Sistema ng pagpainit at bentilasyon VAZ 2108 2115
Mga air duct ng pampainit at mga bahagi ng kontrol VAZ 2108 - 2115
1 - isang window para sa pagbibigay ng hangin sa mga binti ng driver at pasahero;
2 - crane control rod;
3 - pambalot ng pampainit;
4 - draft ng damper ng pagpainit ng mga binti;
5 - balbula ng pampainit;
6, 10 - gilid nguso ng gripo;
7, 9 - air duct ng side nozzle;
8 - isang air duct ng pagpainit ng windshield;
11 - gitnang nguso ng gripo;
12 - draft ng damper ng pagpainit ng salamin;
13 - control handle para sa balbula at pampainit na damper;
14 - ang hawakan ng pamamahala ng isang damper ng pagpainit ng isang windshield;
15 - hawakan para sa pagkontrol sa damper para sa pagpainit ng mga binti;
16 - thrust ng heater control damper;
17 - air duct para sa panloob na bentilasyon;
18 - mga bintana para sa pagpainit ng mga binti ng mga likurang pasahero.
Scheme ng pagpapatakbo ng heater VAZ 2108 - 2115
isang - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 – fan impeller;
2 - isang air duct ng pagpainit ng windshield;
3 – isang damper ng pagpainit ng windshield;
4 - damper para sa pagpainit ng mga binti;
5 - damper ng central nozzle;
6 - gitnang nguso ng gripo;
7 - radiator;
8 – pampainit control damper;
9 - isang window para sa pagpainit ng mga binti ng driver;
10 - air duct para sa panloob na bentilasyon.
Paglalarawan ng disenyo ng sistema ng pagpainit at bentilasyon VAZ 2108 - 2115
Ang hangin ay maaaring pumasok sa cabin sa pamamagitan ng itaas na mga puwang sa panel ng instrumento, gilid at gitnang mga nozzle ng air duct, mga butas sa pambalot ng pampainit (sa mga paa), pati na rin sa pamamagitan ng mga nakababang bintana ng pinto. Ginagamit ang electric fan upang madagdagan ang suplay ng hangin.
Mula noong Agosto 1998, ang bahagi ng Samar ay nilagyan ng pampainit na 2108–01. Ang pampainit 2108-01 ay nakikilala sa pamamagitan ng halos pahalang na pag-aayos ng radiator at isang iba't ibang pamamahagi ng mga daloy ng hangin: sa mga intermediate na posisyon ng damper, ang mainit na hangin ay pumapasok mula sa ibaba, salamat sa kung saan ang mas malamig na hangin ay ibinibigay sa mga bintana, at mas mainit. Ang hangin ay ibinibigay sa mga binti. Ang fan motor ay kolektor, DC, na may paggulo mula sa mga permanenteng magnet. Ang bilis ng fan ay kinokontrol ng isang switch na may apat na posisyon sa panel ng instrumento. Depende sa napiling bilis, direktang konektado ang de-koryenteng motor sa on-board network ng kotse o sa pamamagitan ng karagdagang risistor. Ang huli ay may dalawang spiral na may pagtutol na 0.23 ohms at 0.82 ohms. Kung ang parehong mga spiral ay kasama sa circuit, ang fan ay umiikot sa mababang bilis, kung isa lamang (0.23 Ohm) ang nasa medium, direktang konektado, ang fan ay umiikot sa maximum na bilis. Ang dalas ng pag-ikot ng motor shaft na may impeller sa boltahe na 12 V at temperatura ng hangin na (25 ± 10) ° C ay 4100 ± 200 min–1. Natupok ang kasalukuyang sa pinakamataas na bilis - hindi hihigit sa 14 A.
Hindi inirerekomenda na pindutin ang fan wheel mula sa motor shaft, dahil maaaring masira ang balanse nito. Ang de-koryenteng motor ay hindi maaaring ayusin (maliban sa pagtanggal ng kolektor), kung ito ay nabigo, dapat itong palitan bilang isang pagpupulong kasama ang fan wheel.
Ginagamit ng pampainit ang init ng coolant ng makina upang magpainit ng hangin. Ang heater radiator ay naka-install sa heater casing at binubuo ng dalawang plastic tank at dalawang hilera ng aluminum tubes na may pinindot na mga plato (ang baffle ay nasa kanang tangke). Ang daloy ng likido sa pamamagitan ng radiator (independyente sa termostat) ay nilikha ng engine coolant pump at kinokontrol ng isang balbula na nakakabit sa bulkhead. Ang pampainit ay kinokontrol ng dalawang hawakan para sa pamamahagi ng mga daloy ng hangin at isang hawakan para sa pagkontrol sa balbula at ang damper ng pampainit.
