Mga combustion chamber ng mga gas turbine bilang bahagi ng isang GTU gas turbine unit
Sa mga silid ng pagkasunog, ang panloob na enerhiya ng gasolina sa panahon ng pagkasunog ay na-convert sa potensyal na enerhiya ng gumaganang likido. Ang mga modernong gas turbine ay gumagamit ng likido o gas na panggatong. Ang pagkasunog ng gasolina ay nangangailangan ng isang oxidizing agent, na oxygen sa hangin. Ang naka-pressure na hangin ay pumapasok sa silid ng pagkasunog pagkatapos ng compressor.
Kapag sinunog ang gasolina, nabuo ang mataas na temperatura ng pagkasunog ng mga gas, na halo-halong may karagdagang hangin. Ang nagreresultang mainit na gas ( working fluid ) ay ipinapadala sa gas turbine.
Fig.1. GTU combustion chamber: 1 - supply ng gasolina, 2 - register, 3 - flame tube, 4 - mixer, 5 - mixing zone, 6 - combustion zone, 7 - housing, 8 - fuel dispenser (nozzle)
Ang pinakasimpleng combustion chamber ng isang planta ng gas turbine (Larawan 1) ay binubuo ng isang fuel dispenser 8, isang primary air register 2, isang flame tube 3 at isang mixer 4, na matatagpuan sa isang housing 7. Ang pabahay ay puno ng presyon mula sa loob.
Ang fuel dispenser (burner o nozzle) 8 ay nagbibigay ng gasolina sa combustion zone 6. Ang lahat ng hangin na ibinibigay sa combustion chamber ay nahahati sa dalawang stream. Ang isang mas maliit na bahagi ng hangin (pangunahing hangin) sa halagang kinakailangan upang mapanatili ang proseso ng pagkasunog ay pumapasok sa pamamagitan ng register 2 sa combustion zone. Karamihan sa hangin (pangalawang hangin) ay hindi nakikilahok sa proseso ng pagkasunog, ngunit pumasa sa pagitan ng katawan 7 at ng apoy na tubo 3, pinapalamig ito. Pagkatapos, pagkatapos na dumaan sa mixer 4, ang hangin na ito ay halo-halong mga produkto ng pagkasunog sa mixing zone 5, pinapalamig ang mga ito sa isang paunang natukoy na temperatura.
Ang disenyo ng combustion chamber ng mga planta ng gas turbine ay depende sa layunin at scheme ng gas turbine, ang mga parameter ng cycle nito at ang uri ng gasolina. Kasabay nito, mayroong isang bilang ng mga tampok kung saan posible na hatiin ang mga silid ng pagkasunog ng mga turbine ng gas sa ilang mga uri.
Burnout at deposito sa piston head diesel engine
Paglalarawan ng pinsala
Ang zone ng ibaba at ang tuktok na zone ay ganap na nawasak (Larawan 1). Ang mainit na zone ay nasunog hanggang sa reinforcing insert. Ang molten piston material ay gumagalaw kasama ang piston skirt at nagdulot din ng pinsala at scuffing doon. Ang reinforcing insert ng unang compression ring ay bahagyang napanatili lamang sa kaliwang bahagi ng piston. Ang mga bahagi ng piston ay lumipad nang napakalakas na nahulog sila sa intake valve papunta sa intake manifold at sa gayon din sa katabing cylinder at nagdulot ng pinsala doon (mga marka ng epekto).
sa fig. 2:
sa direksyon ng iniksyon ng isa o higit pang mga jet ng mga nozzle, ang erosive burnout ay lumitaw sa ilalim ng piston at sa gilid ng heat zone. Ang piston skirt at piston ring area ay walang burr.
Pagtatasa ng pinsala
Ang ganitong uri ng pinsala ay nangyayari lalo na sa direktang iniksyon na mga makina ng diesel. Nalalapat lamang ito sa mga pre-chamber na diesel engine kung ang isa sa mga pre-chamber ay nasira at, bilang resulta, ang pre-chamber engine ay nagiging direct injection engine. Kung ang injector ng kaukulang silindro ay hindi nagpapanatili ng presyon ng iniksyon pagkatapos
sa pagtatapos ng proseso ng pag-iniksyon at pagbaba ng presyon, ang mga panginginig ng boses sa mataas na presyon ng linya ng gasolina ay maaaring muling itaas ang karayom ng nozzle, upang matapos ang proseso ng pag-iniksyon, ang gasolina ay muling iniksyon sa silid ng pagkasunog (mechanical injectors). Kung ang oxygen sa silid ng pagkasunog ay naubos, pagkatapos ay ang mga indibidwal na patak ng daloy ng gasolina sa buong silid ng pagkasunog at mahulog sa ilalim ng piston na gumagalaw pababa nang mas malapit sa gilid. Mabilis silang nasusunog doon na may kakulangan ng oxygen, at medyo maraming init ang nabuo. Kasabay nito, ang materyal sa mga lugar na ito ay lumalambot. Ang mga dinamikong pwersa at pagguho ng mabilis na dumadaloy na mga gas ng pagkasunog ay humihila ng mga indibidwal na particle palabas sa ibabaw (Fig.2) o ganap na alisin ang ulo na nagreresulta sa pinsala na ipinapakita sa fig. isa.
Mga posibleng sanhi ng pinsala
• Tumutulo ang mga nozzle o mahirap na gumagalaw o nakadikit na mga karayom ng nozzle.
• sira o humina ang mga bukal ng injector.
• may sira na mga balbula sa pagbabawas ng presyon sa high pressure fuel pump
• Ang dami ng iniksyon na gasolina at ang timing ng pag-iniksyon ay hindi inaayos ayon sa mga tagubilin ng tagagawa ng makina.
• sa mga prechamber engine: isang depekto sa prechamber, ngunit kasama lamang sa isa sa mga dahilan sa itaas.
• pagkaantala ng pag-aapoy dahil sa hindi sapat na compression bilang resulta ng sobrang clearance, hindi tamang timing ng balbula o mga tumutulo na balbula
• masyadong mahabang pagkaantala dahil sa hindi nasusunog na diesel fuel (masyadong mababa ang cetane number)
Mga bitak sa ibaba at sa mga recess ng ilalim na diesel engine
Paglalarawan ng pinsala
Ang piston head ay may stress crack na unilaterally umaabot mula sa piston crown hanggang sa piston pin bore (fig. 1 at fig. 2). Ang mainit na combustion gas na dumadaloy sa crack ay sumunog sa isang channel papunta sa piston material, na umaabot mula sa recess hanggang sa casting groove sa ilalim ng oil ring palabas.
Pagtatasa ng pinsala
Dahil sa mataas na thermal load, ang materyal ng mga piston sa pre-chamber engine ay napakainit sa mga punto kung saan tumama ang mga pre-chamber jet at sa direct injection engine sa gilid ng recess. Sa mga maiinit na lugar, ang materyal ay lumalawak nang higit kaysa sa ibang mga lugar. Dahil ang mga hot spot ay napapalibutan ng malamig na materyal, ang materyal ay napapailalim sa permanenteng, out-of-elasticity deformation sa hot hot spot. Kapag lumamig, ang eksaktong kabaligtaran ang mangyayari. Sa mga lugar kung saan ang materyal ay unang sumailalim sa compression at pagkatapos ay extrusion, mayroong isang biglaang kakulangan ng materyal. Bilang resulta, lumilitaw ang kaukulang mga tensile stress sa zone na ito, na nagiging sanhi ng mga basag ng stress (Fig. 3 at Fig. 4). Kung ang mga stress mula sa pagpapalihis ng pin ay nakapatong sa mga stress mula sa thermal loading, kung minsan ang isang malawak na pangunahing crack ay nabuo mula sa stress crack, na humahantong sa kumpletong pagbasag at pagkabigo ng piston.
Mga posibleng sanhi ng pinsala
• may sira o hindi tamang mga injector, mga malfunction ng high pressure fuel pump, pinsala sa prechamber.
• mataas na temperatura dahil sa mga depekto sa sistema ng paglamig.
• mga depekto sa preno ng makina o labis na paggamit nito. Kasunod nito, nangyayari ang overheating.
• Hindi sapat na paglamig ng mga piston na may cooling duct, hal. dahil sa barado o baluktot na cooling oil nozzle.
• sa mga makina na may madalas na pagbabago ng mga karga, tulad ng mga bus ng lungsod, mga makinang gumagalaw sa lupa, atbp., ang mga salik na ito ay maaaring maging partikular na kritikal.
• paggamit ng mga piston ng maling detalye, hal. pag-install ng mga piston na walang cooling channel, bagama't dapat na ginamit ang piston na may cooling channel, pag-install ng mga piston mula sa iba pang mga tagagawa na hindi pinalakas ng fiber insert sa gilid ng recess.
• pag-install ng mga piston na may maling hugis ng recess para sa makina, tingnan din ang talata "3.4.7 Pag-agaw sa ulo ng piston dahil sa paggamit ng mga maling piston".
Mga pangyayari sa Burning Crusade
Ang unang karagdagan sa World of Warcraft: The Burning Crusade ay nagdala hindi lamang ng bagong nilalaman, ngunit maraming pagbabago sa mekanika ng laro. 5ppl ay radikal na muling idisenyo. Sila ay naging mas compact - mas maliit sa laki, sa halip na 7-8 boss ay mayroong 3-4. Bilang karagdagan, lumitaw ang isa pang bersyon, na idinisenyo para sa mga manlalaro ng ika-70, pinakamataas na antas sa oras na iyon - ang kabayanihan. Sa kabayanihan, ang mga basura at mga amo ay mas natamaan at mas mataba. Ang mga 5ppl na ito ay talagang mahirap at sa loob ng mahabang panahon ay naging isang modelo ng pagiging kumplikado ng format na ito. Kapag pinag-uusapan ng mga oldfags ang pagiging kumplikado ng mga pagkakataon ng susunod na karagdagan, madalas nilang naaalala ang mga bayani ng TVS.
Ang isa pang tampok ng mga pagkakataon sa TVS ay ang mga ito ay inayos sa mga "thematic" na grupo ng 3-4 na piraso. Sabihin nating mayroong tatlong pagkakataon sa Hellfire Citadel, tulad ng sa kalapit na Zangarmarsh. Sa isang tiyak na kahulugan, ito ay maginhawa, dahil hindi mo kailangang tumawid sa kalahating kontinente kung ikaw at ang iyong mga kaibigan ay nagpasya na magpalipas ng gabi sa pagtakbo sa mga piitan. Nalampasan namin ang isa - at dalawang hakbang ang layo ay ang pasukan sa isa pa.
Ang isa pang inobasyon ay may kinalaman sa balangkas. Upang masiyahan nang kaunti ang mga tagahanga, gumawa ang mga developer ng ilang mga pagkakataon, na "mga iskursiyon sa nakaraan". Maaaring makilahok ang mga manlalaro sa mahahalagang kaganapan sa kasaysayan ng uniberso ng Warcraft. Dalawang pagkakataon para sa limang tao ang nagbigay ng ganitong pagkakataon. Tinulungan ng mga manlalaro si Medivh na buksan ang Dark Portal sa Black Marsh at, muli, tinulungan si Thrall na makatakas sa kanyang pagkakulong. Ang mga pasukan sa mga pagkakataong ito ay matatagpuan sa Caverns of Time, isang misteryosong lugar na nagsilbing tahanan ng Bronze Dragonflight. Anong sasabihin? Isang kawili-wili at napakatagumpay na solusyon sa disenyo.
Ano pa ang kahanga-hangang kabayanihan na 5ppl? Isang chain para makakuha ng access sa mga raid. Upang makapasok sa panimulang raid instance, Karazhan, kinakailangan na mangolekta ng ilang bahagi ng susi sa tatlong heroic na pagkakataon. At upang makakuha ng access sa heroics, kailangan mong bumili ng isang susi mula sa vendor na nagbebenta nito, kung mayroon kang isang tiyak na antas ng reputasyon. Hindi ito ang katapusan ng usapin, at ang lahat ng mga bayani ng TBC ay kahit papaano ay nakatali sa pag-access sa nilalaman ng raid. Sa pangkalahatan, ang mga heroic instance noon ay may napakahalagang papel sa pagbuo ng content.
Hellfire Peninsula (Hellfire Citadel)
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 57-70
I-click upang palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 58-70
I-click upang palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 65-70
I-click upang palakihin
Zangarmarsh (Gnarfang Reservoir)
Sumisid dito
Lumangoy sa lahat ng paraan
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 65-70
I-click para palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 59-70
I-click para palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 60-70
I-click upang palakihin
Terrokar Forest (Aukindoun)
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 61-70
I-click upang palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 62-70
I-click upang palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 63-70
I-click upang palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 65-70
I-click upang palakihin
Tanaris (Mga Cavern ng Panahon)
Pumunta kami sa kuweba at umupo sa dragon (bago iyon, kailangan mong tanggapin ang paghahanap). Gayunpaman, maaari kang tumakbo nang mag-isa.
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 63-70
I-click upang palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 65-70
I-click upang palakihin
Netherstorm
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 65-70
I-click upang palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 65-70
I-click upang palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 65-70
I-click upang palakihin
Halimbawa para sa mga antas ng manlalaro na 65-70
Upang makapasok sa instance, kailangan mo munang makarating sa Isle of Quel'Danas. Mapupuntahan mo ito sa pamamagitan ng direktang portal sa Shatrratt. Ito ay matatagpuan sa parehong lugar tulad ng lahat ng iba pang mga portal. Susunod, tingnan ang mapa at tumakbo sa tamang direksyon.
Ang isa pang mahalagang inobasyon, na pagkatapos ay gumanap ng isang kritikal na papel, ay nagkakahalaga ng pagbanggit nang hiwalay. Inalis ng mga boss sa heroics ang Signs of Justice, kung saan maaari kang bumili ng mga epiko mula sa mga espesyal na vendor, at isang epiko ang nahulog mula sa huling boss
Iyon ay, kung ang manlalaro ay hindi pinalad sa mga pagsalakay o kailangang magbihis para sa kanila, pagkatapos ay magpatuloy, mga badge ng sakahan. Ang sistema ay napatunayang matatag at pagkatapos ay ginamit sa lahat ng mga sumusunod na karagdagan.
Noong tagsibol ng 2008, bilang bahagi ng patch 2.4, ang huling 5ppl TBC ay inilabas - Magisters' Terrace. Siya ay kapansin-pansin sa dalawang bagay. Una, doon muling nakatagpo ng mga manlalaro si Prince Kael'thas, na bumangon mula sa abo, na dati nang pinatay sa Tempest Keep. Pangalawa, naghulog si Kael'thas ng isang wingstrider mount.Sa parehong patch, ang pangangailangan na magkaroon ng mga susi sa mga pagsalakay ay nakansela (bagaman ang mga quest mismo ay nanatili).
Pagbubuod. Ang disenyo ng instance ng TVS ay naging pamantayan para sa 5ppl sa mga susunod na pagpapalawak. Hindi siya sumailalim sa mga pangunahing pagbabago sa WotLK o sa Cataclysm. Sa Mists of Pandaria lang nagpasya ang mga developer na may kailangang baguhin, ngunit ito ay tatalakayin sa mga susunod na release.
Mga uri ng disenyo ng mga combustion chamber
- Direktang iniksyon ng combustion chamber
- Hindi direktang iniksyon na combustion chamber.
Direktang iniksyon ng combustion chamber
Sa isang direct injection combustion chamber, ang gasolina ay direktang itinuturok sa saradong dulo ng silindro. Tingnan natin ang layout ng open-type na combustion chamber.
Ang mga combustion chamber ay karaniwang ginagamit sa mabibigat na sasakyan, ngunit pagkatapos ng pagbabago ay ginamit ang mga ito sa mga sasakyang may 2-litro na makina. Tulad ng nakikita mo, ang piston ay may malalim na recess kung saan ang hangin ay matatagpuan sa sandaling ang piston ay nasa TDC (top dead center) na malapit sa cylinder head. Samakatuwid, upang makuha ang kinakailangang ratio ng compression, kinakailangan na gumamit ng mekanismo ng overhead valve. Para sa mga cylinder head, ang piston head ay may mababaw na recesses upang magbigay ng mga kinakailangang clearance. Kung ang mga balbula ay hindi wastong na-adjust, ang huli ay tatama sa piston. Ang isang nozzle ay ginagamit upang magbigay ng pinong atomized na gasolina na may presyon na 175 bar na may air stream, pagkatapos ay ang air-fuel mixture ay papasok sa piston recess (combustion chamber). Ang puyo ng tubig sa kasong ito ay nabuo sa patayo at pahalang na mga eroplano.
Kapag tumaas ang piston, pumapasok ang hangin sa recess at gumagalaw nang humigit-kumulang tulad ng ipinapakita sa figure. Kapag ang piston ay nasa TDC, ang paggalaw na ito ay mas pinabilis ng pag-ikot ng piston sa pagitan ng piston at ng ulo. Maaaring makuha ang pahalang o umiikot na pag-ikot sa pamamagitan ng paggamit ng swirler sa intake valve.
Ang kumbinasyon ng dalawang vortex flow ay lumilikha ng "circulation" ng hangin sa recess at nagbibigay ng kinakailangang supply ng oxygen sa combustion area.
Hindi direktang iniksyon na combustion chamber
Sa hindi direktang iniksyon, ang iniksyon ay maaaring maging mas pantay, dahil sa kung saan mas kaunting presyon ng iniksyon ang kailangan. Ang hindi direktang iniksyon ay nagpapahintulot sa makina na gumana sa isang malawak na hanay ng rev.
Idinisenyo ni Ricardo Comet ang karamihan sa mga indirect injection combustion chamber. Ang mga indirect injection chamber ay may swirl chamber, na konektado sa pamamagitan ng channel sa main chamber. Salamat sa ito, ang disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumana sa mas mataas na temperatura.
Sa panahon ng compression stroke, ang hangin ay iniksyon sa pamamagitan ng channel ng vortex chambers. Ang gasolina ay itinuturok sa mabilis na gumagalaw na masa ng hangin, pagkatapos nito ay i-spray sa maliliit na particle. Pagkatapos ng pagkasunog sa silid ng vortex, ang nasusunog na gasolina na may hindi nasusunog na gasolina ay pumapasok sa pangunahing silid ng pagkasunog, na matatagpuan sa korona ng piston. Kapag ang oras ng pag-iniksyon ay nadagdagan upang mapanatili ang kinakailangang lakas ng makina, ang pangunahing bahagi ng gasolina na na-injected na sa pagtatapos ng panahon ng pag-iniksyon ay lubusang halo-halong may hangin sa pangunahing silid at pagkatapos ay nag-aapoy. Dahil dito, ang panahon ng pagkasunog ay maaaring magpatuloy ng mahabang panahon hanggang sa ang gasolina ay walang sapat na oxygen para sa pagkasunog. Mula sa puntong ito, magsisimulang lumitaw ang itim na ulap. Ipinapakita nito ang pinakamataas na gasolina na maaaring iturok upang patakbuhin ang makina sa pinakamataas na lakas nang hindi nakompromiso ang ekonomiya.
1 Katawan ng silid ng pagkasunog
Ang pabahay ng combustion chamber I (Fig. 3.1) ay binubuo
mula sa isang shell na may isang spherical ilalim at
snail na hinangin sa shell 4 na may dalawa
mga tubo ng hangin. Frame
silid sa harap ng flange nito
21 ay nakakabit sa flange 20 ng nozzle housing
compressor turbine apparatus.
Upang matiyak ang higpit ng koneksyon,
flanges ng combustion chamber housings at
sakop ang nozzle apparatus
siloxane enamel.
Ang mga tubo ng hangin ay naayos sa kanilang sarili
flanges sa compressor volute flanges.
Upang mabayaran ang hindi pantay na thermal
mga extension sa mga tubo ng hangin
5 (fig. 3.2) ang mga movable elements ay naka-install
— multilayer bellows 4. Bellows
protektado ng 3 panlabas na tasa, na
protektahan ang bellow mula sa nakahalang
naglo-load at tiyakin ang pagkakahanay ng pareho
dulo ng mga bubuyog. Sa loob ng bubuyog
Ipinasok ang 2 makinis na baso para mabawasan
haydroliko pagkalugi. Produksyon
mga paglihis sa paggawa ng daloy
nakakaapekto ang mga bahagi ng mga bahagi ng engine
pagkakapareho ng patlang ng temperatura
daloy ng gas bago ang turbine at lata
lumikha ng mga lokal na pagtaas ng temperatura
higit sa pamantayan. Sa mga kasong ito, upang ihanay
nalalapat ang field ng temperatura
shims ko, which
naka-install sa pagitan ng
volute pipe at suplay ng hangin
mga tubo. Nagsasara ang washer kasama ang segment nito
bahagi ng nagtatrabaho seksyon, na nagbibigay-daan
ayusin ang field ng temperatura.
Ang pag-aayos ng washer mula sa pagliko
binibigyan ng pin na pinindot
papunta sa compressor volute flange. Sa katawan
Ang silid ay may dalawang flanges: isa 9 (Fig.
3.1)
sa gitna para sa pag-install ng fuel injector
at mga fastenings ng flame tube, ang iba pang 7 -
kanang itaas para sa pag-attach ng launcher
igniter.
Sa pabahay ng combustion chamber sa harap ng nozzle
walo
flanges 19 para sa pag-mount ng mga thermocouple at
fitting 24 para sa air sampling sa ika-3 suporta.
Kapag sinusukat ang patlang ng temperatura ng gas
sa harap ng turbine sa mga butas ng flange
walong apat na puntos
mga thermocouple Pagkatapos ng pagsusuri at pag-debug
field ng temperatura, para sa pare-pareho
temperatura control sa
pagpapatakbo ng makina sa halip na
naka-install ang apat na puntong thermocouple
single point thermocouple. Mga tagapagpahiwatig
sa lahat ng walong thermocouple ay naa-average at
ipinapakita sa index ITG-1.
Upang matiyak ang katatagan ng mga pagbabasa
thermocouple sa flange hole na naka-install
kaligtasan manggas 18, masikip
pagpasok sa mga butas sa katawan ng nozzle
compressor turbine apparatus. bushings
maiwasan ang pagpasok ng malamig
hangin sa pumapasok na thermocouple.
May flange sa ilalim ng snail
16. para sa paglakip ng drain valve block.
Sa mga mali at hindi matagumpay na paglulunsad, huwag
ang sinunog na gasolina ay nakolekta sa ibaba
punto ng combustion chamber - sa cochlea, mula saan
sa pamamagitan ng mga butas sa flange 16 pumapasok
sa sistema ng paagusan. Pabahay at kuhol
gawa sa hindi kinakalawang na asero.
