การติดตั้งปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อดีของการติดตั้งบูสเตอร์ปั๊มบนเครื่องดีเซล

หากเรากลับมาที่หัวข้อหลัก บูสเตอร์ปั๊มสำหรับดีเซลส่วนใหญ่จะเป็นไฟฟ้า ปั๊มดังกล่าวกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบไฟฟ้า เนื่องจากไม่เพียงแต่จะจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังส่งเชื้อเพลิงดีเซลผ่านตัวกรองได้อีกด้วย

นอกจากนี้ การมีปั๊มบูสเตอร์ยังช่วยให้คุณทำงานได้อย่างเสถียรของเครื่องยนต์ดีเซลในทุกโหมดและทุกความเร็ว กล่าวคือจะไม่มีการขาดแคลนเชื้อเพลิงภายใต้ภาระ นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าเจ้าของรถยนต์ดีเซลหลายคนที่ไม่มีปั๊มเพิ่มเติมเป็นประจำตัดสินใจที่จะติดตั้งด้วยตัวเอง

ความต้องการนี้สามารถกำหนดได้จากหลายสาเหตุ โดยเริ่มจากระบบส่งกำลังเล็กน้อยหลังจอดรถ และปิดท้ายด้วยความปรารถนาที่จะอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล สามารถติดตั้งปั๊มได้ทั้งในถังเชื้อเพลิงและรวมเข้ากับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วนสำหรับการจ่ายน้ำมันดีเซลหลังถัง

ตามกฎแล้วหลังการติดตั้ง เจ้าของทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ง่ายกว่า (คุณต้องสตาร์ทสตาร์ทให้น้อยลง) นอกจากนี้ยังมีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เสถียรยิ่งขึ้นในโหมดต่างๆ (โหมดชั่วคราว, XX, ทำงานภายใต้ภาระ) ในบางกรณี อาจเพิ่มกำลังได้เช่นกัน เนื่องจากเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอย่างเสถียรแม้ในความเร็วสูง

อุปกรณ์ปั๊มบูสเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำประเภทต่างๆ

ถ้าเราพูดถึงการออกแบบ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

1. เพลาขับ
2. โรเตอร์พร้อมใบมีด
3. สเตเตอร์
4. ดิสก์กระจาย
5. ไดรฟ์เกียร์-ควบคุม
6. ข้อต่อ

หลักการทำงานคือโรเตอร์เริ่มเคลื่อนที่ก่อนซึ่งเป็นผลมาจากการที่ใบมีดเข้าใกล้สเตเตอร์ เป็นผลให้ภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยง "ห้อง" และความตึงเครียดบางอย่างจะถูกสร้างขึ้น จากนั้นเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากห้องเพาะเลี้ยง ช่องสัญญาณถูกสร้างขึ้นในจานจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หากแรงดันเกินมาตรฐาน ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังวาล์วลดแรงดัน

เนื่องจากปั๊มบูสเตอร์และปั๊มแรงดันสูงเชื่อมต่อกัน เพื่อรักษาสภาพที่จำเป็น จึงมีคันเร่งระบายน้ำมันเชื้อเพลิง เค้นที่ระบุคือไอพ่นที่ขันเข้ากับปั๊มฉีด

โซลูชันนี้ช่วยให้คุณรักษาสภาพที่ต้องการในห้องเพาะเลี้ยง โดยคำนึงถึงความเร็วที่เพลาขับเคลื่อนที่ด้วย รูปแบบที่คล้ายคลึงกันนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ในขณะที่มีปั๊มบูสเตอร์ประเภทอื่นๆ

ประเภทของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

เริ่มจากความจริงที่ว่ามีการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำในรถยนต์ทุกคัน น้ำมันเบนซิน (คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีด) และดีเซลหลายรุ่น แต่ไม่ใช่ทั้งหมด อุปกรณ์นี้ "ดึง" เชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงหลังจากนั้นเชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองเข้าสู่ระบบการจ่ายและป้อนเข้าสู่เครื่องยนต์

ในกรณีนี้ บูสเตอร์ปั๊มเป็นแบบกลไกและแบบไฟฟ้า ICE คาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซินมีปั๊มกล และเครื่องยนต์หัวฉีดมีปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม หากใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน ปั๊มดังกล่าวเป็นปั๊มหลักในเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มบูสเตอร์จะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มบูสเตอร์เชิงกลมักจะวางไว้บนบล็อกกระบอกสูบ อุปกรณ์ดังกล่าวขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เอง พูดง่าย ๆ ว่าในระหว่างการหมุนของมอเตอร์จะมีการกดลูกเบี้ยวพิเศษของปั๊มซึ่งทำให้อุปกรณ์เริ่มปั๊มเชื้อเพลิงเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ ปั๊มแบบกลไกยังมีคันโยกพิเศษ ซึ่งช่วยให้คุณสูบน้ำมันเบนซินด้วยตนเองก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

ปั๊มบูสเตอร์ไฟฟ้ากลายเป็นสิ่งจำเป็นหลังจากเครื่องยนต์หัวฉีดปรากฏขึ้น ความจริงก็คือสำหรับการทำงานปกติของหัวฉีด เชื้อเพลิงจะต้องจ่ายให้กับหัวฉีดที่แรงดันสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในของคาร์บูเรเตอร์

โดยธรรมชาติแล้ว ปั๊มทางกลที่มีสมรรถนะต่ำจะไม่สามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้ เขาถูกแทนที่ด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ที่จริงแล้วปั๊มดังกล่าวเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าและห้องสูบน้ำ ซึ่งโดยทั่วไปจะรวมกันอยู่ในตัวเรือน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะติดตั้งอยู่ในถังแก๊สโดยตรงและแช่อยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและตาข่ายกรองพิเศษสำหรับการทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงยังรวมอยู่ในเรือนปั๊มอีกด้วย

โซลูชันนี้มีข้อดีหลายประการ เนื่องจากอุปกรณ์มีประสิทธิผลมากกว่า และยังไม่ร้อนเกินไปจากความร้อนส่วนเกินในห้องเครื่อง นอกจากนี้ ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องปั๊มเชื้อเพลิงด้วยตนเอง เนื่องจากหลังจากบิดกุญแจสตาร์ทแล้ว ปั๊มบูสเตอร์จะเริ่มทำงานทันที ส่งผลให้แรงดันในระบบไฟฟ้าสูงขึ้น

ควรสังเกตด้วยว่าในวงจรที่มีปั๊มไฟฟ้า เชื้อเพลิงจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิเชื้อเพลิงให้เป็นปกติและหลีกเลี่ยงไม่ให้ร้อนเกินไป

ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเดี่ยว

ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแบบออกฤทธิ์เดียวประกอบด้วยตัวเรือนซึ่งมีก้าน ลูกสูบ และวาล์วอยู่

วาล์วทางเข้า 5 และทางออก 1 พร้อมสปริงติดตั้งที่ทางเข้าและทางออกของน้ำมันเชื้อเพลิงในตัวเรือนในเรือนปั๊ม ไดรฟ์ปั๊มจะดำเนินการจากเพลาลูกเบี้ยวปั๊มฉีด 3 ตัวนอกรีต แรงจะถูกส่งผ่านตัวดันไปยังตัวขับลูกสูบของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง จังหวะย้อนกลับของลูกสูบดำเนินการภายใต้การกระทำของสปริง 6 หลักการทำงานของปั๊มดังกล่าวมีดังนี้ เมื่อตัวประหลาด 3 วิ่งออกจากตัวดัน 2 แรงดันบนลูกสูบ 4 จากด้านข้างของตัวผลักจะหายไปและภายใต้การกระทำของสปริง 6 ลูกสูบจะเลื่อนขึ้น ในเวลาเดียวกัน วาล์วทางเข้า 5 จะปิด และทางออก 1 จะเปิดขึ้น และเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เมื่อแกนนอกรีต 3 ของเพลาลูกเบี้ยววิ่งบนแกน 2 ลูกสูบ 4 จะเลื่อนลง เชื้อเพลิงอัดแรงดันจะเปิดวาล์วทางเข้า 5 และเข้าสู่ช่องในลูกสูบเข้าไปในช่องเหนือลูกสูบ