Genleşme deposu kapağı nedir
Herhangi bir sürücü, en tecrübesiz bile, bir arabadaki genleşme deposunun ne olduğunu iyi bilir. Soğutucu içine dökülür ve kalan serbest hacim, genleşen sıvı miktarındaki bir artışı veya azalmayı telafi etmek için tasarlanmıştır.
Buna göre, tank bir kapakla kapatılır. Kapak, üst kısmında tankın boynuna monte edilmiştir.
Birçok sürücü kapağa çok fazla önem vermez - sonuçta, rezervuarın sıkılığını korumak önemlidir ve tam olarak neyle kapatılacağı önemli değildir.
Evet, genleşme deposu kapağı bir kilitleme elemanıdır. Ancak sanılanın aksine kapak karmaşık bir yapıya sahiptir ve özel işlevleri yerine getirir.
Kapak boşluğu, kauçuk conta ve çift valf mekanizması içerir
Bir element nelerden oluşur?
Kapak iki valf içerir. Aşırı ısınma nedeniyle soğutma sistemini olası hasarlardan korumak için tasarlanmıştır, ayrıca bu valfler tüm sistemin çalışmasını stabilize eder.
İki valf, iki kapama yayının tapalarıdır
Kapak, tankın kenarlarına bitişik olarak sıkıca (boşluksuz) olmalıdır. Güvenilir bağlantı için, kapağın bileşimine sızdırmazlık sakızı dahildir. İçeride iki valf var:
- ilki, tanktaki aşırı basıncı tahliye eder;
- ikincisi, pompa herhangi bir nedenle işiyle baş edemiyorsa, gerekli basıncı tanka pompalar.
Bu valfler, yüksek veya düşük basınç kullanımı nedeniyle isimlerini almıştır: VAZ'larda ilk valfe emniyet valfi, ikinci valfe ise vakum valfi denir. Ancak, tanktaki basınç belirtilen okuma aralığında olduğu sürece her ikisi de hareketsizdir.
VAZ'lardaki valf kapak mekanizmaları yaylardır
Arızalı genleşme deposu kapağının belirtileri
Rus yapımı otomobil sahipleri, otomobil tasarımındaki tüm sistemlerin durumunu izlemenin ne kadar önemli olduğunu biliyor. Genleşme deposu kapağı gibi küçük bir eleman bile çok fazla soruna neden olabilir - örneğin valf mekanizmaları arızalanırsa tüm soğutma sisteminin çalışması bozulabilir.
Sonuç olarak - motorun aşırı ısınması ve silindirlerin sıkışması. Bu durumda sürücü pahalı bir onarım bekliyor.
Bu nedenle, hoş olmayan sonuçları önlemek için, sürüş sırasında aracın davranışındaki bazı özellikleri dikkatlice izlemeniz gerekir:
- kaputun altından duman çıkıyor - bu nedenle, soğutma sıvısı emme manifoldunun sıcak yüzeyine çarptı. Antifriz kollektöre sadece bir nedenden dolayı girebilir - kapaktaki emniyet valfi arızalandı;
- sobadan soğuk hava çıkıyor ve motor çok ısınıyor: bu, kapak vakum valfinin arızalandığının bir işaretidir. Çalışmasındaki arızalar nedeniyle, soğutma sisteminde motorun aşırı ısınmasına neden olan hava sıkışmaları meydana gelir;
- kelepçelerdeki kırılmalar, hortumlardaki kopmalar da sistemdeki basıncın kararsız olduğunu gösterir. Ve basınçtan sorumlu olan genleşme deposunun kapağı olduğundan, bu belirtiler onu değiştirme veya onarma zamanının geldiğini gösterir.
Kaputun altından duman çıkıyorsa, bu genleşme deposu kapağının arızalı olduğunu gösterebilir.
Yeni motorlar ve kapak
Şimdi her şey tamamen farklı, zaten yazdığım gibi (yukarıdaki bağlantı), tapa artık bir yüksek basınç valfi. Hangisi hakkında çalışır 1,1'den 1,4 ATM'ye
(hepsi üreticiye bağlıdır).
Nasıl çalışır?
Evet, her şey basit. Genleşme deposu tapası soğutma sistemini kapatarak hava geçirmez hale getirir. Soğutucu ısındığında, fizik yasalarına göre genişler, basınç buna göre artar ve sistem kapalı olduğundan, burada 1.1 - 1.4 ATM'niz vardır.
Ancak enjeksiyon devam ederse kapak açılmalıdır! BU ÖNEMLİ.
Bu, baskı oluşturma anlamında neden yapılıyor? Yine, her şey basittir - soğutucunun yüksek sıcaklıklarda mümkün olduğunca yüksek kaynaması için.
AMA NEDEN BU KADAR ÇOK?
Ve işte basit bir açıklama - genellikle CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN vb. Gibi modern motorlar yüksek sıcaklıklarda çalışır. Genellikle 110 santigrat derecede (CHEVROLET'in ön göğüste bir sıcaklık göstergesi bile yoktur, bu yüzden şok olmazsınız)!
Arandılar - "sıcak motorlar"
, bu hem tasarım (örneğin, sıkıştırma oranındaki bir artış, hızdaki bir artış, şimdi ATMO - 6 - 7000'de bile nadir değildir) ve TÜRBİNlerin montajı ile kolaylaştırılmıştır. Ve onları aşırı ısıtmamak için etkili bir şekilde soğutulmaları gerekir (bu sizin için eski bir SOD değildir), aksi takdirde hızla kullanılamaz hale gelirler.
Eee sonunda ne oluyor. EVET genleşme deposu kapağı artık bu karmaşık sistemin bir parçası. Hem alçak basıncı hem de yüksek basıncı kontrol etmeli (gereksiz yere büyümesin diye), biraz daha fazla
Eski motorlar ve mantar
Eski motorlar ve neden genleşme deposu kapağı OLMADIĞI hakkında birkaç söz söylemek istiyorum. Sadece daha önce radyatördeydi (depoda değil) - nominaldi (yani, ona çok az bağlıydı). Çoğu zaman, motorlar atmosfer basıncında, yani motor soğutma sisteminde (ODS) çalıştı, herhangi bir basınca ve sızdırmazlığa ihtiyaç duymadı (hayır, belki basınç vardı, ama çok fazla değil) ve genellikle daha önce sistemi suyla doldurdular. , ve değil .
Bunun nedeni, güç ünitelerinin kalın duvarlı (genellikle dökme demir) olması, nispeten düşük hızlarda çalışması ve bir tür yükselişte (örneğin dağlarda) radyatörünüzün yükselmeye başlaması durumunda bile, o zaman durabilirsiniz. ve araba soğuyana kadar bekleyin ve devam edin. Güvenlik marjı çok büyüktü.
Soğutma suyu deposu kapağı nasıl çalışır?
İçten yanmalı motorun soğutma sistemi tamamen sızdırmazdır. Bununla birlikte, soğutucunun metil alkol bazında yapılması nedeniyle, ısıtma işlemi sırasında hacmi artabilir.
Bu nedenle, fazla sıvı ve sıkıştırılmış hava, ısıtıldığında yedek tanka, genleşme tankına girer. Sıvı hacmindeki artış nedeniyle sistemdeki hava yüksek oranda sıkıştırılırsa, kapaktaki egzoz valfi etkinleştirilir: hafifçe açılır ve fazla hava dışarı çıkar.
Ayrıca, araba uzun süre durduğunda, ters bir reaksiyon meydana gelir: motor ve sıvı, antifriz hacminin keskin bir şekilde azalması nedeniyle soğur. Buna göre sistemde hava sıkışmaları meydana gelir. Giriş valfi sayesinde bu tapalar sistemden hızla çıkarılır.
Genleşme deposu kapağı tamiri
Böyle önemsiz bir şeye gereken dikkati göstermeden, öyle görünüyor ki, bir kapak unsuru, sürücü ciddi motor hasarı ile karşı karşıya kalabilir. Çok az kişi biliyor, ancak genleşme deposu kapağı soğutma sistemindeki basıncı kontrol ediyor. Kapak boşluğuna yerleştirilen özel valfler, sistemdeki sirkülasyon için gerekli olan antifriz hacmini artırmak için fazla basıncı tahliye eder veya havayı tahliye eder.
Kapak, soğutma sistemini güvenilir bir şekilde yalıtır ve ayrıca antifriz (antifriz) iç basıncını dengelemeye hizmet eder.
Depo kapağının onarımı üç aşamadan oluşur:
-
Demontaj.
-
Temizlik.
-
Elemanların değiştirilmesi.
Aynı zamanda acemi bir sürücü bile tüm aşamaları tamamlayabilir.
Kapak nasıl sökülür
Genleşme deposu kapağının kendi kendine onarımı, en basit prosedürdür, çünkü kapak basit bir tasarıma sahiptir ve onu geri yüklemek için özel bir alete gerek yoktur. Tek ihtiyacınız olan elleriniz ve ince bir düz uçlu tornavida. Aşağıdaki algoritmaya göre hareket etmeniz gerekir:
-
Kapağı tanktan sökün.
-
Ürünü dışarı çekin ve kuru bir bezle soğutucu damlalarından temizleyin.
-
Kapağın boşluğuna bir lastik conta yerleştirilmiştir - bir tornavida bıçağıyla kaldırmanız ve çekmeniz gerekir.
-
Ardından kauçuğun altında bulunan yayı çıkarın.
-
Yayın hemen altında küçük bir valf cihazı görebilirsiniz - ayrıca bir tornavidayla kaldırın ve dışarı çekin. İlkinin yanında ikinci valf var - ayrıca çıkarılması gerekiyor.
Bu, genleşme deposu kapağının sökülmesini tamamlar. Tüm bileşenler sökülmüştür - temizlemeye başlayabilirsiniz.
Fotoğraf galerisi: kapağı sökme prosedürü
- Kapağı genleşme deposunun boynundan çıkarmak genellikle zor değildir - sadece kapağı birkaç kez çevirin
- Kapağı sökerken, lastik contayı dikkatlice çıkarmak gerekir - soğutma sisteminin sıkılığı durumuna bağlı olacaktır.
- Tüm elemanlar kapak boşluğundan dışarı çekilir - bileşenlerin her birinin çalışır durumda olduğundan emin olmanız gerekir
Genleşme deposu kapağı nasıl temizlenir
Kapağın parçaları çıkarıldıktan sonra, ürünün boşluğunu iyice durulamanız gerekir. Uygulamada yıkama için sabunlu su ve pamuklu çubuklar kullanılmaktadır. Bu prosedürün amacı, kapak boşluğundan toz, kir, soğutucu sızıntı birikintilerini temizlemektir.
Kapaktaki tüm kir birikintilerini etkili bir şekilde çıkarmanıza izin verdiğinden, kapağın boşluğunu pamuklu çubuklarla temizlemek ve durulamak en kolay yoldur.
Kapak boşluğundaki tüm ulaşılması zor yerler pamuklu çubuk ve sabunlu su ile temizlendikten sonra, parçaları ters sırada takabilirsiniz. Bu durumda, görünür hasar veya deformasyon varsa yay veya lastik contanın değiştirilmesi önerilir.
Genleşme deposu kapağının çalışma prensibi
Motor ısındığında, soğutma sıvısı da ısınır. Aynı zamanda SOD kesinlikle hermetik olduğundan aşırı basınç oluşur. Tüm SOD genişlemeye başlar ve fazla hava en yüksek noktasında - genleşme deposunda birikir. Ayrıca, basınçlı havanın etkisi altında, genleşme deposunun çıkış valfi açılır ve fazla hava kaçar.
Motor soğuduğunda, işlem tersine çevrilir. Sistemdeki basınç düşer ve dekompansasyonu, yani tanktaki basınç seviyesinin atmosfer basıncının altına düşmesini önlemek için giriş valfi açılır ve sisteme hava emer.
İnternette yaygın bir soru, genleşme deposu kapağını kendiniz nasıl kontrol edeceğinizdir.
Gerçekten de bu kapak, tüm makinenin performansını sağlamak için önemli bir parçadır. Neden?! Genleşme deposunun kapağının çatlamış veya dişli olduğunu hayal edin.
Buna göre sisteme doldurulan soğutucu (antifriz, antifriz, distile su) sızıntı yapmaya veya buharlaşmaya başlar. Ve bir süre sonra motorun normal çalışma sıcaklığını korumak yetersiz kalır. Sonuç olarak, motor
Genleşme deposu kapağı nasıl kontrol edilir? Bu soruyu daha ayrıntılı olarak ele alalım. Makinenin markasına ve modeline bağlı olarak çeşitli tipte kapaklar vardır - plastik, demir ve bu malzemelerin her ikisinin kombinasyonu. Buna göre, önce kapağı namludan sökün ve sürtme, çatlak, pas ve aşınma açısından görsel olarak inceleyin. Mantar nişinin ortasında yay bulunmaktadır. Durumunu kontrol et. Bunu yapmak için parmaklarınızla her iki taraftan sıkın.
Yayın direnci büyük değilse ve kolayca sıktıysanız, bozuktur. Kaynama anında sıvıyı tutmak için yay gereklidir. Zayıfsa, kapak basitçe yırtılır ve bu nedenle kaputun altındaki diğer yedek parçalar ve hatta kaputun kendisi zarar görebilir.
Doğrulamanın sonraki aşaması
, vakum valfini açmak ve indirme sırasında tamamen kapalı olduğundan emin olmak gerekir.Daha sonra tapanın altında bulunan yuva toz veya kir birikimi açısından test edilmelidir. Gerekirse nemli bir bez veya süngerle temizleyin. Kışın, temizledikten sonra kalan sudan üflemeniz gerekir.
Testin bir sonraki aşamasını gerçekleştirmek için genleşme deposu kapağının altındaki basıncı ölçmek için özel bir tonometreye ihtiyacınız olacak. Pompayı tapaya vidalayın ve talimatlara göre basıncı kontrol edin.
Tonometredeki değer durana kadar basıncı artırın. Vananın açılma basıncının (85-110) kilopaskal değerine ve kapatıldığında 85 kilopaskal değerine karşılık gelmesi gerektiği unutulmamalıdır. Cihazınız 79 kilopaskalın önemli ölçüde altında bir basınç gösteriyorsa, genleşme deposu kapağı değiştirilmelidir.
Bu cihazla
muhtemelen arızaları ve soğutma sistemini kontrol edin. En bariz sebep şudur: sızıntı. Kontrol etmek için genleşme deposunun boynuna bir tonometre takın. Ardından, 0.12 milipaskal'a kadar basınç oluşturun ve tonometrenin bu değeri 10 saniye boyunca gösterip göstermediğini kontrol edin. Rakamlar farklıysa, sızıntıyı buna göre arayın. Ayrıntılardaki çizgilerle tespit edilmesi kolaydır.
Bu kendi kendine testi yaptıktan sonra kapağın uygun olmadığını fark ederseniz
Yeni bir mantar satın alırken özel dikkat gösterin. Eskisini otomobil mağazasına götürün ve işaretine göre uygun olanı seçin.
Sonuçta birçok fiş birbirinden farklı, markası olsa da, arabanın modeli de aynı,
Aracının bakımını kendi başına yapmaya alışmış sürücülerin dikkati genellikle motora ve şaseye takılır. Tabii ki, bu düğümler, tüm arabanın çalışmasında ana olanlar olarak kabul edilir.
Bununla birlikte, genleşme deposunun kapağı gibi önemsiz görünen ayrıntılara bile aynı özen gösterilmelidir. Bu eleman soğutma sisteminde nasıl bir rol oynuyor? Çoğu sürücü, motor soğutma kalitesinin tamamen bu kapağa bağlı olduğunun farkında bile değil!
