Ano ang isang closed cooling system at ano ang mga pakinabang nito
Ang closed system ay isang water-cooling system na may steam-air valve na hermetically separated mula sa nakapaligid na kapaligiran. Binabawasan nito ang pagsingaw ng tubig mula sa radiator, na nagpapatagal sa operasyon ng traktor sa pagitan ng pag-topping ng tubig at binabawasan ang pagbuo ng sukat.
Kapag ang presyon sa system ay tumaas ng higit sa 1.25-1.30 atm, ang balbula ng singaw ay bubukas, na naglalabas ng labis na singaw na nabuo. Habang lumalamig ang system, ang singaw ay lumalamig at bumababa ang dami ng tubig. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang isang vacuum ay nilikha, sa ilalim ng pagkilos kung saan bubukas ang balbula ng hangin at ang presyon sa system ay nagiging katumbas ng atmospheric.
Ano ang mga tampok ng sistema ng paglamig ng tractor engine?
Ang mga tractor diesel engine na dt 20, D-108, AM-01 at 238NB ay may saradong sistema ng paglamig na may thermostat. Ang D-108 at 238NB engine ay may dalawang thermostat na naka-install nang magkatulad. Ang thermal regime ay kinokontrol para sa traktor engine ng traktor dt 20 sa pamamagitan ng isang kurtina, at para sa mga makina D-108, AM-01 at 238NB sa tulong ng mga blind.
Ang bukas na sistema ng paglamig ng D-28, D-48 at D-50 na mga makina ay may termostat, at ang thermal regime ay kinokontrol ng mga shutter.
Ang mga makina ng traktor na XTZ, SMD-7 at SMD-14 ay may bukas na sistema ng paglamig na walang termostat, at ang thermal regime ay kinokontrol ng isang kurtina. Para sa mga makina ng traktor dt 20, D-28, traktor dt 20, D-50, SMD-7 at SMD-14, ang water pump ay naka-install nang magkakasama sa fan at hinihimok ng isang karaniwang belt drive mula sa crankshaft. Ang water pump para sa diesel tractors xtz, D-108 at 238NB ay inilalagay sa ilalim ng block.
Ang fan ng 238NB tractor engine ay hinihimok ng gear transmission.
Ang kapasidad ng tractor engine cooling system ay ipinapakita sa Talahanayan 21.
mesa
Kapasidad ng paglamig
Ano ang pagpapanatili ng sistema ng paglamig?
Pag-aalaga sistema ng paglamig Binubuo ang napapanahong pag-topping ng tubig, pag-flush ng system at pag-alis ng sukat mula dito, pagsuri sa pag-igting ng sinturon at pagpapadulas ng mga bearing ng fan. Punan ang sistema ng malinis na tubig na hindi naglalaman ng malaking halaga ng mga mineral na asing-gamot. Ang pangangailangang ito ay pinakamahusay na natutugunan ng tubig ng ulan o niyebe. Kung kailangan mong gumamit ng tubig na may mataas na nilalaman ng mga mineral na asing-gamot (matigas), pagkatapos ay dapat itong pinakuluan o magdagdag ng 6-7 g ng caustic o 10-15 g ng washing soda bawat 10 litro ng tubig. Ang tubig na naglalaman ng mga chlorine o sulfate salt ay hindi dapat ibuhos sa sistema ng paglamig, dahil mabilis nitong sinisira ang manipis na mga tubo ng tanso ng radiator. Ang nasabing tubig ay dapat na neutralisahin sa pamamagitan ng pagdaragdag ng 100 g ng likidong baso sa 10 litro ng tubig. Kinakailangan na magdagdag ng tubig sa isang overheated na makina ng diesel nang paunti-unti, nang hindi humihinto sa makina ng diesel.
Pana-panahong banlawan ng 5-10 minuto ng malinis sistema ng paglamig ng tubigsa pamamagitan ng pagbubukas ng mga drain cocks sa block at ang lower manifold pipe.
Kinakailangan na regular na alisin ang sukat mula sa sistema ng paglamig, kung saan kailangan mong maghanda ng isang solusyon ng 50-60 g ng paghuhugas o caustic soda bawat 1 litro ng tubig, alisan ng tubig ang tubig mula sa sistema ng paglamig ng isang preheated tractor engine, ibuhos 2 litro ng kerosene at ang handa na solusyon at simulan ang diesel engine sa loob ng 5- 10 minuto, at pagkatapos ay iwanan ang sistema ng paglamig na puno ng solusyon sa loob ng 10-12 na oras. Pagkatapos nito, i-restart ang diesel engine sa loob ng 5-10 minuto, pagkatapos ay huminto alisan ng tubig ang solusyon at lubusan na banlawan ang sistema ng malinis na tubig.
Ang tamang pag-igting ng sinturon ay natutukoy sa pamamagitan ng dami ng pagpapalihis sa pamamagitan ng pagpindot sa sinturon gamit ang iyong kamay, o sa dami ng puwersa na kinakailangan upang paikutin ang blade ng fan kapag ang crankshaft ay nakatigil. Kapag pinindot ng kamay na may lakas na 6-8 kg sa gitna ng sinturon, ang pagpapalihis ay dapat nasa loob ng 15-20 mm.
Palaging bantayan ang pagtagas ng tubig sa pamamagitan ng water pump seal.
Kinakailangan na pana-panahong mag-lubricate ang mga bearings ng fan shaft at ang water pump.Kinakailangan din na subaybayan ang lakas ng pag-mount ng radiator. Ang core ng radiator ay dapat na malinis. Dapat itong malinis sa mga bara at hugasan ng tubig.
Water-deal kung ano ang mangyayari kung paghaluin mo ang punong antifreeze sa tubig at isang direktang sagot sa tanong
Nagbabala ang mga eksperto - hindi ka dapat magmadali, kailangan mong tingnan ang buklet ng pabrika para sa impormasyon tungkol sa napuno na emulsyon at kung paano ibalik ang antas nito. Pagkatapos ang tanong kung ano ang mangyayari kung paghaluin mo ang antifreeze sa tubig ay mawawala nang mag-isa. Magbibigay kami ng mga multilateral na sitwasyon kapag posibleng magdagdag ng natural na kemikal na likido, at kapag imposible.
Nawala ang kaunting likido
Sabihin natin na sa tangke ang nominal na antas ay bumaba ng 100 ... 300 mililitro. Sa kasong ito, maaari mong ibuhos ang tubig nang may kumpiyansa at huwag mag-alala tungkol sa estado ng system. Ang balanse ng mga additives ay hindi magbabago, dahil ang evaporated liquid ay tubig lamang. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam:
- Ang antifreeze ay kalahating tubig.
- Maaari kang magdagdag lamang ng dalisay na komposisyon.
- Ang ordinaryong tubig ay hindi maidaragdag dahil sa ang katunayan na ang kinalabasan ng pakikipag-ugnayan ng natural na komposisyon ng kemikal na may mga coolant additives ay hindi alam.
- Ang solusyon mula sa gripo ay malupit at maaaring humantong sa kaagnasan ng mga channel ng cooling system.
Hindi sapat ang refrigerator
Ang pinakamagandang opsyon ay ang paglalagay ng handa na antifreeze o diluted concentrate. Kung ang sitwasyon na may pagtagas ay lumitaw nang malayo sa mga punto ng pagbebenta, at ito ay tag-araw sa labas, pagkatapos ay maaari mong ligtas na ibuhos ang dalisay na komposisyon. Bilang isang huling paraan, ang na-filter na tubig ay gagawin.
Diluted na may isang malaking halaga ng tubig, ang coolant ay dapat mapalitan. Bukod dito, dapat itong gawin bago ang simula ng unang malamig na panahon. Naturally, sa taglamig ay ipinagbabawal na gumamit ng labis na pagbabanto ng coolant. Pagkatapos ng lahat, maaari itong mag-freeze at ang makina ay mangangailangan ng bahagyang pag-aayos.
Karagdagang pag-uuri
Ang kilalang pag-uuri ng mga antifreeze ay naimbento ng Volkswagen upang mapadali ang paghihiwalay ng mga likido sa pamamagitan ng komposisyon. Hanggang ngayon, malawak itong ginagamit, na ginagamit sa sertipikasyon ng mga coolant.
Talahanayan ng pag-uuri ng antifreeze:
| Klase ng antifreeze | Paglalarawan |
| G11 | Ang Hybrid antifreeze (G11) ay isang berde, turkesa, asul o dilaw na likido na naglalaman ng mga silicate o phosphate bilang mga inhibitor. Buhay ng serbisyo - 3 taon. Uri: inorganic. Gumawa ng "hybrids" mula noong 90s. Ang mga subclass na G1+ at G11++ ay naiiba sa porsyento ng mga carboxylic acid.
Ang G11 antifreezes (Tosol) ay idinisenyo para sa mga lumang kotse na may malaking volume ng cooling system. Lumilikha sila ng isang proteksiyon na pelikula sa buong sistema ng paglamig na nagpoprotekta sa mga bahagi mula sa kaagnasan, ngunit ang proteksyon na ito ay may disbentaha - binabawasan ng proteksiyon na pelikulang ito ang thermal conductivity. Samakatuwid, sa isang modernong kotse na may manipis na mga channel ng sistema ng paglamig, ang G11 ay hindi angkop, dahil. lumalala ang paglamig ng makina. Bilang karagdagan, ang kumukulo na punto ng G11 antifreeze ay 105 degrees. Ang maximum na buhay ng serbisyo ng naturang mga coolant ay 2-3 taon o hanggang 50-80 libong km. mileage |
| G12 | Ang carboxylate antifreeze (G12) ay isang pulang organikong likido (iba't ibang kulay). Ito ay nagsisilbi sa loob ng 5 taon at mas pinoprotektahan ang metal mula sa kalawang at cavitation kaysa sa G11 class refrigerant. Ang mga pulang antifreeze ay na-adsorbed lamang sa mga sentro ng kaagnasan, na bumubuo ng isang layer na may kapal na 0.1 microns. Iyon ay, ang panloob na ibabaw ng sistema ng paglamig ay hindi ganap na sakop, ngunit kung kinakailangan lamang. Ito ay may positibong epekto sa paglipat ng init: ang kahusayan sa paglamig ng makina ay hindi nababawasan. |
| G13 at
G12+ |
Lobrid antifreeze G13 (dating G12 +) - organic na base na pupunan ng mga mineral inhibitor. Ang nasabing antifreeze ay bumubuo ng isang ultra-manipis na proteksiyon na pelikula sa metal, na tumutugon lamang sa isang sentro ng kaagnasan. Kasama sa komposisyon ng mga likidong lobrid ang mga organikong acid at silicate. Ang buhay ng serbisyo ng naturang antifreeze ay walang limitasyon, sa kondisyon na ibuhos ito sa isang bagong kotse. Kulay - pula (mga unang lineup), orange at dilaw (mga bagong lineup), lila (mga post-2012 lineup). Ang mga komposisyon ay binuo noong 2008 at aktibong ginagamit ng tagagawa na Peugeot at Citroen.
G13 2008 - orange o dilaw na coolant, nilikha, hindi katulad ng mga nauna nito, batay sa propylene glycol steel. Dahil sa ari-arian na ito, ang antifreeze ay mas mahusay kaysa sa iba pang mga klase, ngunit ang presyo ay ang pinakamataas din. Kaya maaari mong matukoy ang G13 hindi kahit na sa pamamagitan ng kulay, ngunit sa pamamagitan ng tag ng presyo sa isang dealership ng kotse. |
Ito ay medyo madali upang gumuhit ng isang pagkakatulad sa pagitan ng kulay ng isang likido at ang komposisyon nito. Karaniwang asul at berde ang mga antifreeze ng Class G11. Karaniwang pula ang G12. At ang mga nagpapalamig ng G13 ay nakatanggap ng mga kulay lila, pula at dilaw.
Pulang antifreeze G12
Mga teknikal na katangian ng mga antifreeze:
| Pangalan ng tagapagpahiwatig | Mga pamantayan para sa antifreeze g11 | Mga pamantayan para sa antifreeze g12 |
| 1. Hitsura | Homogeneous na transparent na kulay na likido na walang berdeng mga impurities sa makina. | Homogeneous transparent na kulay na likido na walang pulang mekanikal na dumi. |
| 2. Densidad sa loob ng 20°C | 1.065 – 1.085 g/cm3 | 1.065 – 1.085 g/cm3 |
| 3. Ang temperatura ng simula ng pagkikristal ay hindi mas mataas | Minus 37 °С | Minus 37 °С |
| 4. Boiling point sa presyon na 101.3 kPa (760 mm Hg) na hindi mas mababa sa | 108 °С | 108 °С |
| 5. Mass fraction ng tubig, wala na | 50 % | 50 % |
| 6. Alkalinity reserve na hindi bababa sa | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Bumubula:
dami ng bula pagkatapos ng 5 minuto wala na foam pagkawala oras wala na |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Hydrogen index (pH) sa temperatura na 20 ° C, sa loob | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Nakakasira na epekto sa mga metal, g/m3 bawat araw, hindi hihigit sa:
tanso M1 (GOST 859-78) tanso L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) panghinang POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aluminyo AK-6M2 (OST 48-178-80) cast iron GN-190 (ayon sa FIAT VAZ 52205) o Sch-25 (GOST 1412-85) bakal ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Epekto sa goma sa temperatura na 100 ° C sa loob ng 72 oras. Ang pagbabago ng volume ay hindi hihigit sa:
karaniwang mga sample ng goma 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) klase TRP-100-60 karaniwang mga sample ng goma 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) klase TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Matigas na panlaban sa tubig | hindi tinukoy | hindi tinukoy |
| 12. Fractional na data:
distillation start temperature hindi mas mababa kaysa mass fraction ng likido na distilled sa temperatura na 150 °C, hindi hihigit sa |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Mga gawain sa pagsubok para sa mga diagnostic at pagpapanatili ng kotse
Ang butas sa ilalim ng coolant pump housing ay nagsisilbi sa
|
2
- Pag-navigate sa pahinang ito:
|
Ang butas sa ibabang bahagi ng coolant pump housing ay ginagamit para sa:
|
2
Paano maayos na palitan ang coolant
Ngayon lumipat tayo mula sa teorya patungo sa pagsasanay. Kinakailangan na magsagawa ng naka-iskedyul na kapalit dahil kahit na sa normal na operasyon sa antifreeze, ang nilalaman ng mga additives ay bumababa sa paglipas ng panahon, at ang kaagnasan ng mga bahagi ng engine ay tumataas. Ang likido ay nagsisimulang bumula nang higit pa, at samakatuwid ay mas masahol pa ang paglipat ng init at ang makina ay maaaring mag-overheat. Ang naka-iskedyul na kapalit, bilang panuntunan, ay inirerekomenda tuwing dalawang taon, at sa mga kondisyon ng masinsinang paggamit, bawat 60 libong km ng pagtakbo ng sasakyan.
Kung ang mga maubos na gas ay pumasok sa sistema ng paglamig, maaaring kailanganin ang maagang pagpapalit. Nangyayari ito, halimbawa, sa pamamagitan ng isang sira na cylinder head gasket, o hangin sa mga lugar na tumutulo, na naghihikayat sa pinabilis na pagtanda ng likido. Kaya, ang mga palatandaan ng pangangailangan para dito ay maaaring ang mga sumusunod na palatandaan: - ang isang mala-jelly na masa ay nabuo sa loob ng ibabaw ng tangke ng pagpapalawak; - ang antifreeze sa magaan na hamog na nagyelo (hanggang sa minus labinlimang ° C) ay nagiging malambot, na humahantong sa pagbuo ng sediment sa tangke; - ang electric fan ng radiator ng sistema ng paglamig ay nagsisimulang gumana nang mas madalas.
Sa mga emergency na sitwasyon, halimbawa, kapag pinapalitan ang sirang hose sa mahabang paglalakbay, kailangan mong punan ang cooling system ng tubig mula sa random na pinagmulan. Bilang isang resulta, ang matigas na tubig na may mga impurities ay nagpapagana ng kaagnasan at nagiging sanhi ng pagbuo ng dayuhang suspensyon, na humahantong sa pagsugpo sa sirkulasyon ng likido at maaaring maging sanhi ng kahirapan sa pagpapatakbo ng pump ng tubig. Bilang karagdagan, lumilitaw ang sukat sa mga hones ng malakas na pag-init, na nagpapalala sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig. Kapag ang antifreeze ay naging kayumanggi, nangangahulugan ito na ang aktibong kaagnasan ng mga bahagi ng cooling system ay nagaganap. At ang "mas malamig", na diluted na may mababang kalidad na tubig, ay dapat mapalitan sa lalong madaling panahon, at sa parehong oras, siguraduhing i-flush ang sistema ng paglamig.
Tungkol sa pamamaraan para sa pagpapalit ng coolant - dapat itong isagawa sa isang malamig na makina: - alisin ang takip ng tangke ng pagpapalawak at / o radiator; - pagkatapos, buksan ang balbula ng radiator ng pampainit - ito ay upang walang likidong natitira sa ito o sa mga hose ng supply; - tanggalin ang mga plug sa radiator at BHC ng motor, alisan ng tubig ang lumang coolant sa isang dating pinalitan na lalagyan, pagkatapos ay i-install muli ang mga plug ng drain; - dahan-dahang ibuhos ang isang manipis na stream ng bagong coolant sa pamamagitan ng expansion tank at isara ang takip nito; - simulan ang makina, painitin ito, pagkatapos ay patayin ito, at pagkatapos na lumamig, itaas ang likido sa nais na antas kung kinakailangan.
Nalaman namin kung posible bang makagambala sa antifreeze ng iba't ibang mga tatak at mga rekomendasyon ng kulay ng mga eksperto
Ang pagkakaroon ng natagpuan na walang sapat na coolant sa tangke ng pagpapalawak, ito ay nagkakahalaga ng pagtatanong kung anong uri ng komposisyon ang napuno. Ito ay maaaring nakasaad sa manwal ng gumagamit. Posible na ang impormasyong ito ay naka-print sa lalagyan mismo sa anyo ng isang nakadikit na sticker.
Sa pangkalahatan, ang sagot sa tanong kung posible na paghaluin ang antifreeze ng iba't ibang kulay ay lohikal - posible kung ang mga uri ng coolant ay pareho. Pagkatapos ng lahat, ang kulay ay hindi paunang natukoy ang komposisyon ng coolant. Sa madaling salita, walang mga pamantayan para sa mga kulay - ito ay isang simbolo na pinagtibay ng tagagawa, wala nang iba pa. Ang iba't ibang mga kumpanya ay maaaring gumamit ng kanilang sariling pigment para sa parehong uri ng antifreeze para sa pangkulay.
Ito ay isang ganap na naiibang bagay kapag ang paghahalo ng mga komposisyon ng iba't ibang mga tatak. Bilang resulta ng aktibidad na ito, maaaring magkasalungat ang mga anti-corrosion additives. Ang resulta ay ang pagbuo ng isang solid precipitate o mga natuklap. Ito ay lubos na halata na ang kalagayang ito ay lubos na magbabawas sa mapagkukunan ng bomba.
Upang maiwasan ang isang kakaibang kaso, na ipinahayag sa paghahalo ng mga antifreeze ng iba't ibang klase, ito ay nagkakahalaga ng pamilyar sa kanilang pag-uuri. Mayroong dalawang uri ng mga base:
Ang ethylene glycol at propylene glycol sa kanilang komposisyon ay mga polyhydric alcohol. Kung mas marami ang kanilang nilalaman sa pinaghalong paglamig, mas malaki ang paglaban sa hamog na nagyelo.
- Tradisyonal (Silicate). Isama ang mga corrosion decatalyst mula sa mga inorganic na sangkap - borates, phosphates, nitrates. Sinasaklaw nila ang mga gumaganang ibabaw na may manipis na proteksiyon na layer na pumipinsala sa paglipat ng init ng mga node.
- Carboxylate. Ang mga ito ay batay sa mga organic na acid o, sa madaling salita, carboxylates. Ang ganitong mga additives ay lokal na lumalaban sa kaagnasan, na lumilikha ng isang proteksiyon na layer na isang micron ang kapal sa isang tiyak na lugar.
- Hybrid. Naglalaman ang mga ito ng mga organiko (carboxylates) at inorganics (nitrates, borates, phosphates). Napakahusay na pagsugpo sa mga lugar ng kaagnasan at humadlang sa pagkulo ng likido.
- Lobrid. Ang isang makabuluhang pagtaas ng konsentrasyon ng mga carboxylate at isang sadyang mababang bahagi ng masa ng mga hindi organikong silicate ay ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga komposisyon ng hybrid. Ito ay isang advanced na timpla at ginagamit sa mga bagong sasakyan.
Tandaan. Ang pag-uuri mula sa VW ay tumutulong upang paghiwalayin ang mga uri ng mga coolant sa pamamagitan ng mga additives:
- G11 - hybrid.
- G12, G12+ - carboxylate.
- G12++, G13 - lobrid.
Posible bang paghaluin ang mga antifreeze ng iba't ibang mga tatak at uri na may mga organic at inorganic na additives
Dapat malaman ng operator ang uri ng antifreeze na nasa cooling system ng kanyang makina. Kung ang mga coolant na may mga organic at inorganic na additives ay hindi sinasadyang nahalo, bilang resulta ng magkaparehong pagkalason, hindi sila makakapagbigay ng sapat na proteksyon para sa mga bahagi ng engine.
Sa isang emergency na sitwasyon kung saan kailangang i-top up ang coolant at hindi available ang uri ng antifreeze, maaaring magdagdag ng tubig upang mapanatiling tumatakbo ang coolant system hanggang sa mai-top up ang tamang uri ng coolant. Pakitandaan na ang tubig, lalo na ang mineralized na tubig, ay isang kinakaing unti-unti at mas mapanganib para sa mga makinang diesel na mabigat ang karga kaysa, halimbawa, para sa mga makina ng gasolina ng mga sasakyan. Samakatuwid, kinakailangan na gawing normal ang nilalaman ng mga additives sa antifreeze sa sandaling lumitaw ang gayong pagkakataon.
Ang mga antifreeze na may mga organic na additives (OAT) at mga coolant na may mga organic at inorganic additives (NOAT) ay maaaring ihalo sa isang emergency, ngunit dapat itong isipin na bilang resulta ng paghahalo, ang mga inhibitor additives sa komposisyon ng parehong likido ay neutralisahin ang bawat isa. Kung paano magpatuloy, iba-iba ang mga opinyon ng mga eksperto na aming kinapanayam. Ang ilang mga eksperto ay nagpapayo sa kasong ito na sukatin ang antas ng mga additives sa nagreresultang antifreeze at ibalik ito sa normal sa tulong ng karagdagang (pagbabawas) ng mga additives ng SCA. Naniniwala ang iba na, dahil sa malaking halaga ng mga modernong makina, kung masira mo ang likido sa pamamagitan ng pagdaragdag ng coolant ng ibang grado dito, alisan ng tubig ang lahat nang walang pagtitipid at punan ang bago na inirerekomenda ng tagagawa ng makina / makina, at sa hinaharap subukan huwag gumawa ng mga ganitong pagkakamali.
Karaniwang pinaniniwalaan na sa coolant "na may pinalawig na buhay ng serbisyo" maaari mong ligtas na magdagdag ng hanggang sa 10-25% ng karaniwang coolant (hindi "long-playing"). Kung ang halaga ng idinagdag na antifreeze ay higit sa 25%, ang antifreeze na nakuha sa sistema ng paglamig ay dapat suriin: kung naglalaman ito ng sapat na mga organikong additives (OAT) upang maprotektahan nito ang mga bahagi ng makina.
Hindi ka dapat gumawa ng konklusyon tungkol sa uri ng coolant sa pamamagitan ng kulay nito, madali kang magkamali. Halimbawa, ang parehong coolant na walang nitrite at may nitrite ay maaaring lagyan ng kulay pula. Kung mayroong anumang pagdududa tungkol sa pagiging tugma ng dalawang antifreeze, inirerekomenda na hindi bababa sa humigit-kumulang na suriin ang kanilang pagiging tugma sa ganitong paraan: paghaluin sa isang ratio na 1: 1, ihalo nang lubusan at obserbahan sa loob ng isang oras kung magkakaroon ng likido at sediment stratification. Ang ganitong tseke ay makakatulong upang tanggihan ang hindi bababa sa pinakamababang kalidad na mga pekeng antifreeze.
Dilution ng antifreeze concentrate
Ang antifreeze concentrate ay isang substance na hindi naglalaman ng distilled water. Ang natitirang mga bahagi, tulad ng tina, additives at ethylene glycol, ay naroroon nang buo.
Upang ang antifreeze ay matupad ang mga pag-andar nito at hindi kailangang ibuhos dahil sa hindi tamang paghahalo, ang mga tamang sukat ay dapat sundin. Ang pamamaraan mismo ay hindi kumplikado at binubuo sa paghahalo ng concentrate na may distilled water ayon sa mga halaga ng talahanayan.
Talahanayan: mga proporsyon ng tubig at antifreeze concentrate
| Porsiyento ng tubig | Pag-concentrate na porsyento | Nagyeyelong threshold, °С | Boiling threshold, ° С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: kung paano palabnawin ang antifreeze concentrate
Upang ang cooling system ng iyong sasakyan ay tumagal hangga't maaari, antifreeze lang ang dapat gamitin bilang heat sink fluid. Ang muling pagpuno at pagbabanto nito sa tubig ay maaaring isagawa ng bawat may-ari ng kotse, na sumusunod sa mga rekomendasyon sa itaas.
Magandang araw, mahal na mga mambabasa ng aking AUTOBLOG, darating ang panahon ng taglamig, at, nang naaayon, darating ang matinding frost. Ang coolant ng iyong sasakyan ay dapat na handa para sa mga pagsubok na ito. Ngunit mayroong ganoong sitwasyon, lalo na sa tag-araw, kapag ang tubig ay idinagdag sa tangke ng pagpapalawak, iyon ay, ang antifreeze ay halo-halong tubig, ginagawa nila ito dahil sa mababang antas ng likido. At tama ba? Pag-isipan natin ngayon ang tungkol sa tanong kung ito ay nagkakahalaga ng pagbabanto ng antifreeze tulad nito ...
Maaari mong paghaluin ang antifreeze at tubig, walang masama doon. Ang pangunahing bagay sa bagay na ito ay hindi labis na labis. Ang antifreeze mismo ay binubuo ng 70% na tubig, at samakatuwid ang pagdaragdag ng isang maliit na halaga ng likido ay hindi magiging sanhi ng maraming pinsala. Ang pangunahing bagay na dapat tandaan ay konsentrasyon. Sa mataas na temperatura, tulad ng sa tag-araw, ang tubig ay sumingaw mula sa antifreeze, na iniiwan lamang ang aktibong layer ng mga additives, iyon ay, ang likido ay nagiging mas puro. Inirerekomenda kahit na magdagdag ng kaunting tubig sa naturang likido upang mabawasan ang konsentrasyon sa isang normal na estado.
Ngayon tingnan natin ang isa pang sitwasyon. Halimbawa, nasira ang iyong hose mula sa expansion tank, humigit-kumulang isang litro ng antifreeze ang tumagas, pagkatapos ay inayos mo ang pagtagas at nagpasya na huwag bumili ng mas maraming likido, ngunit magdagdag ng tubig. Sa tag-araw maaari at gagana ito, ngunit sa taglamig ay hindi imposibleng gawin ito. Dahil ang konsentrasyon ng naturang coolant ay napakababa. Ang nasabing likido ay mag-freeze na sa - 5 - 10 degrees Celsius. At kung ang iyong likido ay nagyelo, kung gayon ito ay puno ng mga malubhang pagkasira, maaari itong masira ang radiator ng kalan at makina, at makapinsala din sa mga tubo. Naaalala ko ang isang radiator na tumutulo sa aking Ford Fusion dahil ang aking antifreeze ay masyadong diluted sa -28 degrees, at noong gabing iyon ay pumutok ito - 35 degrees. Ang antifreeze ay hindi nag-freeze, ngunit nagsimulang mag-kristal, at ito ay sapat na para sa radiator na tumagas. Samakatuwid, sa taglamig, huwag ihalo ang antifreeze sa tubig, ngunit sa kabaligtaran, kailangan mong magdagdag ng puro antifreeze upang mapataas ang threshold ng temperatura.
At ang huling bagay - hindi mo dapat lubos na palabnawin ang likido, dahil din ang mga anti-corrosion na katangian ng antifreeze, na may malaking pagbabanto sa tubig, bumaba o nawala nang buo. Ngunit ang tubig sa loob ng system ay maaaring magdulot ng kalawang ng mga metal pipe, adapter at lahat ng uri ng metal valve. At kung saan may kalawang, mayroon ding sediment, ang sediment ay idedeposito sa mga dingding ng mga metal pipe at barado ang mga sipi, at ito ay hindi masyadong maganda. Siyempre, ang lahat ng ito ay hindi mangyayari nang mabilis, ngunit bakit kumuha ng panganib.
Summing up, gusto kong sabihin - maaari kang maghalo, ngunit sa loob ng makatwirang mga limitasyon. At ito ay pinakamahusay na idagdag sa antifreeze - lamang antifreeze. Bukod dito, sa pulang antifreeze, magdagdag ng pula, at sa berde ito ay berde. Basahin ang mga kapaki-pakinabang na artikulo - antifreeze pula o berde, at gayundin - posible bang paghaluin ang antifreeze at antifreeze. At ngayon ang lahat.
(8 boto, karaniwan: 4.50 sa 5)
