Kapalı soğutma sistemi nedir ve avantajları nelerdir?
Kapalı bir sistem, çevredeki atmosferden hermetik olarak ayrılmış bir buhar-hava valfine sahip bir su soğutma sistemidir. Radyatörden suyun buharlaşmasını azaltır, bu da traktörün su ilavesi arasında çalışmasını uzatır ve kireç oluşumunu azaltır.
Sistemdeki basınç 1,25-1,30 atm'den fazla yükseldiğinde, oluşan fazla buharı serbest bırakan buhar valfi açılır. Sistem soğudukça buhar yoğunlaşır ve su hacmi azalır. Bu bağlamda, etkisi altında hava valfinin açıldığı ve sistemdeki basıncın atmosfere eşit olduğu bir vakum oluşturulur.
Traktör motor soğutma sisteminin özellikleri nelerdir?
Traktör dizel motorları dt 20, D-108, AM-01 ve 238NB, termostatlı kapalı bir soğutma sistemine sahiptir. D-108 ve 238NB motorlarında paralel olarak kurulmuş iki termostat bulunur. Termal rejim, dt 20 traktörünün traktör motoru için bir perde ile ve D-108, AM-01 ve 238NB motorları için panjur yardımıyla düzenlenir.
D-28, D-48 ve D-50 motorlarının açık soğutma sistemi termostatlıdır ve termal rejim panjurlar vasıtasıyla kontrol edilir.
XTZ, SMD-7 ve SMD-14 traktör motorları, termostatsız açık bir soğutma sistemine sahiptir ve termal rejim bir perde tarafından düzenlenir. dt 20, D-28, traktör dt 20, D-50, SMD-7 ve SMD-14 traktör motorları için, su pompası fan ile eş eksenli olarak kurulur ve krank milinden ortak bir kayış tahriki ile tahrik edilir. Dizel traktörler xtz, D-108 ve 238NB için su pompası bloğun altına yerleştirilmiştir.
238NB traktör motorunun fanı, bir dişli şanzıman tarafından tahrik edilir.
Traktör motor soğutma sisteminin kapasitesi Tablo 21'de gösterilmiştir.
tablo
Soğutma kapasitesi
Soğutma sisteminin bakımı nedir?
Bakım soğutma sistemi suyun zamanında doldurulmasından, sistemin yıkanmasından ve ondan kirecin çıkarılmasından, kayış gerginliğinin kontrol edilmesinden ve fan yataklarının yağlanmasından oluşur. Sistem, çok miktarda mineral tuz içermeyen temiz su ile doldurulmalıdır. Bu gereksinim en iyi şekilde yağmur veya kar suyu ile karşılanır. Mineral tuz içeriği yüksek (sert) su kullanmanız gerekiyorsa, kaynatılmalı veya 10 litre suya 6-7 gr kostik veya 10-15 gr çamaşır sodası eklenmelidir. Klor veya sülfat tuzları içeren su, radyatörün ince pirinç borularını hızla tahrip ettiği için soğutma sistemine dökülmemelidir. Bu su, 10 litre suya 100 gr sıvı cam eklenerek nötralize edilmelidir. Aşırı ısınmış bir dizel motora, dizel motoru durdurmadan kademeli olarak su eklemek gerekir.
Periyodik olarak 5-10 dakika temiz suyla durulayın. su soğutma sistemiblok ve alt manifold borusundaki tahliye musluklarını açarak.
1 litre suya 50-60 g yıkama veya kostik soda çözeltisi hazırlamanız, önceden ısıtılmış bir traktör motorunun soğutma sisteminden suyu boşaltmanız, 2 dökmeniz gereken soğutma sisteminden kireci düzenli olarak çıkarmak gerekir. litre gazyağı ve hazırlanan çözelti ile dizel motoru 5-10 dakika çalıştırın ve ardından soğutma sistemini çözelti ile dolu olarak 10-12 saat bırakın.Bundan sonra dizel motoru 5-10 dakika yeniden çalıştırın, ardından durdurun, solüsyonu boşaltın ve sistemi temiz suyla iyice durulayın.
Doğru kayış gerginliği, kayışa elinizle bastırarak meydana gelen sapma miktarına veya krank mili sabitken fan kanadını döndürmek için gereken kuvvet miktarına göre belirlenir. Kayışın ortasına 6-8 kg'lık bir kuvvetle elle bastırıldığında, sapma 15-20 mm arasında olmalıdır.
Her zaman su pompası contasından su sızmasına dikkat edin.
Fan milinin ve su pompasının yataklarını periyodik olarak yağlamak gerekir.Radyatör montajının gücünü izlemek de gereklidir. Radyatörün çekirdeği temiz olmalıdır. Tıkanıklıklardan arındırılmalı ve su ile yıkanmalıdır.
Su dolu antifrizi suyla karıştırırsanız ne olur sorusuna direkt cevap
Uzmanlar uyarıyor - acele etmemelisiniz, doldurulmuş emülsiyon ve seviyesini nasıl geri yükleyeceğiniz hakkında bilgi için fabrika kitapçığına bakmanız gerekiyor. O zaman antifrizi suyla karıştırırsanız ne olur sorusu kendiliğinden ortadan kalkacaktır. Doğal bir kimyasal sıvı eklemenin mümkün olduğu ve imkansız olduğu durumlarda çok taraflı durumlar vereceğiz.
Biraz sıvı gitti
Diyelim ki tankta nominal seviye 100 ... 300 mililitre azaldı. Bu durumda, güvenle su dökebilir ve sistemin durumu hakkında endişelenmeyin. Buharlaşan sıvı sadece su olduğu için katkı maddeleri dengesi değişmeyecektir. Bilmeye değer:
- Antifriz yarısı sudur.
- Yalnızca damıtılmış bileşim ekleyebilirsiniz.
- Doğal kimyasal bileşimin soğutucu katkı maddeleri ile etkileşiminin sonucunun bilinmemesi nedeniyle normal su eklenemez.
- Musluktan gelen çözüm serttir ve soğutma sistemi kanallarında korozyona neden olabilir.
Yeterli soğutucu yok
En iyi seçenek, hazır antifriz veya seyreltilmiş konsantre eklemek olacaktır. Sızıntı durumu satış noktalarından uzakta ortaya çıktıysa ve dışarıda yazsa, damıtılmış bileşimi güvenle dökebilirsiniz. Son çare olarak, filtrelenmiş su yapacaktır.
Çok miktarda su ile seyreltilmiş soğutma sıvısı değiştirilmelidir. Ayrıca, bu ilk soğuk havanın başlamasından önce yapılmalıdır. Doğal olarak, kışın soğutma sıvısının aşırı seyreltilmesine başvurmak yasaktır. Sonuçta donabilir ve motorun kısmi onarıma ihtiyacı olacaktır.
katkı sınıflandırması
Antifrizlerin iyi bilinen sınıflandırması, sıvıların bileşime göre ayrılmasını kolaylaştırmak için Volkswagen tarafından icat edildi. Bu güne kadar, soğutucuların sertifikalandırılmasında yaygın olarak kullanılmaktadır.
Antifriz sınıflandırma tablosu:
| antifriz sınıfı | Açıklama |
| G11 | Hibrit antifriz (G11), inhibitör olarak silikatlar veya fosfatlar içeren yeşil, turkuaz, mavi veya sarı bir sıvıdır. Hizmet ömrü - 3 yıl. Tip: inorganik. 90'lardan beri "melezler" üretin. G1+ ve G11++ alt sınıfları, karboksilik asitlerin yüzdesi bakımından farklılık gösterir.
G11 antifrizleri (Tosol), büyük miktarda soğutma sistemine sahip eski arabalar için tasarlanmıştır. Soğutma sistemi boyunca parçaları korozyondan koruyan koruyucu bir film oluştururlar, ancak bu korumanın bir dezavantajı vardır - bu koruyucu film termal iletkenliği azaltır. Bu nedenle, soğutma sisteminin ince kanallarına sahip modern bir otomobilde G11 uygun değildir, çünkü. motor soğutması bozulur. Ayrıca G11 antifrizinin kaynama noktası 105 derecedir. Bu tür soğutucuların maksimum hizmet ömrü 2-3 yıl veya 50-80 bin km'ye kadardır. kilometre |
| G12 | Karboksilat antifriz (G12) kırmızı bir organik sıvıdır (çeşitli tonlar). 5 yıldır hizmet vermekte olup metali pas ve kavitasyondan G11 sınıfı soğutuculara göre çok daha iyi korumaktadır. Kırmızı antifrizler sadece korozyon merkezlerinde emilir ve 0.1 mikron kalınlığında bir tabaka oluşturur. Yani soğutma sisteminin iç yüzeyi tamamen kaplanmamakta, sadece gerektiğinde kapatılmaktadır. Bunun ısı transferi üzerinde olumlu bir etkisi vardır: motorun soğutma verimliliği azalmaz. |
| G13 ve
G12+ |
Lobrid antifriz G13 (eski adıyla G12 +) - mineral inhibitörleri ile desteklenmiş organik baz. Bu tür antifriz, metal üzerinde yalnızca bir korozyon merkezi ile reaksiyona giren ultra ince bir koruyucu film oluşturur. Lobrid sıvıların bileşimi organik asitleri ve silikatları içerir. Bu tür antifrizlerin hizmet ömrü, yeni bir arabaya dökülmesi şartıyla sınırsızdır. Renk - kırmızı (ilk kadrolar), turuncu ve sarı (yeni kadrolar), mor (2012 sonrası kadrolar). Kompozisyonlar 2008 yılında geliştirildi ve Peugeot ve Citroen üreticisi tarafından aktif olarak kullanılıyor.
G13 2008 - öncekilerden farklı olarak propilen glikol çeliğine dayalı olarak oluşturulan turuncu veya sarı soğutucu. Bu özellik nedeniyle, antifriz diğer sınıflardan çok daha iyidir, ancak fiyatı da en yüksektir. Böylece G13'ü renge göre değil, bir araba galerisindeki fiyat etiketine göre belirleyebilirsiniz. |
Bir sıvının rengi ile bileşimi arasında bir benzerlik kurmak oldukça kolaydır. G11 sınıfı antifrizler genellikle mavi ve yeşildir. G12 genellikle kırmızıdır. Ve G13 soğutucuları mor, kırmızı ve sarı renkler aldı.
Kırmızı antifriz G12
Antifrizlerin teknik özellikleri:
| Göstergenin adı | Antifriz g11 standartları | Antifriz g12 standartları |
| 1. Görünüm | Yeşil mekanik kirlilikler içermeyen homojen şeffaf renkli sıvı. | Kırmızı mekanik kirlilikler içermeyen homojen şeffaf renkli sıvı. |
| 2. 20°C'de yoğunluk | 1.065 – 1.085 g/cm3 | 1.065 – 1.085 g/cm3 |
| 3. Kristalleşmenin başlangıcının sıcaklığı daha yüksek değil | Eksi 37 °С | Eksi 37 °С |
| 4. 101.3 kPa (760 mm Hg) değerinden düşük olmayan bir basınçta kaynama noktası | 108 °С | 108 °С |
| 5. Suyun kütle oranı, artık yok | 50 % | 50 % |
| 6. Alkalinite rezervi en az | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Köpürme:
5 dakika sonra köpük hacmi artık yok köpük kaybolma süresi artık yok |
30 cm3
3 dakika |
30 cm3
3 dakika |
| 8. Hidrojen indeksi (pH), 20 ° C sıcaklıkta, içinde | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Metaller üzerinde aşındırıcı etki, g/m3/gün, en fazla:
bakır M1 (GOST 859-78) pirinç L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) lehim POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) alüminyum AK-6M2 (OST 48-178-80) dökme demir GN-190 (FIAT VAZ 52205'e göre) veya Sch-25 (GOST 1412-85) çelik ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. 72 saat boyunca 100 °C sıcaklıkta kauçuğa etki. Hacim değişikliği en fazla:
standart kauçuk numuneleri 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) sınıf TRP-100-60 standart kauçuk numuneleri 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) sınıf TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Sert su direnci | tanımlanmamış | tanımlanmamış |
| 12. Kesirli veriler:
damıtma başlangıç sıcaklığı daha düşük değil 150 °C sıcaklığa kadar damıtılmış sıvının kütle fraksiyonu, en fazla |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Aracın teşhisi ve bakımı için test görevleri
Soğutma sıvısı pompası gövdesinin altındaki delik,
|
2
- Bu sayfada gezinme:
|
Soğutma sıvısı pompası gövdesinin alt kısmındaki delik aşağıdakiler için kullanılır:
|
2
Soğutma sıvısı nasıl düzgün bir şekilde değiştirilir
Şimdi teoriden pratiğe geçelim. Planlı bir değiştirme yapılması gerekir, çünkü antifrizde normal çalışma sırasında bile katkı maddelerinin içeriği zamanla azalır ve motor parçalarının korozyonu artar. Akışkan daha fazla köpürmeye başlar ve bu nedenle ısıyı aktarmak daha kötüdür ve motor aşırı ısınabilir. Planlı değiştirme, kural olarak, her iki yılda bir ve yoğun kullanım koşullarında, aracın her 60 bin km'sinde bir önerilir.
Egzoz gazları soğutma sistemine girerse, erken değiştirme gerekebilir. Bu, örneğin hatalı bir silindir kapağı contası veya sıvının daha hızlı yaşlanmasına neden olan sızıntı alanlarındaki hava yoluyla olur. Bu nedenle, buna ihtiyacın belirtileri aşağıdaki belirtiler olabilir: - genleşme deposunun yüzeyinin iç kısmında jöle benzeri bir kütle oluşur; - hafif donda (eksi on beş ° C'ye kadar) antifriz duygusallaşır, tankta tortu oluşumuna yol açan; - soğutma sisteminin radyatörünün elektrikli fanı giderek daha sık çalışmaya başlar.
Acil durumlarda, örneğin uzun bir yolculukta kırık bir hortumu değiştirirken, soğutma sistemini rastgele bir kaynaktan suyla doldurmanız gerekir. Sonuç olarak, safsızlıkları olan sert su, korozyonu harekete geçirir ve yabancı süspansiyon oluşumuna neden olur, bu da sıvının dolaşımının engellenmesine yol açar ve su pompasının çalışmasında zorluklara neden olabilir. Ek olarak, soğutma sisteminin çalışmasını kötüleştiren güçlü ısıtma bilemelerinde ölçek belirir. Antifriz kahverengiye döndüğünde, soğutma sistemi bileşenlerinde aktif korozyon meydana gelir. Ve düşük kaliteli suyla seyreltilmiş “soğutucu” mümkün olan en kısa sürede değiştirilmeli ve aynı zamanda soğutma sistemini yıkadığınızdan emin olun.
Soğutma suyunu değiştirme prosedürü hakkında - soğuk bir motorda yapılmalıdır: - genleşme deposunun ve / veya radyatörün kapağını çıkarın; - ardından ısıtıcı radyatör vanasını açın - bu, içinde sıvı kalmayacak şekilde o veya besleme hortumlarında; - radyatörün ve motorun BHC'sindeki tapaları sökün, eski soğutma suyunu önceden değiştirilmiş bir kaba boşaltın, ardından tahliye tapalarını geri takın; - genleşme deposundan yavaş yavaş yeni soğutma sıvısı dökün ve kapağını kapatın; - motoru çalıştırın, ısıtın, ardından kapatın ve soğuduktan sonra sıvıyı gerektiği kadar istenen seviyeye kadar doldurun.
Farklı markaların antifrizlerine ve uzmanların renk önerilerine müdahale etmenin mümkün olup olmadığını öğreniyoruz.
Genleşme deposunda yeterli soğutucu bulunmadığını tespit ettikten sonra, ne tür bir bileşimin doldurulduğunu sormaya değer. Bu, kullanım kılavuzunda belirtilebilir. Bu bilgilerin, yapıştırılmış bir çıkartma şeklinde kabın üzerine basılması mümkündür.
Genel olarak, farklı renklerde antifriz karıştırmanın mümkün olup olmadığı sorusunun cevabı mantıklıdır - soğutma sıvısı türlerinin aynı olması mümkündür. Sonuçta, renk, soğutucunun bileşimini önceden belirlemez. Kısacası, renkler için standart yoktur - bu, üretici tarafından benimsenen bir semboldür, başka bir şey değildir. Farklı şirketler, renklendirme için aynı tip antifriz için kendi pigmentlerini kullanabilirler.
Farklı markaların kompozisyonlarını karıştırırken tamamen farklı bir konudur. Bu aktivitenin bir sonucu olarak, korozyon önleyici katkı maddeleri çatışabilir. Sonuç, katı bir çökelti veya pul oluşumudur. Bu durumun, pompanın kaynağını büyük ölçüde azaltacağı oldukça açıktır.
Farklı sınıfların antifrizlerinin karıştırılmasında ifade edilen ilginç bir durumdan kaçınmak için, sınıflandırmalarına aşina olmaya değer. İki tür baz vardır:
Bileşimlerindeki etilen glikol ve propilen glikol polihidrik alkollerdir. Soğutma karışımındaki içeriği ne kadar fazla olursa, donma direnci o kadar yüksek olur.
- Geleneksel (Silikat). İnorganik maddelerden - boratlar, fosfatlar, nitratlar - korozyon dekatalizörlerini dahil edin. Çalışma yüzeylerini, düğümlerin ısı transferini bozan ince bir koruyucu tabaka ile kaplarlar.
- Karboksilat. Organik asitlere veya başka bir deyişle karboksilatlara dayanırlar. Bu tür katkı maddeleri, belirli bir yerde bir mikron kalınlığında koruyucu bir tabaka oluşturarak, yerel olarak korozyona direnir.
- Hibrit. Organikler (karboksilatlar) ve inorganikler (nitratlar, boratlar, fosfatlar) içerirler. Korozyon alanlarının mükemmel şekilde bastırılması ve sıvı kaynamasına karşı koruma.
- Lobrid. Önemli ölçüde arttırılmış bir karboksilat konsantrasyonu ve kasıtlı olarak düşük bir inorganik silikat kütle fraksiyonu, hibrit bileşimlerden temel farktır. Gelişmiş bir karışımdır ve yeni araçlarda kullanılır.
Not. VW'nin sınıflandırması, soğutucu türlerini katkı maddelerine göre ayırmaya yardımcı olur:
- G11 - hibrit.
- G12, G12+ - karboksilat.
- G12++, G13 - loblu.
Farklı marka ve türlerdeki antifrizleri organik ve inorganik katkı maddeleri ile karıştırmak mümkün müdür?
Operatör, makinesinin soğutma sisteminde bulunan antifriz türünden haberdar olmalıdır. Organik ve inorganik katkılı soğutma sıvıları, karşılıklı zehirlenme sonucu kazara karıştırılırsa, motor parçaları için yeterli koruma sağlayamazlar.
Soğutma sıvısının doldurulması gereken ve antifriz türünün bulunmadığı acil bir durumda, doğru soğutma sıvısı doldurulana kadar soğutma sistemini çalışır durumda tutmak için su eklenebilir. Suyun, özellikle mineralli suyun aşındırıcı bir madde olduğunu ve ağır yüklü dizel motorlar için, örneğin arabaların benzinli motorlarından daha tehlikeli olduğunu lütfen unutmayın. Bu nedenle, böyle bir fırsat ortaya çıkar çıkmaz antifrizdeki katkı maddelerinin içeriğini normale döndürmek gerekecektir.
Organik katkılı (OAT) antifrizler ve organik ve inorganik katkılı (NOAT) soğutucular acil bir durumda karıştırılabilir, ancak karıştırma sonucunda her iki sıvının bileşimindeki inhibitör katkı maddelerinin birbirini nötralize ettiği unutulmamalıdır. Daha ileri nasıl gidileceği konusunda görüştüğümüz uzmanların görüşleri farklıydı. Bazı uzmanlar bu durumda ortaya çıkan antifrizdeki katkı maddelerinin seviyesini ölçmeyi ve ek (azaltıcı) SCA katkı maddeleri yardımıyla normale döndürmeyi tavsiye eder. Diğerleri, modern motorların önemli maliyeti göz önüne alındığında, sıvıyı farklı dereceli bir soğutma sıvısı ekleyerek bozarsanız, her şeyi tasarruf etmeden boşaltın ve motor / makine üreticisi tarafından önerilen yenisini doldurun ve gelecekte deneyin. bu tür hatalar yapmamak.
Genellikle, "uzun hizmet ömrüne sahip" soğutma sıvısında, normal soğutma sıvısının %10-25'ine kadar güvenle ekleyebileceğinize inanılır ("uzun süreli" değil). Eklenen antifriz miktarı %25'ten fazla ise, soğutma sisteminde elde edilen antifriz kontrol edilmelidir: motor parçalarını koruyabilmesi için yeterli organik katkı maddesi (OAT) içerip içermediği.
Soğutma sıvısının türü hakkında rengine göre bir sonuç çıkarmamalısınız, kolayca hata yapabilirsiniz. Örneğin, hem nitritsiz hem de nitritli soğutma sıvısı kırmızıya boyanabilir. İki antifrizin uyumluluğu hakkında herhangi bir şüphe varsa, uyumluluklarının en azından yaklaşık olarak şu şekilde kontrol edilmesi önerilir: 1: 1 oranında karıştırın, iyice karıştırın ve bir saat boyunca sıvı ve tortu tabakalaşması olup olmayacağını gözlemleyin. Böyle bir kontrol, en azından en düşük kaliteli sahte antifrizlerin reddedilmesine yardımcı olacaktır.
Antifriz konsantresinin seyreltilmesi
Antifriz konsantresi distile su içermeyen bir maddedir. Boya, katkı maddeleri ve etilen glikol gibi geri kalan bileşenler tam olarak mevcuttur.
Antifrizin işlevini yerine getirebilmesi ve yanlış karıştırma nedeniyle dökülmemesi için doğru oranlara uyulmalıdır. Prosedürün kendisi karmaşık değildir ve konsantrenin damıtılmış su ile tablo değerlerine göre karıştırılmasından oluşur.
Tablo: su ve antifriz konsantresi oranları
| su yüzdesi | konsantre yüzdesi | Donma eşiği, °С | Kaynama eşiği, ° С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: antifriz konsantresi nasıl seyreltilir
Aracınızın soğutma sisteminin mümkün olduğunca uzun süre dayanabilmesi için soğutucu akışkan olarak sadece antifriz kullanılmalıdır. Yeniden doldurulması ve suyla seyreltilmesi, yukarıdaki önerilere bağlı kalarak her araç sahibi tarafından yapılabilir.
İyi günler, sevgili AUTOBLOG okuyucularım, kış mevsimi geliyor ve buna bağlı olarak şiddetli donlar gelecek. Aracınızın soğutma sıvısı bu testler için hazırlanmalıdır. Ama böyle bir durum var özellikle yazın genleşme tankına su eklendiğinde yani su ile antifriz karıştırıldığında sıvı seviyesi düşük olduğu için yapıyorlar. Ve doğru mu? Bugün antifrizi bu şekilde seyreltmeye değip değmeyeceği sorusu hakkında düşünelim ...
Antifriz ve suyu karıştırabilirsiniz, bunda yanlış bir şey yok. Bu konudaki ana şey aşırıya kaçmamaktır. Antifrizin kendisi %70 sudan oluşur ve bu nedenle az miktarda sıvı eklemek çok fazla zarar vermez. Hatırlanması gereken en önemli şey konsantrasyondur. Yaz gibi yüksek sıcaklıklarda, su antifrizden buharlaşarak yalnızca aktif katkı maddesi tabakasını bırakır, yani sıvı daha konsantre hale gelir. Konsantrasyonu normal bir duruma düşürmek için böyle bir sıvıya biraz su eklenmesi bile önerilir.
Şimdi başka bir duruma bakalım. Örneğin genleşme deposundaki hortumunuz kırıldı, yaklaşık bir litre antifriz sızdı, sonra sızıntıyı giderdiniz ve daha fazla sıvı almamaya, su eklemeye karar verdiniz. Yaz aylarında çalışabilir ve çalışacaktır, ancak kışın bunu yapmak hiçbir şekilde imkansız değildir. Çünkü bu tür bir soğutucunun konsantrasyonu çok düşüktür. Böyle bir sıvı zaten - 5 - 10 santigrat derecede donacaktır. Ve sıvınız donarsa, bu ciddi arızalarla doludur, sobanın ve motorun radyatörünü kırabilir ve ayrıca borulara zarar verebilir. Ford Fusion'ıma bir radyatörün sızdığını hatırlıyorum, çünkü antifriz -28 dereceye kadar seyreltilmişti ve o gece - 35 dereceye çarptı. Antifriz donmadı, kristalleşmeye başladı ve bu zaten radyatörün sızması için yeterliydi. Bu nedenle kışın antifrizi suyla karıştırmayın, aksine sıcaklık eşiğini yükseltmek için konsantre antifriz eklemeniz gerekir.
Ve son şey - sıvıyı büyük ölçüde seyreltmemelisiniz, ayrıca antifrizin korozyon önleyici özellikleri, suyla büyük bir seyreltme ile azalır ve hatta tamamen kaybolur. Ancak sistem içindeki su metal boruların, adaptörlerin ve her türlü metal vanaların paslanmasına neden olabilir. Ve pasın olduğu yerde tortu da var, metal boruların duvarlarında tortu birikecek ve geçitleri tıkayacak ve bu çok iyi değil. Elbette tüm bunlar hemen olmayacak ama neden riske girelim.
Özetle, söylemek istiyorum - karıştırabilirsiniz, ancak makul sınırlar içinde. Ve antifriz eklemek en iyisidir - sadece antifriz. Ayrıca, kırmızı antifrizde kırmızı ekleyin ve yeşilde yeşildir. Yararlı makaleleri okuyun - antifriz kırmızı veya yeşil ve ayrıca - antifriz ve antifrizi karıştırmak mümkün mü. Ve bugün her şey.
(8 oy, ortalama: 5 üzerinden 4,50 oy)
