Pagpino ng sistema ng paglamig

Pinapalitan ang antifreeze ng Gazelle

Hindi maraming mga motorista ang nakayanan ang isyu ng pagpapalit ng coolant sa isang Gazelle na kotse. Samakatuwid, susubukan ng artikulong ito na lutasin ang problema sa pamamagitan ng pagkuha ng mga pinaka-praktikal na tip sa direksyong ito.

Kung saan lalapit ang problema

Dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga deadline para sa pagpapalit ng coolant, kadalasan ang mga ito ay itinakda ng tagagawa ng kotse. Sa kasong ito, inirerekumenda na palitan ang antifreeze (antifreeze) pagkatapos ng 60 libong km, o pagkatapos ng 2 taon ng operasyon. Ang karagdagang dahilan na nagsisilbing senyales upang palitan ang likido ay ang pagbabago ng kulay ng pabrika nito sa mamula-mula. Ang ganitong mga pagbabago ay nagpapahiwatig ng paggawa ng mga inhibitory additives, na puno ng sistema ng paglamig.

Tandaan. Maipapayo na sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa kapag pumipili ng coolant. Ang pagpapalit ng antifreeze (antifreeze) ay dapat isagawa ng eksklusibo sa isang cooled motor. Sa panahon ng trabaho sa pagpapalit ng antifreeze (antifreeze), dapat kang maging maingat.

Inilabas namin ang sistema ng paglamig ng Gazelle

Ang mga motorista na gustong palitan ang coolant sa sarili nilang pangangailangan na magkaroon ng box wrench, tray, antifreeze (antifreeze) sa kamay. Ang pamamaraan para sa pag-draining ng likido ay ang mga sumusunod:

• Ang kotse ay naka-install sa isang patag na ibabaw;
• Ang takip ng tangke ng pagpapalawak ay tinanggal;
• Bubukas ang heater tap sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa kanan;
• Ang isang hose ng naaangkop na diameter ay inilalagay sa radiator drain pipe;
• Ang isang tray ay naka-install para sa pagpapatuyo ng basurang likido;
• Ang drain hose ay ibinaba sa tray at ang radiator valve ay binuksan;
• Ang basurang likido ay pinatuyo.

Matapos maubos ang ginugol na likido mula sa radiator, ayon sa parehong pamamaraan, ang drain hose ay itinapon sa gripo, na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng makina, at ang natitirang antifreeze (antifreeze) ay pinatuyo mula sa mga channel ng silindro harangan. Pagkatapos nito, ang parehong mga balbula ng alisan ng tubig ay sarado.

Pagpuno ng system na may antifreeze

Upang magsimula, ipinapayong i-flush ang sistema ng paglamig mula sa mga labi ng lumang likido. Upang gawin ito, ang kinakailangang halaga ng tubig sa gripo ay ibinuhos sa pamamagitan ng tangke ng pagpapalawak. Pagkatapos nito, ang makina ng kotse ay nagsisimula sa loob ng 5 minuto at pagkatapos ay patayin. Ang tubig ay pinatuyo sa parehong paraan tulad ng likido na pinatuyo bago, pagkatapos kung saan ang sistema ay handa na mapuno ng sariwang antifreeze (antifreeze).

Dahil ang coolant ay nakakalason sa kapaligiran, upang hindi ito matapon sa lupa, mas mainam na gumamit ng watering can (funnel) na may malawak na bibig. Kaya, sa pamamagitan ng pagpasok ng funnel sa leeg ng expansion tank, maaari mong dahan-dahang ibuhos ang antifreeze (antifreeze) dito. Kung sakaling ang likidong ibinubuhos ay dahan-dahang dumaan sa sistema, kailangan mong itulak ang hose ng radiator sa pamamagitan ng kamay. Matapos punan ang system sa nais na antas, kinakailangan upang simulan muli ang makina at painitin ito sa temperatura ng operating.

Tandaan. Kung ang fan ay hindi naka-on kapag ang makina ay tumatakbo, at ang malamig na hangin ay ibinibigay mula sa heater, pagkatapos ay isang air lock ay nabuo. Sa kasong ito, kailangan mong patayin ang makina at hayaan itong lumamig, pagkatapos ay buksan ang takip ng tangke ng pagpapalawak at simulan muli ang makina sa loob ng 5 minuto. Pagkatapos ay i-screw ang takip ng tangke nang mahigpit.

Payo. Kung ang kotse ay nilagyan ng karagdagang pampainit, dapat na i-on ang electric pump. Pagkatapos nito, ang likido ay idinagdag at ang takip ng reservoir ay sarado. Pagkatapos ay hayaang lumamig ang motor upang suriin muli ang antas ng likido.

Ang komposisyon ng sistema ng paglamig ng Gazelle

Ang anumang sistema ng paglamig ng engine ay binubuo ng ilang mga bahagi, na ang bawat isa ay gumaganap ng pag-andar nito. Kaya, upang maunawaan kung ano ang buong istraktura ng system at ang layunin ng mga node, hindi sapat na tingnan ang diagram. Isaalang-alang ang lahat ng mga detalye, pati na rin ang kanilang mga katangian.

Radiator

Ang radiator ay isa sa mga mahahalagang bahagi ng sistema ng paglamig. Nasa elementong ito na ang coolant na umiikot sa sistema ay pinalamig. Ang isang radiator ng konstruksyon ng aluminyo ay madalas na naka-install sa Gazelle, kung saan ang mga tubo ay tumatakbo sa tatlong hanay.

Mayroon itong inlet at outlet, kung saan ang mainit na "cooler" ay pumapasok sa una, at ang cooled na likido ay lumalabas sa pangalawa. Ang paglamig ay nangyayari dahil sa paparating na daloy ng hangin na dumadaan sa bahagi.

electric fan

Upang matulungan ang radiator, kung hindi ito makayanan, ay dumating ang cooling fan, na awtomatikong gumagana kapag ang temperatura ng likido sa system ay umabot sa 105 degrees. Kasabay nito, mabilis at epektibong pinapalamig ng fan ang mga selula ng radiator, at kapag bumaba ang temperatura, ito ay naka-off.

Ang pag-on at off ng unit na ito ay isinasagawa gamit ang isang coolant temperature sensor at isang electronic engine control unit na kumokontrol sa lahat ng proseso ng pagpapatakbo ng engine.

Thermostat

Ang termostat ay isa sa mga elemento na pamilyar sa halos lahat ng mga motorista. Ang elemento ay nakakatulong na painitin ang makina, pati na rin palamig ito. Tulad ng alam mo, ang mga makina ng kotse ay may dalawang cooling circle, na ang bawat isa ay gumaganap ng sarili nitong function. Kaya, kung ang termostat ay sarado, kung gayon ang likido ay umiikot sa isang maliit na bilog nang walang pakikilahok ng radiator.

Karaniwan, ang sistemang ito ay kinakailangan para sa mabilis at mahusay na pag-init ng power unit. Kapag bumukas ang termostat (sa 65-70 degrees), ang coolant ay nagsisimulang mag-circulate sa radiator, na nagpapahintulot na hindi ito mag-overheat.

sensor ng temperatura

Ang sensor ng temperatura ay ang tanging de-koryenteng bahagi ng sistema ng paglamig ng makina na nagbabasa ng data ng temperatura ng system at ipinapadala ito sa unit ng kontrol ng engine. Kasunod nito, batay sa data na natanggap, ang "utak" ay magpapasya kung i-on ang cooling fan o hindi.

Kapansin-pansin na ang isang malfunction ng sensor na ito ay kadalasang nagdudulot ng maraming problema sa mga may-ari ng power unit, dahil, batay sa data ng temperatura, hindi lamang ang pagsasama ng electric fan ay kinokontrol, kundi pati na rin ang pagkonsumo ng gasolina, tulad ng pati na rin ang pagpapatakbo ng mga auxiliary system.

Tangke ng pagpapalawak

Ang tangke ng pagpapalawak ay isang plastic na lalagyan na matatagpuan sa itaas ng natitirang sistema ng paglamig at ipinapakita ang antas ng "coolant" sa makina. Bilang karagdagan, ang labis na dami ng likido mula sa sistema ay pinipiga dito.

Plug ng tangke ng pagpapalawak

Ang isang napakahalagang elemento ng paglamig ay ang plug ng tangke ng pagpapalawak, dahil sa pamamagitan nito ay mapipiga ang mainit o kumukulong coolant kung sakaling mag-overheating ang power unit. Nagsisilbi rin itong balbula na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga problema sa sistema ng paglamig.

Bomba ng tubig

Ang isa sa pinakamahalagang elemento ng motor ay isang water pump o isang pump lamang. Ang yunit na ito ay nagpapalipat-lipat ng coolant sa buong system. Ang mas mabilis na pagtakbo ng bomba, mas mabilis ang paglamig ng makina.

Ang bomba ay hinihimok ng isang alternator belt, na hinihimok ng isang crankshaft pulley. Sa mga makina ng Gazelle 405, ang isang modernong bomba ng tubig ay naka-install, hindi collapsible, samakatuwid, sa kaganapan ng pagkabigo, ang elemento ay nagbabago bilang isang pagpupulong.

Mga tubo ng sanga

Sa 405 na mga motor, naka-install ang mga nozzle na nagkokonekta sa mga node ng system sa isa't isa at nagbibigay ng tuluy-tuloy na sirkulasyon. Ang mga katutubong tubo ay goma at madalas na nag-iiba kapag nalantad sa mga pagkakaiba sa temperatura, kaya maraming mga motorista ang nagsisikap na palitan ang mga ito ng mga silicone, na hindi mura.

radiator ng kalan

Ang paggamit ng radiator ng kalan ay isang pana-panahong kababalaghan. Siyempre, kapag tiningnan mula sa paglamig na bahagi ng makina, ang pampainit ay sumisipsip ng sapat na dami ng nabuong init. Ngunit, ang node na ito ay ginagamit lamang sa taglamig. Sa kaganapan ng isang pagkasira ng termostat at electric fan, ang kalan ay ginagamit bilang isang karagdagang yunit ng paglamig, ngunit sa tag-araw ay lumilikha ito ng malaking kakulangan sa ginhawa.

Device at teknikal na data

Kasama sa device ng motor na ito ang mga sumusunod na elemento:

1. Isang bloke ng mga cylindrical na bahagi na gawa sa aluminyo.
2. Mga ulo ng silindro, na naka-mount sa mekanismo ng axial rocker.
3. Ang crankshaft ay nilagyan ng main at connecting rod journal, na nagpabuti ng performance ng engine.
4. Single-mass flywheel na nilagyan ng may ngipin na gilid.
5. Ang bahagi ng piston ng motor. Ang bawat piston ay may 2 compression ring at isang oil scraper ring.

Mga parameter at teknikal na katangian ng UMZ-4216:

Paglipat ng engine	2.89 l
stroke ng piston	100 mm
Compression ratio	9,2
Diameter ng mga cylindrical na bahagi	92 mm
Power unit power	107 lakas-kabayo
Buong masa	177 kg

Sistema ng paglamig

Kasama sa 4216 engine cooling system ang:

• radiator;
• balbula ng termostat;
• tagahanga;
• gripo ng kalan;
• tangke ng pagpapalawak para sa nagtatrabaho likido;
• maliit at malaking cooling circuit.

Tingnan ang manwal ng gumagamit para sa kumpletong diagram. Ang uri ng sistema ng paglamig ay likido. Sa tulong ng isang centrifugal pumping mechanism, nagsisimula ang sapilitang sirkulasyon ng coolant sa system. Ang pagpasa sa aparato ng pampainit, dinadala ito sa nais na temperatura, at sa bahagi ng radiator, nagsisimula ang proseso ng paglamig. Ang likido mismo ay dumadaan sa dalawang bilog ng sirkulasyon: maliit at malaki. Ang maliit na bilog ay hindi kasama ang daanan sa radiator.

clutch

Ang disenyo ng mekanismo ng pagkabit ay kinabibilangan ng mga sumusunod na elemento:

• crankshaft;
• flywheel;
• uri ng alipin disk;
• disc ng presyon;
• proteksiyon na takip;
• bukal;
• itulak ang hawakan;
• tindig;
• pipeline;
• mga gears;
• pabahay ng gearbox;
• master silindro.

Kapag pinindot ng driver ang pedal, ang puwersa ay ipinapadala sa pamamagitan ng baras at bahagi ng piston, pagkatapos kung saan ang presyon ay pumasa mula sa mga piston patungo sa gumaganang silindro. Pagkatapos ang baras ay nagsisimulang ilipat ang clutch release fork at ang pressure bearing, kung saan ang puwersa ay ipinadala sa mga gears. Kapag inilabas ng driver ang pedal, ang mga bahagi ng spring ay nagsisimulang kumilos, at ang lahat ng mga bahagi ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon.

Ang pagpapalit ng clutch ay nangyayari lamang kapag naka-off ang makina.

wiring diagram

Ang diagram ng koneksyon ng mga de-koryenteng kagamitan ay binubuo ng mga elemento tulad ng:

• mga rechargeable na baterya;
• electric starter;
• ammeter;
• ignition coil;
• control relay;
• set ng generator;
• spark plug.

Bago simulan ang trabaho, palaging inirerekomenda na magsagawa ng isang panlabas na inspeksyon ng mga kable para sa pinsala, mga break at mga depekto. Ang rate ng boltahe sa sistema ng koneksyon ng mga de-koryenteng kagamitan ay 12 V.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng motor na may isang maliit na bilang ng mga rebolusyon, ang mga mamimili ay pinalakas ng mga baterya, dahil. ang generator set ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang electromotive force. Ang lahat ng mga mamimili ay konektado sa parallel.

Pagkonsumo ng gasolina

Ang modelong ito ng power unit ay ginawa ng Ulyanovsk Motor Plant. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng sistema ng kapangyarihan ng engine sa tag-araw ay 18 litro bawat 100 km. Ang pagkonsumo ng gasolina ng GAZelle UMZ-4216 sa taglamig ay 26 litro bawat 100 km.

Ang mga pangunahing breakdown ng UMZ 4216 engine

Ang isang mas karaniwang pagkabigo ay isang pagkalagot ng intake manifold. Ayon sa tagagawa, sa UMP engine 4216 isang intake manifold na gawa sa hindi sapat na malakas na bakal ang na-install. Noong 2010, matagumpay na naitama ang problemang ito. Ang mga makina ng UMP na may isang kolektor na gawa sa solidong bakal ay nagsimulang mai-install sa kotse ng Gazelle.

Paano maubos ang antifreeze mula sa umz 4216 block.

Ang susunod na pinakasikat na malfunction ay nasa cooling system ng UMZ motor 4216. Sa katamtamang bilis sa bilis na higit sa 60 km / h, ang temperatura ng engine ay normal. Ang isa ay dapat lamang pabagalin ang bilis, ang temperatura ay tumataas nang pantay-pantay at ang antifreeze ay hindi kumukulo nang matagal. Kung ang Gazelle ay natigil sa isang masikip na trapiko, kung gayon ang sobrang pag-init ng motor ay hindi maiiwasan.

para sa gazelle at iba pang mga kotse.

Sa mga makina ng UMZ 4216, naka-install ang isang electric clutch, gamit kung saan} {naka-entrage ang radiator fan.Ang clutch na ito ay nagsisimulang gumana nang hindi tama, ang fan ay hindi naka-on. Naturally - overheating ng motor. Mga paraan upang mapupuksa ang sobrang init:

• Mag-install ng tansong heatsink. Ang tanso ay nagsasagawa ng init nang mas mahusay, pinalamig ang likido nang mas mahusay.
• Sa halip na antifreeze, punan ang mataas na kalidad na antifreeze.
• Lokohin ang fan drive - gumawa ng manu-manong pag-activate mula sa taksi. Bilang isang mas mahusay na opsyon, alisin ang electric clutch sa UMP cooling system 4216 at mag-install ng electric fan na may pinakamaraming blades at thermal switch.

HBO sa UMP engine 4216

Upang makatipid sa Mga sasakyan ng Gazelle lumikha ng pag-install ng kagamitan sa gas-balloon. Mga makina ng UMP 4216 kahit na mula sa pabrika ay dumating sila na may naka-install na kagamitan sa gas. Para sa pag-install sa labas ng opisina ng HBO, hindi tumanggi ang tagagawa na magbigay ng garantiya.

Ano ang mga pakinabang ng pag-install ng HBO:

1. Ang kawalan ng mga deposito tulad ng soot sa combustion chamber ng motor.
2. Pagbawas sa mga maubos na gas ng mga nakakapinsalang sangkap.
3. Pagdaragdag ng mapagkukunan ng motor.
4. ekonomiya ng gasolina. Ang gas ay kalahati ng presyo ng gasolina. Ang HBO ay nagbabayad sa halos 30 libong kilometro.

Sa Mga sasakyan ng Gazelle gamit ang UMZ 4216 engine, naka-install ang gas-cylinder equipment ng ika-4 na henerasyon. Ang engine ECU ay structurally assembled sa isang housing na may HBO control unit. Ano ang mayroon ang 4th generation slots? At ang pinakamahalaga - ang lahat ng gawain ng mga kagamitan sa gas ay hindi kasama ang interbensyon ng tao. Ang pagpili ng uri ng gasolina ay ginawa ng control unit ng makina.

Ang isang sensor ng temperatura ay naka-install sa evaporator reducer. Kapag nagtatakda ng mga operating mode ng engine at HBO, ang temperatura ng pagpapatakbo ng solenoid valve para sa paglipat ng uri ng gasolina ay ipinahiwatig. Kapag naabot ang temperatura ng threshold, huminto ang supply ng gasolina, naka-on ang supply ng gas. Batay sa "gasolina" na mapa ng pagpapatakbo ng UMZ 4216 engine, nagaganap ang pagkakalibrate harangan Pamamahala ng HBO. Dahil sa pagkakaiba sa mga numero ng octane ng gasolina at gas, ang oras ng pagbubukas ng mga injector ng gas ay medyo iba kaysa sa oras ng pagbubukas lamang ng mga gasolina.

10 Mga kagamitang elektrikal ng makina 4216

Ang komposisyon ng mga de-koryenteng kagamitan ng makina, maliban sa
Kasama rin sa mga electrical appliances ng power supply at ignition system ang: starter, generator,
presyon ng langis at mga sensor ng temperatura ng coolant.

Panimula.
Tatlong uri ng mga starter ang ginagamit sa makina: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, na ganap na mapapalitan.

Ang starter ay isang de-koryenteng motor
direktang kasalukuyang serye paggulo na may isang drive na binubuo ng
drive gear at freewheel roller clutch.

Mga panuntunan para sa paggamit ng starter:

1. Ipinagbabawal
ilipat ang kotse gamit ang starter. Ito ay maaaring maging sanhi ng paglabas ng starter.
hindi gumagana.

2. Sa
panahon ng taglamig, imposibleng magsimula ng isang malamig na makina na hindi pa inihanda
preheating, sa pamamagitan ng pag-scroll nito nang mahabang panahon gamit ang isang starter. Katulad
ang pagtatangkang gawin ito ay maaaring makapinsala sa starter at baterya.

Generator.
Ang makina ay nilagyan ng alternator na may built-in
rectifier at pinagsamang boltahe regulator.

Ang pinakamataas na kasalukuyang output ng generator ay 64 A.

Dalawang uri ng generator ang ginagamit: 9402.3701-17
o 33.37.71.010, na ganap na mapapalitan.

Sa operasyon, kinakailangan upang suriin ang trabaho
generator ayon sa indicator ng boltahe na naka-install sa kumpol ng instrumento
sasakyan.

Mga pangunahing patakaran para sa pagpapatakbo ng generator:

1. Ipinagbabawal
kahit na isang panandaliang koneksyon ng mga output ng regulator o generator sa bawat isa at
sa katawan, kasi masisira nito ang voltage regulator.

2. Ipinagbabawal
pagpapatakbo ng makina nang nakadiskonekta ang baterya.

3. Ipinagbabawal
pagsisimula ng makina gamit ang positibong wire ng generator na nakadiskonekta, dahil ito ay humantong sa
ang paglitaw sa rectifier ng generator ng tumaas na boltahe, mapanganib para sa
rectifier diodes.

4.Bawal
pagsuri sa malfunction ng generator circuit at ng regulator sa pamamagitan ng pag-dial
megaohmmeter, o sa pamamagitan ng lampara na pinapagana ng boltahe ng mains na higit sa 36 V.
Sinusuri ang pagkakabukod ng mga wire gamit ang isang megohmmeter o isang lampara na pinapagana ng boltahe ng mains
higit sa 36 V, pinapayagan lamang kapag pinapatay ang mga aparatong semiconductor
generator at regulator.

5. Kailan
Kapag naghuhugas ng makina, huwag pahintulutan ang direktang pagtama ng isang jet ng tubig sa generator.

6. Kailan
Ang pagpapanatili ng brush assembly ng generator ay kinakailangan:

- may hawak ng brush
at punasan ang mga brush gamit ang isang malinis na tela na babad sa gasolina;

- suriin
ang integridad ng mga brush, kung mananatili sila sa mga may hawak ng brush, at ang pagiging maaasahan
ang kanilang pakikipag-ugnay sa mga contact ring;

- mga brush
isinusuot sa 8
mm na papalitan.

Pang-emergency na sensor ng presyon ng langis.

Pang-emergency na sensor ng presyon ng langis 30.3829
uri ng contact, na naka-install sa linya ng langis ng makina (Larawan 4, item 12),
gumagana sa circuit ng signal lamp. Ang pagsasara ng contact ay nangyayari sa presyon
0.4–0.8 kgf/cm2 (0.04–0.08 MPa)..

   .. 

1 

2

3 

4 

5 

6 

7   ..

Pagpapanatili ng makina

Ang buong hanay ng pagpapanatili na kailangang isagawa upang ang 4216 engine ay patuloy na gumana nang perpekto ay maaaring nahahati sa 3 bahagi: pagsuri sa kondisyon, pagsubaybay at diagnostic na aspeto at regular na pagpapanatili.

Ang pagsuri sa katayuan ay binubuo ng mga sumusunod na aksyon:

• Sinusuri ang antas ng langis;
• Sinusuri ang antas ng likido;
• Sinusuri ang higpit ng power, cooling at lubrication system.

Ang bilang ng mga KDR (kontrol at gawaing diagnostic) na dapat dumaan sa UMZ 4216 engine sa panahon ng pagpapanatili:

• Sinusuri ang termostat, mga sensor ng coolant, temperatura ng langis at presyon;
• Tightness ng crankcase ventilation system, power supply, lubrication, cooling system;
• Kondisyon ng mga contact sa mga de-koryenteng kagamitan;
• Diagnostics ng KMPSUD at pag-aalis ng mga nakitang problema;
• Suriin ang mga kakaibang tunog sa panahon ng operasyon;
• Suriin ang kondisyon ng alternator at fan belt;
• Pag-check ng compression sa mga cylinder;
• Sinusuri ang pagpapatakbo ng generator.

At ang huling listahan - regular na pagpapanatili:

• Higpitan ang mga fastener;
• Pagsasaayos ng mga balbula UMP 4216 (ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga balbula ay nakasalalay sa personal na pagnanais);
• Ayusin ang mga puwang;
• Malinis mula sa uling at dumi;
• I-flush ang cooling system, pagkatapos ay palitan ang likido;
• I-flush ang sistema ng bentilasyon ng crankcase;
• Baguhin ang filter ng langis;
• Magpalit ng langis.