ระบบทำความเย็นแบบปิดคืออะไรและมีข้อดีอย่างไร
ระบบปิดคือระบบระบายความร้อนด้วยน้ำที่มีวาล์วไอน้ำซึ่งแยกออกจากบรรยากาศโดยรอบอย่างผนึกแน่น ช่วยลดการระเหยของน้ำจากหม้อน้ำ ซึ่งช่วยยืดอายุการทำงานของรถแทรกเตอร์ระหว่างการเติมน้ำและลดการเกิดตะกรัน
เมื่อความดันในระบบเพิ่มขึ้นมากกว่า 1.25-1.30 atm วาล์วไอน้ำจะเปิดขึ้นซึ่งจะปล่อยไอน้ำส่วนเกินที่เกิดขึ้น เมื่อระบบเย็นลง ไอน้ำจะควบแน่นและปริมาตรของน้ำลดลง ในเรื่องนี้สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นภายใต้การกระทำของวาล์วอากาศที่เปิดออกและความดันในระบบจะเท่ากับบรรยากาศ
อะไรคือคุณสมบัติของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์?
เครื่องยนต์ดีเซลรถแทรกเตอร์ dt 20, D-108, AM-01 และ 238NB มีระบบระบายความร้อนแบบปิดพร้อมเทอร์โมสตัท เครื่องยนต์ D-108 และ 238NB มีเทอร์โมสตัทสองตัวติดตั้งพร้อมกัน ระบบระบายความร้อนถูกควบคุมสำหรับเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ของรถแทรกเตอร์ dt 20 โดยใช้ม่าน และสำหรับเครื่องยนต์ D-108, AM-01 และ 238NB โดยใช้มู่ลี่
ระบบระบายความร้อนแบบเปิดของเครื่องยนต์ D-28, D-48 และ D-50 มีเทอร์โมสตัท และระบบควบคุมความร้อนจะถูกควบคุมโดยบานประตูหน้าต่าง
เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ XTZ, SMD-7 และ SMD-14 มีระบบระบายความร้อนแบบเปิดโดยไม่มีเทอร์โมสตัทและระบบระบายความร้อนถูกควบคุมโดยม่าน สำหรับเครื่องยนต์แทรคเตอร์ dt 20, D-28, แทรคเตอร์ dt 20, D-50, SMD-7 และ SMD-14 ปั๊มน้ำจะติดตั้งร่วมกับพัดลมและขับเคลื่อนด้วยสายพานขับทั่วไปจากเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มน้ำสำหรับรถแทรกเตอร์ดีเซล xtz, D-108 และ 238NB อยู่ที่ด้านล่างสุดของบล็อก
พัดลมของเครื่องยนต์แทรคเตอร์ 238NB ขับเคลื่อนด้วยชุดเกียร์
ความจุของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์แสดงไว้ในตารางที่ 21
ตาราง
ความจุความเย็น
การบำรุงรักษาระบบทำความเย็นคืออะไร?
ดูแล ระบบระบายความร้อน ประกอบด้วยการเติมน้ำในเวลาที่เหมาะสม ล้างระบบและขจัดตะกรัน ตรวจสอบความตึงของสายพานและหล่อลื่นตลับลูกปืนของพัดลม เติมระบบด้วยน้ำสะอาดที่ไม่มีเกลือแร่จำนวนมาก ข้อกำหนดนี้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ดีที่สุดโดยน้ำฝนหรือน้ำหิมะ หากคุณต้องใช้น้ำที่มีเกลือแร่ในปริมาณสูง (แข็ง) จะต้องต้มหรือเติมโซดาไฟ 6-7 กรัมหรือโซดาซักผ้า 10-15 กรัมต่อน้ำ 10 ลิตร น้ำที่มีคลอรีนหรือเกลือซัลเฟตต้องไม่เทลงในระบบทำความเย็น เนื่องจากจะทำลายท่อทองเหลืองบาง ๆ ของหม้อน้ำอย่างรวดเร็ว น้ำดังกล่าวควรทำให้เป็นกลางโดยเติมแก้วเหลว 100 กรัมต่อน้ำ 10 ลิตร จำเป็นต้องเติมน้ำลงในเครื่องยนต์ดีเซลที่ร้อนจัดทีละน้อยโดยไม่หยุดเครื่องยนต์ดีเซล
ล้างเป็นระยะ 5-10 นาทีด้วย clean ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำโดยเปิดก๊อกระบายน้ำบนบล็อกและท่อร่วมล่าง
จำเป็นต้องขจัดตะกรันออกจากระบบทำความเย็นเป็นประจำซึ่งคุณต้องเตรียมสารละลายล้างหรือโซดาไฟ 50-60 กรัมต่อน้ำ 1 ลิตรระบายน้ำออกจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ที่อุ่นแล้วเท 2 น้ำมันก๊าดและสารละลายที่เตรียมไว้แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลา 5-10 นาที จากนั้นปล่อยให้ระบบทำความเย็นเต็มไปด้วยสารละลายเป็นเวลา 10-12 ชั่วโมง หลังจากนั้น ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ประมาณ 5-10 นาที จากนั้นจึงหยุด ระบายสารละลายและล้างระบบให้สะอาดด้วยน้ำสะอาด
ความตึงของสายพานที่ถูกต้องนั้นพิจารณาจากปริมาณการโก่งตัวโดยการกดสายพานด้วยมือของคุณ หรือโดยปริมาณแรงที่ต้องใช้เพื่อหมุนใบพัดลมเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงอยู่กับที่ เมื่อกดด้วยมือด้วยแรง 6-8 กก. ตรงกลางสายพาน การโก่งตัวควรอยู่ภายใน 15-20 มม.
ระวังน้ำรั่วผ่านซีลปั๊มน้ำเสมอ
จำเป็นต้องหล่อลื่นตลับลูกปืนของเพลาพัดลมและปั๊มน้ำเป็นระยะนอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความแข็งแรงของการติดตั้งหม้อน้ำ แกนหม้อน้ำต้องสะอาด ควรล้างสิ่งอุดตันและล้างด้วยน้ำ
Water-deal จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่เติมกับน้ำและคำตอบสำหรับคำถามโดยตรง
ผู้เชี่ยวชาญเตือน - คุณไม่ควรรีบเร่ง คุณต้องดูคู่มือโรงงานเพื่อดูข้อมูลเกี่ยวกับอิมัลชันที่เติมและวิธีการคืนค่าระดับ แล้วคำถามว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำจะหายไปเอง เราจะให้สถานการณ์พหุภาคีเมื่อเป็นไปได้ที่จะเติมของเหลวเคมีธรรมชาติและเมื่อเป็นไปไม่ได้
ของเหลวหายไปเล็กน้อย
สมมุติว่าในถัง ระดับเล็กน้อยลดลง 100 ...300 มิลลิลิตร ในกรณีนี้คุณสามารถเทน้ำได้อย่างมั่นใจและไม่ต้องกังวลกับสถานะของระบบ ความสมดุลของสารเติมแต่งจะไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากของเหลวระเหยเป็นเพียงน้ำ มันคุ้มค่าที่จะรู้ว่า:
- สารป้องกันการแข็งตัวเป็นน้ำครึ่งหนึ่ง
- คุณสามารถเพิ่มองค์ประกอบกลั่นเท่านั้น
- ไม่สามารถเติมน้ำธรรมดาได้เนื่องจากไม่ทราบผลของการทำงานร่วมกันขององค์ประกอบทางเคมีตามธรรมชาติกับสารหล่อเย็น
- สารละลายจากก๊อกนั้นรุนแรงและอาจนำไปสู่การกัดกร่อนของช่องระบบทำความเย็น
ตู้เย็นไม่พอ
ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการเติมสารป้องกันการแข็งตัวสำเร็จรูปหรือสารเข้มข้นที่เจือจาง หากสถานการณ์ที่มีการรั่วไหลเกิดขึ้นไกลจากจุดขายและนอกฤดูร้อนคุณสามารถเทองค์ประกอบกลั่นได้อย่างปลอดภัย เป็นทางเลือกสุดท้าย น้ำกรองจะทำ
ต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นด้วยน้ำปริมาณมาก นอกจากนี้ควรทำก่อนเริ่มมีอากาศหนาวครั้งแรก โดยธรรมชาติในฤดูหนาวห้ามใช้สารหล่อเย็นเจือจางมากเกินไป ท้ายที่สุดมันสามารถหยุดนิ่งและเครื่องยนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซมบางส่วน
การจำแนกสารเติมแต่ง
โฟล์คสวาเก้นเป็นผู้คิดค้นการจำแนกประเภทสารป้องกันการแข็งตัวที่รู้จักกันดีเพื่ออำนวยความสะดวกในการแยกของเหลวตามองค์ประกอบ จนถึงปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการรับรองสารหล่อเย็น
ตารางการจำแนกประเภทสารป้องกันการแข็งตัว:
| คลาสสารป้องกันการแข็งตัว | คำอธิบาย |
| G11 | สารป้องกันการแข็งตัวแบบลูกผสม (G11) เป็นของเหลวสีเขียว สีฟ้าคราม สีฟ้าหรือสีเหลืองที่มีซิลิเกตหรือฟอสเฟตเป็นตัวยับยั้ง อายุการใช้งาน - 3 ปี ชนิด: อนินทรีย์. ผลิต "ลูกผสม" ตั้งแต่ยุค 90 คลาสย่อย G1+ และ G11++ แตกต่างกันในเปอร์เซ็นต์ของกรดคาร์บอกซิลิก
สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 (Tosol) ออกแบบมาสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีระบบทำความเย็นปริมาณมาก พวกเขาสร้างฟิล์มป้องกันทั่วทั้งระบบทำความเย็นที่ปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อน แต่การป้องกันนี้มีข้อเสีย - ฟิล์มป้องกันนี้ช่วยลดการนำความร้อน ดังนั้นในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีช่องระบายความร้อนบาง ๆ G11 จึงไม่เหมาะเพราะ การระบายความร้อนของเครื่องยนต์แย่ลง นอกจากนี้ จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัว G11 คือ 105 องศา อายุการใช้งานสูงสุดของสารหล่อเย็นดังกล่าวคือ 2-3 ปีหรือสูงถึง 50-80,000 กม. ระยะทาง |
| G12 | สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต (G12) เป็นของเหลวอินทรีย์สีแดง (เฉดสีต่างๆ) มีอายุการใช้งาน 5 ปี และปกป้องโลหะจากการเกิดสนิมและการเกิดโพรงอากาศได้ดีกว่าสารทำความเย็นระดับ G11 สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงจะถูกดูดซับเฉพาะในจุดศูนย์กลางของการกัดกร่อน ทำให้เกิดชั้นที่มีความหนา 0.1 ไมครอน นั่นคือพื้นผิวด้านในของระบบทำความเย็นไม่ครอบคลุม แต่เฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น ซึ่งส่งผลดีต่อการถ่ายเทความร้อน: ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่ลดลง |
| G13 และ
G12+ |
Lobrid antifreeze G13 (เดิมชื่อ G12 +) - เบสอินทรีย์เสริมด้วยสารยับยั้งแร่ธาตุ สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวสร้างฟิล์มป้องกันบางเฉียบบนโลหะ ซึ่งทำปฏิกิริยากับศูนย์กลางการกัดกร่อนเท่านั้น องค์ประกอบของของเหลว lobrid ประกอบด้วยกรดอินทรีย์และซิลิเกต อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นไม่ จำกัด หากเทลงในรถใหม่ สี - แดง (รายการแรก), สีส้มและสีเหลือง (รายการใหม่), สีม่วง (รายการหลังปี 2555) องค์ประกอบได้รับการพัฒนาในปี 2551 และใช้งานโดยผู้ผลิตเปอโยต์และซีตรองอย่างแข็งขัน
G13 2008 - สารหล่อเย็นสีส้มหรือสีเหลืองที่สร้างขึ้นซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนโดยใช้เหล็กโพรพิลีนไกลคอล เนื่องจากคุณสมบัตินี้ สารป้องกันการแข็งตัวจึงดีกว่าคลาสอื่นๆ มาก แต่ราคาก็สูงที่สุดเช่นกัน ดังนั้นคุณจึงสามารถระบุ G13 ได้ไม่ใช่แม้ด้วยสี แต่ด้วยป้ายราคาในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ |
มันค่อนข้างง่ายที่จะเปรียบเทียบระหว่างสีของของเหลวกับองค์ประกอบของมัน สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G11 มักเป็นสีน้ำเงินและสีเขียว G12 มักจะเป็นสีแดง และสารทำความเย็น G13 ได้รับสีม่วง สีแดง และสีเหลือง
สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง G12
ลักษณะทางเทคนิคของสารป้องกันการแข็งตัว:
| ชื่อของตัวบ่งชี้ | มาตรฐานสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว g11 | มาตรฐานสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว g12 |
| 1. ลักษณะที่ปรากฏ | ของเหลวสีโปร่งใสที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยไม่มีสิ่งเจือปนทางกลสีเขียว | ของเหลวสีโปร่งใสที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยไม่มีสิ่งเจือปนทางกลสีแดง |
| 2. ความหนาแน่นที่ 20°C ภายใน | 1.065 – 1.085 ก./ซม.3 | 1.065 – 1.085 ก./ซม.3 |
| 3. อุณหภูมิของการเริ่มต้นตกผลึกไม่สูงขึ้น | ลบ 37 °C | ลบ 37 °С |
| 4. จุดเดือดที่ความดัน 101.3 kPa (760 mm Hg) ไม่ต่ำกว่า | 108 °С | 108 °С |
| 5. เศษมวลน้ำ ไม่มาก | 50 % | 50 % |
| 6. สำรองความเป็นด่างไม่น้อยกว่า | 10 ซม.3 | 3 cm3 |
| 7. ฟอง:
ปริมาณโฟมหลังจาก 5 นาทีไม่มาก เวลาหายไปของโฟมอีกต่อไป |
30 ซม.3
3 นาที |
30 ซม.3
3 นาที |
| 8. ดัชนีไฮโดรเจน (pH) ที่อุณหภูมิ 20 ° C ภายใน | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. ฤทธิ์กัดกร่อนต่อโลหะ g/m3 ต่อวัน ไม่เกิน:
ทองแดง M1 (GOST 859-78) ทองเหลือง L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) บัดกรี POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) อะลูมิเนียม AK-6M2 (OST 48-178-80) เหล็กหล่อ GN-190 (ตาม FIAT VAZ 52205) หรือ Sch-25 (GOST 1412-85) เหล็ก ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. กระทบยางที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส นาน 72 ชั่วโมง ปริมาณการเปลี่ยนแปลงไม่เกิน:
ตัวอย่างยางมาตรฐาน 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) ชั้น TRP-100-60 ตัวอย่างยางมาตรฐาน 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) ชั้น TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. ต้านทานน้ำกระด้าง | ไม่ได้กำหนดไว้ | ไม่ได้กำหนดไว้ |
| 12. ข้อมูลเศษส่วน:
อุณหภูมิเริ่มต้นการกลั่นไม่ต่ำกว่า เศษส่วนมวลของของเหลวที่กลั่นที่อุณหภูมิ 150 °C ไม่เกิน |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
งานทดสอบสำหรับการวินิจฉัยและบำรุงรักษารถ
รูที่ด้านล่างของตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็นทำหน้าที่
|
2
- การนำทางในหน้านี้:
|
รูที่ส่วนล่างของตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็นใช้สำหรับ:
|
2
วิธีเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นอย่างถูกวิธี
ตอนนี้ขอย้ายจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติ จำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนตามกำหนดเวลาเนื่องจากแม้ในระหว่างการทำงานปกติของสารป้องกันการแข็งตัว เนื้อหาของสารเติมแต่งจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป และการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น ของเหลวเริ่มมีฟองมากขึ้น ดังนั้นการถ่ายเทความร้อนจึงแย่กว่าและเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป ตามกฎแล้วแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ สองปีและในสภาพการใช้งานอย่างเข้มข้นทุก ๆ 60,000 กม. ของการวิ่งของยานพาหนะ
หากก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนก่อนกำหนด สิ่งนี้เกิดขึ้น เช่น ผ่านปะเก็นฝาสูบที่ผิดพลาด หรืออากาศในบริเวณที่รั่ว ซึ่งกระตุ้นให้ของเหลวเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ดังนั้นสัญญาณของความต้องการสิ่งนี้อาจเป็นสัญญาณต่อไปนี้: - มวลเหมือนเยลลี่ก่อตัวขึ้นที่ด้านในของพื้นผิวของถังขยาย - สารป้องกันการแข็งตัวในน้ำค้างแข็งเบา (สูงถึงลบสิบห้า° C) กลายเป็นอ่อน ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของตะกอนในถัง - พัดลมไฟฟ้าของหม้อน้ำของระบบทำความเย็นเริ่มทำงานบ่อยขึ้น
ในสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่น เมื่อต้องเปลี่ยนท่อที่ชำรุดในการเดินทางไกล คุณต้องเติมน้ำจากแหล่งสุ่มลงในระบบหล่อเย็น เป็นผลให้น้ำกระด้างที่มีสิ่งเจือปนกระตุ้นการกัดกร่อนและทำให้เกิดการระงับจากต่างประเทศซึ่งนำไปสู่การยับยั้งการไหลเวียนของของเหลวและอาจทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของปั๊มน้ำ นอกจากนี้สเกลยังปรากฏขึ้นในเครื่องทำความร้อนแรงซึ่งทำให้การทำงานของระบบทำความเย็นแย่ลง เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเปลี่ยนเป็นสีน้ำตาล แสดงว่าการกัดกร่อนของส่วนประกอบระบบทำความเย็นกำลังเกิดขึ้น และควรเปลี่ยน "ตัวทำความเย็น" ที่เจือจางด้วยน้ำคุณภาพต่ำโดยเร็วที่สุดและในขณะเดียวกันต้องแน่ใจว่าได้ล้างระบบทำความเย็น
เกี่ยวกับขั้นตอนการเปลี่ยนสารหล่อเย็น - ต้องทำในเครื่องยนต์ที่เย็น: - ถอดฝาถังขยายและ / หรือหม้อน้ำออก - จากนั้นเปิดวาล์วหม้อน้ำฮีตเตอร์ - เพื่อให้ไม่มีของเหลวเหลืออยู่ มันหรือในท่อจ่าย - คลายเกลียวปลั๊กในหม้อน้ำและ BHC ของมอเตอร์ระบายน้ำหล่อเย็นเก่าลงในภาชนะที่ใช้แทนก่อนหน้านี้แล้วติดตั้งปลั๊กท่อระบายน้ำกลับ - เทน้ำหล่อเย็นใหม่บาง ๆ อย่างช้าๆ ผ่านถังขยายแล้วปิดฝา - สตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่อง จากนั้นปิดเครื่อง และหลังจากที่เย็นตัวลงแล้ว ให้เติมของเหลวจนถึงระดับที่ต้องการตามความจำเป็น
เราพบว่าสามารถแทรกแซงสารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์ต่างๆและคำแนะนำสีของผู้เชี่ยวชาญได้หรือไม่?
เมื่อพบว่ามีน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอในถังขยายจึงควรถามว่าเติมองค์ประกอบประเภทใด นี้อาจระบุไว้ในคู่มือผู้ใช้ เป็นไปได้ว่าข้อมูลนี้จะถูกพิมพ์ลงบนตัวคอนเทนเนอร์เองในรูปแบบของสติกเกอร์ที่แปะไว้
โดยทั่วไปแล้ว คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกันนั้นมีเหตุผล - เป็นไปได้หากประเภทของสารหล่อเย็นเหมือนกัน ท้ายที่สุดแล้วสีไม่ได้กำหนดองค์ประกอบของสารหล่อเย็นล่วงหน้า ในระยะสั้นไม่มีมาตรฐานสำหรับสี - นี่คือสัญลักษณ์ที่ผู้ผลิตนำมาใช้ ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ บริษัทต่าง ๆ สามารถใช้เม็ดสีของตนเองสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวชนิดเดียวกันสำหรับการระบายสี
มันเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อผสมองค์ประกอบของแบรนด์ต่างๆ อันเป็นผลมาจากกิจกรรมนี้ สารป้องกันการกัดกร่อนอาจขัดแย้งกัน ผลที่ได้คือการก่อตัวของตะกอนหรือสะเก็ดที่เป็นของแข็ง เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์นี้จะช่วยลดทรัพยากรของเครื่องสูบน้ำได้อย่างมาก
เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งแสดงออกในการผสมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสต่าง ๆ ควรทำความคุ้นเคยกับการจำแนกประเภท ฐานมีสองประเภท:
เอทิลีนไกลคอลและโพรพิลีนไกลคอลในองค์ประกอบคือแอลกอฮอล์โพลีไฮดริก ยิ่งเนื้อหาในส่วนผสมทำความเย็นมากเท่าใด ก็ยิ่งต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งได้มากขึ้นเท่านั้น
- แบบดั้งเดิม (ซิลิเกต) รวมถึงตัวสลายการกัดกร่อนจากสารอนินทรีย์ - บอเรต ฟอสเฟต ไนเตรต พวกเขาครอบคลุมพื้นผิวการทำงานด้วยชั้นป้องกันบาง ๆ ที่บั่นทอนการถ่ายเทความร้อนของโหนด
- คาร์บอกซิเลต พวกมันขึ้นอยู่กับกรดอินทรีย์หรืออีกนัยหนึ่งคือคาร์บอกซิเลต สารเติมแต่งดังกล่าวสามารถต้านทานการกัดกร่อนได้ในท้องถิ่น สร้างชั้นป้องกันหนาหนึ่งไมครอนในบางที่
- ไฮบริด. ประกอบด้วยสารอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลต) และอนินทรีย์ (ไนเตรต บอเรต ฟอสเฟต) ยับยั้งบริเวณที่เกิดการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมและป้องกันการเดือดของของเหลว
- โลบริด ความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของคาร์บอกซิเลตและเศษส่วนที่มีมวลต่ำโดยเจตนาของซิลิเกตอนินทรีย์เป็นความแตกต่างหลักจากองค์ประกอบไฮบริด เป็นการผสมผสานขั้นสูงและใช้กับรถยนต์รุ่นใหม่
บันทึก. การจำแนกประเภทจาก VW ช่วยแยกประเภทของสารหล่อเย็นด้วยสารเติมแต่ง:
- G11 - ไฮบริด
- G12, G12+ - คาร์บอกซิเลต
- G12++, G13 - lobrid
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์และประเภทต่าง ๆ กับสารเติมแต่งอินทรีย์และอนินทรีย์
ผู้ปฏิบัติงานต้องทราบชนิดของสารป้องกันการแข็งตัวที่อยู่ในระบบทำความเย็นของเครื่อง หากสารหล่อเย็นที่มีสารอินทรีย์และสารอนินทรีย์ผสมกันโดยไม่ได้ตั้งใจอันเป็นผลมาจากการเป็นพิษร่วมกัน พวกมันจะไม่สามารถให้การปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้อย่างเพียงพอ
ในสถานการณ์ฉุกเฉินที่จำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นและไม่มีชนิดของสารป้องกันการแข็งตัว สามารถเติมน้ำเพื่อให้ระบบทำความเย็นทำงานต่อไปจนกว่าจะสามารถเติมน้ำหล่อเย็นชนิดที่ถูกต้องได้ โปรดทราบว่าน้ำ โดยเฉพาะน้ำแร่ เป็นสารกัดกร่อนและเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ดีเซลที่รับภาระหนักมากกว่าตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องนำเนื้อหาของสารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัวให้เป็นปกติทันทีที่มีโอกาสเกิดขึ้น
สารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์ (OAT) และสารหล่อเย็นที่มีสารอินทรีย์และสารอนินทรีย์ (NOAT) สามารถผสมกันได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่ต้องคำนึงว่าผลของการผสม สารยับยั้งในองค์ประกอบของของเหลวทั้งสองจะทำให้เป็นกลางซึ่งกันและกัน วิธีดำเนินการต่อไป ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญที่เราสัมภาษณ์แตกต่างกัน ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำในกรณีนี้ให้วัดระดับของสารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นผลและนำกลับมาเป็นปกติโดยใช้สารเติมแต่ง SCA เพิ่มเติม (ลด) คนอื่นเชื่อว่าด้วยค่าใช้จ่ายจำนวนมากของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยหากคุณทำให้ของเหลวเสียโดยเติมสารหล่อเย็นที่มีเกรดต่างกันให้ระบายทุกอย่างโดยไม่ต้องประหยัดและเติมอันใหม่ที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ / เครื่องจักรและลองในอนาคต เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดดังกล่าว
เชื่อกันว่าในน้ำหล่อเย็น "ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนาน" คุณสามารถเพิ่มสารหล่อเย็นปกติได้ถึง 10-25% อย่างปลอดภัย (ไม่ใช่ "ใช้งานได้ยาวนาน") หากปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวที่เติมมากกว่า 25% ควรตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับในระบบทำความเย็น: มีสารเติมแต่งอินทรีย์ (OAT) เพียงพอหรือไม่เพื่อให้สามารถปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้
คุณไม่ควรสรุปเกี่ยวกับประเภทของสารหล่อเย็นด้วยสีเพราะคุณสามารถทำผิดพลาดได้ง่าย ตัวอย่างเช่น สารหล่อเย็นที่ไม่มีไนไตรต์และไนไตรต์สามารถทาสีแดงได้ หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว 2 ชนิด ขอแนะนำให้ตรวจสอบความเข้ากันได้ของสารกันการแข็งตัวอย่างน้อยในลักษณะนี้โดยประมาณ: ผสมในอัตราส่วน 1: 1 ผสมให้ละเอียดและสังเกตเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงว่าจะมีการแบ่งชั้นของของเหลวและตะกอนหรือไม่ การตรวจสอบดังกล่าวจะช่วยปฏิเสธสารป้องกันการแข็งตัวของปลอมคุณภาพต่ำสุดเป็นอย่างน้อย
การเจือจางของสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น
สารป้องกันการแข็งตัวของสารเข้มข้นเป็นสารที่ไม่มีน้ำกลั่น ส่วนประกอบที่เหลือ เช่น สีย้อม สารเติมแต่ง และเอทิลีนไกลคอลมีอยู่อย่างครบถ้วน
เพื่อให้สารป้องกันการแข็งตัวทำงานเต็มที่และไม่ต้องเทออกเนื่องจากการผสมที่ไม่เหมาะสม ต้องสังเกตสัดส่วนที่ถูกต้อง ขั้นตอนเองไม่ซับซ้อนและประกอบด้วยการผสมสารเข้มข้นกับน้ำกลั่นตามค่าตาราง
ตาราง: สัดส่วนของน้ำและสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น
| เปอร์เซ็นต์น้ำ | เปอร์เซ็นต์ความเข้มข้น | จุดเยือกแข็ง, °С | จุดเดือด, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
วิดีโอ: วิธีเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น
เพื่อให้ระบบระบายความร้อนในรถของคุณใช้งานได้นานที่สุด ควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้นเป็นของเหลวระบายความร้อน เจ้าของรถแต่ละคนสามารถเติมและเจือจางด้วยน้ำได้โดยปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้น
ขอให้เป็นวันที่ดีผู้อ่าน AUTOBLOG ที่รักฤดูหนาวกำลังจะมาถึงและน้ำค้างแข็งรุนแรงก็จะตามมา น้ำหล่อเย็นรถยนต์ของคุณต้องพร้อมสำหรับการทดสอบเหล่านี้ แต่มีสถานการณ์เช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน เมื่อเติมน้ำลงในถังขยาย นั่นคือ สารป้องกันการแข็งตัวที่ผสมกับน้ำ พวกเขาทำเช่นนี้เพราะระดับของเหลวต่ำ และถูกต้องหรือไม่? ลองคิดดูว่าวันนี้จะมีคำถามว่าควรเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวเช่นนั้นหรือไม่ ...
คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำได้ ไม่ผิดหรอก สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คืออย่าหักโหมจนเกินไป สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยน้ำ 70% ดังนั้นการเติมของเหลวเล็กน้อยจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายมากนัก สิ่งสำคัญที่ต้องจำคือความเข้มข้น ที่อุณหภูมิสูง เช่น ในฤดูร้อน น้ำระเหยจากสารป้องกันการแข็งตัว เหลือเพียงชั้นสารเติมแต่งที่ทำงานอยู่ กล่าวคือ ของเหลวจะมีความเข้มข้นมากขึ้น ขอแนะนำให้เติมน้ำเล็กน้อยลงในของเหลวเพื่อลดความเข้มข้นให้อยู่ในสถานะปกติ
ทีนี้ลองพิจารณาสถานการณ์อื่น ตัวอย่างเช่น ท่อของคุณจากถังขยายแตก มีสารป้องกันการแข็งตัวประมาณหนึ่งลิตรรั่วออก จากนั้นคุณแก้ไขรอยรั่วและตัดสินใจไม่ซื้อของเหลวเพิ่ม แต่จะเติมน้ำ ในฤดูร้อนสามารถทำได้และใช้งานได้ แต่ในฤดูหนาวจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้ เนื่องจากความเข้มข้นของสารหล่อเย็นดังกล่าวต่ำมาก ของเหลวดังกล่าวจะแข็งตัวอยู่ที่ - 5 - 10 องศาเซลเซียส และถ้าของเหลวของคุณถูกแช่แข็ง สิ่งนี้จะเต็มไปด้วยการพังทลายอย่างรุนแรง มันสามารถทำลายหม้อน้ำของเตาและเครื่องยนต์ และทำให้ท่อเสียหายได้ ฉันจำได้ว่าหม้อน้ำรั่วบน Ford Fusion ของฉันได้อย่างแม่นยำเพราะสารป้องกันการแข็งตัวของฉันเจือจางมากเป็น -28 องศา และคืนนั้นกระแทก - 35 องศา สารป้องกันการแข็งตัวไม่หยุด แต่เริ่มตกผลึก และนี่ก็เพียงพอแล้วที่หม้อน้ำจะรั่ว ดังนั้นในฤดูหนาวอย่าผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำ แต่ในทางกลับกัน คุณต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้มข้นเพื่อเพิ่มเกณฑ์อุณหภูมิ
และสิ่งสุดท้าย - คุณไม่ควรเจือจางของเหลวอย่างมากเช่นกันเพราะคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของสารป้องกันการแข็งตัวที่มีการเจือจางมากด้วยน้ำ ลดลงหรือหายไปโดยสิ้นเชิง แต่น้ำภายในระบบอาจทำให้เกิดสนิมกับท่อโลหะ ตัวต่อ และวาล์วโลหะทุกชนิด และที่ใดเกิดสนิมก็ย่อมมีตะกอน ตะกอนจะเกาะอยู่ตามผนังท่อโลหะและอุดตันทางเดิน ซึ่งไม่ดีนัก แน่นอนว่าทั้งหมดนี้จะไม่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ทำไมต้องเสี่ยง
โดยสรุป ฉันต้องการจะพูด - คุณสามารถผสมกันได้ แต่อยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล และเป็นการดีที่สุดที่จะเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว - สารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นในสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงให้เพิ่มสีแดงและสีเขียวจะเป็นสีเขียว อ่านบทความที่เป็นประโยชน์ - สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงหรือสีเขียว และ - เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว และวันนี้ทุกอย่าง
(8 โหวต เฉลี่ย: 4.50 จาก 5)
