ระบบทำความร้อนและระบายอากาศ VAZ 2108 2115
ท่ออากาศฮีตเตอร์และชิ้นส่วนควบคุม VAZ 2108 - 2115
1 - หน้าต่างสำหรับจ่ายอากาศไปยังขาคนขับและผู้โดยสาร
2 - ก้านควบคุมเครน;
3 - ปลอกเครื่องทำความร้อน;
4 – ร่างของแดมเปอร์ความร้อนของขา;
5 - วาล์วฮีตเตอร์;
6, 10 - หัวฉีดด้านข้าง;
7, 9 - ท่ออากาศของหัวฉีดด้านข้าง;
8 – ท่ออากาศทำความร้อนของกระจกหน้ารถ;
11 – หัวฉีดกลาง;
12 – ร่างของแดมเปอร์ความร้อนของแก้ว;
13 - ที่จับสำหรับวาล์วและแดมเปอร์ฮีตเตอร์;
14 – ที่จับสำหรับจัดการแดมเปอร์ทำความร้อนของกระจกหน้ารถ;
15 – ที่จับสำหรับควบคุมแดมเปอร์เพื่อให้ความร้อนที่ขา
16 - แรงขับของแดมเปอร์ควบคุมฮีตเตอร์;
17 - ท่ออากาศสำหรับระบายอากาศภายใน;
18 - หน้าต่างสำหรับอุ่นขาของผู้โดยสารด้านหลัง
แบบแผนการทำงานของเครื่องทำความร้อน VAZ 2108 - 2115
เอ - VAZ-2108;
ข - VAZ-2108-01;
1 – ใบพัดพัดลม;
2 – ท่ออากาศทำความร้อนของกระจกหน้ารถ;
3 – แดมเปอร์ความร้อนของกระจกหน้ารถ;
4 - แดมเปอร์เพื่อให้ความร้อนที่ขา;
5 - แดมเปอร์ของหัวฉีดกลาง;
6 - หัวฉีดกลาง;
7 - หม้อน้ำ;
8 – แดมเปอร์ควบคุมฮีตเตอร์;
9 - หน้าต่างสำหรับอุ่นขาคนขับ
10 - ท่ออากาศสำหรับระบายอากาศภายใน
คำอธิบายของการออกแบบระบบทำความร้อนและระบายอากาศ VAZ 2108 - 2115
อากาศสามารถเข้าไปในห้องโดยสารผ่านทางช่องด้านบนบนแผงหน้าปัด หัวฉีดท่ออากาศด้านข้างและตรงกลาง รูในปลอกฮีตเตอร์ (ถึงเท้า) รวมถึงผ่านหน้าต่างประตูด้านล่าง ใช้พัดลมไฟฟ้าเพื่อเพิ่มการจ่ายอากาศ
ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1998 ชิ้นส่วน Samar ได้รับการติดตั้งฮีตเตอร์ 2108–01 เครื่องทำความร้อน 2108-01 โดดเด่นด้วยการจัดเรียงหม้อน้ำในแนวนอนเกือบและการกระจายการไหลของอากาศที่แตกต่างกัน: ในตำแหน่งกึ่งกลางของแดมเปอร์อากาศร้อนเข้ามาจากด้านล่างด้วยอากาศที่เย็นลงสู่หน้าต่างและอุ่นขึ้น อากาศถูกจ่ายไปที่ขามอเตอร์พัดลมเป็นตัวสะสม DC พร้อมแรงกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวร ความเร็วพัดลมควบคุมโดยสวิตช์สี่ตำแหน่งบนแผงหน้าปัด มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์โดยตรงหรือผ่านตัวต้านทานเพิ่มเติม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วที่เลือก หลังมีเกลียวสองตัวที่มีความต้านทาน 0.23 โอห์มและ 0.82 โอห์ม หากเกลียวทั้งสองรวมอยู่ในวงจร พัดลมจะหมุนด้วยความเร็วต่ำ หากมีเพียงอันเดียว (0.23 โอห์ม) อยู่ที่ระดับกลาง เชื่อมต่อโดยตรง พัดลมจะหมุนด้วยความเร็วสูงสุด ความถี่ของการหมุนของเพลามอเตอร์ด้วยใบพัดที่แรงดันไฟฟ้า 12 V และอุณหภูมิอากาศที่ (25 ± 10) ° C คือ 4100 ± 200 นาที–1 กินกระแสที่ความเร็วสูงสุด - ไม่เกิน 14 A.
ไม่แนะนำให้กดล้อพัดลมออกจากเพลามอเตอร์เพราะ อาจทำให้เสียสมดุลได้ ไม่สามารถซ่อมแซมมอเตอร์ไฟฟ้าได้ (ยกเว้นการปอกตัวสะสม) หากล้มเหลวควรเปลี่ยนเป็นชุดประกอบพร้อมล้อพัดลม
เครื่องทำความร้อนใช้ความร้อนของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์เพื่อให้ความร้อนกับอากาศ หม้อน้ำฮีตเตอร์ติดตั้งอยู่ในปลอกฮีตเตอร์และประกอบด้วยถังพลาสติกสองถังและท่ออลูมิเนียมสองแถวพร้อมแผ่นกด (แผ่นกั้นอยู่ในถังด้านขวา) การไหลของของเหลวผ่านหม้อน้ำ (ไม่ขึ้นกับเทอร์โมสตัท) ถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และควบคุมโดยวาล์วที่ติดกับแผงกั้น ฮีตเตอร์ควบคุมด้วยมือจับ 2 อันเพื่อกระจายกระแสลมและที่จับสำหรับควบคุมวาล์วและแดมเปอร์ฮีทเตอร์
