ข้อดีของเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ
บางคนติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติหรือเครื่องเป่าผมซึ่งเปรียบเทียบได้ดีกับเตามาตรฐานและการใช้เครื่องทำความร้อนทั้งด้านหน้าและด้านหลังใน Loaf ซึ่งยังคงต้องใช้ปั๊มเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงการถ่ายเทความร้อน แต่ทางเลือกนั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของรถ ใครจะเป็นคนตัดสินใจเองว่าจะเดินไปทางไหน เครื่องทำความร้อนภายในอัตโนมัติเพิ่มเติมสำหรับ UAZ Loaf มีข้อดีหลักหลายประการ:
- สำหรับก้อนน้ำมันเบนซิน ไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนแก่โรงไฟฟ้าอย่างแรง เนื่องจากเครื่องยนต์ดังกล่าวเริ่มทำงานโดยไม่มีปัญหาใดๆ แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ในส่วนประกอบนี้ น้ำมันเบนซินนั้นเหนือกว่าน้ำมันดีเซลอย่างเห็นได้ชัด
- การใช้เครื่องอุ่นล่วงหน้าร่วมกับพัดลมแบบใช้เตา ซึ่งช่วยให้ระบบทำความร้อนในห้องโดยสารทำงานได้ ต้องใช้พลังงานไฟฟ้าและเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพของความร้อนก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
- เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติมีลักษณะการทำงานที่ยาวนานขึ้นโดยรักษาระดับความร้อนที่ต้องการในห้องโดยสารอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับผู้ที่วางแผนจะใช้ Bukhanka เป็นสถานที่พักค้างคืน
- เตาไฟฟ้าหรือเครื่องเป่าผมสามารถติดตั้งได้ทุกที่ในรถ ไม่จำเป็นต้องมองหาพื้นที่เพิ่มเติมในห้องเครื่อง คิดเกี่ยวกับการเปิดพัดลมเตาแบบแยกส่วนหรือร่วมกับฮีตเตอร์ โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่อง
การมีฮีตเตอร์อิสระเพิ่มเติมบางครั้งทำให้สามารถละทิ้งระบบทำความร้อนมาตรฐานได้อย่างสมบูรณ์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของก้อนตลอดจนการติดตั้งและการจัดวางอุปกรณ์เอง
ตำแหน่งและการติดตั้ง
เมื่อพูดถึงทำเล มีตัวเลือกมากมาย สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากเลย์เอาต์เฉพาะของ Loaf ของเจ้าของรถแต่ละคน แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นชัดเจนว่าส่วนใหญ่มักจะติดตั้งฮีตเตอร์เพิ่มเติมไว้ด้านหลังคนขับตรงมุม แม้ว่าอุปกรณ์บางอย่างจะยึดไว้ตรงกลางหรือในช่องเก็บสัมภาระก็ตาม คิดเกี่ยวกับปัญหานี้ล่วงหน้าเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับการทำงานของอุปกรณ์เพิ่มเติมในภายหลัง การติดตั้งเตาด้านหลังที่นั่งคนขับไม่ต้องยืดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและเดินสายไฟเป็นระยะทางไกล ซึ่งช่วยป้องกันความร้อนสูงเกินไปและลดความเสี่ยงของการเกิดไฟไหม้ ขอแนะนำให้ติดตั้งแท่นเพิ่มเติมใต้เครื่องเป่าผมแบบสแตนด์อโลนเพื่อยกขึ้นเหนือระดับพื้นเล็กน้อย ดังนั้นเครื่องทำความร้อนจะสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและความร้อนที่ดีขึ้นในพื้นที่ Loaf ที่ได้รับมอบหมาย ท่อไอเสียทำเป็นมาตรฐานตามคำแนะนำ
ท่อไอเสียของระบบเชื่อมโยงกับระบบไอเสียในสต็อกของรถยนต์ได้ดีที่สุด ซึ่งจะป้องกันความเสียหายที่เกิดกับท่อเมื่อจุ่มเครื่องลงในน้ำ โคลน หิมะ และแอ่งน้ำระหว่างการทำงาน แม้ว่านี่ไม่ใช่ตำแหน่งสุดท้าย แต่คุณสามารถสร้างทางเลือกของคุณเองได้ ในเวลาเดียวกัน สามารถย้ายแผงควบคุมจากเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติไปที่ด้านหลังของฝากระโปรงหน้าได้ ดังนั้นผู้โดยสารจะสามารถเข้าถึงตัวควบคุมได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และผู้ขับขี่เองก็จะได้รับความสะดวกในการเข้าถึง ในสถานการณ์นี้ มาตรการที่เหลือเพียงอย่างเดียวคือการกระจายท่ออากาศจากฮีตเตอร์ใหม่ ที่นี่คุณสามารถเลือกตำแหน่งได้ตามดุลยพินิจของคุณเอง
องค์ประกอบของระบบทำความเย็น
องค์ประกอบหลักของระบบระบายความร้อนของหน่วยจ่ายไฟ UAZ Loaf 452 เป็นส่วนที่รู้จักกันดี: หม้อน้ำ พัดลม ปั๊มน้ำ เทอร์โมสตัท ท่อ แจ็คเก็ตน้ำ และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของการออกแบบยังเป็นเครื่องทำความร้อน
ดังนั้น ลองพิจารณาว่าองค์ประกอบหลักของการระบายความร้อนของเครื่องยนต์คืออะไร โครงสร้างและการทำงาน ตลอดจนการซ่อมแซมและการปรับแต่ง
หม้อน้ำและพัดลม
รถยนต์ UAZ สามารถติดตั้งหม้อน้ำทองแดงหรืออะลูมิเนียม 3 แถวเพื่อให้ระบายความร้อนของของเหลวได้สูงสุด เนื่องจากการทำงานขององค์ประกอบต่างๆ ค่อนข้างนาน กระบวนการทำความเย็นของหน่วยพลังงานจึงไม่เหมือนเดิมตามที่ควรจะเป็นเสมอไป
ในกรณีนี้เกิดจากการอุดตันของช่องภายในองค์ประกอบ บ่อยครั้งที่การทำความสะอาดธรรมดาไม่ได้ช่วยและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดรอยแตกในท่อซึ่งเจ้าของบัดกรีอย่างแข็งขันไม่ต้องการซื้อชิ้นส่วนใหม่ จุดประสงค์หลักของหม้อน้ำคือการทำให้ของเหลวที่ไหลเวียนจากเครื่องยนต์เย็นลงโดยใช้ลมพัด
พัดลมระบบระบายความร้อนบน Loaf ถูกบังคับ ติดตั้งบนรอกและทำงานอย่างต่อเนื่องในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนอัพเกรดระบบนี้และติดตั้งพัดลมไฟฟ้า ซึ่งคนขับมักจะเปิดเองตามการอ่านอุณหภูมิบนแผงหน้าปัด
ปั๊มน้ำ
ปั๊มไดรฟ์กล UAZ จุดประสงค์หลักขององค์ประกอบคือการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นผ่านระบบอย่างราบรื่น ดังนั้น ปั๊มน้ำจึงทำให้มั่นใจได้ว่าของเหลวจะไหลเข้าสู่หม้อน้ำเพื่อระบายความร้อนและในทางกลับกัน ความผิดปกติขององค์ประกอบนี้อาจนำไปสู่การสูญเสีย "ตัวทำความเย็น" และความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์
เทอร์โมสตัท
องค์ประกอบโครงสร้างหลักคือตัวควบคุมอุณหภูมิ มันหมุนเวียนของเหลวและทำหน้าที่เป็นสวิตช์ระหว่างวงกลมขนาดเล็กและขนาดใหญ่ในระบบ ในการอุ่นเครื่องรถยนต์ องค์ประกอบจะถูกปิดไว้ เมื่อถึง 80 องศาเซลเซียส จะเริ่มเปิดซึ่งช่วยให้การไหลเวียนของของเหลวผ่านหม้อน้ำ
ความผิดปกติหลักถือได้ว่าเป็นการติดขัดขององค์ประกอบซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์เนื่องจากตามที่แสดงในทางปฏิบัติเทอร์โมสตัทติดอยู่ในวงกลมเล็ก ๆ ดังนั้นจึงไม่มีการระบายความร้อนเพิ่มเติมและการไหลของของเหลวผ่าน หม้อน้ำ
ท่อและแจ็คเก็ตน้ำ
ท่อสาขาเป็นวิธีการเคลื่อนย้ายของไหลผ่านระบบจากเครื่องยนต์และองค์ประกอบไปยังหม้อน้ำและในทางกลับกัน ความล้มเหลวขององค์ประกอบเหล่านี้นำไปสู่การสูญเสีย "น้ำหล่อเย็น" ซึ่งจะทำให้ระดับของสารหล่อเย็นในระบบลดลงและนี่คือเส้นทางตรงไปสู่ความร้อนสูงเกินไป
แจ็คเก็ตน้ำ - คุณสมบัติการออกแบบของหัวบล็อกและบล็อกกระบอก น้ำหล่อเย็นไหลผ่านรูเหล่านี้ซึ่งใช้ความร้อนเพื่อทำให้เย็นลง ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำ อาจเกิดการกัดกร่อนภายในผนัง ซึ่งจะนำไปสู่การรั่วซึมและการสูญเสียของเหลว
เซ็นเซอร์อุณหภูมิ
เซ็นเซอร์อุณหภูมิบนก้อนนั้นไม่เหมือนกับที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คุ้นเคย นี่เป็นองค์ประกอบแบบเก่าที่ไม่มีพัดลม เนื่องจากมีการติดตั้งระบบบังคับที่นี่ แต่เพียงแสดงตัวบ่งชี้อุณหภูมิบนแดชบอร์ด
วิธีการถอดหม้อน้ำก้อน
การซ่อมแซมปรับปรุงหรือเปลี่ยนเตาด้วย UAZ 452 นั้นเกี่ยวข้องกับการกำจัด สำหรับรถยนต์จำนวนมาก การดำเนินการนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าง่าย เนื่องจากต้องถอดตอร์ปิโดทั้งหมดหรือบางส่วน
ในกรณีของเรา ไม่จำเป็น เนื่องจากสามารถเข้าถึงฮีตเตอร์ได้จากห้องเครื่อง มาอธิบายลำดับของการกระทำในการถอดเตาใน UAZ 45:
- เราดับไฟรถ (โดยการถอดขั้วลบของแบตเตอรี่);
- ระบายสารป้องกันการแข็งตัวโดยคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำบนหม้อน้ำหลัก บางรุ่นสามารถติดตั้งหม้อน้ำที่ไม่มีปลั๊กท่อระบายน้ำ (นักออกแบบรู้สึกว่าเพียงพอแล้วที่จะมีหนึ่งในชุดจ่ายไฟ) ในกรณีนี้ คุณจะต้องคลายแคลมป์และถอดท่อออก ซึ่งมักจะติดอยู่กับข้อต่อเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นเราจึงทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับท่อ
- เนื่องจากมีเพียงส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้นที่จะรวมกันในลักษณะนี้ เราจึงกำลังมองหาปลั๊กท่อระบายน้ำที่ขายึดของตัวเตาเอง (ซึ่งมีท่อจ่ายอยู่) ให้คลายเกลียวออกด้วย
- เรารื้อท่ออากาศสำหรับเป่ากระจกหน้ารถ
- คลายเกลียวมวลออกจากตัวเตา
- ถอดอ่างล้างแก้วซึ่งจะป้องกันการถอดตัวเรือนหม้อน้ำ
- ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียว M6 สี่ตัวด้วยปุ่ม 10 อันแล้วขันแถบของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนให้แน่น ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องถอดฉนวน (ใกล้ก๊อกที่เปลี่ยนเส้นทางการจ่ายเชื้อเพลิงจากถังแก๊ส) เนื่องจากตั้งอยู่ในที่ที่เข้าถึงยาก คุณอาจต้องทนทุกข์กับสิ่งนี้เล็กน้อย แต่ถ้าคุณเคยทำงานเกี่ยวกับการซ่อมรถยนต์มาก่อน คุณจะรู้ว่านี่เป็นคุณลักษณะเฉพาะของงานดังกล่าว
- ตอนนี้คุณสามารถไปที่ร้านเสริมสวยเพื่อถอดแผงควบคุมเครื่องทำความร้อน โดยหลักการแล้วหากคุณไม่ได้วางแผนที่จะเปลี่ยนเตาคุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้ถอดเพียงปุ่มเดียว (ตัวทำความร้อนใหม่มาพร้อมกับแผง) แต่ควรถอดออกจะดีกว่า - ติดตั้งใหม่จะสะดวกกว่ามาก อุปกรณ์ในภายหลัง
- ปิดชิปจ่ายไฟพัดลมไฟฟ้าฮีตเตอร์
- เรารื้อความต้านทานเพิ่มเติมที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนความเร็วของการหมุนของใบพัดพัดลม
- คลายแคลมป์และถอดท่อหม้อน้ำหม้อน้ำออก
- ตอนนี้คุณสามารถถอดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนได้เอง
เรามั่นใจว่าในระหว่างขั้นตอนนี้ คุณจะจำได้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยคำพูดที่อ่อนโยนของนักออกแบบที่บังคับให้คุณใช้ท่าทางซ้ำ ๆ ที่อธิบายไว้ในมหากาพย์โบราณของอินเดีย "กามสูตร"
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดูดฝุ่นผ่านท่ออากาศ (ถ้าเป็นไปได้) เนื่องจากอาจมีเศษขยะสะสมอยู่ที่นั่น
เนื่องจากหม้อน้ำเตา UAZ 452 แบบเก่าแม้ว่าจะได้รับการซ่อมแซมและทำความสะอาดแล้ว แต่ก็ไม่น่าจะทำงานได้ดีกว่าเดิมจึงควรแทนที่ด้วยหม้อน้ำที่มีประสิทธิผลมากกว่า ตัวเลือกยอดนิยม ได้แก่ เครื่องทำความร้อนจาก VAZ รวมถึงผลิตภัณฑ์ NAMI-4 ซึ่งการออกแบบนี้เหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ UAZ จำนวนมาก ดังนั้น เราจะอธิบายความทันสมัยของเตาโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนนี้
UAZ 452 หม้อน้ำเตา
องค์ประกอบโครงสร้าง
เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถ ระบบระบายความร้อนของขนมปังเป็นแบบเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้
-
- หม้อน้ำหล่อเย็น: จำเป็นในการถ่ายเทความร้อนของของเหลวที่ให้ความร้อนสู่บรรยากาศ ในการผลิตหน่วยเหล่านี้จะใช้วัสดุเช่นทองแดงและอลูมิเนียม ตามการออกแบบหม้อน้ำแบ่งออกเป็นท่อรังผึ้งและลามิเนต ส่วนใหญ่ผู้ผลิตจะติดตั้งโมเดลท่อในรถยนต์ ประกอบด้วยท่อที่จัดเรียงตามแนวนอนที่ผ่านแผ่นบาง ๆ ที่บัดกรีด้านบนและด้านล่าง แผ่นเหล่านี้ทำให้อุปกรณ์มีความแข็งและเพิ่มการกระจายความร้อน ในหม้อน้ำแบบเพลท ของเหลวจะไหลเวียนผ่านเพลตคู่ ซึ่งถูกบัดกรีไปที่อ่างเก็บน้ำของอุปกรณ์ อากาศเย็นผ่านระหว่างแผ่นคู่โดยใช้พัดลม แผ่นเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่จะทำเป็นคลื่น แกนหลักของหม้อน้ำรังผึ้งเป็นท่อแนวนอนซึ่งอากาศเย็นลงด้วยของเหลวจากภายนอก ที่ด้านบนของถังของเครื่องมีการเชื่อมคอซึ่งปิดด้วยปลั๊กและหัวฉีด จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อท่อที่นำน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำ
- ออยล์คูลเลอร์: ทำหน้าที่ทำความเย็นน้ำมันด้วยอากาศ อุปกรณ์นี้เป็นทางเลือกและออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง
- กระจังหน้า: ทำหน้าที่ปกป้องหม้อน้ำจากภาวะอุณหภูมิต่ำ ความร้อนสูงเกินไป และการเข้าของวัตถุต่างๆ
- ฮีตเตอร์หม้อน้ำ: ในโครงสร้างของมันคือสำเนาที่ลดลงของหม้อน้ำหล่อเย็นซึ่งติดตั้งในห้องโดยสารซึ่งจะถ่ายเทความร้อน
พัดลมหม้อน้ำหน้าตาประมาณนี้
- พัดลม: เพิ่มกระแสลมที่ทำให้ของเหลวภายในแกนหม้อน้ำเย็นลง องค์ประกอบหลักของพัดลมคือใบพัดและใบพัด คุณสามารถตั้งใบมีดให้เคลื่อนที่ได้หลายวิธีเครื่องกล ติดตั้งปั๊มและพัดลมบนแกนเดียว ในกรณีนี้อย่างหลังทำงานอย่างต่อเนื่องซึ่งหมายถึงการสิ้นเปลืองกำลังของเครื่องยนต์ ในรูปแบบที่ทันสมัยวิธีการติดตั้งเครื่องนี้แทบไม่เคยใช้เลย การเชื่อมต่อพัดลมต้องผ่านการมีเพศสัมพันธ์ ในกรณีนี้ เครื่องจะเปิดขึ้นหลังจากที่เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้น เซ็นเซอร์อุณหภูมิมีหน้าที่เปิดพัดลม ส่วนใหญ่แล้วพัดลมจะติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถปรับความถี่ของการหมุนได้
- ปั๊มหอยโข่ง: บังคับการเคลื่อนที่ของของไหลผ่านระบบ ปั๊มประกอบด้วยปลอกอลูมิเนียม ใบพัด และกล่องบรรจุ เมื่อใบพัดหมุน แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางจะปรากฏขึ้นที่ศูนย์กลางของตัวเรือนปั๊ม ในขณะที่น้ำหล่อเย็นเอนหลังพิงผนัง กล่องบรรจุช่วยป้องกันไม่ให้ของเหลวไหลออกแทนที่จะไหลออกจากเพลา
- ถังขยาย: ใช้ส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการขยายตัวจากการให้ความร้อนกับของเหลว เติมสารหล่อเย็นในระบบผ่านถังนี้
- เทอร์โมสตัท - เซ็นเซอร์อุณหภูมิ - อุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิภายในมอเตอร์
- แจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์ - โพรงภายในตัวเครื่องซึ่งของเหลวจะหมุนเวียนเพื่อทำให้ชิ้นส่วนที่ร้อนเย็นลง
- สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่สามารถใช้ได้ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์
เครื่องทำความร้อน UAZ Loaf
รถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบจำนวนมาก สิ่งเหล่านี้ต้องการความสนใจสูงมาก ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงควรดูแลสภาพของ "ม้าเหล็ก" ของตนเอง เรื่องของการเตรียมรถสำหรับหน้าหนาวนั้นสำคัญมาก
การมีระบบทำความร้อนที่ออกแบบมาอย่างดีมีบทบาทสำคัญที่นี่ มาพูดถึงมันใน UAZ "ก้อน"
ระบบนี้มีความสำคัญอันดับแรก ในการรักษาอุณหภูมิปกติในห้องโดยสาร โดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล เพื่อการระบายอากาศที่อยู่ตรงกลางรถ
ในรุ่น "ก้อน" ส่วนใหญ่ ติดตั้งฮีตเตอร์ N-1 กำลังสูงมากที่ผลิตโดย NAMI
ออกแบบ:
เครื่องทำความร้อนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- อุปกรณ์ทำความร้อน
- พัดลม.
- อุปกรณ์พิเศษสำหรับการจ่ายอากาศ
มีสองโหมดการทำงานที่สำคัญ:
- ด้วยอากาศบริสุทธิ์
- เมื่อหมุนเวียนกระแสน้ำ
โหมดที่สองเกี่ยวข้องกับอุณหภูมิที่สูงมากในห้องโดยสาร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดช่องรับอากาศแล้วเปิดแดมเปอร์ ในโหมดแรก การดำเนินการจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
หน่วยพิเศษควบคุมทั้งระบบ ใช้การแตะเพื่อปรับ การออกแบบใหม่นี้สร้างขึ้นจากการไหลเวียนที่เพิ่มขึ้นและการใช้ของเหลวในเครื่องทำความร้อน ช่วยให้ภายในอุ่นขึ้นได้เร็วขึ้น
จำเป็นต้องจำเกี่ยวกับการเป่าแก้ว ในอีกกรณีหนึ่ง สิ่งนี้จะนำไปสู่การเคลือบด้วยน้ำแข็งหรือฝ้า ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะรู้สึกไม่สบายตัว
หากความชื้นแทรกซึมเข้าไป จะถูกลบออกทางช่องอากาศเข้า มันใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อ
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับกรณีที่เครื่องทำความร้อน (เตา) ไม่ทำหน้าที่โดยตรงไม่ร้อน อะไรคือสาเหตุ?
- การปรากฏตัวของความเสียหายในช่องที่อากาศผ่าน
- สารป้องกันการแข็งตัวกำลังรั่ว
- การอุดตันของระบบเนื่องจากอุณหภูมิที่ไม่น่าพอใจนี้
- ก๊อกน้ำบนเตารั่ว
- วาล์วที่รับผิดชอบในการป้องกันมอเตอร์ไหม้
จะเปลี่ยนเตาใช้แล้วด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร? สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้? ทุกอย่างสามารถทำได้โดยใช้วิธีการต่อไปนี้
- ระบายสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดและถอดสายไฟทั้งหมดออก
- แยกคอนโซลออกจากโล่ เราถอดชุดทำความร้อน, ช่องระบายอากาศ, ถอดซีล, จากนั้นทำความสะอาดช่อง
- เราลองกรองอากาศเราเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 3.2 มม.
- เราใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันขนาดใหญ่กับสถานที่ของกระบวนการติดตั้ง เราติดตั้งเคสและทำเครื่องหมาย เราคืนตัวกรองจากห้องโดยสารไปยังที่ของพวกเขา
- เราติดตั้งฮีตเตอร์ใหม่ในห้องโดยสารโดยยึดด้วยหมุดและน็อต "M-6" เราทำเครื่องหมายโหนดจากนั้นติดตั้งคอนโซลบล็อก เราทำเครื่องหมายโครงสร้างทั้งหมดด้วยสกรู
- ต่อไปเราเชื่อมต่อแกนควบคุมแล้วขันให้แน่น เราเชื่อมต่อส่วนท่อที่มีสารป้องกันการแข็งตัวเข้ากับชุดประกอบและทำเครื่องหมายด้วยที่หนีบพิเศษ จากนั้นเราก็ใส่ช่องเป่าลมสำหรับหน้าต่าง
- สรุปคือเราต่อช่างไฟฟ้า เติมระบบ และเช็คว่าไม่หยุดทำงานอย่างไร กรณีเสีย ต้องตรวจสอบทั้งระบบอีกครั้ง
สรุป
ระบบทำความร้อนของรถ UAZ "Loaf" ค่อนข้างธรรมดาในการออกแบบ หากคุณไม่ตรวจสอบงานรถให้ทันเวลา เจ้าของรถจะต้องเสียค่ารถไป
ทดแทน
ตอนนี้เราจะมาพูดถึงวิธีการเปลี่ยนอุปกรณ์เตาเก่าเป็น UAZ Loaf ด้วยตัวเอง และติดตั้งเตาใหม่ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นแทน
- ขั้นแรก สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดจะถูกระบายออกจากระบบ หากคุณวางแผนที่จะนำกลับมาใช้ใหม่ ควรเตรียมภาชนะที่สะอาดสำหรับการระบายน้ำทิ้ง
- การระบายน้ำจะดำเนินการโดยถอดท่อที่ของเหลวหล่อเย็นไหลออกจากหน่วยทำความร้อน ในเวลาเดียวกัน ท่อโบลเวอร์จะถูกถอดออกเพื่อให้ความร้อนกับกระจกหน้ารถของโลฟ
- อย่าลืมถอดสายไฟที่มีอยู่ทั้งหมดออก เป็นการดีกว่าที่จะทำเครื่องหมายหรือเขียนว่าสายใดที่เชื่อมต่ออยู่เพื่อให้งานประกอบใหม่ง่ายขึ้น
- ขั้นตอนต่อไปคือการปิดใช้งานคอนโซลแผงควบคุม ถอดชุดทำความร้อน ช่องระบายอากาศ ซีล และอุปกรณ์ที่รับผิดชอบในการควบคุมระบบทำความร้อนแบบก้อนภายใน
- หลังจากปรับแต่งช่องรับอากาศคุณจะเห็นรู พวกเขาควรจะจมน้ำตายด้วยวิธีชั่วคราว
- ร่องที่ซีลยางฟักผ่านทำความสะอาดสิ่งสกปรกและเศษของวัสดุยาแนวเก่า ก่อนลงน้ำยาซีลหรือเคลือบหลุมร่องฟันใหม่ ต้องล้างพื้นผิวร่องเสียก่อน
- วัดฝาครอบตัวกรองอากาศกับช่องรับอากาศของคุณ 8 รูทำจากโลหะรอบปริมณฑลทั้งหมดของเคสของคุณ เส้นผ่านศูนย์กลางรูควรเป็น 3.2 มม. เลือกสว่านขนาดที่เหมาะสม
- สำหรับตอนนี้ ที่วางแผ่นกรองสามารถกันไว้ได้ กำจัดเศษโลหะที่เหลืออยู่หลังจากเจาะ และทาเคลือบหลุมร่องฟันรถยนต์อเนกประสงค์ที่ดีกับไซต์การติดตั้ง ประหยัดค่าปิดผนึกไม่คุ้มค่าไม่เช่นนั้นน้ำจะเข้าสู่ห้องโดยสารระหว่างการทำงานของ UAZ Loaf ของคุณ จากนั้นใส่กล่องกรองอากาศ ขันสกรูทั้งหมดให้แน่น หากสารเคลือบหลุมร่องฟันส่วนเกินหลุดออกมาหลังการติดตั้ง ให้เอาส่วนเกินออก
- เปลี่ยนไส้กรองอากาศในห้องโดยสารที่นั่น
- อุปกรณ์ของเครื่องทำความร้อนใหม่ได้รับการแก้ไขด้วยหมุดและน็อต M6 แก้ไขแอสเซมบลีนี้ และจากนั้น ติดตั้งคอนโซลพลาสติกของหน่วยควบคุม ที่นี่คุณจะต้องทำรูในตำแหน่งที่ถูกต้องในระนาบเดียวกันกับเกราะ คอนโซลควบคุมได้รับการแก้ไขด้วยสกรูยึดตัวเอง
- ต่อก้านที่ใช้ควบคุมก๊อกน้ำของเตา ยึดให้เข้าที่ด้วยขายึด ต่อท่อจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวและยึดด้วยที่หนีบ
- ใส่ท่อลมสำหรับเป่ากระจกหน้ารถ เข้าที่ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดฝ้าระหว่างการทำงานของ Loaf
- เป็นไปได้ว่าท่อที่มาพร้อมกับฮีตเตอร์จะต้องงอเล็กน้อยเพื่อการติดตั้งที่สะดวกยิ่งขึ้น การทำงานในก้อนนั้นไม่สะดวกนัก แต่คุณสามารถชินกับมันได้
- กระบวนการนี้เสร็จสมบูรณ์โดยเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟสายไฟฮีตเตอร์สามารถเชื่อมต่อผ่านสายไฟที่ใช้กับอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ มวลได้รับการแก้ไขบนตัวเครื่องหรือบนสลักเบรกเกอร์ นั่นคือพื้นผิวสำหรับยึดมวลต้องเป็นโลหะ
ที่จริงแล้ว คุณเพียงแค่ต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวของระบบ ไล่อากาศส่วนเกินออก และลองใช้เตาใหม่ใน UAZ Loaf ของคุณ
รถ Loaf แม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ยังสามารถดำเนินการได้สำเร็จบนถนนในประเทศ ในเวลาเดียวกัน ช่างฝีมือได้คิดค้นวิธีแก้ปัญหาใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อปรับปรุงและปรับปรุงเครื่องจักรนี้ให้ทันสมัย เนื่องจากอะไหล่ ระบบ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนสำเร็จรูปจำนวนมากไม่พอดีหรือทำงานได้ไม่ดีอย่างยิ่ง เกิดความล้มเหลวอย่างแท้จริงหลังจากใช้งานมาหนึ่งปี . ปัญหาเตาไม่ทำงานบนก้อนสามารถแก้ไขได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องค้นหาแหล่งที่มาของปัญหา ในกรณีที่ดีที่สุด ประสิทธิภาพของระบบทำความร้อนจะกลับคืนมาโดยการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมส่วนประกอบบางอย่าง แต่เมื่อเตาพังในที่สุดและไม่ต้องการทำงานอย่างถูกต้อง วิธีแก้ไขที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
เปลี่ยนอุปกรณ์
หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนฮีตเตอร์ด้วยตัวเอง ก่อนอื่นคุณควรทำความคุ้นเคยกับโครงร่างของเตา UAZ Loaf สำหรับเชื่อมต่อส่วนประกอบไฟฟ้า การติดตั้งอุปกรณ์เองการซ่อมในห้องเครื่องแบบมีเงื่อนไขที่อยู่ภายในรถนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ถึงกระนั้นก็ควรปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำบางประการ กระบวนการนี้จะพิจารณาโดยใช้ตัวอย่างการใช้อุปกรณ์ NAMI ซึ่งมีลักษณะการทำงานที่ดีขึ้น และยังมีตัวกรองในห้องโดยสารซึ่งไม่มีอยู่ในเครื่องทำความร้อนแบบ Loaf แบบมาตรฐาน
- ขั้นตอนแรกคือการระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบและถอดสายไฟที่มีอยู่ทั้งหมดออกด้วย เพื่อให้ประกอบและเชื่อมต่อได้ง่ายขึ้น ขั้นตอนทั้งหมดของคุณสามารถบันทึกหรือทำเครื่องหมายด้วยสายไฟ ท่อและท่ออ่อน
- จำเป็นต้องถอดคอนโซลออกจากแผงป้องกันจากนั้นถอดชุดทำความร้อนถอดช่องรับอากาศถอดซีลและทำความสะอาดช่องเปิดทั้งหมดที่เปิดออกอย่างทั่วถึง
- ทำการวัดใต้แผ่นกรองอากาศโดยติดตัวเรือนเข้ากับพื้นผิว ถัดไปทำรูยึดสองสามรู อย่าใช้สว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 3.2 มม.
- ที่สถานที่ติดตั้ง ให้ทาสารเคลือบหลุมร่องฟันอเนกประสงค์สำหรับยานยนต์ที่มีคุณภาพ ซึ่งทนทานต่อความชื้นและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน ทำให้ชั้นใหญ่พอ ติดตั้งฝาครอบตัวกรองและแก้ไข สามารถใส่แผ่นกรองลงในที่นั่งได้แล้ว
- มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนใหม่ในร้านเสริมสวย ยึดด้วยกระดุม น็อต และโบลต์ M6 ยึดทุกอย่างให้แน่นหนาที่สุด
- จากนั้นติดตั้งคอนโซลโครงสร้างทั้งหมดจะติดตั้งบนสกรูยึดตัวเอง
- จากนั้นคุณสามารถเริ่มเชื่อมต่อแกนควบคุมและแก้ไขได้
- เชื่อมต่อท่อทั้งหมดที่สารป้องกันการแข็งตัวผ่าน เพื่อความน่าเชื่อถือขอแนะนำให้ขันให้แน่นด้วยที่หนีบ
- อย่าลืมช่องที่อนุญาตให้คุณเป่ากระจกเพื่อหลีกเลี่ยงการพ่นหมอกควันระหว่างการทำงานของรถในสภาพที่มีความชื้นสูงหรือมีฝนตก กระจกบังลมควรอยู่ในรถทุกคัน ไม่ว่าจะเป็น Mercedes รุ่นล่าสุดหรือ UAZ Loaf รุ่นเก่าที่ดี
- การติดตั้งเสร็จสมบูรณ์โดยเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า มีรูปแบบการเชื่อมต่อของตัวเองซึ่งควรพิจารณาแยกต่างหาก
ที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรยากเป็นพิเศษในการเปลี่ยนระบบทำความร้อนปกติที่ Loaf และติดตั้งอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากกว่าแทนเตาเก่า
แผนภาพการเดินสายไฟ
ระบบจะไม่สามารถทำงานและทำให้ Loaf ของคุณร้อนได้หากไม่ได้รับพลังงาน มีรูปแบบพิเศษสำหรับการเชื่อมต่อด้วยการกระทำอย่างสม่ำเสมอและระมัดระวัง คุณจะสามารถจ่ายไฟให้กับเตาใหม่ได้โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากภายนอก และเพลิดเพลินไปกับการทำงานของฮีตเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพ
- ขั้นแรกให้เลือกสถานที่ที่จะวางมวล ลวดสีดำมีหน้าที่ต่อกราวด์ ได้รับการแก้ไขบนพื้นผิวโลหะใดๆ ที่สะดวกสำหรับคุณ เป็นการดีที่สุดที่จะทำมวลในร่างกาย
- สายบวกอยู่ถัดไป เมื่อเชื่อมต่อ ให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ก่อนเพื่อไม่ให้เครื่องได้รับพลังงานระหว่างการทำงาน
- นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ห่อหุ้มด้วยกระดาษลูกฟูก จากนั้นดึงลวดไปที่บล็อกความปลอดภัยนั่นคือไปที่บล็อกบนก้อน
- โปรดทราบว่ามีฟิวส์ 4 ตัวบนรถอยู่ในบล็อก สุดท้ายนั่นคือที่สี่ได้รับพลังอย่างต่อเนื่อง คุณควรเชื่อมต่อกับสามอันดับแรก ทำการเชื่อมต่อจากด้านบนเท่านั้นด้านหน้าฟิวส์มาตรฐานในบล็อก
- โดยหลักการแล้วการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้านี้ถือได้ว่าสมบูรณ์ ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์เตาหลอมก่อน
พูดได้อย่างปลอดภัยว่าระบบทำความร้อนที่ใช้กับรถยนต์ UAZ Loaf มีการออกแบบและการจัดวางที่ค่อนข้างเรียบง่าย
ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ซึ่งคุ้นเคยกับการบำรุงรักษาซ่อมแซมและดัดแปลงบางอย่างด้วยมือของพวกเขาเองจึงไม่มีปัญหาในการทำความเข้าใจเครื่องทำความร้อนแบบ Loaf แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องติดตามดูประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง ดำเนินมาตรการป้องกัน ตรวจสอบสภาพและปริมาณของสารหล่อเย็น ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบริเวณที่อ่อนแอที่สุดของเตา
เจ้าของ Loaves เองก็มี faucets ปกติให้พวกเขาด้วย ก๊อกน้ำมักจะเปรี้ยว ติดขัด และรั่ว เนื่องจาก Faucet หยุดทำงานเป็นเวลานาน ซึ่งคนขับลืมเปิดเป็นระยะเพื่อจุดประสงค์ในการป้องกันเท่านั้น
การเลือกอุปกรณ์
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของอุปกรณ์เตาเผาที่ UAZ Bukhanka จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์มาตรฐานที่ล้มเหลวหรือทำงานได้ไม่ดีเพื่อวางเตาใหม่ ในบางกรณี ทางออกที่ดีพอสมควรคือการปรับอะนาล็อกของเตาจาก VAZ เป็นก้อนจาก UAZ แต่ที่นี่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าคุณจะต้องทำการออกแบบใหม่บ้าง ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง เปลี่ยนเครน ฯลฯ นั่นคือคุณสามารถทำงานได้ แต่นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ง่ายและดีที่สุด เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมได้รับการติดตั้งที่ด้านหลังของ Loaf ซึ่งช่วยให้ทำความร้อนทั่วทั้งห้องโดยสารได้เร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยไม่กีดกันคนขับและผู้โดยสารที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ ในทางปฏิบัติเมื่อเทียบกับ UAZ Loaf การเลือกอุปกรณ์ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ที่นี่คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นจากความชอบและความสามารถทางการเงินของคุณเอง
- คิท. อุปกรณ์คุณภาพดี. แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เจ้าของ Loaves;
- US 4 ปัจจุบันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเตาในก้อน ไม่ใช่อุปกรณ์ราคาถูกโดยเฉพาะ แต่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลในระดับสูง
- NAMI 7. ในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับเวอร์ชันก่อนหน้า แต่มีการปรับตัวที่แย่กว่าเล็กน้อยกับ Loaf ในบรรดา NAMI ทั้งสองนั้น มักเป็น NAMI 4 ที่ได้รับเลือก
- ระบบจาก VAZ ผู้ผลิตซึ่งแสดงโดย AvtoVAZ เสนอระบบทำความร้อนที่สามารถรวมเข้ากับการออกแบบ UAZ ได้หากต้องการ แต่งานนี้เกี่ยวข้องกับความทันสมัยและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่าง ซึ่งต้องใช้ต้นทุนทางการเงินเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังทำให้งานเปลี่ยนยุ่งยากอีกด้วย หากคุณมีฮีตเตอร์ NAMI 4 ตัวเดียวกัน การซื้อระบบ VAZ นั้นไม่ได้ผลกำไรเป็นพิเศษ
ที่นี่เจ้าของรถแต่ละคนต้องตัดสินใจเลือกเอง ทำเองหรือขอความช่วยเหลือจากบริการรถคำถามเป็นรายบุคคลล้วนๆ
ระบบระบายความร้อนและระบายความร้อนของชุดประกอบรถบรรทุก UAZ พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4
ระบบทำความเย็นและทำความร้อนสำหรับรถยนต์เกวียน UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ -40911 Euro-4, ของเหลว, ปิด, พร้อมการไหลเวียนของสารหล่อเย็นชนิดบังคับ
ระบบระบายความร้อนสำหรับรถยนต์เกวียน UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 ประกอบด้วย:
- ช่องสำหรับทางเดินของสารหล่อเย็นในฝาสูบ - ช่อง Intercylinder สำหรับทางเดินของสารหล่อเย็นในบล็อกกระบอกสูบ — ฮีตเตอร์ของระบบทำความเย็น - ปั๊มน้ำ. - พัดลมระบายความร้อน - ข้อต่อของไหลสำหรับไดรฟ์พัดลมระบบทำความเย็น - การขยายตัวถัง. - เทอร์โมสตัท 2 วาล์ว
- เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
- ตัวแปลงความร้อนน้ำหล่อเย็นของชุดควบคุมเครื่องยนต์ - ปลั๊กท่อระบายน้ำของเครื่องทำความร้อน - วาล์วระบายน้ำหรือปลั๊กบล็อกกระบอกสูบ — ท่อความร้อนของอุปกรณ์คันเร่ง
- การเชื่อมต่อชิ้นส่วนของท่อและท่ออ่อน
คุณสมบัติโครงสร้าง
UAZ Patriot ติดตั้งระบบทำความร้อนแบบของเหลวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ บทบาทหลักของการให้ความร้อนให้กับหม้อน้ำของเตาซึ่งอยู่ในกล่องพลาสติกพิเศษที่อยู่ใต้คอนโซลกลาง ระบบทำความร้อนและความเย็นของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับท่อยางและแยกจากกันด้วยก๊อกและแดมเปอร์ ด้านล่างเป็นแผนภาพทั่วไปของโครงสร้างการทำความร้อนภายใน
นี่คือลักษณะของกระบวนการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นในระบบทำความร้อนของ SUV แสดงเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อนซึ่งถอดท่อสองท่อออก ท่อหนึ่งเป็นท่อจ่ายซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนไหลออกจากเครื่องยนต์ สารป้องกันการแข็งตัวนี้ไหลผ่านแกนฮีตเตอร์และทำให้ร้อนขึ้น เตาไม่ได้เป็นเพียงเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเท่านั้น แต่ยังเป็นพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่ทำงานในโหมดต่างๆ มากมาย ด้วยความช่วยเหลือของพัดลมอากาศจะถูกบังคับผ่านหม้อน้ำทำให้ร้อนและจากนั้นจะเข้าสู่ห้องโดยสารผ่านท่ออากาศพิเศษ ของเหลวที่ระบายความร้อนจากหม้อน้ำฮีทเตอร์จะกลับสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ผ่านท่อทางออกพิเศษ
การออกแบบเครื่องทำความร้อนมีไว้สำหรับการติดตั้งวาล์วด้วยความช่วยเหลือของการจ่ายลมร้อนไปยังหม้อน้ำเตาปิดและดังนั้นภายในของ SUV ที่ผลิตใน Ulyanovsk ท้ายที่สุดแล้วการใช้เตาในฤดูร้อนนั้นไม่เกี่ยวข้องดังนั้นระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จึงถูกแบ่งโดยตัวทำความร้อนแบบพิเศษ
ท่ออากาศและชุดควบคุมฮีทเตอร์
การออกแบบเครื่องทำความร้อนมีการติดตั้งปั๊มไฟฟ้าซึ่งออกแบบมาเพื่อให้น้ำหล่อเย็นไหลผ่านระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ 2-3 นาที อากาศอุ่นจะถูกส่งไปยังห้องโดยสาร ระบบทำความร้อนดังกล่าวเป็นการปรับตัวที่ดีที่สุด แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นมีข้อเสียเพียงข้อเดียว - เป็นไปไม่ได้ที่จะให้ความร้อนเมื่อดับเครื่องยนต์ซึ่งทำให้จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นระยะเพื่อให้ร่างกายอบอุ่นขึ้น
รถยนต์ UAZ 3163 ที่ผลิตใน Ulyanovsk จนถึงปี 2012 มีการติดตั้งฮีตเตอร์หนึ่งตัว แต่ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าพวกเขาสามารถมีได้สองเตา ด้านล่างนี้คือแผนผังแสดงคุณลักษณะการออกแบบของยูนิตดังกล่าว
เตาที่สองส่วนใหญ่มักจะอยู่ใต้ที่นั่งด้านหน้าหรือระหว่างพวกเขา ฮีทเตอร์เสริมส่งลมอุ่นไม่เพียงให้กับผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารด้านหลังด้วย การมีเครื่องทำความร้อนสองตัวนั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์เพราะ UAZ Patriot มีปริมาตรภายในที่น่าประทับใจซึ่งเป็นปัญหาในการอุ่นเครื่องด้วยความช่วยเหลือของเครื่องทำความร้อนหนึ่งเครื่อง ดังนั้นเจ้าของรถ SUV ส่วนใหญ่จึงติดตั้ง
รูปแบบการทำความร้อนและการระบายอากาศ
ดังนั้นเราจึงตรวจสอบหลักการทำงานของเครื่องทำความร้อนใน UAZ Patriot ตอนนี้ให้พิจารณาว่าการไหลของอากาศอุ่นและเย็นเข้าสู่ภายในรถเป็นอย่างไร ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ไดอะแกรมซึ่งแสดงองค์ประกอบโครงสร้างหลักทั้งหมดของอุปกรณ์ที่เป็นปัญหา
เส้นทางการไหลของอากาศโดยประมาณ
หมายเลข 1 แสดงพัดลมโบลเวอร์ซึ่งลมเย็นเข้าสู่ระบบฮีตเตอร์ หากวาล์วจ่ายน้ำเปิดอยู่และน้ำหล่อเย็นหมุนเวียนผ่านระบบ หม้อน้ำ 7 จะร้อนขึ้น อากาศที่พัดลมพัดผ่านเข้ามา จะอุ่นขึ้นและเข้าไปในท่ออากาศเข้าไปในภายในรถ
ที่หมายเลข 4 มีการแสดงแดมเปอร์ซึ่งท่ออากาศถูกบล็อกเพื่อให้ความร้อนที่ขา การออกแบบอุปกรณ์ที่อยู่ในการพิจารณายังมีแดมเปอร์พิเศษ 8 ซึ่งท่ออากาศไปยังห้องที่มีหม้อน้ำถูกบล็อก ดังนั้นอากาศที่พัดลมเป่าจะเข้าสู่ท่ออากาศทันที แดมเปอร์ 8 บนรถถูกนำเสนอในรูปแบบของตัวควบคุมบนคอนโซลกลาง ตัวควบคุมอยู่ทางด้านซ้ายในภาพด้านล่าง
สรุปแล้วควรสังเกตว่าเครื่องทำความร้อนภายในเป็นเครือข่ายที่ประกอบด้วยอุปกรณ์สำคัญ หากส่วนประกอบใดส่วนหนึ่งของโครงสร้างความร้อนล้มเหลว การทำงานของเตาจะหยุดชะงัก ในกรณีนี้ คุณจะต้องค้นหาความผิดปกติและแก้ไข ซึ่งค่อนข้างง่ายที่จะทำด้วยตัวเอง แต่คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของความผิดปกติของระบบทำความร้อนของ SUV และการเปลี่ยนชิ้นส่วนได้จากไซต์นี้
Patriot ของคุณพังบ่อยแค่ไหน?
ตัวเลือกการสำรวจความคิดเห็นถูกจำกัดเนื่องจาก JavaScript ถูกปิดใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ
ในที่สุด
ระบบทำความร้อนของรถ UAZ "Loaf" นั้นง่ายมากในการออกแบบ ถ้าเช็คงานไม่ทัน ท้ายสุด เจ้าของรถก็ต้องเสียเงินค่าซ่อมรถ
ทุกคนเข้าใจดีว่า Loaf เป็นเสียงสะท้อนของอดีต ในขณะเดียวกัน รถยนต์ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ลักษณะทางเทคนิคนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ พวกเขาไม่ได้สมบูรณ์แบบตั้งแต่เปิดตัวโมเดลในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามหลังอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน เจ้าของปาฏิหาริย์ของวิศวกรรมสไตล์โซเวียตหลายคนบ่นเกี่ยวกับเตาซึ่งทำงานได้ไม่ดีและบางครั้งก็ทำให้คนขับร้อนขึ้นด้วยผู้โดยสารด้านหน้าได้ไม่ดี เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับคนในห้องโดยสารได้บ้าง ก้อนมาตรฐานมีไว้สำหรับการใช้เตาที่อ่อนแอและไม่มีประสิทธิภาพมากหลังคนขับซึ่งได้รับมอบหมายหน้าที่ในการทำความร้อนพื้นที่ร่างกายขนาดใหญ่ เพื่อให้ร่างกายอบอุ่น คุณต้องสวมเสื้อผ้าที่ให้ความอบอุ่น สวมรองเท้าบูทสักหลาด และเครื่องทำความร้อนอื่นๆ หรือไปทางอื่นโดยการติดตั้งเตาเพิ่มเติมที่มีประสิทธิภาพเพียงพอใน UAZ Loaf
