Önsöz...
Otomotiv endüstrisinde saf alüminyumun son derece nadir olduğu gerçeğiyle başlayayım, çoğu zaman bunlar, bu metalin özelliklerini iyileştiren çeşitli katkı maddelerinin eklendiği alaşımlardır. Örneğin, bir arabanın alüminyum gövdesi veya tek tek parçaları, içine magnezyum, silikon veya manganez eklenmiş alüminyumdan yapılır. Bu tür katkı maddeleri, daha dayanıklı, ancak aynı zamanda aynı hafif ve sünek metal elde etmeyi mümkün kılar.
Alüminyum parçalar kullanım amacına göre çeşitli şekillerde üretilmektedir. En yaygın üretim yöntemleri dövme, döküm, damgalama ve ekstrüzyondur. Alüminyum parça imalatının en popüler şekli elbette dökümdür. Bu yöntem kullanılarak motor parçaları, çeşitli gövdeler ve ayrıca bazı süspansiyon parçaları dökülmektedir.
"Alüminyum yönünde" öncü, 1994 yılında gövdenin tamamen alüminyumdan yapıldığı Audi A8'in seri üretimini başlatan "Audi" şirketiydi. O günlerde bu karar devrim niteliğindeydi ve otomotiv endüstrisinin dünyasını sarstı. Alüminyum A8'in ağırlığı sadece 231 kg idi. Etkileyici, değil mi?
Daha pahalı alüminyum veya paslanmaz çelik nedir
Böylece ısıtma mevsimi yarı yarıya kederle sona erdi ve ardından pil değiştirme konusu gündeme geldi. Sızdıran eski dökme demir radyatörleri hak ettikleri bir dinlenmeye göndermenin ve yerlerine daha modern bir şey koymanın zamanı geldi.
Özel geliştiriciler, ısıtma kurarken, genellikle radyatör tipine de karar veremezler. Mağazalarda en popüler modellerin çığırtkanlığını yapan yeterince satıcı duyduktan sonra, cahil bir alıcı kaybeder.
Ve hangi radyatörler daha iyi - alüminyum veya bimetalik, hala temsil etmiyor. Belki bu soruya objektif olarak bakabiliriz?
İç kısımda bulunan kanatçıklar, ısı transfer alanını 0,5 metrekareye kadar önemli ölçüde artırabilir. Radyatörler iki şekilde yapılır.
Ekstrüzyon yöntemi, en yüksek kalitede olmayan ucuz ve hafif ürünler verir (Avrupa'da bu yöntem kullanılmaz). Döküm ile yapılan radyatörler daha pahalı, ancak daha dayanıklı olacaktır.
Alüminyum radyatör türlerinden biri.
2. Bimetal radyatörler iki farklı metalden yapılmıştır. Kaburgalarla donatılmış gövde alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bu mahfazanın içinde, içinden soğutucunun aktığı bir boru çekirdeği vardır (ısıtma sisteminden gelen sıcak su). Bu borular ya çelikten ya da bakırdan yapılır (ve ikincisi ülkemizde pratik olarak bulunmaz). Çapları alüminyum modellerden daha küçüktür, bu nedenle tıkanma olasılığı daha yüksektir.
Bimetalik radyatörün görünümü çok estetiktir ve tasarım en karmaşık talepleri karşılar. Tüm çelik bileşenleri içeride gizlidir.
Alüminyum ve alüminyum alaşımları
Alüminyum ürünler, alaşımsız alüminyum ve alüminyum alaşımlarından, dövme ve dökümden ürünleri ve yarı mamulleri ve bunların üretimi için hammaddeleri içerir - sıvı alüminyum, külçeler, kütükler vb. şeklinde birincil ve ikincil alüminyum.
Alaşımsız alüminyum - alüminyum içeriğinin en az% 99,00 olduğu alaşım elementleri içermeyen alüminyum.
Alüminyum alaşımı - alaşım elementleri içeren alüminyum, ayrıca alüminyum içeriği alaşımdaki diğer elementlerin herhangi birinden daha fazladır ve alüminyum içeriği en az %99,00'dır.
Alaşım elementi - alüminyum alaşımına bazı özel özellikler kazandırmak için üst ve alt sınırlar içinde kontrol edilen metalik veya metalik olmayan bir element.
Kirlilik - minimum içeriği kontrol edilmeyen metalde bulunan metalik veya metalik olmayan bir element.
En İyi Cevaplar
mesaj:
teknoloji. Alüminyum doğada saf halde bulunmaz. Sadece minerallerde. Elektroliz ile izole edin. “Modern elde etme yöntemi, Amerikan Charles Hall ve Fransız Paul Héroux tarafından bağımsız olarak geliştirildi. Alüminyum oksit Al2O3'ün bir Na3AlF6 kriyolit eriyiği içinde çözülmesinden ve ardından grafit elektrotlar kullanılarak elektrolizden oluşur. Bu elde etme yöntemi büyük miktarda elektrik gerektirir ve bu nedenle sadece 20. yüzyılda talep görmüştür.1 ton alüminyum üretimi için 1,9 ton alümina ve 18 bin kWh elektrik gereklidir. “Geçmişte saf alüminyum değerli bir metal olarak kabul edildi.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Buna daha fazla talep var, ancak demir dışı metaller!
Anna Kiseleva:
belki daha iyi erir, erime noktası o kadar yüksek değildir ve yine de rahat ve hafiftir
Roma:
demir siyah metaldir ve alüminyum demir dışı metaldir
Yaşlı adam Mochenkin dedesi Ivan:
Çünkü saf haliyle oluşmaz.
Gavrilov çekici:
elektiriksel iletkenlik
Roman Karpin:
Alüminyum, demir içermeyen bir metaldir ve bu nedenle daha pahalıdır. Ayrıca daha kolay erir ve daha yumuşaktır.
Alexander Radchenko:
Ekstraksiyon teknolojisi çok emek yoğun. Alüminadan alüminyum elde etmek, cevherden çeliği eritmekten çok daha karmaşık bir işlemdir.
Valek Dark:
Alüminyum elde etmek için daha yüksek enerji ve kaynak maliyetlerinin yanı sıra, tüm endüstrilerde çok popüler özelliklere sahiptir - hafiflik, korozyon direnci, süneklik, termal ve elektriksel iletkenlik, çevre dostu, vb. Bulunduğunda, mücevher ve mücevherlerde kullanıldı. altından daha değerliydi.
Kirill Gribkov:
benzin neden en pahalı yakıttır cevap tam size göre
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Bir ton alüminyumu eritmenin maliyeti demirden fazla!
Alüminyum gövdenin avantajları arasında aşağıdaki noktalar ayırt edilebilir:
1. Mükemmel ağırlık-güç oranı. Alüminyum, eşit boyutlar ve hacimler için çelikten %60 daha hafiftir. Bu sayede vücut parçaları daha hafiftir, dolayısıyla daha az ağırlık ve önemli ölçüde yakıt tasarrufu ve tabii ki atmosfere daha az zararlı emisyon salınır.
2. Alüminyum paslanma yapmaz. Bu özellik, vücudun "ömrü" ve arabanın kendisi üzerinde çok olumlu bir etkiye sahiptir. Bununla birlikte, alüminyumun hiç yaşlanmadığını veya çürümediğini varsaymamak gerekir; belirli koşullar ve koşullar altında alüminyum da oksitlenebilir ve parçalanabilir.
3. Alüminyum parçalar yüksek oranda geri dönüştürülebilir. Yeniden eritme kolaylığı, bu metali otomobil üreticileri için çok faydalı kılıyor, çünkü birkaç kez kullanılmasına izin veriyor ve üretim sürecinin kendisi büyük ölçüde basitleşiyor.
4. Enerji emilimi. Alüminyum, çeliğe kıyasla titreşimleri çok daha iyi emer ve sönümler; bu, alüminyum parçaların %50 daha iyi emdiği ve daha fazla yayılmasını önlediği güçlü şoklar için de geçerlidir. Bu faktör, kendi güvenliği kadar yolcularının güvenliğine de değer verenler için çok önemlidir.
5. Burulma yüklerine karşı mukavemet ve direnç. Alüminyum gövde kulağa ne kadar garip gelse de, bükülme açısından daha rijittir, bu da araca denge sağlar ve ayrıca daha "keskin" manevralar yapmanızı sağlar.
6. Düşük şasi yükü ve yaysız kütleler. Beğenin veya beğenmeyin, ağırlık farkı lastiklerin, şasi parçalarının aşınması üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir ve ayrıca sürüş sırasında arabayı daha yumuşak hale getirir.
7. Yakıt tüketimi. Dediğim gibi, bir nesnenin daha az kütlesi, onu hareket ettirmek için her zaman daha az çabadır. Bu nedenle, bir alüminyum gövde anormal derecede düşük yakıt tüketimine neden olabilir.
Görünüşe göre o kadar çok "artı" var ki, sadece "eksi" yok ... Ama - hayır, dedikleri gibi, bir madalyonun her zaman iki yüzü vardır.
geri dönüştürülmüş alüminyum
Yeni (teknolojik) ve eski (kullanılmış) alüminyum hurda, ikincil alüminyum üretimi için ilk ücrettir. "İkincil izabe tesisleri" olarak adlandırılanlar, eski hurdaları karıştırır veya alüminyum hurdalarını işler ve ikincil alüminyum alaşımları olarak adlandırılanları üretir. Bu alaşımlar, dökümhanelere yeniden eritme için külçeler veya sıvı metal olarak tedarik edilir. Bu dökümhaneler, örneğin otomotiv endüstrisinde yaygın olarak kullanılan döküm şeklinde alüminyum ürünler üretmektedir. İkincil alüminyum ayrıca çelik deoksidasyonu için külçe, çubuk ve pelet imalatında kullanılır.
Dövülmüş alaşımlardan oluşan ayıklanmış alüminyum hurdaları yine işletmelerde "yarı mamül" alüminyum ürünleri - yarı mamül üretimi için kullanılabilir. Bunun bir örneği, dünya çapında çok yaygın olarak geri dönüştürülen bira ve alkolsüz içecekler için alüminyum kutulardır.
Hurda alüminyum kutular
Alüminize çelik - Wikiwand
alüminize çelik - silikon alüminyum alaşımı ile her iki tarafı sıcak daldırma ile kaplanmış çelik. Bu işlem, benzersiz bir özellik kombinasyonuna sahip bir malzeme üreten çelik levha ile alüminyum kaplaması arasındaki sıkı metalurjik bağın, tek başına çeliğe veya alüminyuma sahip olmamasını sağlar.
Alüminize çelik, korozyona karşı daha iyi davranış gösterir ve ana malzeme çeliğinin özelliklerini daha düşük sıcaklıklarda tutar.
Örneğin, konut fırınlarında, ticari HVAC ünitesi çatılarında, araba klimalarında, fırınlarda, mutfak ocaklarında, su ısıtıcılarında, şöminelerde, barbekü brülörlerinde ve pasta tavalarında ısı eşanjörleri için yaygın olarak kullanılır.
Özellikler, kullanılan tam metallerin yanı sıra kullanılan işlemle belirlenir.
Türler
Tip 1: daha iyi yapışmayı sağlamak için %5 ila %11 silikon içeren ince bir alüminyum/silikon alaşımı tabakasıyla sıcak daldırma kaplı. Esas olarak termal direnç uygulamaları için ve ayrıca korozyon direnci ve ısının söz konusu olduğu yerlerde kullanım için tasarlanmıştır.
Olası son kullanımlar kekler, sobalar, fırınlar, ocaklar, ısıtıcılar, su ısıtıcıları, şömineler ve kek tavalarıdır. Alüminize çelik, taban malzemesinde neredeyse hiçbir değişiklik olmadan dayanamaz. Ancak silikon içeriği nedeniyle siyah nokta oluşturur.
Alüminize çelik, toksik olan kurşun içermediği için daha önce galvanizli veya galvalume çelikten yapılmış fırın tepsilerini yavaş yavaş dönüştürmeye başladı. Tip 1, endüstriyel ürünlerde de yaygın olarak bulunur.
Tip 2: Ticari olarak saf alüminyum ile kaplanmış sıcak damla. Esas olarak atmosferik korozyon direnci gerektiren uygulamalar için tasarlanmıştır. Tip 2 sonunda oluklu çatı ve dış cephe kaplaması, tahıl ambarları, kurutma fırınları ve klima kondenser muhafazaları olarak üretilebilir.
Özellikler
Alüminize çeliğin temel yapısı, dışta ince bir alüminyum oksit tabakası, ardından alüminyum, silikon ve çeliğin bir kombinasyonu olan intermetalik bir tabaka ve son olarak bir çelik çekirdektir.
Hem Tip 1 hem de Tip 2, mükemmel yüksek yansıtma özellikleri sergiler. Alüminize çelik üzerindeki sıcaklıklarda, üzerine yansıtılan ısının %80'ine kadarını yansıtır. Alüminize çelik, 'ye kadar olan sıcaklıklarda mukavemetini koruma yeteneğine sahiptir. Paslanmaz çelik ikisinden daha güçlü olmasına rağmen, alüminize çelik daha büyük bir elektrostatik yüzeye sahiptir ve bu nedenle ısıyı daha iyi itebilir.
Alüminize çelik, baz çeliğin oksitlenmesini önleyen ince alüminyum ve silikon katmanları nedeniyle korozyona karşı çok dirençlidir.
Bununla birlikte, alüminize çeliğin iyi korozyon direncine rağmen, alüminyum tabaka tahrip olursa ve çelik açığa çıkarsa, çelik oksitlenebilir ve korozyon meydana gelebilir.
Tüketim
Kuzey Amerika'da yılda yaklaşık 700.000 ton alüminize çelik tüketilmektedir. Alüminize çelikten yapılan bazı yaygın ürünler arasında su ısıtıcıları, ocaklar, sobalar, alan ısıtıcıları ve ızgaralar bulunur.
Tedavi
Alüminize çelik, kaplama, sıcak daldırma, galvanik kaplama, kaplama ve alüminize gibi çeşitli işlemler kullanılarak yapılabilir, ancak en verimli işlem sıcak daldırmadır. Sıcak daldırma işlemi, çeliğin temizlenmesi, ardından çeliğin 988K sıcaklıkta bir Al-11%si banyosuna yerleştirilmesi ve çalkalanması, ardından dışarı çekilmesi ve havayla kurutulmasıyla başlar.
Alüminyum çeliğin içinde genişler ve çelik taban katmanının üzerinde, ancak dış alüminyum kaplamanın altında intermetalik bir katman oluşturur. Alüminyum kaplama, iç çeliği korozyondan ve daha fazla alüminyum yayılmasından korumaya yardımcı olmak için oksitlenir. Çelik üzerinde daha ince bir alüminyum tabakası oluşturmak için alüminyum banyosuna silikon eklenir.
Sıcak daldırma işlemi, alüminize çelik üretmek için diğer işlemlerden daha ucuz ve daha verimlidir.
kullanım
Alüminize çelik, yüksek düzeyde aşındırıcı ortamlarda daha fazla yapısal dayanıklılık ve yüksek çıkış gücü sağlamak için geliştirilmiştir.
Alüminize çelik, yüksek alaşımlı çeliğin gücünü korur, ancak maliyetinin çok altında.
Alüminize çelik, yüksek alaşımlı çeliklerden daha ucuzdur ve bu nedenle otomobil ve motosiklet egzoz üretim sistemleri için tercih edilen malzemedir.
Eksilerden aşağıdakiler ayırt edilebilir
1. Üretimin karmaşıklığı. Alüminyum parçalar teknolojik olarak gelişmiş sabitleme yöntemleri (perçinleme, lazer kaynağı, cıvatalı bağlantılar) gerektirir, ayrıca hepsi pahalı ekipman ve malzemeler gerektirir.
2. Pahalı ve sorunlu onarımlar. Alüminyum parçaların kaynağı, lazer veya argon kaynağının varlığını sağlar. Tüm onarımın sonucu ve alüminyum parçanın daha fazla kullanılması olasılığı veya imkansızlığı buna bağlı olduğundan, kaynakçının kendisi kapsamlı kaynak deneyimine sahip olmalıdır. Diğer sorunlara ek olarak, bu tür işler benzer işlerden birkaç kat daha pahalıya mal olacak, ancak geleneksel kaynak ve çelik kullanmak.
3. Fiyat. Geleneksel çeliğe kıyasla yüksek alüminyum maliyeti, bir şekilde ürünün nihai maliyetini etkiler. Tamamen alüminyum gövdeli bir araba, tamamen metal çerçeveli benzer bir arabadan bir buçuk ila iki kat daha pahalıya mal olabilir.
4. Yapılandırma ve ayrıntıların biçimleri. Tamamen alüminyum bir gövdenin imalatı, üreticiye belirli sorumluluklar yükler. Örneğin, parçalara güç vermek için ek takviyelerle takviye edilmeleri veya daha hacimli olmaları gerekir, bunun sonucunda tasarım istediğimiz kadar kompakt ve çekici olmayabilir.
Örnek ve kanıt olarak, iki bisiklete dikkat etmeyi öneriyorum - tamamen alüminyum ve tamamen çelik. Çerçeveler sadece ağırlık olarak değil, aynı zamanda üretimlerinde kullanılan tüplerin çaplarında da farklılık gösterecektir.
5. İyi gürültü iletkenliği. Bu durumda "iyi" kelimesi bir dezavantajdır, sanırım ne demek istediğimi anladınız mı? Metal gürültüyü ne kadar iyi iletirse, alüminyum bir arabanın kabininde o kadar fazla olur, sanırım daha net? Bu özellik, aracın ağırlığını artıran ve ayrıca çok paraya mal olan ek ses yalıtımı katmanları gerektirir.Sonuç olarak, böyle bir araba ya konveyör üzerinde iyi bir "shumka" alacak ve aynı zamanda daha pahalı olduğu ortaya çıkacak ya da "olduğu gibi" teslim edilecek ve tüm ses yalıtımı maliyetleri size düşecektir. omuzlar ve kuşkusuz, çok para çekecek.
6. Bakım yapılabilirlik. Bir alüminyum gövdeyi onarmak zordur ve bunu yapmaya istekli ya da daha basit olarak, yapabilecek çok fazla insan yoktur, bunun nedeni alüminyum bir gövdenin onarılmasının zor olmasıdır! Darbe veya deformasyondan sonra, metalin yapısı bozulduğu için alüminyum parçaların ve yapıların eski haline getirilmesi çok zordur. Bu nedenle, bu tür parçaların veya yapıların onarımı genellikle imkansızdır veya basitçe kârsızdır ve tam bir değiştirme ile sona erer.
Gördüğünüz gibi, ilk bakışta, ideal ve kusursuz malzeme, sıradan insanların bile şüphelenmediği birçok kusura sahiptir. Muhtemelen, bu nedenle çoğu, bir alüminyum gövdenin gerçek bir iyi ve sağlam bir “artı” olduğunu kanıtlayarak, bakış açılarını bu kadar gayretle savunuyorlar. Dedikleri gibi, her biri için, umarım bu materyali okuduktan sonra bu “uzmanlardan” biri olmazsınız ve alüminyum gövdeli bir araba satın almadan önce, bu zor malzemenin tüm olumlu ve olumsuz yönlerini tartın.
Metin: AutoPulsar.
Bir araba susturucu nasıl seçilir
Bir araba susturucusu, bir bütün olarak egzoz sisteminin tamamı veya sadece arka kısmıdır. Bu makale özellikle egzoz sisteminin arkasına odaklanmaktadır. Tabii ki, ana susturucunun egzoz yolunun ortasına yerleştirildiği arabalar var, ancak bu durumları ayrı ayrı ele alacağız.
Susturucu - arabanın egzoz sisteminin araba gürültüsünü emen parçası. Bu ayrıntı ne kadar iyi olursa, ses o kadar düşük olur. Soru hemen ortaya çıkıyor, hangi susturucu daha iyi, hangisi değil? Cevabı öğrenmek istiyorsanız okumaya devam edin.
Bir araba için susturucular arasındaki fark nedir
Rusya otomobil parçaları pazarında düzinelerce susturucu türü var. Avrupa, Rus, Çin, Türk - bir tüketici yüksek kaliteli bir araba susturucusunu nasıl seçebilir? Bazıları daha pahalı, diğerleri daha ucuz. Bazıları boyalı, diğerleri değil. Bazılarının markası herkes tarafından bilinirken, bazılarının adı hiçbir şey söylemiyor. Belirli bir markayı desteklemeyeceğiz, sadece doğru seçimi yapmanıza yardımcı olmak için buradayız.
Egzoz sisteminin kalitesi için ana kriter, yapıldığı metaldir.
Otomobil susturucuları aşağıdaki malzemelerden yapılmıştır:
- sıradan çelik;
- paslanmaz çelik;
- alüminize çelik.
Yabancı otomobiller için susturucuların çoğu alüminize çelikten yapılmıştır. Alüminize bir susturucunun maliyeti çelikten çok daha yüksek olmasa da, bu malzeme normal çelikten korozyona karşı daha dayanıklıdır. Bu nedenle Avrupa, geleneksel çelik susturucuların üretimini tamamen durdurdu. Rusya'da bu güne kadar siyah çelik susturucular üretiliyor.
Sıradan çelikten yapılmış parçalar bir yıldan fazla dayanmazken, yüksek kaliteli alüminize susturucular 4 ila 6 yıl arasında kullanılabilir. "Kaliteye" dikkat edin. Ne yazık ki, bazıları kaliteli değil. Hizmet ömürleri bir yılı geçmez.
Sorun, alüminize bir susturucunun kalitesini gözle değerlendirmenin imkansız olmasıdır. Ancak "siyah" çelikten yapılmış bir susturucudan kolayca ayırt edilebilir. Siyah çelik parçalar genellikle gümüşe boyanırken, boyanmayan parçalar siyahtır. Susturucular sadece satış öncesi paslanmamaları için boyanmaktadır. Boyamanın kullanışlı özelliklerinin bittiği yer burasıdır.
Paslanmaz çelikten yapılmış egzoz parçaları açık pazarda nadirdir. Kural olarak, bunlar tanınmış üreticilerin orijinal yedek parçalarıdır.
Bunun nedeni, paslanmaz çelik fiyatının çok daha yüksek olması ve sürücülerin bu farkı parayla ödemek istememeleridir.Bazı araç sahipleri araçlarını 2-3 yıldan fazla sürmeyi planlamıyor, bazıları ise aynı 3 yıl sonra susturucuyu değiştirmeyi tercih edecek.
Bu nedenlerden dolayı paslanmaz çelik susturucular büyük miktarlarda üretilmemektedir.
Bir susturucunun kalitesinin bir diğer önemli yönü de iç dolgusudur. Sadece farklı üreticilerin susturucuları görünüşte benzer görünüyor. Egzoz sesi emilimi birkaç faktöre bağlıdır:
- iki katmanlı bir gövdenin varlığı;
- iç delikli boruların kalitesi;
- susturucunun iç boşluğunun hacmi;
- ses emici ambalajın ısı direnci ve üflemeye karşı direnci.
Bir susturucunun maliyeti, hacmi ile doğru orantılıdır. Fiyatı düşürmenin bir yolu tasarımı basitleştirmektir. Birçok vicdansız üretici, susturucunun egzoz akışını işleme yeteneğini olumsuz yönde etkileyen bu yolu seçer.
Kutunun hacmini azaltmak ve iç yapıyı basitleştirmek, daha yüksek bir egzoz sesine yol açar. Düşük kaliteli akustik dolgu kullanımı, ses emici özelliklerinin hızlı bir şekilde kaybolmasına neden olur. Sonuç olarak, bir "davul" efekti belirir.
