Bir GTU gaz türbini ünitesinin parçası olarak gaz türbinlerinin yanma odaları
Yanma odalarında, yanma sırasında yakıtın iç enerjisi, çalışma sıvısının potansiyel enerjisine dönüştürülür. Modern gaz türbinleri sıvı veya gaz yakıtlar kullanır. Yakıtın yanması, havadaki oksijen olan bir oksitleyici madde gerektirir. Basınçlı hava kompresörden sonra yanma odasına girer.
Yakıt yandığında, ek hava ile karıştırılan yüksek sıcaklıkta yanma gazları oluşur. Ortaya çıkan sıcak gaz (çalışma sıvısı) gaz türbinine gönderilir.
Şekil 1. GTU yanma odası: 1 - yakıt beslemesi, 2 - kayıt, 3 - alev borusu, 4 - karıştırıcı, 5 - karıştırma bölgesi, 6 - yanma bölgesi, 7 - mahfaza, 8 - yakıt dağıtıcı (meme)
Bir gaz türbini tesisinin en basit yanma odası (Şekil 1), bir mahfaza 7 içine yerleştirilmiş bir yakıt dağıtıcısı 8, bir birincil hava kaydı 2, bir alev borusu 3 ve bir karıştırıcı 4'ten oluşur. Mahfaza basınçla yüklenir. içeriden.
Yakıt dağıtıcısı (brülör veya meme) 8 yanma bölgesine 6 yakıt sağlar. Yanma odasına sağlanan tüm hava iki akıma bölünür. Yanma sürecini sürdürmek için gerekli miktarda havanın daha küçük bir kısmı (birincil hava), kayıt 2'den yanma bölgesine girer. Havanın çoğu (ikincil hava) yanma işlemine katılmaz, ancak gövde (7) ile alev borusu (3) arasından geçerek onu soğutur. Daha sonra, karıştırıcıdan (4) geçtikten sonra, bu hava, karıştırma bölgesindeki (5) yanma ürünleri ile karıştırılarak, önceden belirlenmiş bir sıcaklığa soğutulur.
Gaz türbini tesislerinin yanma odasının tasarımı, gaz türbininin amacına ve şemasına, döngüsünün parametrelerine ve yakıt tipine bağlıdır. Aynı zamanda, gaz türbinlerinin yanma odalarını birkaç türe ayırmanın mümkün olduğu bir dizi özellik vardır.
Piston kafası dizel motorunda yanmalar ve tortular
Hasar açıklaması
Alt ve üst bölge tamamen tahrip olmuştur (Şek. 1). Sıcak bölge, takviye parçasına yandı. Erimiş piston malzemesi piston eteği boyunca hareket etti ve orada da hasara ve sürtünmeye neden oldu. Birinci sıkıştırma halkasının takviye eki, pistonun yalnızca sol tarafında kısmen korunmuştur. Pistonun parçaları öyle bir kuvvetle uçtu ki, emme valfinden emme manifolduna ve dolayısıyla bitişik silindire düştüler ve orada hasara neden oldular (darbe işaretleri).
şek. 2:
bir veya daha fazla meme jeti tarafından enjeksiyon yönünde, piston tabanında ve ısı bölgesinin kenarında aşındırıcı yanmalar ortaya çıktı. Piston eteği ve segman alanında çapak yoktur.
Hasar tespiti
Bu tür hasarlar özellikle direkt enjeksiyonlu dizel motorlarda meydana gelir. Bu, ön oda dizel motorları için yalnızca ön odacıklardan birinin hasar görmesi ve bunun sonucunda ön oda motorunun doğrudan enjeksiyonlu bir motora dönüşmesi durumunda geçerlidir. İlgili silindirin enjektörü, sonrasında enjeksiyon basıncını koruyamıyorsa
enjeksiyon işleminin sona ermesi ve basınç düşüşleri, yüksek basınçlı yakıt hattındaki titreşimler meme iğnesini bir kez daha yükseltebilir, böylece enjeksiyon işlemi sona erdikten sonra yakıt tekrar yanma odasına (mekanik enjektörler) enjekte edilir. Yanma odasındaki oksijen tükenirse, tek tek yakıt damlaları tüm yanma odası boyunca akar ve pistonun dibine düşer ve kenara daha yakın hareket eder. Orada oksijen eksikliği ile hızla yanarlar ve oldukça fazla ısı üretilir. Aynı zamanda bu yerlerdeki malzeme yumuşar. Hızlı akan yanma gazlarının dinamik kuvvetleri ve erozyonu, tek tek parçacıkları yüzeyden çeker (Şek.2) veya şekil l'de gösterilen hasara neden olacak şekilde kafayı tamamen çıkarın. bir.
Olası hasar nedenleri
• Sızdıran nozullar veya sert hareket eden veya sıkışmış nozul iğneleri.
• kırık veya zayıflamış enjektör yayları.
• yüksek basınçlı yakıt pompasında arızalı basınç düşürme valfleri
• enjekte edilen yakıt miktarı ve enjeksiyon zamanlaması motor üreticisinin talimatlarına göre ayarlanmamıştır.
• ön oda motorlarında: ön odadaki bir kusur, ancak yalnızca yukarıdaki nedenlerden biriyle birlikte.
• çok fazla boşluk, yanlış valf zamanlaması veya sızdıran valfler nedeniyle yetersiz sıkıştırma nedeniyle ateşleme gecikmesi
• yanıcı olmayan dizel yakıt nedeniyle çok uzun gecikme (çok düşük setan sayısı)
Dizel motorun alt kısmında ve girintilerinde çatlaklar
Hasar açıklaması
Piston kafasında, piston tepesinden piston pimi deliğine tek taraflı olarak uzanan bir gerilim çatlağı vardır (şekil 1 ve şekil 2). Çatlaktan akan sıcak yanma gazları, girintiden yağ halkasının altındaki döküm oluğuna doğru dışa doğru uzanan piston malzemesine bir kanal yaktı.
Hasar tespiti
Yüksek termal yük nedeniyle, ön hazneli motordaki pistonların malzemesi, ön hazne jetlerinin çarptığı noktalarda ve direkt enjeksiyonlu motorda girinti kenarında çok sıcaktır. Sıcak yerlerde malzeme diğer yerlere göre daha fazla genleşir. Sıcak noktalar soğuk malzeme ile çevrili olduğundan, malzeme sıcak sıcak noktada kalıcı, elastisite dışı deformasyona maruz kalır. Soğuyunca tam tersi oluyor. Malzemenin önce sıkıştırma ve ardından ekstrüzyona tabi tutulduğu yerlerde ani bir malzeme sıkıntısı olur. Sonuç olarak, bu bölgede gerilme çatlaklarına neden olan karşılık gelen çekme gerilmeleri ortaya çıkar (Şekil 3 ve Şekil 4). Pimin eğilmesinden kaynaklanan gerilimler, termal yüklemeden kaynaklanan gerilimlerin üzerine bindirilirse, bazen gerilim çatlağından geniş bir ana çatlak oluşur ve bu da pistonun tamamen kırılmasına ve bozulmasına yol açar.
Olası hasar nedenleri
• arızalı veya yanlış enjektörler, yüksek basınçlı yakıt pompasının arızaları, ön bölmede hasar.
• soğutma sistemindeki kusurlar nedeniyle yüksek sıcaklık.
• motor frenindeki kusurlar veya aşırı kullanımı. Daha sonra aşırı ısınma meydana gelir.
• Soğutma kanalına sahip pistonların yetersiz soğutulması, örn. tıkanmış veya bükülmüş soğutma yağı memeleri nedeniyle.
• şehir içi otobüsler, hafriyat makineleri vb. gibi sık sık değişen yüklere sahip motorlarda, bu faktörler özellikle kritik olabilir.
• yanlış spesifikasyona sahip pistonların kullanılması, örneğin soğutma kanallı bir piston kullanılması gerekmesine rağmen soğutma kanalı olmayan pistonların montajı, girintinin kenarına fiber eklerle takviye edilmemiş diğer üreticilerin pistonlarının montajı.
• motor için girintisi yanlış şekle sahip pistonların takılması, ayrıca bkz. "3.4.7 Yanlış piston kullanımı nedeniyle piston kafasında tutukluk".
Yanan Haçlı Seferi örnekleri
World of Warcraft'a ilk ekleme: The Burning Crusade, yalnızca yeni içerik değil, oyun mekaniğinde birçok değişiklik getirdi. 5ppl kökten yeniden tasarlandı. Daha kompakt hale geldiler - boyut olarak daha küçük, 7-8 patron yerine 3-4 tane var. Ek olarak, 70'inci, o zamanki en yüksek seviyeli oyuncular için tasarlanmış başka bir sürüm ortaya çıktı - kahramanca. Kahramanlıkta, çöp ve patronlar daha sert vurdu ve daha şişmandı. Bu 5 ppl gerçekten zordu ve uzun süre bu formatın karmaşıklığının bir modeli oldu. Eski ibneler bir sonraki eklemenin örneklerinin karmaşıklığından bahsettiğinde, genellikle TVS'nin kahramanlarını hatırladılar.
TVS örneklerinin bir diğer özelliği de 3-4 parçalık "tematik" gruplar halinde düzenlenmiş olmalarıydı. Diyelim ki Hellfire Citadel'de komşu Zangarmarsh'ta olduğu gibi üç örnek var. Bir bakıma bu uygundu, çünkü siz ve arkadaşlarınız akşamı zindanlarda koşarak geçirmeye karar verdiyseniz, kıtanın yarısını geçmeniz gerekmiyordu. Birini geçtik - ve iki adım ötede diğerinin girişi.
Bir başka yenilik de arsa ile ilgiliydi. Hayranları biraz memnun etmek için geliştiriciler, “geçmişe geziler” olan birkaç örnek yaptı. Oyuncular, Warcraft evreninin tarihindeki önemli olaylara katılabilirler. Beş kişi için iki örnek böyle bir fırsat sağladı. Oyuncular, Medivh'in Kara Bataklık'taki Kara Geçit'i açmasına ve yine Thrall'ın hapisten kaçmasına yardım etti. Bu örneklerin girişleri, Bronze Dragonflight'ın evi olarak hizmet veren gizemli bir yer olan Zaman Mağaralarında bulunuyordu. Ne demeli? İlginç ve çok başarılı bir tasarım çözümü.
Olağanüstü kahramanca 5ppl başka neydi? Baskınlara erişim elde etmek için bir zincir. Başlangıç baskın örneği olan Karazhan'a girebilmek için anahtarın birkaç parçasını üç kahramanca örnekte toplamak gerekiyordu. Ve kahramanlıklara erişmek için, belli bir itibara sahipseniz, onu satan satıcıdan bir anahtar satın almanız gerekiyordu. Bu meselenin sonu değildi ve TBC'nin tüm kahramanları bir şekilde baskın içeriğine erişime bağlandı. Genel olarak, o zaman kahramanca örnekler içeriğin geliştirilmesinde çok önemli bir rol oynadı.
Hellfire Yarımadası (Hellfire Citadel)
57-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
58-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
65-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
Zangarmarsh (Gnarfang Rezervuarı)
Burada dalın
tüm yol boyunca yüzün
65-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
59-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
60-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
Terrokar Ormanı (Aukindoun)
61-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
62-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
63-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
65-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
Tanaris (Zamanın Mağaraları)
Mağaraya girip ejderhanın üzerine oturuyoruz (bundan önce görevi kabul etmelisin). Ancak, kendi başınıza koşabilirsiniz.
63-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
65-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
cehennem fırtınası
65-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
65-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
65-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Büyütmek için tıklayın
65-70 seviyelerindeki oyuncular için örnek
Örneğe girmek için önce Quel'Danas Adası'na gitmelisiniz. Ona Shatrratt'taki doğrudan bir portal üzerinden ulaşabilirsiniz. Diğer tüm portallarla aynı yerde bulunur. Ardından, haritaya bakın ve doğru yönde koşun.
Daha sonra kritik bir rol oynayan bir diğer önemli yenilik ise ayrıca bahsetmeye değer. Kahramanlıktaki patronlar, özel satıcılardan destanlar satın alabileceğiniz Adalet İşaretlerini düşürdü ve son patrondan bir destan düştü
Yani, oyuncu baskınlarda şanssızsa veya onlar için giyinmek zorunda kaldıysa, devam edin, çiftlik rozetleri. Sistemin inatçı olduğu kanıtlandı ve daha sonra aşağıdaki tüm eklemelerde kullanıldı.
2008 baharında, 2.4 yamasının bir parçası olarak, son 5 ppl TBC yayınlandı - Magisters' Terrace. İki şey için dikkat çekiciydi. İlk olarak, oyuncular daha önce Tempest Keep'te öldürülen küllerinden yeniden doğan Prens Kael'thas ile tekrar karşılaştılar. İkincisi, Kael'thas bir kanatlı bineği düşürdü.Aynı yamada, baskınların anahtarlarına sahip olma ihtiyacı iptal edildi (görevlerin kendileri kalmasına rağmen).
Özetleme. TVS bulut sunucusu tasarımı, sonraki genişletmelerde 5 ppl için standart haline geldi. WotLK'da veya Cataclysm'de temel değişikliklerden geçmedi. Geliştiriciler yalnızca Mists of Pandaria'da bir şeylerin değiştirilmesi gerektiğine karar verdiler, ancak bu konu gelecek sürümlerde tartışılacak.
Yanma odası tasarım çeşitleri
- Doğrudan enjeksiyonlu yanma odası
- Dolaylı enjeksiyonlu yanma odası.
Doğrudan enjeksiyonlu yanma odası
Doğrudan enjeksiyonlu bir yanma odasında, yakıt doğrudan silindirin kapalı ucundan püskürtülür. Açık tip yanma odası düzenine daha yakından bakalım.
Yanma odaları tipik olarak ağır araçlarda kullanıldı, ancak modifikasyondan sonra 2 litrelik motorlu araçlarda kullanıldı. Gördüğünüz gibi, piston, pistonun TDC'de (üst ölü nokta) silindir kapağına yakın olduğu anda havanın bulunduğu derin bir girintiye sahiptir. Bu nedenle, gerekli sıkıştırma oranını elde etmek için bir üst valf mekanizması kullanmak gerekir. Silindir kafaları için, gerekli boşlukları sağlamak için piston kafası sığ girintilere sahiptir. Valfler yanlış ayarlanmışsa, ikincisi pistona çarpacaktır.175 bar basınçta ince atomize yakıtı bir hava akımıyla beslemek için bir meme kullanılır, ardından hava-yakıt karışımı piston girintisine (yanma odası) girer. Bu durumda girdap, dikey ve yatay düzlemlerde oluşturulur.
Piston yükseldiğinde, hava girintiye girer ve şekilde gösterildiği gibi yaklaşık olarak hareket eder. Piston TDC'deyken, bu hareket pistonun piston ile kafa arasındaki girdabıyla daha da hızlanır. Giriş valfi üzerinde bir girdap kullanılarak yatay veya dönen bir girdap elde edilebilir.
İki girdap akışının kombinasyonu, girintide bir hava "sirkülasyonu" yaratır ve yanma alanına gerekli oksijen tedarikini sağlar.
Dolaylı enjeksiyonlu yanma odası
Dolaylı enjeksiyonla, daha az enjeksiyon basıncı gerektiğinden enjeksiyon daha eşit olabilir. Dolaylı enjeksiyon, motorun geniş bir devir aralığında çalışmasını sağlar.
Ricardo Comet, çoğu dolaylı enjeksiyonlu yanma odasını tasarlamıştır. Dolaylı enjeksiyon odaları, bir kanal ile ana odaya bağlanan bir girdap odasına sahiptir. Bu sayede tasarım, daha yüksek sıcaklıklarda çalışmanıza izin verir.
Sıkıştırma darbesi sırasında, girdap odalarının kanalından hava enjekte edilir. Yakıt, hızla hareket eden hava kütlesine enjekte edilir ve ardından küçük parçacıklar halinde püskürtülür. Girdap odasında yanmadan sonra, yanmamış yakıtla zaten yanan yakıt, piston tepesinde bulunan ana yanma odasına girer. Gerekli motor gücünü korumak için enjeksiyon süresi arttırıldığında, enjeksiyon süresinin sonunda zaten enjekte edilen yakıtın ana kısmı ana odadaki hava ile iyice karıştırılır ve ancak o zaman ateşlenir. Bu nedenle, yakıtın yanma için yeterli oksijeni kalmayıncaya kadar yanma periyodu uzun süre devam edebilir. Bu andan itibaren siyah sis oluşmaya başlayacaktır. Ekonomiden ödün vermeden motoru maksimum güçte çalıştırmak için enjekte edilebilecek maksimum yakıtı gösterir.
1 Yanma odası muhafazası
Yanma odası muhafazası I (Şekil 3.1) aşağıdakilerden oluşur:
küresel tabanlı bir kabuktan ve
kabuğa kaynaklanmış salyangoz 4
hava boruları. Çerçeve
flanşının önündeki oda
21 nozul muhafazasının flanşına 20 takılıdır
kompresör türbin aparatı.
Bağlantının sıkılığını sağlamak için,
yanma odası muhafazalarının flanşları ve
meme aparatları kaplıdır
siloksan emaye.
Hava boruları kendi başlarına sabitlenmiştir.
kompresör volüt flanşlarına flanşlar.
Düzensiz ısıyı telafi etmek için
hava borularındaki uzantılar
5 (şekil 3.2) hareketli eleman takılı
— çok katmanlı körükler 4. Körükler
3 dış kap ile korunan
körükleri çaprazdan koruyun
yükler ve her ikisinin de hizalanmasını sağlar
körüklerin uçları. körüklerin içinde
azaltmak için yerleştirilmiş 2 düz bardak
hidrolik kayıplar. Üretme
akış üretimindeki sapmalar
motor bileşenlerinin parçaları etkiler
sıcaklık alanı tekdüzeliği
türbinden önce gaz akışı ve
yerel sıcaklık artışları oluşturmak
normun üstünde. Bu durumlarda hizalamak için
sıcaklık alanı geçerlidir
şimler I, hangi
arasındaki boşluğa monte
kıvrımlı borular ve hava beslemesi
borular. Yıkayıcı segmentiyle kapanır
izin veren çalışma bölümünün bir parçası
sıcaklık alanını düzenler.
Yıkayıcının dönmesini sabitleme
preslenmiş bir pim ile sağlanır
kompresör sarmal flanşına yerleştirin. davada
Haznenin iki flanşı vardır: bir 9 (Şek.
3.1)
yakıt enjektörü montajı için merkezde
ve alev borusunun tespitleri, diğer 7 -
başlatıcıyı takmak için sağ üst
ateşleyici.
Memenin önündeki yanma odası muhafazasında
sekiz
termokuplların montajı için flanşlar 19 ve
3. destekte hava örneklemesi için 24 numaralı bağlantı.
Gazın sıcaklık alanını ölçerken
türbinin önünde flanş deliklerinde
sekiz dört nokta
termokupllar Değerlendirme ve hata ayıklamadan sonra
sıcaklık alanı, sabit için
sıcaklık kontrolü
yerine motor çalışması
dört noktalı termokupllar takılı
tek nokta termokupllar. göstergeler
sekiz termokuplun hepsinin ortalaması alınır ve
ITG-1 indeksinde görüntülenir.
Okumaların stabilitesini sağlamak için
takılı flanş deliklerine termokupllar
güvenlik kolları 18, sıkı
meme gövdesindeki deliklere girmek
kompresör türbin aparatı. burçlar
soğuğun girmesini önlemek
termokupl girişine hava verin.
Salyangozun altında bir flanş var
16. tahliye vanası bloğunu takmak için.
Yanlış ve başarısız lansmanlarla,
yanmış yakıt altta toplanır
yanma odasının noktası - kokleada, nereden
flanştaki deliklerden 16 girer
drenaj sistemine girer. Konut ve salyangoz
paslanmaz çelikten yapılmıştır.
