Mga kalamangan ng pag-install ng booster pump sa isang diesel
Kung babalik tayo sa pangunahing paksa, ang booster pump para sa diesel ay sa maraming kaso electric. Ang nasabing bomba ay nagiging isang mahalagang elemento sa sistema ng kuryente, dahil pinapayagan nito hindi lamang ang mabilis at mahusay na supply ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump, kundi pati na rin upang ipasa ang diesel fuel sa pamamagitan ng mga filter.
Gayundin, ang pagkakaroon ng isang booster pump ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang matatag na operasyon ng diesel engine sa lahat ng mga mode at sa anumang bilis, iyon ay, walang kakulangan ng gasolina sa ilalim ng pagkarga. Napansin din namin na maraming mga may-ari ng mga diesel na kotse, na karaniwang walang karagdagang bomba, ang nagpasya na i-install ito sa kanilang sarili.
Ang pangangailangan na ito ay maaaring idikta ng iba't ibang mga kadahilanan, na nagsisimula sa isang bahagyang pagsasahimpapawid ng sistema ng kuryente pagkatapos ng paradahan at nagtatapos sa pagnanais na mapadali ang pagsisimula ng isang diesel engine. Ang bomba ay maaaring ilagay pareho sa tangke ng gasolina at isama sa ilang mga seksyon ng mga linya ng gasolina para sa supply ng diesel fuel pagkatapos ng tangke.
Bilang isang patakaran, pagkatapos ng pag-install, tandaan ng mga may-ari na ang diesel engine ay mas madaling magsimula (kailangan mong gumawa ng mas kaunting mga rebolusyon sa starter). Gayundin, ang isang mas matatag na operasyon ng panloob na combustion engine sa iba't ibang mga mode (transient mode, XX, work under load) ay nabanggit. Sa ilang mga kaso, ang pagtaas ng kapangyarihan ay posible rin, dahil ang gasolina ay matatag na ibinibigay sa high-pressure fuel pump kahit na sa mataas na bilis.
Booster pump device at iba't ibang uri ng low pressure fuel pump
Kung pinag-uusapan natin ang disenyo, ang low pressure fuel pump ay may mga sumusunod na sangkap:
- Drive shaft
- Rotor na may mga blades
- stator
- Distribution disk
- magmaneho ng gear-regulator
- Couplings
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang rotor ay nagsisimulang lumipat muna, bilang isang resulta kung saan ang mga blades nito ay lumalapit sa stator. Bilang isang resulta, sa ilalim ng impluwensya ng sentripugal na puwersa, ang "mga silid" at isang tiyak na pag-igting ay nilikha. Pagkatapos, mula sa mga silid, ang gasolina ay pumapasok sa high-pressure fuel pump. Ang mga channel ay ginawa sa disk ng pamamahagi para sa supply ng gasolina. Kung ang presyon ay lumampas sa pamantayan, ang bahagi ng gasolina ay nai-redirect sa presyon ng pagbabawas ng balbula.
Dahil konektado ang booster pump at ang high pressure pump, para mapanatili ang mga kinakailangang kondisyon, mayroong fuel drain throttle. Ang tinukoy na throttle ay isang jet na naka-screw sa injection pump.
Ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang nais na mga kondisyon sa mga silid, habang isinasaalang-alang ang pag-asa sa bilis kung saan gumagalaw ang drive shaft. Ang isang katulad na pamamaraan ay angkop para sa mga diesel engine, habang may iba pang mga uri ng booster pump.
Mga uri ng low pressure fuel pump
Magsimula tayo sa katotohanan na ang isang mababang presyon ng fuel pump ay naka-install sa anumang kotse, gasolina (carburetor, injector), at maraming mga diesel, ngunit hindi lahat. Ang aparatong ito ay "gumuhit" ng gasolina mula sa tangke ng gasolina, pagkatapos kung saan ang gasolina ay dumadaan sa mga filter, pumapasok sa mga sistema ng dosing at pinapakain sa makina.
Sa kasong ito, ang mga booster pump ay mekanikal at de-kuryente. Ang mga gasoline carburetor ICE ay may mechanical pump, at ang mga injection engine ay may electric fuel pump. Gayunpaman, kung sa mga katapat na gasolina, anuman ang uri ng makina, ang naturang bomba ang pangunahing, sa mga makinang diesel, ang booster pump ay nagbibigay ng gasolina sa high-pressure fuel pump.
Ang mechanical booster pump ay karaniwang inilalagay sa cylinder block. Ang ganitong aparato ay hinihimok ng makina mismo. Sa madaling salita, sa panahon ng pag-ikot ng motor, ang isang espesyal na cam ng bomba ay pinindot, bilang isang resulta, ang aparato ay nagsisimulang mag-bomba ng gasolina sa carburetor. Gayundin, ang mekanikal na bomba ay may isang espesyal na pingga, na nagpapahintulot sa iyo na manu-manong mag-bomba ng gasolina bago simulan ang makina.
Ang isang electric booster pump ay naging isang pangangailangan pagkatapos lumitaw ang mga injection engine. Ang katotohanan ay para sa normal na operasyon ng injector, ang gasolina ay dapat ibigay sa mga nozzle sa mas mataas na presyon kumpara sa mga panloob na engine ng pagkasunog ng carburetor.
Naturally, ang isang mekanikal na bomba na mahina sa pagganap ay hindi makayanan ang gayong gawain. Pinalitan siya ng electric fuel pump. Ang nasabing bomba ay talagang isang de-koryenteng motor at isang pumping chamber, na karaniwang pinagsama sa isang pabahay. Direktang matatagpuan ang supercharger sa tangke ng gas at nakalubog sa gasolina. Gayundin, ang isang fuel level sensor at isang espesyal na filter mesh para sa paglilinis ng gasolina ay isinama sa pump housing.
Ang solusyon na ito ay may isang bilang ng mga pakinabang, dahil ang aparato ay mas produktibo, at hindi rin uminit mula sa labis na init sa kompartimento ng engine. Gayundin, bago simulan ang makina, hindi na kailangang mag-bomba ng gasolina nang manu-mano, dahil pagkatapos na i-on ang ignition key, agad na magsisimula ang booster pump, na nagpapataas ng presyon sa sistema ng kuryente.
Dapat ding tandaan na sa circuit na may electric pump, ang gasolina ay patuloy na gumagalaw sa mga linya, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang isang normal na temperatura ng gasolina at maiwasan ang overheating.
Single acting fuel priming pump
Ang single-acting fuel priming pump ay binubuo ng isang pabahay kung saan matatagpuan ang isang baras, isang piston at mga balbula.
Ang inlet 5 at outlet 1 valves na may mga bukal ay naka-install sa inlet at outlet ng gasolina sa housing sa pump housing. Ang pump drive ay isinasagawa mula sa sira-sira 3 ng injection pump camshaft. Ang puwersa ay ipinapadala sa pamamagitan ng pusher sa piston drive ng fuel priming pump. Ang reverse stroke ng piston ay isinasagawa sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol 6. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang bomba ay ang mga sumusunod. Kapag ang sira-sira 3 ay tumakbo sa pusher 2, ang presyon sa piston 4 mula sa gilid ng pusher ay nawawala at sa ilalim ng pagkilos ng spring 6 ang piston ay gumagalaw pataas. Kasabay nito, ang inlet valve 5 ay nagsasara, at ang outlet 1 ay bubukas at ang gasolina ay pumapasok sa high-pressure fuel pump. Kapag ang eccentric 3 ng cam shaft ay tumatakbo sa rod 2, ang piston 4 ay gumagalaw pababa. Binubuksan ng presyur na gasolina ang inlet valve 5 at pumapasok sa mga puwang sa piston papunta sa cavity sa itaas ng piston.
