การเชื่อมต่อและการปรับสวิตช์แรงดันสำหรับคำแนะนำในการตั้งค่าปั๊ม

สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องอัดอากาศไม่ได้รับแรงดันคือวิธีการซ่อมแซม

การลดแรงดันขององค์ประกอบเชื่อมต่อและโหนด

เมื่ออยู่ภายใต้การสั่นสะเทือนเป็นเวลานาน ซีล น็อต และแคลมป์อาจคลายออก ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ ก่อนอื่น ผู้ใช้ต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อเกลียวหลักและหัวฉีด และจุดต่ออุปกรณ์วัด (เกจวัดแรงดัน) วาล์ว และโมดูลอื่นๆ หากพบปัญหาคุณต้องใช้ประแจที่มีขนาดเหมาะสมแล้วขันน็อตและข้อต่อให้แน่น ในบางกรณีอาจต้องเปลี่ยนปะเก็น
หากหลังจากขั้นตอนข้างต้นแล้ว ปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข ผู้ใช้ควรใช้น้ำยาสบู่และเคลือบส่วนเชื่อมต่อทั้งหมดด้วย หลังจากสตาร์ทคอมเพรสเซอร์แล้ว จะเกิดฟองอากาศขึ้นที่จุดลดแรงดัน

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในพื้นที่นี้

สวมแหวนอัดและแผ่นวาล์ว

อีกคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไมคอมเพรสเซอร์ไม่ได้รับแรงดัน
ในการเริ่มต้น ต้นแบบต้องตรวจสอบการดูดโดยคลายเกลียวตัวกรองอากาศ และแรงไอเสียที่ทางออกของบล็อกลูกสูบ
ระหว่างการทำงานของสถานีนิวแมติกลูกสูบ โหลดหลักตกบนวงแหวนปิดผนึก

การเปลี่ยนของพวกเขาจะไม่ต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมากและอาจารย์จะดำเนินการตามขั้นตอนอย่างรวดเร็วเพียงพอ
ปัญหาที่พบบ่อยคือเช็ควาล์วเสีย นี้มักจะมาพร้อมกับความร้อนสูงเกินไปของคอมเพรสเซอร์ ต้องถอดประกอบและตรวจสอบข้อบกพร่องหรือองค์ประกอบแปลกปลอม

กำลังมอเตอร์ลดลง

บ่อยครั้งที่ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าลดลงเนื่องจากการปนเปื้อนภายในและเขม่า บางครั้งอาจเกิดจากการใช้ของเหลวทางเทคนิคที่ไม่เหมาะสมหรือน้ำมันคุณภาพต่ำ นอกจากนี้ ผู้ใช้ไม่ได้ตรวจสอบตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์เป็นประจำ ซึ่งอุดตันกลุ่มลูกสูบ วงแหวน และองค์ประกอบอื่นๆ ของกลไก ในกรณีนี้การเพิ่มขึ้นของการใช้ของเหลวหล่อลื่นและการอุดตันของการไหลของนิวแมติกกับน้ำมัน เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนต่างๆ อาจเริ่มร้อนจัดและทำงานผิดพลาดได้
มอเตอร์ไฟฟ้าต้องได้รับการตรวจสอบและให้บริการโดยช่างผู้ชำนาญ ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงจำนวนมาก

คอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้อัดแก๊สหรืออากาศ แรงดันสุดท้ายที่สร้างขึ้นที่ทางออกนั้นสูงกว่าบรรยากาศและเรียกว่าแรงดันการคายประจุและตัวยูนิตนั้นเรียกว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ หลักการทำงานง่าย ๆ คือ ลูกสูบหรือสกรูจะขับแก๊สไปเรื่อย ๆ จึงบีบอัดและลดปริมาตรลง

คอมเพรสเซอร์ใช้ในชีวิตประจำวัน: , จักรยาน; เมื่อซ่อมอพาร์ทเมนต์, เครื่องบดลม, ค้อน, ดอกสว่าน

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ใช้ในอุตสาหกรรม: ในระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ในการก่อสร้าง สำหรับการขนส่งบนรางรถไฟ - ตรวจสอบการทำงานของระบบเบรก ในอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันและโลหะการ ใช้คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ซึ่งเป็นหน่วยที่มีการออกแบบแนวรัศมี ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ประเภทอื่นๆ

แผนภาพการเดินสายไฟ

สวิตช์แรงดันสำหรับคอมเพรสเซอร์สามารถใช้กับรูปแบบการเชื่อมต่อโหลดที่แตกต่างกัน สำหรับเครื่องยนต์แบบเฟสเดียวจะใช้รีเลย์ 220 โวลต์โดยมีการเชื่อมต่อสองกลุ่ม ถ้าเรามีสามเฟส ให้ติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า 380 โวลต์ซึ่งมีหน้าสัมผัสอิเล็กทรอนิกส์สามเฟสสำหรับทั้งสามเฟสสำหรับมอเตอร์ที่มีสามเฟส คุณไม่ควรใช้รีเลย์ไปยังคอมเพรสเซอร์ 220 โวลต์ เนื่องจากเฟสเดียวจะไม่สามารถปิดโหลดได้

ครีบ

สามารถติดตั้งหน้าแปลนเชื่อมต่อเพิ่มเติมกับอุปกรณ์ได้ มักมีครีบไม่เกินสามครีบ ขนาดรู 1/4 นิ้ว ด้วยเหตุนี้ ชิ้นส่วนเพิ่มเติมจึงสามารถเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์ได้ เช่น เกจวัดแรงดันหรือวาล์วนิรภัย

การเชื่อมต่อสวิตช์แรงดัน

การติดตั้งรีเลย์

ให้เราหันไปที่คำถามเช่นการเชื่อมต่อและการปรับรีเลย์ วิธีเชื่อมต่อรีเลย์:

1. เราเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเครื่องรับผ่านเอาต์พุตหลัก
2. หากจำเป็น ให้ต่อเกจวัดแรงดันหากมีหน้าแปลน
3. หากจำเป็น เรายังต่อวาล์วสำหรับขนถ่ายและวาล์วนิรภัยเข้ากับครีบ
4. ช่องที่ไม่ได้ใช้ต้องปิดด้วยปลั๊ก
5. ต่อวงจรควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับหน้าสัมผัสของสวิตช์แรงดัน
6. กระแสไฟที่มอเตอร์ใช้ต้องไม่เกินแรงดันไฟฟ้าของหน้าสัมผัสสวิตช์แรงดัน มอเตอร์ที่มีกำลังไฟต่ำสามารถติดตั้งได้โดยตรง และด้วยกำลังสูงจึงทำให้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กที่จำเป็น
7. ปรับพารามิเตอร์ของแรงดันสูงสุดและต่ำสุดในระบบโดยใช้สกรูปรับ

ควรปรับรีเลย์คอมเพรสเซอร์ภายใต้แรงดัน แต่ขณะดับเครื่องยนต์

เมื่อเปลี่ยนหรือเชื่อมต่อรีเลย์ คุณควรทราบแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอนในเครือข่าย: 220 หรือ 380 โวลต์

การปรับรีเลย์

ปกติแล้วผู้ผลิตจะตั้งและปรับแต่งสวิตช์แรงดันจำหน่าย และไม่จำเป็นต้องปรับแต่งเพิ่มเติม แต่บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนการตั้งค่าจากโรงงาน ก่อนอื่นคุณต้องทราบช่วงพารามิเตอร์ของคอมเพรสเซอร์ก่อน ใช้เกจวัดแรงดันกำหนดแรงดันที่รีเลย์เปิดหรือปิดมอเตอร์

หลังจากกำหนดค่าที่ต้องการแล้ว คอมเพรสเซอร์จะตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย จากนั้นถอดฝาครอบรีเลย์ออก ข้างใต้นั้นมีน็อตสองตัวที่มีขนาดต่างกันเล็กน้อย โบลต์ขนาดใหญ่จะปรับแรงดันสูงสุดเมื่อดับเครื่องยนต์ โดยปกติจะแสดงด้วยตัวอักษร P และลูกศรที่มีเครื่องหมายบวกหรือลบ เพื่อเพิ่มค่าของพารามิเตอร์นี้ สกรูหันไปทาง "บวก" และเพื่อลด - ไปทาง "ลบ"

สกรูที่มีขนาดเล็กกว่าจะกำหนดความแตกต่างของแรงดันระหว่างการเปิดและปิด มันถูกระบุด้วยสัญลักษณ์ "ΔΡ" และลูกศร โดยปกติความแตกต่างจะถูกตั้งไว้ที่ 1.5-2 บาร์ ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไหร่รีเลย์ก็จะยิ่งเปิดเครื่องน้อยลงเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันแรงดันตกในระบบจะเพิ่มขึ้น

การดำเนินงานและการบำรุงรักษา

ประการแรก ควรสังเกตว่าแม้จะมีการบำรุงรักษาอุปกรณ์หรือองค์ประกอบบางอย่างในเวลาที่เหมาะสมไม่ช้าก็เร็ว

ก่อนเริ่มการทำงานของคอมเพรสเซอร์ จำเป็นต้องอ่านกฎเกณฑ์และคำแนะนำของโรงงานทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน รวมทั้งตรวจสอบโครงสร้างภายนอกเป็นประจำ ความเสียหายภายนอกเล็กน้อยแม้แต่น้อยก็สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของอุปกรณ์ก่อนวัยอันควรรวมถึงความจริงที่ว่าคอมเพรสเซอร์หยุดปั๊มแรงดัน

เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะมอบความไว้วางใจให้การปฏิบัติงานด้านเทคนิคทั้งหมดแก่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ซึ่งใช้เครื่องมือและอุปกรณ์วินิจฉัยระดับมืออาชีพ

DIY สวิตช์ความดัน

หากคุณมีเทอร์โมสตัทที่ใช้งานได้จากตู้เย็นเก่าที่บ้าน เช่นเดียวกับทักษะการทำงาน คุณสามารถสร้างสวิตช์แรงดันสำหรับคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเองได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ควรเตือนล่วงหน้าว่าวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวไม่สามารถแตกต่างกันในความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติอย่างมาก เนื่องจากความดันบนด้วยวิธีการดังกล่าวจะถูกจำกัดโดยความแข็งแรงของยางสูบลมเท่านั้น

สั่งงาน

หลังจากเปิดฝาครอบแล้วจะพบตำแหน่งของกลุ่มผู้ติดต่อที่ต้องการเพื่อจุดประสงค์นี้จึงเรียกว่าวงจรขั้นตอนแรกคือการปรับแต่งการเชื่อมต่อของคอมเพรสเซอร์กับรีเลย์ความร้อน: กลุ่มสัมผัสเชื่อมต่อกับขั้วของวงจรมอเตอร์ไฟฟ้าและวาล์วขนถ่ายเชื่อมต่อกับท่อทางออกด้วยมาตรวัดความดันควบคุม สกรูปรับอยู่ใต้ฝาครอบเทอร์โมสตัท

เมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน สกรูจะหมุนอย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกัน คุณต้องตรวจสอบการอ่านมาตรวัดความดัน ควรดูแลผู้รับให้เต็ม 10-15 เปอร์เซ็นต์! เพื่อให้ได้แรงกดขั้นต่ำ จำเป็นต้องขยับก้านของปุ่มใบหน้าอย่างราบรื่น ด้วยเหตุนี้ ฝาครอบจึงถูกวางไว้ที่เดิม หลังจากนั้นจึงทำการปรับเกือบสุ่มสี่สุ่มห้า เนื่องจากไม่มีที่ใดที่จะติดตั้งเกจวัดแรงดันที่สอง

เพื่อความปลอดภัย ไม่แนะนำให้ตั้งแรงดันเทอร์โมสตัทเกิน 1-6 atm! หากใช้อุปกรณ์ที่มีเครื่องสูบลมที่แรงกว่า ช่วงสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 8-10 atm ซึ่งมักจะเพียงพอสำหรับงานส่วนใหญ่

หลอดเส้นเลือดฝอยถูกตัดหลังจากที่คุณแน่ใจว่ารีเลย์ทำงานเท่านั้น หลังจากปล่อยสารทำความเย็นภายในแล้ว ปลายท่อจะอยู่ภายในวาล์วขนถ่ายและบัดกรี

ขั้นตอนต่อไปคือสวิตช์แรงดันแบบโฮมเมดสำหรับคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับวงจรควบคุม ในการทำเช่นนี้รีเลย์จะยึดกับแผงควบคุมด้วยน็อต น็อตล็อคถูกขันเข้ากับเกลียวบนก้าน ซึ่งทำให้แรงดันอากาศสามารถปรับได้ในอนาคต

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ากลุ่มสัมผัสของรีเลย์ความร้อนจากตู้เย็นใด ๆ ได้รับการออกแบบให้ทำงานกับกระแสไฟสูงพวกเขาสามารถสลับวงจรที่ค่อนข้างทรงพลังเช่นวงจรทุติยภูมิเมื่อทำงานกับเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์

การควบคุมแรงดันคอมเพรสเซอร์

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น หลังจากสร้างการอัดอากาศในเครื่องรับในระดับหนึ่งแล้ว สวิตช์ความดันจะปิดเครื่องยนต์ของเครื่อง ในทางกลับกัน เมื่อความดันลดลงถึงขีดจำกัดการเปิดสวิตช์ รีเลย์จะสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง

แต่บ่อยครั้งสถานการณ์ที่เกิดขึ้นทำให้คุณเปลี่ยนการตั้งค่าโรงงานของสวิตช์ความดันและปรับความดันในคอมเพรสเซอร์ตามดุลยพินิจของคุณ เฉพาะขีดจำกัดการเปิด-ปิดที่ต่ำกว่าเท่านั้นที่จะเปลี่ยน เนื่องจากหลังจากเปลี่ยนเกณฑ์เปิด-ปิดบนขึ้นไปด้านบน วาล์วนิรภัยจะปล่อยอากาศ

ความดันในคอมเพรสเซอร์ถูกปรับดังนี้

1. เปิดเครื่องและบันทึกการอ่านมาตรวัดความดันที่เครื่องยนต์เปิดและปิด
2. อย่าลืมถอดอุปกรณ์ออกจากแหล่งจ่ายไฟหลักและถอดฝาครอบออกจากสวิตช์แรงดัน
3. หลังจากถอดฝาครอบออกแล้ว คุณจะเห็นน็อต 2 ตัวพร้อมสปริง สลักเกลียวขนาดใหญ่มักเขียนแทนด้วยตัวอักษร "P" พร้อมเครื่องหมาย "-" และ "+" และรับผิดชอบแรงดันบนซึ่งอุปกรณ์จะปิด หากต้องการเพิ่มระดับการอัดอากาศ ให้หมุนตัวควบคุมไปทางเครื่องหมาย "+" และลดลงไปทางเครื่องหมาย "-" ขั้นแรก ขอแนะนำให้หมุนสกรูครึ่งหนึ่งในทิศทางที่ต้องการ จากนั้นเปิดคอมเพรสเซอร์แล้วตรวจสอบระดับแรงดันที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงโดยใช้เกจวัดแรงดัน แก้ไขตัวบ่งชี้ของอุปกรณ์ที่เครื่องยนต์จะดับลง
4. ด้วยสกรูขนาดเล็ก คุณสามารถปรับความแตกต่างระหว่างเกณฑ์เปิดและปิดได้ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ไม่แนะนำให้ช่วงเวลานี้เกิน 2 ขีด ยิ่งช่วงห่างนานเท่าไหร่ เครื่องยนต์ของเครื่องจักรก็จะยิ่งสตาร์ทน้อยลงเท่านั้น นอกจากนี้จะมีแรงดันตกที่สำคัญในระบบ การตั้งค่าความแตกต่างระหว่างขีดจำกัดการเปิด-ปิดทำได้ในลักษณะเดียวกับการตั้งค่าขีดจำกัดการเปิด-ปิดบน

นอกจากนี้ จำเป็นต้องกำหนดค่าตัวลดขนาดหากติดตั้งไว้ในระบบ จำเป็นต้องตั้งค่าตัวลดแรงดันให้อยู่ในระดับที่สอดคล้องกับแรงดันใช้งานของเครื่องมือลมหรืออุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับระบบ

ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องอัดอากาศรุ่นราคาถูกไม่ได้ติดตั้งสวิตช์แรงดัน เนื่องจากผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะติดตั้งอยู่บนเครื่องรับ ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตหลายรายจึงคิดว่าการควบคุมแรงดันด้วยตาเปล่าผ่านเกจวัดแรงดันด้วยสายตาก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้อุปกรณ์เป็นเวลานาน หากคุณไม่ต้องการทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป คุณควรติดตั้งสวิตช์แรงดันสำหรับคอมเพรสเซอร์! ด้วยวิธีนี้ การปิดเครื่องและการเริ่มต้นของไดรฟ์จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

วัตถุประสงค์

หน้าที่ของเครื่องอัดอากาศคือการรับกระแสลมที่มีแรงดันที่แน่นอน จะต้องมีความเสถียรและสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังควรสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ของเครื่องบินลำนี้ได้ คอมเพรสเซอร์แต่ละตัวมีถังพัก (กระบอกสูบ) สำหรับอากาศ มันจะต้องมีแรงกดดันที่จำเป็น เมื่อลดระดับลง คุณควรเปิดมอเตอร์เพื่อเติมอากาศ ในกรณีที่มีแรงดันมากเกินไป ต้องหยุดการจ่ายอากาศเพื่อไม่ให้ภาชนะแตก กระบวนการนี้ควบคุมโดยสวิตช์ความดัน

ด้วยการทำงานที่เหมาะสม เครื่องยนต์จะถูกรักษาไว้ ได้รับการปกป้องจากการเปิดและปิดบ่อยครั้ง การทำงานของระบบมีความสม่ำเสมอและเสถียร เมมเบรนของถังเชื่อมต่อกับสวิตช์แรงดัน การเคลื่อนย้ายก็สามารถเปิดปิดรีเลย์ได้

หลักการทำงาน

เมื่อพิจารณาถึงแรงดันในระบบแล้ว รีเลย์จะทำหน้าที่เปิดและปิดวงจรแรงดันไฟ สตาร์ทคอมเพรสเซอร์ในกรณีที่แรงดันไม่เพียงพอ และปิดการทำงานเมื่อพารามิเตอร์เพิ่มขึ้นถึงค่าที่ตั้งไว้ นี่คือหลักการทำงานของวงจรปิดตามปกติสำหรับการควบคุมมอเตอร์

นอกจากนี้ยังพบหลักการทำงานย้อนกลับเมื่อรีเลย์ปิดมอเตอร์ไฟฟ้าที่แรงดันต่ำสุดในวงจรและเปิดเครื่องที่ค่าสูงสุด เป็นวงจรเปิดแบบปกติ

ระบบการทำงานประกอบด้วยสปริงที่มีระดับความแข็งต่างกันซึ่งตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน ระหว่างการทำงาน จะเปรียบเทียบแรงการเปลี่ยนรูปของสปริงและแรงดันของอากาศอัด เมื่อความดันเปลี่ยนแปลง กลไกสปริงจะทำงาน และรีเลย์จะปิดหรือเปิดวงจรไฟฟ้า

เครื่องประดับ

รีเลย์เครื่องอัดอากาศอาจมีส่วนประกอบต่อไปนี้:

1. วาล์วขนถ่าย ตั้งอยู่ระหว่างห้องอัดและเช็ควาล์วคอมเพรสเซอร์ เมื่อดับเครื่องยนต์ ส่วนประกอบนี้จะเริ่มทำงานและขจัดแรงดันส่วนเกินออกจากบล็อกลูกสูบ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันที่เกิดขึ้นจะปิดวาล์ว ทำให้สตาร์ทเครื่องได้ง่ายขึ้น วาล์วระบายบางส่วนมีการเปิดใช้งานล่าช้า เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะช่วยเครื่องยนต์โดยเปิดค้างไว้จนกว่าจะถึงค่าที่ตั้งไว้ในระบบ ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์กำลังได้รับความเร็วสูงสุด
2. สวิตช์เครื่องกล ทำหน้าที่เปิดและปิดการทำงานอัตโนมัติ สวิตช์มักจะมีสองตำแหน่ง เมื่อเปิดโหมดการทำงานอัตโนมัติจะเปิดใช้งานคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับเครือข่ายและปิดโดยคำนึงถึงพารามิเตอร์ความดันที่ระบุในระบบ ในตำแหน่งปิด จะไม่มีการจ่ายพลังงานให้กับไดรฟ์

สวิตช์ความดันเครื่องอัดอากาศ

รีเลย์ความร้อน ปกป้องมอเตอร์โดยการจำกัดกระแสเพื่อไม่ให้ขดลวดของมอเตอร์ไหม้ กำหนดความแรงของกระแสที่ต้องการโดยใช้เครื่องปรับลม หากเกินค่าที่ตั้งไว้ มอเตอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย
วาล์วนิรภัย ปกป้องระบบในกรณีที่สวิตช์แรงดันทำงานผิดปกติ หากแรงดันเกิน หากรีเลย์ไม่ทำงาน วาล์วนิรภัยจะเปิดขึ้นซึ่งจะช่วยลดแรงดันได้ เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในกรณีที่ระบบควบคุมล้มเหลว

คอมเพรสเซอร์อื่นๆ และการซ่อมแซม

ตอนนี้สกรูคอมเพรสเซอร์เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ใช้ แทบไม่มีแรงเสียดทานระหว่างโรเตอร์ในอุปกรณ์เนื่องจากการก่อตัวของเบาะน้ำมันการออกแบบนี้ช่วยให้สกรูทำงานได้นาน ในเวลาเดียวกันไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมบล็อกสกรูของคอมเพรสเซอร์ แต่แบริ่งเท่านั้นที่สึกหรอ

หากมีการพัฒนาปรากฏบนสกรู แสดงว่ามีเวลาเหลือน้อยก่อนที่บล็อกจะติดขัด การซ่อมแซมสกรูคอมเพรสเซอร์ในกรณีดังกล่าวประกอบด้วยการเปลี่ยนบล็อก

คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงเป็นอุปกรณ์ไดนามิกซึ่งใช้เพื่อแลกเปลี่ยนอากาศในเหมือง องค์ประกอบหลักของหน่วยดังกล่าว ได้แก่ โรเตอร์ ใบพัดที่มีใบมีดและดิฟฟิวเซอร์หรือเต้ารับรูปวงแหวน จากความน่าเชื่อถือของระบบหล่อลื่นในคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง น้ำมันคอมเพรสเซอร์เทอร์ไบน์ใช้สำหรับหล่อลื่นเครื่องจักรแบบแรงเหวี่ยง

การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงควรดำเนินการโดยพนักงานของศูนย์บริการเนื่องจากเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพง

คอมเพรสเซอร์สโครลเป็นโบลเวอร์ชนิดดิสเพลสเมนต์ ประกอบด้วยแผ่นเกลียวสองแผ่นสอดเข้าไปในอีกแผ่นหนึ่ง การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์แบบสโครลทำได้ดีที่สุดโดยผู้เชี่ยวชาญบริการ เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนและปิดสนิท

ปัญหาคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• เสียง (แตก, เคาะ);
• การรั่วไหล;
• การสูญเสียประสิทธิภาพ

การปรากฏตัวของเสียงรบกวนในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นสามารถซ่อมแซมได้ง่าย บ่อยขึ้น ทั้งหมด
เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องในอุปกรณ์กลายเป็นสัญญาณของปัญหาในตลับลูกปืน สินค้าถูกเปลี่ยนหรือซ่อมแซม อาการซึมเศร้าก็ไม่ใช่ปัญหาร้ายแรงเช่นกัน

การซ่อมคอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์ไม่ใช่เรื่องยาก

ดูวิดีโอคำแนะนำ

แบบแผนสำหรับการเชื่อมต่อสวิตช์ความดันกับคอมเพรสเซอร์

การเชื่อมต่อของรีเลย์ที่ควบคุมระดับการอัดอากาศสามารถแบ่งออกเป็น 2 ส่วนคือ การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของรีเลย์กับยูนิต และการเชื่อมต่อของรีเลย์กับคอมเพรสเซอร์ผ่านหน้าแปลนเชื่อมต่อ ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในคอมเพรสเซอร์ 220 V หรือ 380 V มีรูปแบบที่แตกต่างกันสำหรับการเชื่อมต่อสวิตช์ความดัน ฉันได้รับคำแนะนำจากแผนเหล่านี้โดยขึ้นอยู่กับความรู้บางอย่างในด้านวิศวกรรมไฟฟ้าคุณสามารถเชื่อมต่อรีเลย์นี้ด้วยมือของคุณเอง

การเชื่อมต่อรีเลย์กับเครือข่าย 380 V

หากต้องการเชื่อมต่อระบบอัตโนมัติกับคอมเพรสเซอร์ที่ทำงานจากเครือข่าย 380 V ให้ใช้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก ด้านล่างเป็นไดอะแกรมการเชื่อมต่ออัตโนมัติกับสามเฟส

ในไดอะแกรม เบรกเกอร์มีตัวอักษร "AB" และสตาร์ทแม่เหล็กมีเครื่องหมาย "KM" จากแผนภาพนี้ สามารถเข้าใจได้ว่ารีเลย์ถูกตั้งค่าเป็นแรงดันสวิตช์เปิดที่ 3 atm และการปิดระบบ - 10 atm

การเชื่อมต่อสวิตช์แรงดันกับเครือข่าย 220 V

รีเลย์เชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวตามไดอะแกรมด้านล่าง

ไดอะแกรมเหล่านี้แสดงสวิตช์แรงดันรุ่นต่างๆ ของซีรีส์ RDK ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับส่วนไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ได้ด้วยวิธีนี้

การต่อสวิตซ์แรงดันเข้ากับตัวเครื่อง

การเชื่อมต่อสวิตช์แรงดันกับคอมเพรสเซอร์นั้นค่อนข้างง่าย

1. ขันสวิตช์แรงดันเข้ากับหัวฉีดของตัวรับโดยใช้รูเกลียวตรงกลาง เพื่อการปิดผนึกเกลียวที่ดีขึ้น ขอแนะนำให้ใช้เทปกาวหรือน้ำยาซีลแลนท์ นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมต่อรีเลย์กับเครื่องรับผ่านกระปุกเกียร์ได้
2. เชื่อมต่อกับเอาท์พุตที่เล็กที่สุดจากรีเลย์ หากมี ให้ใช้วาล์วขนถ่าย
3. สามารถเชื่อมต่อมาตรวัดความดันหรือวาล์วระบายความปลอดภัยกับเอาท์พุตที่เหลือจากรีเลย์ได้ หลังเป็นข้อบังคับ หากไม่จำเป็นต้องใช้เกจวัดแรงดัน จะต้องเสียบปลั๊กสวิตช์แรงดันเต้ารับว่างด้วยปลั๊กโลหะ
4. นอกจากนี้สายไฟจากไฟหลักและจากเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์

หลังจากเชื่อมต่อสวิตช์แรงดันโดยสมบูรณ์แล้ว จำเป็นต้องตั้งค่าเพื่อการทำงานที่ถูกต้อง

เหตุใดแรงดันจึงตกในตัวสะสม

เป็นไปได้มากว่าแรงดันจะลดลงเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศ เหตุผลอยู่ที่เส้นความดันนั่นเองการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยการตรวจสอบท่อส่งอย่างละเอียด ในการทำเช่นนี้ให้เตรียมสบู่อิมัลชันและเคลือบข้อต่อในท่อ หากพบรอยรั่ว ให้บำบัดด้วยเทปปิดผนึก

ไก่ช่องลมของเครื่องรับสามารถผ่านอากาศได้เมื่อหลวมหรือใช้งานไม่ได้

หัวลูกสูบของคอมเพรสเซอร์ติดตั้งวาล์วควบคุม ซึ่งอาจทำให้อุปกรณ์ทำงานผิดปกติได้เช่นกัน หัวกระบอกสูบถูกถอดประกอบ แต่ก่อนปล่อยอากาศออกจากตัวสะสม หากการดำเนินการนี้ไม่ช่วยจะต้องเปลี่ยนวาล์ว

โครงการและอุปกรณ์

อุปกรณ์แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• การสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เมื่อแรงดันลดลงต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้ (ปกติปิด)
• ดับเครื่องยนต์เมื่อความดันอากาศสูงขึ้นเหนือเครื่องหมายปกติ (ปกติเปิด)

สปริงถือเป็นองค์ประกอบกระตุ้นในอุปกรณ์ แรงอัดวัดโดยใช้สกรูพิเศษ ตามกฎแล้วผู้ผลิตจะปรับแรงอัดของสปริงเพื่อให้แรงดันในเครือข่ายนิวแมติกอยู่ในขอบเขต 4-6 ใน พารามิเตอร์นี้ระบุไว้ในคำแนะนำเสมอ

สวิตช์แรงดันมีส่วนประกอบย่อยที่จำเป็น 2 ชุดในการออกแบบ ได้แก่ สวิตช์ทางกลและวาล์วขนถ่าย สวิตช์เชิงกลป้องกันการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ จึงทำหน้าที่สแตนด์บายได้ หลังจากกดไดรฟ์ของอุปกรณ์แล้วคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานในโหมดอัตโนมัติ หากไม่ได้กดปุ่ม มอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่ทำงานแม้แรงดันลมในโครงข่ายลมจะลดลง

วาล์วขนถ่ายเชื่อมต่อกับท่อจ่ายอากาศระหว่างคอมเพรสเซอร์และเครื่องรับ และมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อปิดตัวขับคอมเพรสเซอร์ วาล์วขนถ่ายบนตัวรับจะกำจัดอากาศอัดส่วนเกิน ดังนั้นจึงช่วยประหยัดชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจากความพยายามพิเศษที่จำเป็นในการรีสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์มีแรงบิดมากเกินไป เมื่อเปิดเครื่องยนต์ที่ไม่ได้โหลด วาล์วจะปิด ซึ่งป้องกันการสร้างภาระส่วนเกิน

เพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น สวิตช์แรงดันได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยวาล์วนิรภัย ซึ่งมีประโยชน์มาก เช่น ในกรณีที่ลูกสูบแตก การหยุดมอเตอร์ไฟฟ้ากะทันหัน และในกรณีฉุกเฉินอื่นๆ!

บทสรุป

คอมเพรสเซอร์ง่ายต่อการบำรุงรักษาทันทีหลังการทดสอบเดินเครื่อง

ง่ายต่อการหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการใช้งานหากคุณศึกษาคำแนะนำสำหรับอุปกรณ์อย่างรอบคอบ:

• ก่อนสตาร์ทเครื่อง ให้ตรวจสอบน้ำมันคอมเพรสเซอร์และเติมหากจำเป็น
• การทำงานทุกๆ 16 ชั่วโมง ให้ระบายความชื้นออกจากเครื่องรับ
• ทุกๆ 2 ปีควรตรวจสอบเช็ควาล์วบนคอมเพรสเซอร์
• จำเป็นต้องมีการต่อสายดินของชิ้นส่วนที่ไม่มีกระแสไฟ

การปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวและการเอาใจใส่คอมเพรสเซอร์อย่างระมัดระวังจะช่วยลดต้นทุนในการใช้งานอุปกรณ์

ข้อผิดพลาดทั่วไปของคอมเพรสเซอร์

ลูกสูบคอมเพรสเซอร์

สกรูคอมเพรสเซอร์