การจำแนกประเภทของตัวควบคุมแรงดันแก๊ส

ตัวปรับแรงดันเบรก

ในการปรับคุณต้องรู้หลักการทำงานของกลไกนี้ซึ่งเรียกกันว่าพ่อมด
ตามกฎแล้วนักเวทย์มนตร์จะถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวจากด้านล่างของรถ สำหรับสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งจะยึดส่วนประกอบตะเกียบของคันโยกขับเคลื่อนที่รับผิดชอบด้านแรงดันไปพร้อม ๆ กัน
องค์ประกอบหรือวงเล็บนี้เป็นวัตถุที่มีการเคลื่อนไหวจึงสามารถปรับความดันได้

การตรวจสอบตัวควบคุมความดัน

ในการตรวจสอบเครื่องปรับความดัน คุณต้อง:

ติดตั้งรถบนแม่แรงหรือหลุม
ค้นหาตัวควบคุมและทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมัน
ตรวจสอบอย่างระมัดระวังและตัดสินใจว่าชิ้นส่วนมีความเสียหายหรือไม่ (หากพบจะต้องเปลี่ยนพ่อมด)
ผู้ช่วยกดแป้นเบรก
เราให้ความสนใจกับลูกสูบซึ่งควรจะเคลื่อนออกจากตัวเรือนไปสองสามมิลลิเมตร (2 มม.) ขณะที่บีบสปริงแหนบจนสุด

การปรับจอมเวทย์

ในการปรับหมอผีคุณต้อง:

• กดท้ายรถออกแรง 50 กก. ที่กันชนหลัง (ดังนั้น ระบบกันสะเทือนหลังจะอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง)
• ติดตั้งแท่งระหว่างตัวกับแขนช่วงล่างด้านหลัง
• ตอนนี้คุณควรตรวจสอบช่องว่างด้วยสายตาซึ่งอยู่ระหว่างส่วนล่างของคันโยกของพ่อมดกับสปริง (ควรเท่ากับ 2 มม.)
• การปรับจะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

เบรกมือ

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปรับระบบเบรกจอดรถแบบแมนนวล หากการทำงานไม่ถูกต้อง ผ้าเบรกอาจติดขัดได้
จะต้องปรับหลังจากใช้งานยานพาหนะ 30,000 กม. หรือที่สัญญาณแรกของงานคุณภาพต่ำ ในการปรับ คุณจะต้อง:

• ห้องโรงรถพร้อมช่องมองภาพ,
• ชุดคีย์ปกติ

มาเริ่มกันเลย:

• ใส่เกียร์เดินหน้า.
• วางสต็อปไว้ใต้ล้อหน้าเพื่อความมั่นใจ
• ต้องยกระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถด้วยแม่แรงแทนอุปกรณ์ประกอบฉากที่เชื่อถือได้

คุณต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบคันโยกซึ่งอยู่ในห้องโดยสารระหว่างที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าทั้งสอง ยกขึ้นสองสามคลิก
เมื่อยกขึ้นคลิกเดียวซึ่งหมายความว่าจะถูกดึง สิ่งนี้นำไปสู่การอุดตันของดรัมเบรกหลังด้วยผ้าเบรก หากมีการผลิตมากกว่า 8 สาย แสดงว่าสายหลวม เบรกมือจะไม่ทำงาน:

• เมื่อเปิดเบรกมือ ให้ลงไปในช่องตรวจสอบ
• คลายน็อตล็อคตัวแรกบนอีควอไลเซอร์
• ขันน็อตตัวที่สองให้แน่นเพื่อให้สายเคเบิลอยู่ในตำแหน่งตึง
• ปล่อยถ้าจำเป็น
• ตรวจสอบการทำงานของคันโยก ควรทำงานในสองหรือสามครั้ง

จากนั้นขันน็อตตัวแรกจากหลุมขันให้แน่นด้วยประแจสองตัวเพื่อให้ได้ผลของการขันน็อตสองตัวให้แน่น:

• จากนั้นปิดระบบจอดรถ
• ตรวจสอบการหมุนของล้อหลัง

ทำการเคลื่อนไหวแบบหมุนด้วยมือของคุณ การหมุนของพวกเขาควรเกิดขึ้นโดยไม่กระตุกและเลื่อนไปตามแกนของรถอย่างสงบ

เสียงควรออกมาเป็นเสียงกรอบแกรบ ดังนั้นการปรับระบบเบรกของรถยนต์จึงประสบผลสำเร็จ
รถพร้อมสำหรับการใช้งานต่อไป นอกจากนี้ ยังสามารถปรับเบรกได้ในอู่ซ่อมรถ
คุณสามารถมอบงานนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญได้ แต่ผู้ขับขี่จะได้รับประสบการณ์ความน่าเชื่อถือเมื่องานนี้ทำโดยอิสระ
รถยนต์สามารถถือได้ว่าเป็นเสียงทางเทคนิคเมื่อได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างอิสระ เขาจะไม่มีวันทำให้คุณผิดหวังในช่วงเวลาที่ยากลำบากและอันตราย
นอกจากนี้ราคาค่าซ่อมในสถานีบริการยังสูงอีกด้วย เมื่อทำงานด้วยมือของคุณเองคุณต้องดูวิดีโออย่างระมัดระวัง
คุณต้องศึกษารูปถ่ายหากจำเป็นให้นำไปยังสถานที่ซ่อม วางบนชั้นวางหรือเบาะหลังของรถ
ตรวจสอบอีกครั้งหากจำเป็น อ่านคำแนะนำสำหรับการดำเนินการ ตำแหน่งของโครงสร้างที่จำเป็น
เสร็จสิ้นการปรับ ตรวจสอบงานที่ทำบนพื้นที่ยางมะตอยว่าง

เครื่องปรับความดันเบรก VAZ เช่นเดียวกับยานพาหนะอื่น ๆ เป็นอุปกรณ์ที่มีจุดประสงค์เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรนั่นคือความสามารถของรถในการรักษาทิศทางและตำแหน่งที่กำหนดบนถนนในระหว่างการเบรก

การใช้งานจริงของฟังก์ชันนี้เกิดขึ้นจากการแปลงค่าแรงเบรกอันเนื่องมาจากอิทธิพลของปัจจัยต่อไปนี้:

กดแป้นเบรกโดยคนขับ

ระดับการบรรทุกของยานพาหนะ

ความเข้มของเบรก

อะไรกำหนดความต้องการเครื่องปรับความดัน? ประการแรกความปลอดภัย แม้แต่ยางคุณภาพสูงสุดก็ไม่รับประกันว่าองค์ประกอบดอกยางจะไม่มีการเลื่อนหลุดเมื่อเทียบกับถนนในทิศทางตามยาว ซึ่งจะทำให้ความต้านทานของล้อลดลงต่อแรงที่ตั้งฉากกับแกนรถ มีสิ่งที่เรียกว่า "ใช้"

กลไกการเบรกใดๆ ไม่ว่าจะออกแบบอย่างไร จะบล็อกล้อให้อยู่ในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างสำคัญในลำดับใดที่การบล็อกและ "การใช้งาน" ที่กระตุ้นโดยมันเกิดขึ้น ตัวเลือกที่อันตรายน้อยที่สุดถือว่าการปิดกั้นชุดล้อหน้าเกิดขึ้นเร็วกว่าการปิดกั้นด้านหลัง

การใช้ตัวปรับแรงดันเบรกในระบบเบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีลำดับการล็อกล้อเช่นนั้น

ประเภทของเครื่องปรับความดัน

ตามกฎข้อบังคับที่รองรับการทำงาน ตัวควบคุมแรงดันคือ isodromic คงที่
และ astatic
.

วี ตัวควบคุม astatic
(รูปที่ 1, a) เมมเบรน (องค์ประกอบการตรวจจับ) ได้รับผลกระทบจากแรงคงที่จากโหลด 2 แรงที่เป็นปฏิปักษ์ (แอ็คทีฟ) คือค่าที่ได้รับจากเมมเบรนจากแรงดันเอาต์พุต P2 หากการสกัดก๊าซจากเครือข่าย 4 เพิ่มขึ้นความดัน P2 จะลดลงซึ่งจะนำไปสู่การละเมิดความสมดุลของแรงอันเป็นผลมาจากการที่เมมเบรนจะลดลงและหน่วยงานกำกับดูแลจะเปิดขึ้น

หน่วยงานกำกับดูแลประเภทนี้หลังจากการรบกวนนำแรงดันควบคุมไปยังค่าที่ตั้งไว้โดยไม่คำนึงถึงขนาดของโหลดรวมถึงตำแหน่งที่หน่วยงานกำกับดูแลครอบครอง ความสมดุลของระบบสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะที่ค่าความดันที่กำหนดซึ่งถูกควบคุมและหน่วยงานกำกับดูแลสามารถครอบครองตำแหน่งใดก็ได้ หน่วยงานกำกับดูแลประเภทนี้ควรดำเนินการบนเครือข่ายที่มีการทรงตัวสูง เช่น ในเครือข่ายก๊าซแรงดันต่ำที่มีความจุเพียงพอ

รูปที่ 1 ไดอะแกรมของตัวควบคุมแรงดัน:

เอ - ตัวควบคุม astatic; b - ตัวควบคุมแรงดันสถิต; 1 - หน่วยงานกำกับดูแล (เค้น); 2 - ไดรฟ์สินค้าเมมเบรน; 3 - หลอดแรงกระตุ้น; 4 - วัตถุประสงค์ของการควบคุม - เครือข่ายก๊าซ; 5 - ไดรฟ์สปริงเมมเบรน

แรงเสียดทานและฟันเฟืองที่ประกบกันอาจทำให้การควบคุมไม่เสถียร เพื่อให้กระบวนการนี้มีเสถียรภาพ จึงมีการแนะนำการป้อนกลับแบบแข็งในเครื่องปรับความดัน หน่วยงานกำกับดูแลประเภทนี้เรียกว่า คงที่
. ในระหว่างกระบวนการควบคุมแบบสถิต ค่าสมดุลของแรงดันที่ถูกควบคุมจะแตกต่างจากค่าที่ตั้งไว้เสมอ และเฉพาะที่โหลดเล็กน้อยเท่านั้น ค่าจริงและค่าที่ระบุจะเท่ากัน ตัวควบคุมแรงดันแก๊สแบบสถิตมีลักษณะไม่สม่ำเสมอ

ในตัวควบคุมในรูปที่ 1 b แทนที่จะใช้โหลดจะใช้สปริง - อุปกรณ์รักษาเสถียรภาพ แรงที่สปริงพัฒนาขึ้นนั้นแปรผันโดยตรงกับการเสียรูป เมื่อไดอะแฟรมอยู่ในตำแหน่งขีดจำกัดบน กล่าวคือ ปิดตัวควบคุม สปริงจะมีอัตราส่วนการอัดสูงสุด และ P2 คือค่าสูงสุด เมื่อเรกูเลเตอร์เปิดเต็มที่ ค่าของ P2 จะกลายเป็นค่าต่ำสุด ลักษณะคงที่ของตัวควบคุมถูกเลือกให้เป็นแบบแบน เพื่อให้ตัวควบคุมแรงดันแก๊สมีความไม่สม่ำเสมอน้อย และกระบวนการควบคุมจะหน่วง

เครื่องปรับลมพร้อมการตอบสนองแบบยืดหยุ่นหรือ ตัวควบคุม isodromic
ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนความดันที่มีการควบคุม P2 จะย้ายองค์ประกอบควบคุมตามสัดส่วนของค่าเบี่ยงเบนก่อน อย่างไรก็ตาม หากแรงดัน P2 ไม่ได้ทำให้เป็นปกติตามค่าที่ตั้งไว้ การเคลื่อนที่ขององค์ประกอบควบคุมจะดำเนินการจนกว่าแรงดัน P2 จะถึงค่าที่ตั้งไว้

การปรับคันเหยียบ

• ยกฝากระโปรงขึ้น
• ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
• เลื่อนเบาะนั่งคนขับด้านหน้าจากแผงหน้าปัดไปจนถึงเบาะผู้โดยสารด้านหลังจนสุด ต้องทำเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายใต้คอพวงมาลัย
• แขวนโคมที่เตรียมไว้ในรถเพื่อให้แสงสว่างเพียงพอ ณ สถานที่ที่จะทำการปรับ

• กดฝ่ามือของคุณบนแป้นเบรก กดเพื่อดำเนินการโดยไม่กระแทกอย่างแรง
• ด้วยมือที่ว่างอีกข้างหนึ่ง ให้ลองติดตั้งเพลตในช่องว่างจากแป้นเหยียบถึงปุ่มสวิตช์

หากจานไม่เข้าหรือพบช่องว่างขนาดใหญ่กว่า 2 มม. ต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ใช้มือเหยียบคันเร่งโดยไม่ปล่อย
• ใช้ประแจไขน็อตสองตัวตามเกลียวเล็กน้อยโดยใช้ประแจ เพื่อคลายสวิตช์ไฟเตือนเบรก

ย้ายอย่างระมัดระวังเพื่อให้ได้พื้นที่ที่ต้องการระหว่างแป้นเบรกกับแป้นเบรก:

• ขันน็อตตัวหนึ่งให้แน่นก่อน จากนั้นขันน็อตตัวที่สองให้แน่น
• เอามือออกจากคันเหยียบ
• ตรวจสอบการดำเนินการที่เสร็จสิ้น
• บัฟเฟอร์สวิตช์วางอยู่บนฐานยึดแป้นเบรก การปรับตั้งนั้นถือว่าสมบูรณ์

คุณสมบัติของตัวเครื่อง

โครงสร้างของเรกกูเรเตอร์

ตามคุณสมบัติของโครงสร้างและหลักการทำงาน กระปุกเกียร์สามารถแบ่งออกเป็น 2 ประเภท:

1. “ เพื่อตัวคุณเอง” - อุปกรณ์ที่รักษาแรงดันของของเหลวในส่วนท่อส่งไปยังอุปกรณ์ ส่วนใหญ่จะใช้ในสถานีสูบน้ำ อุปกรณ์ประเภทนี้ทำงานในโหมดอัตโนมัติ องค์ประกอบการทำงานหลักคืออานทรงตัวและลูกสูบที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งควบคุมช่องว่าง ขนาดของช่องว่างนี้ขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำ และวาล์วลดแรงดันจะยังคงเปิดอยู่จนกว่าจะมีการสร้างแรงดันน้ำที่ต้องการในท่อ
2. “หลังจากตัวคุณเอง” - รีดิวเซอร์ที่ควบคุมแรงดันในส่วนท่อหลังอุปกรณ์ ส่วนการทำงานหลักคือลูกสูบพร้อมก้านซึ่งติดตั้งเพลตไว้ท้ายสุด หากน้ำเข้าสู่อุปกรณ์ภายใต้แรงดันสูง ของเหลวจะเริ่มทำปฏิกิริยากับเมมเบรนซึ่งได้รับการสนับสนุนจากสปริงที่ด้านหลัง การกระทำนี้จะถูกส่งไปตามก้านไปยังจานซึ่งเคลื่อนไปทางที่นั่ง ดังนั้นช่องว่างระหว่างแผ่นวาล์วและที่นั่งจะลดลง และทำให้แรงดันน้ำในท่อลดลง

ตัวควบคุมแรงดันต่างๆ

พารามิเตอร์ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ประเภทครัวเรือนไม่เกินสามลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง

ตัวลดแรงดันน้ำที่ทันสมัยมีความต้องการสูงและมีความหลากหลายซึ่งทำให้สามารถจำแนกอุปกรณ์เหล่านี้ได้โดยคำนึงถึงคุณสมบัติหลายประการ:

เกณฑ์การคัดเลือกหลักซึ่งช่วยให้คุณแบ่งอุปกรณ์ควบคุมแรงดันน้ำออกเป็นประเภทในประเทศเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมพารามิเตอร์ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ประเภทครัวเรือนไม่เกินสามลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง

สำหรับกระปุกเกียร์เชิงพาณิชย์ ตัวเลขนี้มีตั้งแต่สามถึงสิบห้าลูกบาศก์เมตร และตัวควบคุมประเภทอุตสาหกรรมมีความจุมากกว่าสิบห้าลูกบาศก์เมตรในช่วงเวลาเดียวกัน

สำหรับการเชื่อมต่อในเงื่อนไขของไปป์ไลน์ขนาด 2 นิ้ว ให้ใช้ตัวลดแบบเกลียว หน้าแปลนหลากหลายใช้สำหรับจัดเรียงท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า

แรงดันขาเข้าสูงสุด

มีอุปกรณ์สำหรับติดตั้งในระบบประปาที่มีพารามิเตอร์แรงดันไม่เกินสิบหกบาร์หรืออุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งสามารถทนต่อเกือบ 25 บาร์

อุณหภูมิการทำงานสูงสุด

อุปกรณ์สำหรับการจ่ายน้ำเย็นที่มีค่าสูงสุด 40 °C และตัวควบคุมสำหรับการติดตั้งบนระบบน้ำร้อนที่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่ 70 °C

อุปกรณ์ควบคุม

อุปกรณ์ควบคุมแรงดันประกอบด้วยสององค์ประกอบ - องค์ประกอบควบคุมและส่วนกระตุ้น ส่วนหลักของส่วนบริหารเรียกว่าองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนซึ่งเปรียบเทียบสัญญาณที่มาจากจุดตั้งค่ากับตัวบ่งชี้แรงดันปัจจุบัน หลังจากนั้นฝ่ายบริหารจะแปลงสัญญาณที่ได้รับเป็นการดำเนินการด้านกฎระเบียบ เป็นที่น่าสังเกตว่ามีผู้ควบคุมการดำเนินการทั้งทางตรงและทางอ้อม แต่ทั้งสองประเภทมีการดำเนินการที่ไม่ต่อเนื่องและต่อเนื่อง หน่วยงานกำกับดูแลโดยตรงมีองค์ประกอบควบคุมโดยตรงที่กระทำโดยแรง อุปกรณ์ที่มีการดำเนินการทางอ้อมจะกระตุ้นองค์ประกอบควบคุมด้วยความช่วยเหลือจากแหล่งภายนอก เช่น อากาศ ก๊าซ หรือของเหลว

เครื่องควบคุมแรงดันแบบออกฤทธิ์ตรง

ด้วยตัวควบคุมแรงดันที่ออกฤทธิ์โดยตรง อุปกรณ์ควบคุมจะถูกขับเคลื่อนโดยไดอะแฟรมที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของแรงดันที่ปรับได้

การเปลี่ยนแปลงของแรงดันควบคุม (การทำงาน) ทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของเมมเบรน และผ่านกลไกการส่งผ่าน การเปลี่ยนแปลงปริมาณของก๊าซที่ผ่านผ่านอุปกรณ์ควบคุมของตัวควบคุมแรงดัน

ดังนั้น เครื่องปรับความดันจึงตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันใช้งานโดยการเปลี่ยนปริมาณของก๊าซที่ไหลผ่าน

หลักการทำงานของตัวควบคุมแรงดันโดยตรงแสดงอยู่ในรูป

ก๊าซที่มีแรงดันจะเข้าสู่ทางเข้าของเครื่องปรับลม จากนั้นผ่านบ่าวาล์ว 2 และปล่อยตัวควบคุมผ่านทางออก 3 ตัวควบคุมจะต้องรักษาแรงดันการทำงานที่คงที่อยู่เบื้องหลังภายใต้สภาวะของการไหลแบบแปรผัน

เมื่อการไหลของก๊าซเปลี่ยนแปลง แรงดันใช้งานจะเปลี่ยนไป ซึ่งทำหน้าที่จากด้านล่างของเมมเบรน 4 เมื่อการไหลของก๊าซเพิ่มขึ้น แรงดันในช่วงแรกจะลดลงบ้างและแรงที่กระทำต่อเมมเบรนจากด้านล่างจะลดลงเล็กน้อย อันเป็นผลมาจากการที่ภายใต้การกระทำของโหลด 5 เมมเบรนพร้อมกับวาล์ว 6 จะเลื่อนไปที่ระดับหนึ่งและเพิ่มปริมาณก๊าซ ความดันจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าก่อนหน้า

เมื่อการไหลของก๊าซลดลง ความดันในช่วงแรกจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและเมมเบรนจะเคลื่อนขึ้นด้านบน ครอบคลุมพื้นที่การไหลของแก๊สด้วยวาล์ว การลดการจ่ายก๊าซผ่านตัวควบคุมจะทำให้ค่าเดิมลดลง

ดังนั้นเครื่องปรับความดันจะรักษาแรงดันใช้งานที่ระดับที่กำหนด ซึ่งถูกกำหนดโดยโหลดเมมเบรน

เมื่อพิจารณาจากการออกแบบที่หลากหลายของตัวควบคุมแรงดันจะมีขนาดใหญ่มาก จะพิจารณาเฉพาะการออกแบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดหาก๊าซในเมืองเท่านั้น

เครื่องปรับความดัน RDK.การทำงานปกติของอุปกรณ์แก๊สในครัวเรือนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความคงตัวของแรงดันแก๊สในเครือข่ายก๊าซในประเทศ

ในการจัดหาก๊าซเหลวแก่ผู้บริโภคในครัวเรือนจะใช้ตัวควบคุมแรงดันประเภท RDK ซึ่งใช้ในการติดตั้งกระบอกสูบและได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันเริ่มต้นสูงถึง 16 kgf / cm2

แรงดันทางออกสามารถปรับได้ภายใน 100-300 มม. ของน้ำ ศิลปะ. ประสิทธิภาพของเรกูเลเตอร์ที่แรงดันตก 1 กก./ซม.2 และความถ่วงจำเพาะของส่วนผสมโพรเพน-บิวเทนที่ประมาณ 2 กก./ลบ.ม. คือ 1 ลบ.ม./ชม. ในรูป อุปกรณ์ควบคุมจะปรากฏขึ้น

ก๊าซแรงดันสูงเข้าสู่ข้อต่อขาเข้าใต้วาล์ว 2 พร้อมซีลที่ทำจากน้ำมัน น้ำมันเบนซิน และยางทนความเย็นจัด ตำแหน่งของวาล์วที่สัมพันธ์กับเบาะนั่งที่ข้อต่อขาเข้าจะถูกกำหนดโดยตำแหน่งของเมมเบรน 3 ที่เชื่อมต่อกับวาล์วโดยกลไกบานพับแบบคันโยก

สปริง 4 ทำหน้าที่บนเมมเบรนจากด้านบน และแรงดันแก๊สจากด้านล่าง การบีบอัดของสปริงถูกควบคุมโดยสกรู 5 ซึ่งใช้สำหรับปรับตัวควบคุมให้เข้ากับแรงดันใช้งาน ในกรณีนี้ก๊าซที่ผ่านวาล์วจะไหลผ่านทางออก 6 ของตัวควบคุมไปยังอุปกรณ์แก๊ส ก๊าซจะไหลผ่านตัวควบคุม วาล์วนิรภัย 8 ติดตั้งอยู่ในเมมเบรนควบคุมซึ่งทำงานดังนี้: เมื่อปิดวาล์ว 2 และความดันภายใต้เมมเบรนเพิ่มขึ้นเหนือค่าที่ตั้งไว้ (ในกรณีที่ไม่มีการไหลของก๊าซและวาล์วปิดไม่สนิท) เมมเบรนที่เอาชนะการกระทำของสปริง 4 และสปริง 9 ของวาล์วนิรภัย 5 จะเคลื่อนออกจากซีล 10 และบรรเทาแรงดันก๊าซส่วนเกินผ่านรูใต้ฝาครอบด้านบน 12 ของตัวควบคุมซึ่งเชื่อมต่อด้วยท่อไอเสียสู่บรรยากาศ .

หลังจากปรับเรกูเลเตอร์ให้เป็นแรงดันใช้งานแล้ว สกรูปรับ 5 จะปิดด้วยฝา 13 และยึดด้วยสกรู 14 ซึ่งปิดสนิท ห้ามมิให้ผู้ใช้บริการปรับแรงดันแก๊สด้วยสกรู 5

ในการสร้างสภาวะการทำงานปกติสำหรับตัวปรับความดัน เมื่อตำแหน่งวาล์วอยู่ในพื้นที่ควบคุม ประสิทธิภาพที่คำนวณได้ควรมากกว่าประสิทธิภาพสูงสุดที่กำหนดประมาณ 20% ของตัวควบคุม ด้วยเหตุผลนี้ ขอแนะนำให้เลือกตัวควบคุมเพื่อให้โหลดที่ความจุที่ต้องการได้ไม่เกิน 80% และที่อัตราการไหลขั้นต่ำอย่างน้อย 10%

เครื่องปรับความดัน RDK

การตรวจสอบ

จำเป็น:

• ยกเพลาล้อหลังของรถด้วยแม่แรง
• ถอดขอบล้อ.
• ถอดออก .
• ตรวจสอบการรั่วของกระบอกเบรก
• ตรวจสอบการทำงานด้วยกระบอกสูบควรถึงระยะทางที่จำเป็นสำหรับการเบรก
• หลังจากปล่อยคันเหยียบแล้วไม่ควรติดขัด หากพบข้อบกพร่องนี้จะต้องเปลี่ยนกระบอกสูบ
• ตรวจสอบสภาพของสปริงไม่ควรโค้งงอ พวกเขาจะต้องมีพื้นผิวเรียบ
• ตรวจสอบคุณภาพของแผ่นอิเล็กโทรดด้วยตนเอง ไม่ควรมีการแยกส่วนความหนาควรมีอย่างน้อย 2/3 เมื่อเทียบกับมาตรฐาน
• ตรวจสอบแถบตัวเว้นวรรคด้วยว่าไม่ควรมีข้อบกพร่องใด ๆ เนื่องจากแถบที่เสียหายอาจขัดขวางการทำงานของแผ่นอิเล็กโทรด
• ตรวจสอบดรัมเบรก พวกเขาไม่ควรมีครีบร่องขนาดใหญ่จากการทำงานของแผ่นอิเล็กโทรด

สำหรับการควบคุมมีความจำเป็น:

• แผ่นหนา 3 มม.
• ชุดกุญแจ
• โคมไฟแบบพกพาพร้อมโดมแก้วป้องกันพร้อมตาข่ายเหล็กป้องกัน

ขั้นตอนการปรับระยะฟรีเพลย์ของแป้นเบรกนั้นดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของทั้งระบบ หากระยะชักลดลง แผ่นรองหลังจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเต็มที่ สิ่งนี้ทำให้พวกเขาและกลองร้อนขึ้น
มีการเร่งความเร็วที่ไม่สม่ำเสมอในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ด้วยการเล่นฟรีที่เพิ่มขึ้น การกดแป้นเหยียบ การขยายตัวที่ไม่สมบูรณ์จะเกิดขึ้น

คำที่ใช้อธิบายลักษณะการทำงานของเครื่องปรับความดันแก๊ส

• การรั่วไหลของญาติ
  . การรั่วไหลสัมพัทธ์คืออัตราส่วนของค่าสูงสุดของการรั่วไหลของน้ำผ่านวาล์วของหน่วยงานกำกับดูแลที่ปริมาณงานตามเงื่อนไข Kv และแรงดันตกที่ 0.1 เมกะปาสกาล
• ความจุตามเงื่อนไข Kv.
  นี่คือชื่อของค่าที่เท่ากับอัตราการไหลของน้ำที่มีความหนาแน่น 1 g / cm³ (1000 kg / m³) ในหน่วยลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมงผ่านตัวควบคุมที่จังหวะเต็ม (ระบุ) ของวาล์วและ แรงดันตก 0.1 MPa (1 กก. / ซม.²)
• โซนสัดส่วน
  แถบสัดส่วนคือการเปลี่ยนแปลงของความดันที่ถูกควบคุม ซึ่งจำเป็นในการเคลื่อนวาล์ว (ตัวควบคุม) ตามค่าของจังหวะเต็ม (ระบุ)
• โซนตาย.
  โซนเดดโซนคือความแตกต่างของแรงดันควบคุมที่จำเป็นในการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของตัวควบคุม
• เขตควบคุม
  เขตควบคุมคือความแตกต่างระหว่างแรงดันควบคุมที่ระดับสิบถึงเก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของการไหลสูงสุด
• ขีดจำกัดการตั้งค่าความดันบน
  นี่คือชื่อของแรงดันทางออกสูงสุดที่ตัวควบคุมสามารถปรับได้
• ช่วงการตั้งค่า
  ช่วงการตั้งค่าคือความแตกต่างระหว่างขีดจำกัดแรงดันล่างและบน ซึ่งตัวปรับความดันสามารถปรับได้
• จังหวะวาล์ว
  . ระยะชักของวาล์วคือระยะที่วาล์วเคลื่อนจากที่นั่ง
• ข้อผิดพลาดแบบไดนามิก
  . ข้อผิดพลาดแบบไดนามิกคือค่าเบี่ยงเบนแรงดันสูงสุดระหว่างช่วงการเปลี่ยนผ่านจากระบอบการปกครองหนึ่งไปสู่อีกระบอบหนึ่ง
• ข้อผิดพลาดคงที่
  . ข้อผิดพลาดแบบสถิตคือค่าเบี่ยงเบนความดันซึ่งควบคุมจากค่าที่กำหนดในสถานะคงตัว ข้อผิดพลาดแบบคงที่เรียกอีกอย่างว่าความไม่สม่ำเสมอของการควบคุม