เตาหน้าหรือแสวงหาความร้อน ตอนที่ 2

การเปลี่ยนระยะเตรียมหม้อน้ำ

ทั้งชุดจะมีน้ำหนักประมาณ 7 กิโลกรัม ซึ่งน้อยกว่ามวลเตาเดิมประมาณ 2 กิโลกรัม คุณสมบัติที่โดดเด่นของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน NAMI-4 คือกล่องพลาสติกทั้งหมด (ในรุ่นดั้งเดิมเป็นโลหะ) ซึ่งส่งผลต่อน้ำหนักของอุปกรณ์ นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าฮีตเตอร์ประกอบด้วยทั้งหม้อน้ำและพัดลมพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้ราคาชุดดังกล่าวสูงขึ้น ในกรณีนี้ คุณจะไม่ต้องเสียใจกับเงินที่ใช้ไป เนื่องจากทั้งหม้อน้ำและพัดลมมีคุณสมบัติที่ดีกว่าฮีตเตอร์แบบเนทีฟมาก

เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนซีลโฟมด้วยวัสดุที่ใช้งานได้จริงมากขึ้นทันที (เช่น โพลียูรีเทน) - โฟมจะแห้งอย่างรวดเร็วภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ ทำให้สูญเสียคุณสมบัติการปิดผนึก

ในการทำเช่นนี้ เราจะต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

• กำจัดยางโฟม (พยายามอย่าทำให้เสียหายเมื่อถอดซีล - เราจะใช้เป็นลายฉลุ)
• ตัดวัสดุปิดผนึกใหม่ออกจากโฟมโพลียูรีเทนอย่างระมัดระวังโดยยึดตามขนาดก่อนหน้า
• ใช้กาวกันน้ำติดตั้งตราประทับใหม่ในสถานที่ปกติ
• ถ้าแผ่นไม่หนาพอ อาจต้องใช้โฟมโพลียูรีเทนชั้นที่สอง แต่ขั้นตอนนี้ควรเริ่มหลังจากชั้นแรกได้ตั้งค่าไว้แล้วเท่านั้น)

ระบบทำความร้อนที่ทันสมัยส่วนใหญ่จัดให้มีรูระบายน้ำพิเศษที่ป้องกันการสะสมของความชื้นในตัวเรือนบล็อก ซึ่งส่งผลเสียต่อส่วนประกอบของเตา นอกเหนือไปจากการเข้าไปในท่ออากาศ การทำให้ไส้กรองในห้องโดยสารชุ่มชื้น หากมี สิ่งนี้ทำให้คุณสมบัติการกรองลดลงอย่างมากและนำไปสู่กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ ความชื้นที่มากเกินไปจะทะลุเข้าไปในห้องโดยสารทำให้เกิดฝ้าที่หน้าต่าง "ก้อน" ไม่มีการระบายน้ำในขั้นต้นและตัวกรองในห้องโดยสารไม่มีอยู่จริงเมื่อ 15 ปีที่แล้ว

เจ้าของจำนวนมากก่อนที่จะเชื่อมต่อเตา UAZ 452 ที่อัพเกรดแล้วให้แก้ปัญหาข้างต้นด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้รูเทคโนโลยีที่มีอยู่ในตัวเรือนฮีตเตอร์ได้ มีสองของพวกเขา เราอุดหนึ่งในนั้นโดยใช้ตัวอย่างเช่น น้ำยาซีลแลนท์อัตโนมัติมาตรฐาน แต่รูทางเทคนิคที่สองสามารถใช้เพื่อจัดระเบียบระบบระบายน้ำได้ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ คุณจะต้องใช้ท่อที่มีขนาดเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของรู เราแนบมันเข้ากับรูแล้วนำออกมาในพื้นที่เหวี่ยง แต่เพื่อไม่ให้ท่อสัมผัสกับชิ้นส่วนที่ร้อน

ความทันสมัยของอุปกรณ์ใหม่

ตอนนี้ถึงคราวต้องติดตั้งระบบทำความร้อนใหม่ที่เหมาะสำหรับโซเวียตและโลฟในประเทศ เราจะพิจารณาการติดตั้งโดยใช้ตัวอย่างของสหรัฐอเมริกา การออกแบบนี้จะมีน้ำหนักรวมประมาณ 7.6 กิโลกรัม ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์มาตรฐานที่มีประสิทธิภาพและคุณลักษณะที่ต่ำกว่ามากจะมีน้ำหนักเกือบ 9 กิโลกรัม เครื่องทำความร้อน NAMI ใช้สำหรับกล่องพลาสติก น้ำหนักหลักเกิดจากเครื่องยนต์และหม้อน้ำของระบบทำความร้อน ก่อนเริ่มการติดตั้ง ควรทำการอัพเกรดบางอย่าง ประเด็นคือด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาจึงตัดสินใจใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันที่ทำจากยางโฟมบนเตาใหม่จาก NAMI วัสดุนี้เป็นวัสดุที่มีอายุสั้นอย่างยิ่ง ซึ่งอาจสึกหรอ สูญเสียลักษณะเฉพาะ และยุบได้ในไม่ช้า นอกจากนี้ โฟมยางยังดูดซับน้ำได้ทันที และการกำจัดออกจะเป็นปัญหา ควรใช้โฟมโพลียูรีเทนทางเทคนิคแทนยางโฟม การปรับแต่งให้สำหรับขั้นตอนต่อไปนี้:

• ควรถอดยางโฟมทั้งหมดที่ผู้ผลิตใช้ออกจากเครื่องทำความร้อน
• ตามขนาดของซีลเก่าช่องว่างถูกตัดจากโฟมโพลียูรีเทนที่ใช้งานได้จริงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
• ซีลใหม่ติดกาวกันน้ำ
• อาจต้องใช้ 1 หรือ 2 ชั้นขึ้นอยู่กับความหนาของแผ่นโฟมโพลียูรีเทน
• ถ้าคุณต้องการอีกชั้นหนึ่ง ให้ทากาวทับชั้นแรกหลังจากที่ได้เวลาเซ็ตตัวแล้ว

ไม่จำเป็นต้องทากาวชั้นที่สองทันที ลองแนบตัวเลือกเลเยอร์เดียวและดูว่าเหมาะสมกับความต้องการของคุณหรือไม่ กล่าวคือดำเนินการตามสถานการณ์ คุณสามารถทากาวชั้นที่สองได้ในเวลาเพียงไม่กี่นาที ทำโพลียูรีเทนเปล่าอีกแผ่นหนึ่งล่วงหน้าและเก็บไว้ในที่ที่เห็นได้ชัดเจน ในกรณีนี้ เครื่องทำความร้อนที่ใช้สำหรับ Loaf มีปัญหาอื่นที่ต้องแก้ไขก่อนติดตั้งระบบใหม่ นี่คือการไม่มีรูระบายน้ำที่น้ำสามารถไหลออกมาได้ เนื่องจากไม่มีการระบายน้ำ น้ำจะสะสมในช่องด้านหน้าอย่างต่อเนื่อง ทำให้กรองห้องโดยสารชุ่ม กระบวนการทำให้แห้งจะใช้เวลานานเกินไป ในเวลาเดียวกัน ความชื้นที่ระเหยออกไปจะเริ่มสร้างกลิ่นที่ไม่พึงปรารถนาที่สุดที่จะแทรกซึมเข้าสู่ภายในของก้อนโดยตรง

การระบายน้ำสามารถทำได้ด้วยมือ เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวแม้จะมีรูพิเศษที่ไม่ได้ใช้ในตัวอุปกรณ์เตาก็ตาม ทางด้านขวาใกล้กับตัวกรองห้องโดยสารมีรูที่ควรเสียบด้วยวัสดุหนาแน่นที่เหมาะสม น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันรถยนต์ทั่วไปจะทำงานได้ดี แต่รูทางด้านซ้ายเป็นเพียงสิ่งที่คุณต้องการเพื่อจัดระเบียบการระบายน้ำ เส้นผ่านศูนย์กลางจะเพียงพอที่จะผ่านท่อจากเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ

วัตถุประสงค์และการออกแบบ

ก่อนที่จะทำความคุ้นเคยกับโครงร่างของเตา UAZ Loaf คุณควรศึกษาหน้าที่หลักและคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์นี้

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือในกรณีของ Loaf จะใช้เตาคู่หนึ่งซึ่งแบ่งออกเป็นด้านหลังและด้านหน้า

เนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ขับรถเพียงลำพังหรือเฉพาะผู้โดยสารด้านหน้า พวกเขาจึงเน้นที่ระบบด้านหน้า สำหรับอุปกรณ์ด้านหลัง เป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยฮีตเตอร์อัตโนมัติ ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าในการจัดการกับงานของมันมาก

งานของเตาบน Loaf ไม่แตกต่างจากเครื่องทำความร้อนในรถคันอื่น นั่นคือที่นี่มีระบบเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมภายในรถ มีหน้าที่ให้ความร้อนเป็นหลักในฤดูหนาวและยังทำงานเป็นระบบระบายอากาศโดยจ่ายอากาศภายใต้ชุดเนื่องจากการทำงานของพัดลมและมอเตอร์ ปัจจุบัน Loafs ส่วนใหญ่ดำเนินการด้วยระบบทำความร้อน NAMI ซึ่งมีลักษณะเด่นด้วยผลผลิตที่เพิ่มขึ้นและตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่เหมาะสม โครงสร้าง 3 องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์เตาหลอมสามารถแยกแยะได้ เครื่องทำความร้อนก้อนประกอบด้วย:

• หม้อน้ำ;
• พัดลม;
• อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อกระจายกระแสลม

ก๊อกทำความร้อนสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปิดและปิดการไหลเวียนของสารหล่อเย็นผ่านอุปกรณ์เตาหลอม ดังนั้นจึงเปลี่ยนจากโหมดการจ่ายความร้อนเป็นพัดลมธรรมดาที่เป่าห้องโดยสาร ระบบเตาอบสามารถทำงานได้ 2 โหมด:

• การบริโภคและการจัดหาอากาศบริสุทธิ์
• การรีไซเคิล

ในโหมดที่สอง อุณหภูมิภายในห้องโดยสารจะเพิ่มขึ้น เพื่อให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องปิดช่องรับอากาศ จากนั้นเปิดแดมเปอร์หรือก๊อกน้ำฮีตเตอร์ หากผู้ขับขี่ต้องการเพียงการเป่าลมบริสุทธิ์ การจัดการจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน จำเป็นต้องปิดก๊อกน้ำของเตาและเปิดช่องอากาศเข้า

หน่วยควบคุมที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่ควบคุมระบบเตาหลอม การปรับนี้กำหนดให้กับก๊อกน้ำของเตาซึ่งสามารถทำให้เกิดกรด ติดขัดและรั่วได้ในเรื่องนี้ก็มักจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง และไม่บ่อยนักแทนที่จะใช้รถเครนแบบธรรมดาสำหรับ UAZ Loaf ผู้ขับขี่ใช้อุปกรณ์ประปาที่ประกอบตามรูปแบบพิเศษโดยใช้อะแดปเตอร์ ในทางปฏิบัติ มันทำงานได้ดีกว่า ยาวกว่า และมีประสิทธิภาพมากกว่าเครนมาตรฐาน

ความผิดปกติทั่วไป

เตาที่ใช้ในระบบทำความร้อนของรถ UAZ Loaf มีลักษณะเฉพาะหลายประการที่เจ้าของมักต้องเผชิญ ผลของการทำงานผิดพลาดคือความล้มเหลวของอุปกรณ์เตาเผานั่นคือเตาหยุดทำงาน เครื่องทำความร้อนหยุดซึ่งนำไปสู่สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่สอดคล้องกันในช่วงฤดูหนาวของการทำงานของก้อน มีสาเหตุหลักหลายประการที่ทำให้เตาบนก้อนไม่ร้อนขึ้น:

• ความเสียหายปรากฏในช่องทางที่มีไว้สำหรับการผ่านของกระแสน้ำอุ่นหรืออากาศเย็น
• มีการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว
• faucet ของเตาไม่เป็นระเบียบ
• ระบบมีการปนเปื้อนซึ่งทำให้อุณหภูมิลดลงเมื่อทำความร้อนในห้องโดยสาร
• เกิดการรั่วไหลใน faucet faucet
• วาล์วสำหรับเครื่องยนต์ของระบบทำความร้อนของ Loaf ถูกไฟไหม้

หากระบบไม่เป็นระเบียบ การซ่อมแซมอาจไม่สมเหตุสมผลและเป็นไปได้ทางการเงินเสมอไป เมื่อเตา Loaf เสิร์ฟมาเป็นเวลานานและในขณะเดียวกันก็ทำงานได้ไม่ดี วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องที่สุดคือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

อุปกรณ์ของระบบทำความร้อนและระบายอากาศ

ไม่กี่คนที่รู้ แต่ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อตระกูลนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 2500 และนี่เป็นหนึ่งในตลาดเก่าในตลาดรถยนต์ในประเทศ รถคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นสากลอย่างถูกต้อง: ใช้ทั้งในสถานประกอบการ ในการเกษตร และผู้ค้าเอกชนสำหรับการตกปลา / ล่าสัตว์ / ปิกนิก มีชื่อเสียงในด้านความสามารถและความสามารถในการบำรุงรักษาแบบข้ามประเทศ แต่น่าเสียดายที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ในแง่ของความสะดวกสบายของผู้ขับขี่/ผู้โดยสาร พิจารณาการจัดเรียงทั่วไปของระบบทำความเย็นของรถและพิจารณาข้อเสียเปรียบหลัก

ในรูปแบบรถบรรทุกบรรทุกสินค้า UAZ wagon จะใช้ระบบระบายความร้อนแบบปิดของเหลว ในกรณีนี้ น้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านท่อในโหมดบังคับ โดยการทำงานของปั๊มหอยโข่งน้ำ ปริมาณน้ำหล่อเย็นสำหรับ SUV ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงอยู่ในช่วง 13.2-15.3 ลิตร

โครงร่างของระบบทำความเย็นเป็นแบบมาตรฐานสองวงจร สายการหมุนเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบวงแหวนและมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• หม้อน้ำหลัก
• หัวฉีด;
• เทอร์โมสตัท;
• ปั๊มน้ำ;
• พัดลมไฟฟ้า
• เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำ;
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ;
• ท่ออากาศ

เครื่องทำความร้อนภายใน UAZ Loaf

สำหรับความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบเหล่านี้ โดยเฉพาะพัดลมที่มีมอเตอร์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของฝีมือการผลิต โดยทั่วไปแล้ว ทรัพยากรของใบพัดที่มีมอเตอร์ไฟฟ้านั้นไม่ได้ใหญ่ที่สุด แต่ก็ไม่เล็กที่สุดเช่นกัน ปัญหาคือว่าในเครื่องยนต์ 402 พัดลมนั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา และนี่เป็นการสร้างสรรค์โดยธรรมชาติ ปริมาณของการหมุนรอบนั้นถูกจำกัดเนื่องจากกำลังของปั๊มไม่เพียงพอ พัดลมเตาสามารถพูดได้เช่นเดียวกัน - ไม่ได้ให้ปริมาณอากาศที่ต้องการไหลเวียนไปยังห้องโดยสารซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ห้องโดยสารร้อนในฤดูร้อนและคุณต้องเปิดหน้าต่างและเย็นในฤดูหนาว และคุณไม่สามารถช่วยที่นี่

ทางออกเดียวคืออัพเกรดระบบทำความร้อนแบบ Loaf ด้วยมอเตอร์รุ่น 402/409 แน่นอน คุณสามารถทำได้ทั้งแบบอิสระและในบริการรถยนต์เฉพาะทาง ในกรณีหลัง ค่าใช้จ่ายของงานมักจะมากกว่าจำนวนเงินที่ใช้ในการซื้อส่วนประกอบ ดังนั้นหากงบประมาณการซ่อมของคุณมีจำกัด ควรทำการปรับแต่งเองจะดีกว่า

ออกแบบ

เครื่องทำความร้อนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• หม้อน้ำ.
• พัดลม.
• อุปกรณ์พิเศษสำหรับการจ่ายอากาศ

มีสองโหมดการทำงานหลัก:

1. เมื่อมีอากาศบริสุทธิ์เข้ามา
2. เมื่อหมุนเวียนกระแสน้ำ

โหมดที่สองเกี่ยวข้องกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสาร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดช่องรับอากาศแล้วเปิดแดมเปอร์ ในโหมดแรก การดำเนินการจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

หน่วยพิเศษควบคุมทั้งระบบ ใช้การแตะเพื่อปรับ การออกแบบใหม่นี้สร้างขึ้นจากการไหลเวียนของกระแสน้ำที่เพิ่มขึ้นและการใช้ของเหลวในหม้อน้ำ ช่วยให้ภายในห้องโดยสารอุ่นขึ้นเร็วขึ้น

สิ่งสำคัญที่ต้องจำเกี่ยวกับการเป่าแก้ว มิฉะนั้นจะทำให้เกิดไอซิ่งและเป็นฝ้า

ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะรู้สึกไม่สบายตัว

หากความชื้นเข้าไป ความชื้นจะถูกดูดออกทางช่องลมเข้า ที่นี่ใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อ

ข้อดีของเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ

บางคนติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติหรือเครื่องเป่าผมซึ่งเปรียบเทียบได้ดีกับเตามาตรฐานและการใช้เครื่องทำความร้อนทั้งด้านหน้าและด้านหลังใน Loaf ซึ่งยังคงต้องใช้ปั๊มเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงการถ่ายเทความร้อน แต่ทางเลือกนั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของรถ ใครจะเป็นคนตัดสินใจเองว่าจะเดินไปทางไหน เครื่องทำความร้อนภายในอัตโนมัติเพิ่มเติมสำหรับ UAZ Loaf มีข้อดีหลักหลายประการ:

• สำหรับก้อนน้ำมันเบนซิน ไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนแก่โรงไฟฟ้าอย่างแรง เนื่องจากเครื่องยนต์ดังกล่าวเริ่มทำงานโดยไม่มีปัญหาใดๆ แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ในส่วนประกอบนี้ น้ำมันเบนซินนั้นเหนือกว่าน้ำมันดีเซลอย่างเห็นได้ชัด
• การใช้เครื่องอุ่นล่วงหน้าร่วมกับพัดลมแบบใช้เตา ซึ่งช่วยให้ระบบทำความร้อนในห้องโดยสารทำงานได้ ต้องใช้พลังงานไฟฟ้าและเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพของความร้อนก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติมีลักษณะการทำงานที่ยาวนานขึ้นโดยรักษาระดับความร้อนที่ต้องการในห้องโดยสารอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับผู้ที่วางแผนจะใช้ Bukhanka เป็นสถานที่พักค้างคืน
• เตาไฟฟ้าหรือเครื่องเป่าผมสามารถติดตั้งได้ทุกที่ในรถ ไม่จำเป็นต้องมองหาพื้นที่เพิ่มเติมในห้องเครื่อง คิดเกี่ยวกับการเปิดพัดลมเตาแบบแยกส่วนหรือร่วมกับฮีตเตอร์ โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่อง

การมีฮีตเตอร์อิสระเพิ่มเติมบางครั้งทำให้สามารถละทิ้งระบบทำความร้อนมาตรฐานได้อย่างสมบูรณ์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของก้อนตลอดจนการติดตั้งและการจัดวางอุปกรณ์เอง

ตำแหน่งและการติดตั้ง

เมื่อพูดถึงทำเล มีตัวเลือกมากมาย สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากเลย์เอาต์เฉพาะของ Loaf ของเจ้าของรถแต่ละคน แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นชัดเจนว่าส่วนใหญ่มักจะติดตั้งฮีตเตอร์เพิ่มเติมไว้ด้านหลังคนขับตรงมุม แม้ว่าอุปกรณ์บางอย่างจะยึดไว้ตรงกลางหรือในช่องเก็บสัมภาระก็ตาม คิดเกี่ยวกับปัญหานี้ล่วงหน้าเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับการทำงานของอุปกรณ์เพิ่มเติมในภายหลัง การติดตั้งเตาด้านหลังที่นั่งคนขับไม่ต้องยืดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและเดินสายไฟเป็นระยะทางไกล ซึ่งช่วยป้องกันความร้อนสูงเกินไปและลดความเสี่ยงของการเกิดไฟไหม้ ขอแนะนำให้ติดตั้งแท่นเพิ่มเติมใต้เครื่องเป่าผมแบบสแตนด์อโลนเพื่อยกขึ้นเหนือระดับพื้นเล็กน้อย ดังนั้นเครื่องทำความร้อนจะสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและความร้อนที่ดีขึ้นในพื้นที่ Loaf ที่ได้รับมอบหมาย ท่อไอเสียทำเป็นมาตรฐานตามคำแนะนำ

ท่อไอเสียของระบบเชื่อมโยงกับระบบไอเสียในสต็อกของรถยนต์ได้ดีที่สุด ซึ่งจะป้องกันความเสียหายที่เกิดกับท่อเมื่อจุ่มเครื่องลงในน้ำ โคลน หิมะ และแอ่งน้ำระหว่างการทำงาน แม้ว่านี่ไม่ใช่ตำแหน่งสุดท้าย แต่คุณสามารถสร้างทางเลือกของคุณเองได้ ในเวลาเดียวกัน สามารถย้ายแผงควบคุมจากเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติไปที่ด้านหลังของฝากระโปรงหน้าได้ดังนั้นผู้โดยสารจะสามารถเข้าถึงตัวควบคุมได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และผู้ขับขี่เองก็จะได้รับความสะดวกในการเข้าถึง ในสถานการณ์นี้ มาตรการที่เหลือเพียงอย่างเดียวคือการกระจายท่ออากาศจากฮีตเตอร์ใหม่ ที่นี่คุณสามารถเลือกตำแหน่งได้ตามดุลยพินิจของคุณเอง

มาอัพเดทกันจ้า

จะเปลี่ยนเตาที่ใช้แล้วด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร? สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้? ทุกอย่างสามารถทำได้ตามอัลกอริทึมต่อไปนี้

1. ระบายสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดและถอดสายไฟทั้งหมดออก
2. ถอดคอนโซลออกจากโล่ เราถอดชุดทำความร้อน, ช่องระบายอากาศ, ถอดซีล, จากนั้นทำความสะอาดช่อง
3. เราลองกรองอากาศเราเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 3.2 มม.
4. เราใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันขนาดใหญ่กับสถานที่ติดตั้ง เราติดตั้งเคสและแก้ไข เราคืนตัวกรองจากห้องโดยสารไปยังที่ของพวกเขา
5. เราติดตั้งฮีตเตอร์ใหม่ในห้องโดยสารโดยยึดด้วยหมุดและน็อต "M-6" เราแก้ไขโหนดจากนั้นติดตั้งคอนโซลบล็อก เรายึดโครงสร้างทั้งหมดด้วยสกรูยึดตัวเอง
6. ต่อไปเราเชื่อมต่อแกนควบคุมและแก้ไข เราเชื่อมต่อหัวฉีดที่มีสารป้องกันการแข็งตัวกับโหนดและแก้ไขด้วยที่หนีบพิเศษ จากนั้นเราก็ใส่ช่องเป่าลมสำหรับหน้าต่าง
7. สรุปคือเราต่อช่างไฟ เติมระบบ และเช็คว่าทำงานอย่างไร หากเกิดปัญหาขึ้น ต้องทดสอบระบบใหม่ทั้งหมด

คุณสมบัติการออกแบบของเตาธรรมดา UAZ 452

เจ้าของ "ก้อน" ส่วนใหญ่ทราบว่าที่อุณหภูมิสูงถึงลบ 5 องศาในรถก็ค่อนข้างจะทนได้ แต่น่าเสียดายที่ฤดูหนาวในรัสเซียส่วนใหญ่ไม่รุนแรงนัก และแม้ว่าอุณหภูมิจะบันทึกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีเพียงเสียงสูง แต่ความเย็นจัดกว่าสามสิบครั้งก็ไม่ใช่เรื่องแปลกและภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว คุณสามารถขับรถใน UAZ ด้วยถุงมือเท่านั้น

พิจารณาข้อบกพร่องในการออกแบบหลักซึ่งเป็นสาเหตุของประสิทธิภาพของเตาธรรมดาไม่เพียงพอ:

• ช่องว่างทางเทคโนโลยีค่อนข้างใหญ่ในบางส่วนของร่างกาย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นแรก) ปัญหามักจะหมดไปโดยการทำงานฉนวนกันความร้อน
• ประสิทธิภาพต่ำของหม้อน้ำฮีตเตอร์ UAZ 452 ตามที่ผู้ผลิตประมาณ 4 kW แต่ตัวเลขเหล่านี้เป็นที่น่าสงสัย: ตามมาตรฐานสุขาภิบาล 2 กิโลวัตต์ก็เพียงพอที่จะให้ความร้อนในห้องขนาด 20 ตารางเมตร ม. เมตร และถึงแม้ว่ารถยนต์จะไม่ใช่อพาร์ตเมนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ก้อน" (ดูย่อหน้าด้านบน) เป็นไปได้มากว่าตัวเลขจริงนั้นน้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตาม สำหรับหม้อน้ำทองแดงที่มีขนาดเท่ากัน ตัวเลขนี้จะสูงกว่าอะลูมิเนียม ไม่ว่าในกรณีใดเนื่องจากภายในที่กว้างขวางของ UAZ 452 พลังของเตาดั้งเดิมไม่เพียงพอ - ผู้โดยสารด้านหลังจะหยุดตลอดเวลา
• กำลังมอเตอร์ฮีตเตอร์ สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้ามาตรฐาน นี่คือ 25 วัตต์ ตัวบ่งชี้นี้ช่วยให้คุณสูบลมเข้าห้องโดยสารได้ประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ไม่มากสำหรับรถใหญ่ขนาดนั้น มอเตอร์ NAMI-2 ตัวเดียวกันที่มีกำลัง 95 W ให้ประสิทธิภาพมากกว่าสามเท่า

เมื่อพิจารณาว่าพัดลมมาตรฐานนั้นมีเสียงดังมาก ความคิดที่จะแทนที่ด้วยพัดลมที่มีประสิทธิภาพและเงียบกว่านั้นอยู่ในใจของเจ้าของเครื่องตั้งแต่แรก

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าระบบระบายอากาศ UAZ 452 ไม่มีฟังก์ชันหมุนเวียนอากาศ และถึงแม้จะใช้งานไม่บ่อยนัก แต่ในบางกรณี การเปลี่ยนไปใช้โหมดนี้มีข้อดีหลายประการ ดังนั้นเมื่ออัพเกรดเตา ควรพิจารณาปัจจัยนี้ตลอดจนความสามารถในการรวมตัวกรองห้องโดยสารเข้ากับระบบ

เตาถอดประกอบ UAZ 452

งานรื้อถอน

คุณควรเริ่มต้นด้วยวิธีการถอดเตาบน UAZ Loaf ขั้นตอนไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุด แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำงานได้ดีกับงานด้วยมือของพวกเขาเอง ที่นี่คุณจะต้องทำตามลำดับการกระทำอย่างระมัดระวังและอย่ารีบเร่ง มิฉะนั้น คุณเสี่ยงที่จะทำลายสิ่งที่คุณยังคงต้องการบนก้อนของคุณ

• ขั้นตอนแรกคือการกำจัดสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่มีอยู่ในเตา ในการทำเช่นนี้ที่จุดล่างของโครงยึดสำหรับยึดท่อที่นำไปสู่เตาคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ เตรียมภาชนะเปล่าสำหรับการระบายน้ำล่วงหน้า
• สารหล่อเย็นที่เหลือจะถูกระบายผ่านระบบทำความเย็น สำหรับหม้อน้ำสมัยใหม่ที่ติดตั้งบน Loaf อาจไม่มีท่อระบายน้ำ จากนั้นคุณต้องระบายน้ำออกโดยถอดท่อล่างบนหม้อน้ำ ภายใต้มันยังแทนที่ภาชนะ;
• เครื่องทำความร้อนแบบก้อนมาตรฐานได้รับการแก้ไขโดยใช้สลักเกลียว 4 ชนิด M6 ในการคลายเกลียวคุณต้องใช้ประแจ 10 ขนาดปกติ
• นักออกแบบไม่ได้คิดถึงทุกสิ่งทุกอย่างอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจะเป็นปัญหาที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวเหล่านี้ด้วยตัวเอง เห็นได้ชัดว่าพวกเขาประหยัดเงินสำหรับถั่วเชลยที่นี่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจับด้านหนึ่งและบิดอีกด้านหนึ่ง วิธีแก้ปัญหาอาจได้รับความช่วยเหลือจากเพื่อนหรือการใช้อุปกรณ์ป้องกันการหมุนชั่วคราว
• เมื่อคุณคลายเกลียวสลักยึดของตัวทำความร้อนมาตรฐาน คุณสามารถถอดปุ่มบนแผงเพิ่มเติมออกได้ โดยหลักการแล้ว ให้ถอดแผงออกเอง เนื่องจากทุกสิ่งที่คุณต้องการมาพร้อมกับเตาใหม่ นอกจากนี้ มันจะรบกวนกระบวนการติดตั้ง แม้ว่าคุณจะวางแผนที่จะติดตั้งพาเนลเดียวกัน เป็นการดีกว่าที่จะรื้อออกชั่วคราว
• จากฮีตเตอร์ ให้ถอดขั้วต่อที่รับผิดชอบแหล่งจ่ายไฟ การต่อต้านเพิ่มเติมจะถูกลบออกเนื่องจากจะไม่ต้องการในอนาคต
• ถอดท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นทั้งหมดหลังจากนั้นสามารถถอดฮีตเตอร์มาตรฐานออกจากก้อนได้อย่างสมบูรณ์
• อย่าลืมถอดอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมปริมาณอากาศเข้าด้วย กำจัดแดมเปอร์ในลักษณะเดียวกัน

ในขั้นตอนนี้ขั้นตอนการรื้อถอนและเชื่อมต่อเตาใหม่สำหรับ UAZ Loaf ถือว่าเสร็จสมบูรณ์ ถัดไป คุณต้องติดตั้งอุปกรณ์ใหม่เพื่อสร้างระบบทำความร้อนในรถที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ก่อนที่คุณจะเริ่ม เราขอแนะนำให้คุณทำความสะอาดพื้นที่ที่เข้าถึงได้ทั้งหมดเพิ่มเติมจากสิ่งปนเปื้อนที่อาจเกิดขึ้น รักษาพื้นผิวโลหะด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน และมักเกิดสนิมในตำแหน่งที่ปรากฏขึ้นแล้ว งานป้องกันจะยืดอายุการทำความร้อนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถทั้งหมด