Paunang salita...
Hayaan akong magsimula sa katotohanan na ang purong aluminyo ay napakabihirang sa industriya ng automotive, kadalasan ito ay mga haluang metal na may pagdaragdag ng iba't ibang mga additives na nagpapabuti sa mga katangian ng metal na ito. Halimbawa, ang aluminyo na katawan ng isang kotse o ang mga indibidwal na bahagi nito ay ginawa mula sa aluminyo, kung saan idinagdag ang magnesium, silikon o manganese. Ang ganitong mga additives ay ginagawang posible upang makakuha ng isang mas matibay, ngunit sa parehong oras ang parehong liwanag at ductile metal.
Ang mga bahagi ng aluminyo ay ginawa sa iba't ibang paraan, depende sa layunin nito. Ang pinakakaraniwang paraan ng produksyon ay forging, casting, stamping, at extrusion. Ang pinakasikat na anyo ng pagmamanupaktura ng mga bahagi ng aluminyo ay, siyempre, paghahagis. Gamit ang pamamaraang ito, ang mga bahagi ng engine, iba't ibang mga hull, pati na rin ang ilang mga bahagi ng suspensyon ay inihagis.
Ang pioneer sa "direksyon ng aluminyo" ay ang kumpanya na "Audi", na noong 1994 ay naglunsad ng mass production ng Audi A8, kung saan ang katawan ay ganap na gawa sa aluminyo. Noong mga panahong iyon, ang desisyong ito ay rebolusyonaryo at yumanig sa mundo ng industriya ng sasakyan. Ang bigat ng aluminyo A8 ay 231 kg lamang. Kahanga-hanga, hindi ba?
Ano ang mas mahal na aluminyo o hindi kinakalawang na asero
Kaya ang panahon ng pag-init ay natapos na may kalungkutan sa kalahati, pagkatapos ay ang isyu ng pagpapalit ng mga baterya ay dumating sa unahan. Oras na para ipadala ang mga tumutulo na sinaunang cast-iron radiator sa isang karapat-dapat na pahinga, na naglalagay ng isang bagay na mas moderno sa kanilang lugar.
Ang mga pribadong developer, kapag nag-i-install ng pagpainit, ay madalas ding hindi makapagpasya sa uri ng mga radiator. Ang pagkakaroon ng narinig na sapat na mga nagbebenta sa mga tindahan na nagpapakilala sa mga pinakasikat na modelo, ang isang ignorante na mamimili ay nalulugi.
At kung aling mga radiator ang mas mahusay - aluminyo o bimetallic, hindi pa rin niya kinakatawan. Marahil ay maaari nating tingnan ang tanong na ito nang may layunin?
Ang mga palikpik na matatagpuan sa loob ay maaaring makabuluhang taasan ang lugar ng paglipat ng init hanggang sa 0.5 metro kuwadrado. Ang mga radiator ay ginawa sa dalawang paraan.
Ang paraan ng pagpilit ay nagbibigay ng mura at magaan na mga produkto na hindi ang pinakamataas na kalidad (sa Europa ang pamamaraang ito ay hindi ginagamit). Mas mahal, ngunit mas matibay ang mga radiator na ginawa sa pamamagitan ng paghahagis.
Isa sa mga uri ng aluminum radiators.
2. Ang mga radiator ng bimetal ay ginawa mula sa dalawang magkaibang metal. Ang katawan, na nilagyan ng mga tadyang, ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Sa loob ng pabahay na ito ay may isang core ng mga tubo kung saan dumadaloy ang coolant (mainit na tubig mula sa sistema ng pag-init). Ang mga tubo na ito ay ginawa alinman sa bakal o mula sa tanso (at ang huli ay halos hindi matatagpuan sa ating bansa). Ang kanilang diameter ay mas maliit kaysa sa mga modelo ng aluminyo, kaya may mas malaking posibilidad ng pagbara.
Ang hitsura ng bimetallic radiator ay napaka-aesthetic, at ang disenyo ay nakakatugon sa mga pinaka-sopistikadong kahilingan. Ang lahat ng mga bahagi ng bakal nito ay nakatago sa loob.
Aluminyo at aluminyo haluang metal
Kasama sa mga produktong aluminyo ang mga produkto at semi-tapos na mga produkto mula sa hindi pinaghalo na aluminyo at aluminyo na haluang metal, gawa at cast, pati na rin ang mga hilaw na materyales para sa kanilang produksyon - pangunahin at pangalawang aluminyo sa anyo ng likidong aluminyo, ingot, billet, atbp.
Hindi pinaghalo aluminyo - aluminyo na walang mga elemento ng haluang metal, kung saan ang nilalaman ng aluminyo ay hindi bababa sa 99.00%.
Aluminum haluang metal - aluminyo na naglalaman ng mga elemento ng alloying, bukod dito, ang nilalaman ng aluminyo ay mas malaki sa timbang kaysa sa alinman sa iba pang mga elemento sa haluang metal, at ang nilalaman ng aluminyo ay hindi bababa sa 99.00%.
Alloying element - isang metallic o non-metallic na elemento na kinokontrol sa loob ng upper at lower limits upang bigyan ang aluminum alloy ng ilang espesyal na katangian.
Karumihan - isang metal o di-metal na elemento na naroroon sa metal, ang pinakamababang nilalaman nito ay hindi kinokontrol.
Pinakamahusay na Mga Sagot
Dm:
Teknolohiya. Ang aluminyo ay hindi nangyayari sa dalisay nitong anyo sa kalikasan. Sa mineral lamang. Ihiwalay sa pamamagitan ng electrolysis. "Ang modernong paraan ng pagkuha ay binuo nang nakapag-iisa ng American Charles Hall at ng Frenchman na si Paul Héroux. Binubuo ito sa paglusaw ng aluminum oxide Al2O3 sa isang melt ng Na3AlF6 cryolite, na sinusundan ng electrolysis gamit ang graphite electrodes. Ang pamamaraang ito ng pagkuha ay nangangailangan ng malaking halaga ng kuryente, at samakatuwid ay in demand lamang noong ika-20 siglo. Para sa produksyon ng 1 tonelada ng aluminyo, 1.9 tonelada ng alumina at 18 libong kWh ng kuryente ay kinakailangan. "Noong nakaraan, ang purong aluminyo ay itinuturing na isang mahalagang metal.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Mayroong higit na pangangailangan para dito. Gayunpaman, ang non-ferrous na metal!
Anna Kiseleva:
marahil dahil mas mahusay pa rin itong natutunaw, hindi gaanong mataas ang punto ng pagkatunaw, at ito ay maginhawa at mas magaan bagaman
Roma:
ang bakal ay itim na metal at ang aluminyo ay non-ferrous na metal
Matandang lalaki na si Mochenkin lolo Ivan:
Dahil hindi ito nangyayari sa dalisay nitong anyo.
gavrilov martilyo:
electrical conductivity
Roman Karpin:
Ang aluminyo ay isang non-ferrous na metal at samakatuwid ay mas mahal. Mas madali din itong natutunaw at mas malambot.
Alexander Radchenko:
Ang teknolohiya ng pagkuha ay napaka-labor intensive. Ang pagkuha ng alumina mula sa alumina ay isang mas kumplikadong proseso kaysa sa pagtunaw ng bakal mula sa ore.
Valek Dark:
Bilang karagdagan sa mas mataas na mga gastos sa enerhiya at mapagkukunan para sa pagkuha ng aluminyo, mayroon din itong napakapopular na mga katangian sa lahat ng mga industriya - liwanag, paglaban sa kaagnasan, ductility, thermal at electrical conductivity, environment friendly, atbp. Nang ito ay natuklasan, ginamit ito sa alahas at ay pinahahalagahan ng higit sa ginto.
Kirill Gribkov:
bakit ang gasolina ang pinakamahal na gasolina?tama lang sayo ang sagot
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Ang halaga ng pagtunaw ng isang toneladang aluminyo ay higit pa sa bakal!
Kabilang sa mga pakinabang ng isang aluminyo na katawan, ang mga sumusunod na puntos ay maaaring makilala
1. Napakahusay na ratio ng timbang-sa-lakas. Ang aluminyo ay 60% na mas magaan kaysa sa bakal para sa pantay na sukat at dami. Dahil dito, ang mga bahagi ng katawan ay mas magaan, kaya mas mababa ang timbang at makabuluhang pagtitipid sa gasolina, at siyempre, mas kaunting mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran.
2. Ang aluminyo ay hindi nabubulok. Ang ari-arian na ito ay may napakapositibong epekto sa tagal ng "buhay" ng katawan at ng sasakyan mismo. Gayunpaman, hindi dapat ipagpalagay na ang aluminyo ay hindi tumatanda o nabubulok; sa ilalim ng ilang mga pangyayari at kundisyon, ang aluminyo ay may kakayahang mag-oxidize at masira.
3. Ang mga bahagi ng aluminyo ay lubos na nare-recycle. Ang kadalian ng pag-remelting ay ginagawang lubhang kapaki-pakinabang ang metal na ito para sa mga tagagawa ng kotse, dahil pinapayagan itong magamit nang maraming beses, at ang proseso ng produksyon mismo ay lubos na pinasimple.
4. Pagsipsip ng enerhiya. Kung ikukumpara sa bakal, mas mahusay na sumisipsip at nagbasa-basa ng mga vibrations ang aluminyo, nalalapat din ito sa mga malalakas na shocks, kung saan ang mga bahagi ng aluminyo ay sumisipsip ng 50% na mas mahusay, na pinipigilan ang mga ito na kumalat pa. Napakahalaga ng salik na ito para sa mga taong pinahahalagahan ang kanilang sariling kaligtasan, gayundin ang kaligtasan ng kanilang mga pasahero.
5. Lakas at paglaban sa mga torsion load. Ang katawan ng aluminyo, gayunpaman kakaiba ito ay maaaring tunog, ay mas matibay sa mga tuntunin ng pag-twist, nagbibigay ito ng katatagan ng kotse, at nagpapahintulot din sa iyo na magsagawa ng mas "matalim" na mga maniobra.
6. Mababang undercarriage load at unsprung masa. Gusto man o hindi, ang pagkakaiba sa timbang ay may positibong epekto sa pagkasira ng mga gulong, mga bahagi ng chassis, at ginagawang mas makinis ang kotse habang nagmamaneho.
7. Pagkonsumo ng gasolina. Tulad ng sinabi ko, ang mas kaunting masa ng isang bagay ay palaging mas kaunting pagsisikap na ilipat ito. Samakatuwid, ang isang aluminyo na katawan ay maaaring magdulot ng abnormal na mababang pagkonsumo ng gasolina.
Mukhang napakaraming "plus" na walang mga "minus" ... Ngunit - hindi, tulad ng sinasabi nila, ang isang barya ay laging may dalawang panig.
Recycled na aluminyo
Ang bago (teknolohiya) at lumang (ginamit) na scrap ng aluminyo ay ang paunang bayad para sa produksyon ng pangalawang aluminyo. Ang tinatawag na "secondary smelters" ay naghahalo ng lumang scrap o nagproseso ng aluminum scrap at gumagawa ng tinatawag na secondary aluminum alloys. Ang mga haluang metal na ito ay ibinibigay sa mga pandayan bilang mga ingot para sa muling pagtunaw o bilang likidong metal. Ang mga foundry na ito ay gumagawa ng mga produktong aluminyo sa anyo ng mga casting, na malawakang ginagamit, halimbawa, sa industriya ng automotive. Ginagamit din ang pangalawang aluminyo para sa paggawa ng mga ingot, bar at pellets para sa deoxidation ng bakal.
Ang pinagsunod-sunod na aluminum scrap, na binubuo ng mga wrought alloys, ay maaaring magamit muli sa mga negosyo para sa produksyon ng mga "semi-finished" na mga produktong aluminyo - semi-tapos na mga produkto. Ang isang halimbawa nito ay ang mga aluminum cans para sa beer at softdrinks, na napakalawak na nire-recycle sa buong mundo.
I-scrap ang mga lata ng aluminyo
Aluminized steel - Wikiwand
Aluminized na bakal - bakal na pinahiran ng hot dip sa magkabilang panig ng silicon aluminum alloy. Tinitiyak ng prosesong ito na ang masikip na metalurhiko na bono sa pagitan ng steel sheet at ang aluminum coating nito, na gumagawa ng materyal na may kakaibang kumbinasyon ng mga katangian, ay hindi nagtataglay ng alinman sa bakal o aluminyo lamang.
Ang aluminized na bakal ay nagpapakita ng mas mahusay na pag-uugali laban sa kaagnasan at pinapanatili ang mga katangian ng base material na bakal para sa mga temperatura na mas mababa kaysa sa.
Halimbawa, ito ay karaniwang ginagamit para sa mga heat exchanger sa mga residential oven, komersyal na HVAC unit rooftop, air conditioner ng kotse, oven, kitchen range, water heater, fireplace, barbecue burner at pie pan.
Ang mga tampok ay tinutukoy ng eksaktong mga metal na ginamit pati na rin ang proseso na ginamit.
Mga uri
Uri 1: hot dip na pinahiran ng manipis na layer ng aluminum/silicon alloy na naglalaman ng 5% hanggang 11% na silicon upang i-promote ang mas mahusay na pagsunod. Ito ay pangunahing inilaan para sa mga aplikasyon ng thermal resistance at para din sa paggamit kung saan sangkot ang corrosion resistance at init.
Ang mga posibleng gamiting tapusin ay muffins, stoves, ovens, ranges, heaters, water heater, fireplaces at cake pans. Ang aluminized na bakal ay hindi makakalaban nang halos walang pagbabago sa base material. Ngunit dahil sa nilalaman ng silikon ito ay nagkakaroon ng itim na lugar.
Ang aluminized steel ay dahan-dahang nagsimulang mag-transform ng mga tray ng panaderya na dating gawa sa galvanized o galvalume steel dahil wala itong lead, na nakakalason. Ang Type 1 ay karaniwang matatagpuan din sa mga produktong pang-industriya.
Uri 2: Hot drop na pinahiran ng purong aluminum na komersyal. Ito ay pangunahing inilaan para sa mga application na nangangailangan ng atmospheric corrosion resistance. Ang Type 2 ay maaaring gawing corrugated roofing at siding, grain bins, drying ovens at air conditioner condenser housing.
Ari-arian
Ang pangunahing istraktura ng aluminized na bakal ay isang manipis na layer ng aluminyo oksido sa labas, pagkatapos ay isang intermetallic layer, na isang kumbinasyon ng aluminyo, silikon, at bakal, at sa wakas ay isang core ng bakal.
Parehong Type 1 at Type 2 ay nagpapakita ng mahusay na mataas na mga tampok ng reflectivity. Sa mga temperatura hanggang sa aluminized na bakal ay sumasalamin hanggang sa 80% ng init na ipininta dito. Ang aluminized na bakal ay may kakayahang mapanatili ang lakas nito sa mga temperatura hanggang sa . Bagaman ang hindi kinakalawang na asero ay ang mas malakas sa dalawa, ang aluminized na bakal ay may mas malaking electrostatic na ibabaw at samakatuwid ay maaaring maitaboy ang init nang mas mahusay.
Ang aluminized na bakal ay napaka-lumalaban sa kaagnasan dahil sa manipis na mga layer ng aluminyo at silikon na pumipigil sa base na bakal mula sa pag-oxidize.
Gayunpaman, sa kabila ng mahusay na resistensya ng kaagnasan ng aluminized na bakal, kung ang aluminyo layer ay nawasak at ang bakal ay nakalantad, kung gayon ang bakal ay maaaring mag-oxidize at ang kaagnasan ay maaaring mangyari.
Pagkonsumo
Sa North America, halos 700,000 tonelada ng aluminized na bakal ang natupok taun-taon. Ang ilang mga karaniwang produkto na gawa sa aluminized steel ay kinabibilangan ng mga water heater, range, stoves, space heater at grills.
Paggamot
Ang aluminized na bakal ay maaaring gawin gamit ang iba't ibang proseso, sheathing, hot dip, electroplating, plating at aluminizing, ngunit ang pinakamabisang proseso ay hot dip. Ang proseso ng hot dip ay nagsisimula sa pamamagitan ng paglilinis ng bakal, pagkatapos ay ilagay ang bakal sa isang Al-11%si bath sa temperatura na 988K at inalog, pagkatapos ay bunutin at pinatuyo sa hangin.
Ang aluminyo ay lumalawak sa bakal, na lumilikha ng isang intermetallic layer sa itaas ng steel base layer, ngunit sa ibaba ng panlabas na aluminum coating. Ang patong ng aluminyo ay na-oxidized upang makatulong na protektahan ang panloob na bakal mula sa kaagnasan at karagdagang pagpapalaganap ng aluminyo. Ang silikon ay idinagdag sa paliguan ng aluminyo upang lumikha ng mas manipis na layer ng aluminyo sa bakal.
Ang proseso ng hot dip ay mas mura at mas mahusay upang makagawa ng aluminized na bakal kaysa sa anumang iba pang proseso.
Paggamit
Ang aluminized na bakal ay binuo upang magbigay ng higit na tibay ng istruktura at mataas na lakas ng output sa mga lubhang kinakaing unti-unti na kapaligiran.
Ang aluminized steel ay nagpapanatili ng lakas ng mataas na haluang metal na bakal, ngunit sa isang maliit na bahagi ng gastos.
Ang aluminized na bakal ay mas mura sa paggawa kaysa sa matataas na haluang metal na bakal at sa gayon ay ang materyal na pinili para sa mga sistema ng pagmamanupaktura ng tambutso ng sasakyan at motorsiklo.
Sa mga minus, ang mga sumusunod ay maaaring makilala
1. Ang pagiging kumplikado ng produksyon. Ang mga bahagi ng aluminyo ay nangangailangan ng mga teknolohikal na sopistikadong pamamaraan ng pangkabit (riveting, laser welding, bolted na koneksyon), bilang karagdagan, lahat sila ay nangangailangan ng mamahaling kagamitan at materyales.
2. Mahal at may problemang pag-aayos. Ang hinang ng mga bahagi ng aluminyo ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng alinman sa isang laser o argon welding. Ang welder mismo ay dapat magkaroon ng malawak na karanasan sa hinang, dahil ang kinalabasan ng buong pag-aayos at ang posibilidad o imposibilidad ng karagdagang paggamit ng bahagi ng aluminyo ay nakasalalay dito. Bilang karagdagan sa iba pang mga problema, ang naturang gawain ay nagkakahalaga ng maraming beses na higit pa kaysa sa katulad na trabaho, ngunit gumagamit ng maginoo na hinang at bakal.
3. Presyo. Ang mataas na halaga ng aluminyo kumpara sa maginoo na bakal sa isang paraan o iba pa ay nakakaapekto sa panghuling halaga ng produkto. Ang isang kotse na may all-aluminum body ay maaaring nagkakahalaga ng isa at kalahati hanggang dalawang beses na mas mataas kaysa sa isang katulad na kotse na may all-metal na frame.
4. Configuration at mga anyo ng mga detalye. Ang paggawa ng isang all-aluminum na katawan ay nagpapataw ng ilang mga responsibilidad sa tagagawa. Halimbawa, upang magbigay ng lakas sa mga bahagi, kailangan nilang palakasin ang mga ito ng karagdagang mga stiffener o gawing mas makapal, bilang isang resulta, ang disenyo ay maaaring hindi kasing siksik at kaakit-akit gaya ng gusto natin.
Bilang isang halimbawa at patunay, ipinapanukala kong bigyang-pansin ang dalawang bisikleta - ganap na aluminyo at ganap na bakal. Ang mga frame ay magkakaiba hindi lamang sa timbang, kundi pati na rin sa diameter ng mga tubo na ginamit sa kanilang produksyon.
5. Magandang ingay conductivity. Sa kasong ito, ang salitang "mabuti" ay isang kawalan, sa palagay ko naiintindihan mo kung ano ang ibig kong sabihin? Ang mas mahusay na ang metal ay nagsasagawa ng ingay, mas ito ay nasa cabin ng isang aluminyo na kotse, sa tingin ko ito ay mas malinaw? Ang tampok na ito ay nangangailangan ng karagdagang mga layer ng sound insulation, na nagpapataas ng bigat ng kotse, at nagkakahalaga din ng maraming pera.Bilang isang resulta, ang naturang kotse ay makakatanggap ng isang mahusay na "shumka" sa conveyor at sa parehong oras ay magiging mas mahal, o ito ay ihahatid "as is", at ang lahat ng mga gastos ng soundproofing ay babagsak sa iyong balikat, at, tinatanggap, ay kukuha ng maraming pera.
6. Pagpapanatili. Mahirap ayusin ang isang aluminyo na katawan, at walang gaanong mga tao na nais o, mas simple, may kakayahang gawin ito, ang dahilan ay ang isang aluminyo na katawan ay mahirap ayusin! Pagkatapos ng epekto o pagpapapangit, ang mga bahagi at istruktura ng aluminyo ay napakahirap ibalik, dahil ang istraktura ng metal ay nilabag. Para sa kadahilanang ito, ang pag-aayos ng mga naturang bahagi o istruktura ay madalas na imposible o simpleng hindi kumikita, at nagtatapos sa isang kumpletong kapalit.
Tulad ng nakikita mo, tulad, sa unang sulyap, perpekto at hindi nagkakamali na materyal ay may maraming mga pagkukulang na hindi pinaghihinalaan ng mga ordinaryong tao. Marahil, ito ay para sa kadahilanang ito na karamihan sa kanila ay masigasig na ipagtanggol ang kanilang pananaw, na nagpapatunay na ang isang aluminyo na katawan ay isang tunay na mabuti at isang solidong "plus". Buweno, tulad ng sinasabi nila, sa bawat isa sa kanya, inaasahan kong pagkatapos basahin ang materyal na ito ay hindi ka magiging isa sa mga "eksperto" na ito at bago ka bumili ng kotse na may katawan na aluminyo, timbangin ang lahat ng positibo at negatibong aspeto ng mahirap na materyal na ito.
Teksto: AutoPulsar.
Paano pumili ng muffler ng kotse
Ang muffler ng kotse ay alinman sa buong sistema ng tambutso sa kabuuan, o sa likurang bahagi lamang nito. Ang artikulong ito ay partikular na nakatuon sa likuran ng sistema ng tambutso. Siyempre, may mga kotse kung saan matatagpuan ang pangunahing muffler sa gitna ng exhaust tract, ngunit tatalakayin natin ang mga kasong ito nang hiwalay.
Silencer - bahagi ng exhaust system ng sasakyan na sumisipsip ng ingay ng sasakyan. Ang mas mahusay na detalyeng ito, mas mababa ang tunog. Ang tanong ay agad na lumitaw, aling muffler ang mas mahusay, at alin ang hindi? Kung gusto mong malaman ang sagot, basahin mo.
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga muffler para sa isang kotse
Mayroong dose-dosenang mga uri ng muffler sa merkado ng mga piyesa ng sasakyan sa Russia. European, Russian, Chinese, Turkish - paano makakapili ang isang mamimili ng de-kalidad na muffler ng kotse. Ang iba ay mas mahal, ang iba ay mas mura. Ang iba ay kinulayan, ang iba ay hindi. Ang tatak ng ilan ay kilala sa lahat, habang ang pangalan ng iba ay walang sinasabi. Hindi kami mag-eendorso ng partikular na brand, nandito lang kami para tulungan kang gumawa ng tamang pagpili.
Ang pangunahing criterion para sa kalidad ng sistema ng tambutso ay ang metal kung saan ito ginawa.
Ang mga muffler ng sasakyan ay ginawa mula sa mga sumusunod na materyales:
- ordinaryong bakal;
- hindi kinakalawang na Bakal;
- aluminized na bakal.
Karamihan sa mga muffler para sa mga dayuhang kotse ay gawa sa aluminized steel. Ang materyal na ito ay mas lumalaban sa kaagnasan kaysa sa regular na bakal, bagaman ang halaga ng aluminized muffler ay hindi mas mataas kaysa sa bakal. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang Europa ay ganap na tumigil sa paggawa ng mga maginoo na muffler ng bakal. Sa Russia, ang mga itim na bakal na muffler ay ginawa hanggang ngayon.
Ang mga bahagi na gawa sa ordinaryong bakal ay tumatagal ng hindi hihigit sa isang taon, habang ang mga de-kalidad na aluminized muffler ay maaaring gamitin mula 4 hanggang 6 na taon. Pansinin ang "kalidad". Sa kasamaang palad, ang ilan ay hindi maganda ang kalidad. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay hindi lalampas sa isang taon.
Ang problema ay imposibleng suriin ang kalidad ng isang aluminized muffler sa pamamagitan ng mata. Ngunit madali itong makilala mula sa isang muffler na gawa sa "itim" na bakal. Ang mga itim na bahagi ng bakal ay karaniwang pininturahan ng pilak, habang ang mga hindi pininturahan ay itim. Ang mga silencer ay pininturahan lamang upang hindi sila kalawangin bago ibenta. Dito nagtatapos ang mga kapaki-pakinabang na katangian ng pagpipinta.
Ang mga bahagi ng tambutso na gawa sa hindi kinakalawang na asero ay bihira sa bukas na merkado. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay orihinal na mga ekstrang bahagi ng mga kilalang tagagawa.
Ito ay dahil sa ang katunayan na ang presyo ng hindi kinakalawang na asero ay mas mataas, at ang mga motorista ay hindi nais na bayaran ang pagkakaibang ito sa pera.Ang ilang mga may-ari ng kotse ay hindi nagpaplano na magmaneho ng kanilang sasakyan nang higit sa 2-3 taon, ang iba ay mas gusto na palitan ang muffler pagkatapos ng parehong 3 taon.
Ito ay para sa mga kadahilanang ito na ang mga hindi kinakalawang na asero na muffler ay hindi ginawa sa malalaking dami.
Ang isa pang mahalagang aspeto ng kalidad ng isang muffler ay ang panloob na pagpuno nito. Ito ay lamang na ang mga muffler mula sa iba't ibang mga tagagawa ay magkatulad sa hitsura. Ang pagsipsip ng tunog ng tambutso ay nakasalalay sa ilang mga kadahilanan:
- ang pagkakaroon ng isang dalawang-layer na katawan;
- kalidad ng panloob na butas-butas na mga tubo;
- ang dami ng panloob na lukab ng muffler;
- paglaban sa init ng packing na sumisipsip ng tunog at ang paglaban nito sa pamumulaklak.
Ang halaga ng isang silencer ay direktang proporsyonal sa dami nito. Ang isang paraan upang mabawasan ang presyo ay ang gawing simple ang disenyo. Pinipili ng maraming walang prinsipyong tagagawa ang landas na ito, na negatibong nakakaapekto sa kakayahan ng muffler na iproseso ang stream ng tambutso.
Ang pagbabawas ng lakas ng tunog ng lata at pagpapasimple ng panloob na istraktura, ay humahantong sa isang mas malakas na tunog ng tambutso. At ang paggamit ng mababang kalidad na acoustic filler ay humahantong sa mabilis na pagkawala ng mga katangian nitong sumisipsip ng tunog. Bilang resulta, lumilitaw ang isang "drum" effect.
