdensitet m
golvkonstruktioner ovanför ljudisolerade
skikt som summan av ytdensiteter
strukturella element:

,
var
m₂
– strukturens ytdensitet
golv ovanför ljudisoleringsskiktet kg/m2

sid_slips
=1600 kg/m3

h_slips=
40 mm

sid_parken=
800 kg/m3

h_parken=
12 mm

Vi definierar
belastning på det ljudisolerande lagret
överlappning.

var
R
– golvets nyttolast varierar
från 2000 till 3000 Pa

g
- tyngdacceleration,
taget lika med 10 m/s2

P=
2000, Pa

=>
5000 Pa

tabell
nr 16 SP 23-103 2003

material	Densitet, kg/m3	Dynamisk elasticitetsmodul E_d, Pa och relativ kompression e ljudisolerat lagermaterial under belastning på ljudisoleringen skikt, Pa
2000	5000	10000
E_d	e	E_d	e	E_d	e
1	2	3	4	5	6	7	8
7. PE-skummaterial och polypropenskum:


Penoterm (NPP-LE)		6,6×105	0,1	8,5×105	0,2	9,2×105	0,25

E_d=8,5*105
Pa

e=0,2

Vi definierar
ljudisolerande lagertjocklek
krympt tillstånd:

,var
d
\u003d 0,02 - tjockleken på det ljudisolerade lagret
okomprimerad

Vi hittar
strukturresonansfrekvens:

(acceptera
genom geometriska medelvärden
frekvenser
)

Definition
luftburet ljudisoleringsindex

Förbi
tabell hitta isoleringsindex
luftburet buller (R_w)
givet interfloor överlappning.

R_w0
= 51,13 dB

tabell
nr 15 SP 23-103 2003

golvkonstruktion	f_sid, Hz	Luftisoleringsindex bulleröverlappning R_w, dB, vid bärvågsisoleringsindex golvplatta R_w, dB
43	46	49	52	55	57
2. Golvbeläggning på en monolitisk avjämningsmassa eller prefabricerade plattor med t = 60 — 120 kg/m2 för ljudisolering lager med E_d = 3×105 — 10×105 Pa	160	50	51	53	54	55	57

R_w
= 54 dB

Slutsats:
rum
under golvet
kan användas som lokal
gemensamma utrymmen (korridorer, lobbyar,
hallar) eftersom
normativt värde för isoleringsindex
luftburet buller
för golv
R_w_(normer)
= 47 dB,
vad tillfredsställerR_w_(normer)
≤ R_w_(beräknat)(47≤54),
därmed
täcket uppfyller kraven
SP 23-103 2003

Definition
index för den reducerade chocknivån
buller under golvtaket med
golv på ett ljudisolerat lager.

Index
minskat stötljud L_nw
under golvplatta
på det ljudisolerade lagret
bestämma enligt tabell nr 17 SP 23-103 2003 in
beroende på indexets värde
minskat stötljud för bärare
golvplattor L_nw,
bestäms enligt tabell nr 18 SP 23-103
2003, och naturliga frekvenser
golv liggande på ljudisolering
lager f,
bestäms av formeln:

Var
E_d
– dynamisk elasticitetsmodul
ljuddämpande lager, Pa

ε
– relativ komprimering av materialet
ljudisolerande lager under belastning
på det ljudisolerade lagret, Pa

Förbi
tabell nr 16 SP 23-103 2003 finner vi:

E_d=8,5*105
Pa

e=0,2

Förbi
Tabell nr 18 SP 23-103 2003 finner vi:

L_nw
= 76 dB

Anmärkningar:

På
plåt undertak
(GKL, GVL, etc.) från värdena L_nwsubtraherad
1 dB
På
fylla utrymmet ovanför hängningen
ljuddämpande tak
från värderingar L_nw
subtraherad 2 dB

Beräkna
frekvensen av golvsvängningar enligt formeln för
E_d=8,5*105
pa,
ε=0,2, reducerad tjocklek

(acceptera
genom geometriska medelvärden
frekvenser
)

Förbi
tabell nr 17 SP 23-103 2003 hittar vi indexet
reducerad ljudnivå vid inverkan L_nw
= 58 dB

Slutsatsrum
ligger under en mellanvåning
kan användas som ett rum
musikklasser på gymnasiet
anläggningar på grund av det normativa värdet
index för den reducerade chocknivån
golvljudL_nw_(normer)
=58
db som uppfyllerL_nw_(normer)
≥ L_nw_(beräknat)(58≥58),
därmed
täckningen uppfyller kraven
SP 23-103 2003

Utför SHVI från A till Ö

Hur man använder formeln för att beräkna ljudisolering

Att utföra Shvi eller snarare, skydd mot externt / internt buller gavs ursprungligen av designen på de flesta bilar. Endast standard SHVI är inte tillräckligt effektiv i de flesta fall. Som ett resultat uppstår följande obehagliga ögonblick.

Komfortnivån i bilens interiör minskar avsevärt, vilket är särskilt viktigt under långa resor.
Det uppstår en snabb trötthet hos föraren av fordonet, vilket orsakar ouppmärksamhet och fel.
Som ett resultat börjar olika extrema situationer uppstå på vägen, inklusive mindre och till och med större olyckor som ett resultat av minskad uppmärksamhet och som ett resultat av trafiksäkerheten.

Ljud som är kända för att ha en negativ effekt på förare och passagerare skapas av:

Ett fungerande kraftverk;
Transmissionsarbetande komponenter;
däck;
avgassystem;
Kroppen och dess detaljer.

Formler för beräkning av ljudisolering

Hittills är många tekniker och material kända som effektivt kan neutralisera buller och minska vibrationer. De används oftast inom biltjänster. Det finns också instruktioner som låter dig genomföra SHVI på egen hand. Inledningsvis är det nödvändigt att kunna göra ett kompetent val av lämpliga material för SHVI.

I synnerhet bör du veta att material skiljer sig åt i följande egenskaper:

Absorption. Det är vanligt att särskilja shvi-material som absorberar buller och ljudvågor. Ett av de mest effektiva materialen av denna typ anses vara akustisk filt fodrad med ett bituminöst lager.Å andra sidan har ett sådant material länge ansetts vara föråldrat efter utgivningen av moderna porösa material med liknande egenskaper.
Isolatorer. Dessa material kan reflektera ljudvågor. För det mesta används de för att isolera motorrummet eller huven, och används också som ett andra lager i bilens interiör.

SHVI Rockwool

Vibrationsisolatorer. Dessa är material som effektivt minskar vibrationsfrekvensen hos invändiga paneler av metall eller plastmaterial. Det är brukligt att hänvisa Bimast, Vizomat, etc. till sådana Shvi.
Sälar. Material som enkelt eliminerar gnisslande och knackningar av beklädnadspaneler, samt andra inredningselement. De bästa tätningsmedlen är Madeleine, Bitoplast osv.

För bästa effekt är det vanligt att kombinera material.

Som nämnts ovan, för att beräkna den erforderliga mängden material, krävs vissa mätningar:

Använd en linjal och mät kroppselementet.
Bestäm sedan arean genom enkla beräkningar.
Mata in uppgifterna i räknaren eller beräkna grovt hur mycket material som kommer att behövas.

Shvi lakan

Tabellen nedan visar den ungefärliga mängden av vissa material som används för shvi olika delar av bilens kaross.

material	Huva	Tak	Dörr	Golv
Bimast	2 ark		1 ark	5 ark
Visamat	2 ark	2 ark
Vibroplast		0,3 ark	1 ark
Accent		1 ark	0,25 ark	2 ark
splenit	0,75 ark
Bitoplast				0,5 ark

Bestämde sig för materialen. Nu måste du förbereda alla ytor som måste bearbetas ordentligt.

Först och främst rekommenderas det att demontera klädseln av kroppsdelar - huven, taket, bagageutrymmet och andra element som är planerade för bearbetning. Det rekommenderas att noggrant övervaka korrosionsfläckarna på delarnas metallytor. Om de är det, måste allt rengöras, behandlas med rostkonverterare, grundmålas och beläggas med färg.
För det andra, om standarden Shvi har förlorat sin styrka, det vill säga elasticitet, måste alla ark demonteras. För att ta bort bitumenrester från basen rekommenderas att använda lacknafta.
Därefter kommer det att vara nödvändigt att ta bort alla föroreningar, avfetta kroppselementen noggrant med ett lösningsmedel. Ytorna måste vara helt rena så att materialen i SHVI fäster så tätt som möjligt mot kroppsdelarna.

Shvi i paket

Shvi-material, som Bimast eller Vibroplast, limmas sällan i hela och stora bitar. De appliceras i remsor och bitar skurna med sina egna händer. Detta gör att du kan spara material, utföra shvi kompetent och praktiskt.

Så här går klippningen till:

Först markeras rektanglar på materialet (på vissa modeller finns det gjutna rutor med en yta på 1 cm2) och skärs längs linjerna.
Var noga med att ta hänsyn till storleken på dräneringshålen.

Tvärtom limmas material som Accent, Splenium eller Isoton i stora bitar.

Detta är viktigt att tänka på när du skär med dina egna händer.

Den bästa formeln för att beräkna shvi-material