ön soba veya ısı arayışı bölüm 2

Radyatör hazırlık aşamasının değiştirilmesi

Komple set, orijinal sobanın kütlesinden yaklaşık 2 kg daha az olan yaklaşık 7 kilogram ağırlığında olacaktır. NAMI-4 ısı eşanjörünün ayırt edici bir özelliği, cihazın ağırlığını etkileyen tamamen plastik bir kasadır (orijinalinde metaldir). Ayrıca ısıtıcının hem radyatörden hem de elektrik motorlu bir fandan oluştuğunu ve bu da kitin yüksek fiyatına yol açtığını not ediyoruz. Bu durumda, hem radyatör hem de fan, doğal ısıtıcıdan çok daha iyi özelliklere sahip olduğundan, harcanan paraya pişman olmanıza gerek kalmayacak.

Köpük contayı hemen daha pratik bir malzemeyle (örneğin poliüretan) değiştirmenizi tavsiye ederiz - köpük, sıcaklığın etkisi altında hızla kurur ve sızdırmazlık özelliklerini kaybeder.

Bunu yapmak için aşağıdakileri yapmamız gerekecek:

• köpük kauçuktan kurtulun (mühürü çıkarırken ona zarar vermemeye çalışın - buna şablon olarak ihtiyacımız olacak);
• önceki boyutlara bağlı kalarak, poliüretan köpük boşluktan yeni bir sızdırmazlık malzemesini dikkatlice kesin;
• su geçirmez yapıştırıcı kullanarak düzenli bir yere yeni bir conta takıyoruz;
• tabaka yeterince kalın değilse, ikinci bir poliüretan köpük tabakası gerekebilir, ancak bu prosedür ancak ilk tabaka sertleştikten sonra başlatılmalıdır).

Modern ısıtma sistemlerinin çoğu, hava kanallarına girmenin yanı sıra, varsa kabin filtresini nemlendirmenin yanı sıra, soba bileşenlerini olumsuz yönde etkileyen blok gövdesinde nem birikmesini önleyen özel bir drenaj deliğinin bulunmasını sağlar. Bu, filtreleme özelliklerini önemli ölçüde bozar ve hoş olmayan kokulara yol açar. Kabine giren aşırı nem, camların buğulanmasına neden olur. “Somun” başlangıçta böyle bir drenaja sahip değildir ve sadece 15 yıl önce kabin filtreleri yoktu.

Pek çok sahip, yükseltilmiş UAZ 452 sobasını bağlamadan önce yukarıdaki sorunu kendi başlarına çözüyor. Bunun için ısıtıcı gövdesinde bulunan teknolojik deliklerden birini kullanabilirsiniz. İki tane var. Örneğin standart bir otomatik sızdırmazlık maddesi kullanarak bunlardan birini dolduruyoruz, ancak ikinci teknik delik bir drenaj sistemi düzenlemek için kullanılabilir. Bu amaçlar için, deliğin çapına karşılık gelen bir boruya ihtiyacınız olacaktır. Deliğe takıp karter bölgesine çıkarıyoruz ama borunun sıcak parçalarla temas etmemesi için.

Yeni ekipmanın modernizasyonu

Şimdi Sovyet ve yerli Somun için uygun yeni bir ısıtma sistemi kurma sırası geliyor. Kurulumu ABD örneğini kullanarak ele alacağız. Bu tasarım toplamda yaklaşık 7,6 kilogram ağırlığında olacak. Aynı zamanda, çok daha düşük performansa ve özelliklere sahip standart donanım, neredeyse 9 kilogram ağırlığındadır. NAMI ısıtıcı, plastik bir kasanın kullanılmasını sağlar. Ana ağırlık, motordan ve ısıtma sisteminin radyatöründen oluşur. Kuruluma başlamadan önce, belirli bir yükseltme yapmaya değer. Mesele şu ki, bir nedenden dolayı NAMI'nin yeni sobasında köpük kauçuk bazlı bir dolgu macunu kullanmaya karar verdiler. Bu son derece kısa ömürlü bir malzemedir ve kısa sürede aşınabilir, özelliklerini kaybedebilir ve basitçe çökebilir. Ayrıca, köpük kauçuk suyu anında emer ve ondan kurtulmak sorunlu olacaktır. Köpük kauçuk yerine teknik poliüretan köpük kullanmak en iyisidir. İyileştirme aşağıdaki prosedürleri sağlar:

• üretici tarafından kullanılan tüm köpük kauçuk ısıtıcıdan çıkarılmalıdır;
• eski contanın boyutuna göre, daha pratik ve verimli bir poliüretan köpükten bir boşluk kesilir;
• su geçirmez yapıştırıcı ile yeni bir conta yapıştırılır;
• poliüretan köpük levhanın kendi kalınlığına bağlı olarak 1 veya 2 kat gerekebilir;
• Başka bir katmana ihtiyacınız varsa, sertleşmesi için zaman bulduktan sonra ilk katmanın üzerine yapıştırın.

İkinci katmanı hemen yapıştırmak gerekli değildir. Tek bir katman seçeneği eklemeyi deneyin ve ihtiyaçlarınıza uygun olup olmadığına bakın. Yani duruma göre hareket edin. İkinci katmanı sadece birkaç dakika içinde yapıştırabilirsiniz. Önceden ikinci bir poliüretan boşluğu yapın ve bu durumda göze çarpan bir yerde saklayın. Somun için kullanılan ısıtıcı, yeni bir sistem kurulmadan önce çözülmesi gereken başka bir soruna sahiptir. Bu, suyun kaçabileceği bir drenaj deliğinin olmamasıdır. Drenaj olmaması nedeniyle, ön boşlukta su sürekli olarak birikerek kabin filtresini emprenye eder. Kurutma işlemi çok uzun sürecektir. Aynı zamanda, buharlaşan nem, Somunun içine doğrudan nüfuz eden en hoş kokuları yaratmaya başlayacaktır.

Drenaj elle yapılabilir. Bu amaçlar için, soba ekipmanının gövdesinde kullanılmayan özel bir deliğin varlığı bile sağlanır. Sağ tarafta, kabin filtresinin yanında, uygun bir yoğun malzeme ile kapatılması gereken bir delik vardır. Sıradan otomotiv dolgu macunu işi gayet iyi yapacak. Ancak sol taraftaki delik, drenajı düzenlemek için tam da ihtiyacınız olan şeydir. Çap, ön cam yıkayıcısından boruyu geçirmek için yeterli olacaktır.

Amaç ve tasarım

UAZ Somun sobası şemasını tanımadan önce, bu ekipmanın ana işlevlerini ve tasarım özelliklerini incelemelisiniz.

Somun durumunda, arka ve ön olarak bölünmüş bir çift soba kullanıldığını belirtmek önemlidir.

Çoğu sürücü tek başına veya yalnızca bir ön yolcuyla birlikte sürdüğü için ön sisteme odaklanırlar. Arka donanıma gelince, görevleriyle başa çıkmada çok daha verimli olan otonom bir ısıtıcı ile değiştirilmesi tercih edilir.

Sobanın üzerindeki sobanın görevi, diğer arabalardaki ısıtıcılardan farklı değildir. Yani burada sistem, aracın içindeki optimum sıcaklığı korumak için var. Esas olarak kışın ısıtmadan sorumludur ve ayrıca fanların ve motorun çalışması nedeniyle setin altına hava sağlayan bir havalandırma sistemi olarak da çalışır. Şu anda, Somunların çoğu, artan üretkenlik ve uygun verimlilik göstergeleri ile karakterize edilen NAMI ısıtma sistemi ile çalıştırılmaktadır. Yapısal olarak fırın ekipmanlarının 3 ana bileşeni ayırt edilebilir. Somun ısıtıcısı şunlardan oluşur:

• radyatör;
• fan;
• hava akımlarını dağıtmak için tasarlanmış bir cihaz.

Isıtıcı musluğu, soğutucunun fırın ekipmanı boyunca dolaşımını açıp kapatmanıza ve böylece ısı besleme modundan kabini üfleyen normal fana geçmenize izin veren özel bir ilgiyi hak ediyor. Fırın sistemi 2 modda çalışabilir:

• taze hava girişi ve temini;
• geri dönüşüm.

İkinci modda, kabin içindeki sıcaklık yükselir. Sıcaklıkta bir artış elde etmek için hava girişlerini kapatmak ve ardından damperi veya ısıtıcı musluğunu açmak gerekir. Sürücünün yalnızca temiz hava üflemeye ihtiyacı varsa, manipülasyonlar ters sırada gerçekleştirilir. Sobanın musluğunu kapatmak ve hava girişlerini açmak gerekir.

İlgili kontrol ünitesi fırın sisteminin kontrolünden sorumludur. Ayar, asitlenebilen, sıkışabilen ve sızdırabilen soba musluğuna atanır.Bu bağlamda, sık sık değiştirilmesi gerekir. Ve nadiren değil, UAZ Loaf'a yönelik geleneksel bir otomobil vinci yerine, sürücüler adaptörler kullanarak özel bir şemaya göre monte edilmiş sıhhi tesisat ekipmanı kullanırlar. Pratikte standart bir vinçten daha iyi, daha uzun ve daha verimli çalışır.

Tipik arızalar

UAZ Loaf otomobilinin ısıtma sisteminde kullanılan soba, sahiplerinin sıklıkla uğraşmak zorunda kaldığı birkaç arıza ile karakterizedir. Arızaların sonucu, fırın ekipmanının arızalanmasıdır, yani soba işlevlerini yerine getirmeyi bırakır. Isıtma durur, bu da Somunun kış işletim döneminde uygun olmayan durumlara yol açar. Somun üzerindeki sobanın ısınmamasının birkaç ana nedeni vardır:

• ısıtılmış veya hala soğuk hava akımlarının geçişine yönelik kanallarda hasar meydana geldi;
• bir antifriz sızıntısı vardı;
• sobanın musluğu bozuk;
• kabini ısıtırken sıcaklıkta bir düşüşe neden olan sistem kirlenmiştir;
• ısıtıcı musluğunda bir sızıntı oluştu;
• Loaf'ın ısıtma sisteminin motorunun valfi yandı.

Sistem tamamen bozuksa, onu onarmak her zaman rasyonel ve finansal olarak mümkün değildir. Soba uzun süre hizmet verdiğinde ve aynı zamanda açıkçası kötü çalıştığında, en doğru çözüm onu ​​tamamen değiştirmek olacaktır.

Isıtma ve havalandırma sisteminin cihazı

Çok az insan biliyor, ancak bu dört tekerlekten çekişli SUV ailesi 1957'den beri üretildi - ve bu, yerel otomobil pazarındaki eski zamanlayıcılardan biri. Bu araba haklı olarak evrensel olarak adlandırılabilir: hem işletmelerde, tarımda hem de özel tüccarlar tarafından balıkçılık / avcılık / piknik gezileri için kullanılır. Kros kabiliyeti ve bakım kolaylığı ile ünlü olan araç, ne yazık ki sürücü/yolcu konforu açısından modern standartları karşılamıyor. Otomobilin soğutma sisteminin genel düzenini ve ana dezavantajlarını göz önünde bulundurun.

Kargo-yolcu UAZ vagon yerleşiminde kapalı sıvı tip soğutma sistemi kullanılmaktadır. Bu durumda, soğutma sıvısı, bir su santrifüj pompasının çalışmasıyla sağlanan zorunlu modda hattan dolaşır. Bir SUV için soğutma sıvısı hacmi, modifikasyona bağlı olarak 13.2-15.3 litre aralığındadır.

Soğutma sisteminin şeması standart, çift devrelidir. Antifriz sirkülasyon hattı, halka şemasına göre yapılmıştır ve aşağıdaki bileşenleri içerir:

• ana radyatör;
• nozullar;
• termostat;
• Su Pompası;
• elektrikli fan;
• ısıtıcı radyatör;
• Sıcaklık sensörü;
• hava kanalları.

İç ısıtıcı UAZ Loaf

Bu bileşenlerin, özellikle motorlu bir fanın güvenilirliğine gelince, buradaki her şey işçilik kalitesine bağlıdır. Genel olarak, elektrik motorlu bir çarkın kaynağı en büyük değil, en küçük de değildir. Sorun şu ki, 402 motorlarda fanlar açıkçası zayıf. Ve bu yapısal olarak doğaldır - pompanın yetersiz gücü nedeniyle dönme devirlerinin miktarı sınırlıdır. Aynı şey soba fanı için de söylenebilir - gerekli hava hacmiyle kabine hava akışını sağlamaz, bu nedenle yaz aylarında kabinde ısınır ve pencereleri açmanız ve kışın soğuk olması gerekir, ve burada yardım edemezsin.

Tek çıkış yolu, Somun ısıtma sistemini 402/409 model motorlarla yükseltmektir. Tabii ki, bunu hem bağımsız olarak hem de özel bir araba servisinde yapabilirsiniz. İkinci durumda, işin maliyeti büyük olasılıkla bileşenlerin satın alınması için harcanan miktardan çok daha fazla olacaktır, bu nedenle onarım bütçeniz sınırlıysa, bu ayarı kendiniz yapmak daha iyidir.

Tasarım

Isıtıcı aşağıdaki unsurları içerir:

• Radyatör.
• Fan.
• Hava dağıtımı için özel cihaz.

İki ana çalışma modu vardır:

1. Temiz hava verildiğinde.
2. Akışları sirküle ederken.

İkinci mod, kabinde artan bir sıcaklık içerir. Bunu yapmak için hava girişini kapatın ve ardından damperi açın. İlk modda, eylemler ters sırada gerçekleştirilir.

Özel bir birim tüm sistemi kontrol eder. Ayar için bir musluk kullanılır. Artan akış sirkülasyonu ve radyatörde sıvı kullanımı üzerine kurulan yeni tasarım, iç mekanın daha hızlı ısınmasını sağlıyor.

Cam üfleme hakkında hatırlamak önemlidir. Aksi takdirde, buzlanma ve buğulanmaya yol açacaktır.

Sürücü ve yolcular rahatsızlık hissedeceklerdir.

Nem içeri girerse, hava girişinden çıkarılır. Burada bir yerleştirme aygıtı kullanılır.

Otonom bir ısıtıcının avantajları

Bazıları, ısı transferini iyileştirmek için hala ek bir pompanın gerekli olacağı Loaf'ta standart bir soba ve hem ön hem de arka ısıtıcıların kullanımıyla olumlu bir şekilde karşılaştırılan otonom bir ısıtıcı veya saç kurutma makinesi kurar. Ancak seçim, hangi yolu seçeceğine kendisi karar verecek olan araç sahibine kalmış. UAZ Loaf için ek bir otonom iç ısıtıcının birkaç ana avantajı vardır:

• Benzinli bir somun için, santrali güçlü bir şekilde ısıtmaya gerek yoktur, çünkü bu tür motorlar şiddetli donlarda bile sorunsuz çalışır. Bu bileşende benzin, dizelden belirgin şekilde üstündür;
• Yolcu bölmesinin ısıtılmasının çalışmasına izin veren bir soba fanı ile birlikte bir ön ısıtıcı kullanılması, önemli ölçüde daha fazla miktarda elektrik enerjisi ve yakıtın kendisini gerektirir. Aynı zamanda, ısıtmanın kendisinin verimliliği belirgin şekilde daha düşüktür;
• Otonom ısıtıcılar, kabinde sürekli olarak gerekli ısı seviyesini koruyarak daha uzun performans ile karakterize edilir. Bu, Bukhanka'yı geceyi geçirmek için bir yer olarak kullanmayı planlayanlar için geçerlidir;
• Otonom sobalar veya saç kurutma makineleri, arabadaki herhangi bir uygun yere kurulabilir. Motor bölmesinde ek yer aramaya, kontağı çalıştırmadan soba fanına ayrı veya ısıtıcı ile birlikte güç vermeyi düşünmeye gerek yoktur.

Ek bir otonom ısıtıcının varlığı, bazen standart ısıtma sistemini tamamen terk etmeyi mümkün kılabilir. Her şey, Somunun çalışma koşullarına ve ayrıca ekipmanın kendisinin kurulumuna ve yerleştirilmesine bağlıdır.

Yerleştirme ve kurulum

Konum söz konusu olduğunda, birçok seçenek var. Bu, her araç sahibinin Somunun özel düzeninden etkilenir. Ancak uygulama, çoğu zaman ek ısıtıcıların tam olarak sürücünün arkasına, köşeye monte edildiğini açıkça göstermektedir. Bazı donanımlar ortada veya bagaj bölmesinde olmasına rağmen. Bu konuyu önceden düşünün, böylece daha sonra ek ekipmanın çalışmasıyla ilgili herhangi bir zorluk yaşanmaz. Sobayı sürücü koltuğunun arkasına monte ederek, yakıt hatlarını ve elektrik kablolarını uzun bir mesafe boyunca germeniz gerekmez. Bu, aşırı ısınmayı önler ve yangın riskini azaltır. Zemin seviyesinden hafifçe yükseltmek için bağımsız saç kurutma makinesinin altına ek bir podyum yerleştirilmesi önerilir. Böylece ısıtıcı daha verimli çalışabilecek ve kendisine emanet edilen Somun alanını daha iyi ısıtabilecektir. Egzoz, talimatlarda belirtildiği gibi standart hale getirilmiştir.

Sistemin egzoz borusu en iyi şekilde aracınızın stok egzoz sistemine bağlanır. Bu, çalışma sırasında makine su, çamur, kar ve su birikintilerine daldırıldığında borunun hasar görmesini önleyecektir. Bu son yerleştirme olmasa da, kendi alternatiflerinizi oluşturabilirsiniz. Aynı zamanda, otonom ısıtıcıdan gelen kontrol paneli, kaputun arkasına hareket ettirilebilir.Böylece, yolcular regülatöre sorunsuz bir şekilde ulaşabilecek ve sürücünün kendisi buna nispeten kolay erişim elde edecektir. Bu durumda geriye kalan tek önlem, yeni ısıtıcıdan gelen hava kanallarının dağılımıdır. Burada zaten kendi takdirinize bağlı olarak yerleşimi seçebilirsiniz.

güncelleyelim

Kullanılmış bir sobayı kendi elinizle nasıl değiştirirsiniz? Bunun için ne gerekli olacak? Her şey aşağıdaki algoritmaya göre yapılabilir.

1. Tüm antifrizi boşaltın ve tüm kabloları ayırın.
2. Konsolu kalkandan ayırın. Isıtma ünitesini, hava giriş kapağını çıkarırız, contayı çıkarırız, ardından girintileri temizleriz.
3. Hava filtresini deniyoruz, çapı 3,2 mm'den fazla olmayan delikler açıyoruz.
4. Kurulum yerine geniş bir dolgu macunu tabakası uyguluyoruz. Kasayı kurup tamir ediyoruz. Filtreleri kabinden yerlerine iade ediyoruz.
5. Kabine yeni bir ısıtıcı takıyoruz, onu "M-6" saplamalar ve somunlarla sabitliyoruz. Düğümü düzeltiriz, ardından blok konsolu kurarız. Tüm yapıyı kendinden kılavuzlu vidalarla sabitliyoruz.
6. Ardından, kontrol çubuğunu bağlayıp sabitliyoruz. Antifrizin bulunduğu nozulları düğüme bağlar ve özel kelepçelerle sabitleriz. Ardından pencereler için üfleyici kanalları yerleştiriyoruz.
7. Sonuç olarak, elektrikçiyi bağlarız, sistemi doldurur ve nasıl çalıştığını kontrol ederiz. Sorun oluşursa, tüm sistem yeniden test edilmelidir.

Normal bir soba UAZ 452'nin tasarım özellikleri

"Somun" sahiplerinin çoğu, arabada eksi 5 dereceye kadar olan sıcaklıklarda oldukça tolere edilebilir olduğunu not eder. Ancak, ne yazık ki, Rusya'nın çoğunda kışlar o kadar ılıman değildir. Ve son yıllardaki sıcaklık kayıtları yalnızca yüksek değerlerle ilgili olsa da, otuzun üzerindeki donlar hala nadir değildir ve bu koşullar altında UAZ'da yalnızca eldivenlerle araç kullanabilirsiniz.

Normal sobanın yetersiz verimliliğinin nedeni olan ana tasarım kusurlarını düşünün:

• bazı vücut parçalarının oldukça büyük teknolojik boşlukları (bu özellikle birinci nesil otomobiller için geçerlidir). Sorun genellikle ısı yalıtım çalışması yapılarak ortadan kaldırılır;
• UAZ 452 ısıtıcı radyatörün düşük performansı Üreticiye göre, yaklaşık 4 kW, ancak bunlar şüpheli rakamlar: sıhhi standartlara göre, 20 metrekarelik bir odayı ısıtmak için 2 kilovat yeterli. metre. Ve bir araba bir apartman dairesi, özellikle bir "somun" (yukarıdaki paragrafa bakınız) olmasa da, büyük olasılıkla gerçek sayılar çok daha azdır. Ancak aynı ölçülerdeki bakır radyatörler için bu rakam alüminyum muadillerine göre daha yüksektir. Her durumda, UAZ 452'nin geniş iç mekanı nedeniyle, yerel sobanın gücü yeterli değil - arka yolcular sürekli donacak;
• ısıtıcı motor gücü. Standart bir elektrik motoru için bu 25 watt'tır. Bu gösterge, kabine saatte yaklaşık 150 metreküp hava pompalamanıza izin verir. Bu kadar büyük bir araba için çok fazla değil. 95 W gücündeki aynı NAMI-2 motor, performansın üç katını sağlar.

Standart fanın çok gürültülü olduğu düşünüldüğünde, hemen hemen ilk etapta makine sahiplerinin aklına daha verimli ve sessiz bir fanla değiştirme fikri geliyor.

Ayrıca UAZ 452 havalandırma sisteminin hava devridaim işlevine sahip olmadığını da not ediyoruz. Nadiren kullanılsa da bazı durumlarda bu moda geçmek birçok avantaj sağlar. Bu nedenle, sobayı yükseltirken, bu faktörün yanı sıra bir kabin filtresini sisteme entegre etme yeteneğinin dikkate alınması arzu edilir.

Demonte soba UAZ 452

söküm işleri

UAZ Loaf'taki sobayı nasıl çıkaracağınızla başlamalısınız. Prosedür en kolayı değil, ancak birçok sürücü bu görevle kendi elleriyle mükemmel bir iş çıkarıyor. Burada belirli bir sırayı takip etmeniz, dikkatli davranmanız ve acele etmemeniz gerekecek. Aksi takdirde, Somununuzda hala ihtiyacınız olan bir şeyi kırma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

• İlk adım, ocaktaki mevcut antifriz veya antifrizden kurtulmaktır. Bunu yapmak için, sobaya giden boruları sabitlemek için braketin alt noktasında tahliye tapasını sökmeniz gerekir. Önceden boşaltmak için boş bir kap hazırlayın;
• Soğutucunun geri kalanı soğutma sisteminden boşaltılır. Bir Somun üzerine kurulu modern radyatörlerde, bir tahliye musluğu bulunmayabilir. Ardından radyatördeki alt boruyu sökerek tahliye etmeniz gerekir. Altında ayrıca kabı değiştirin;
• Standart somun ısıtıcı, M6 tipi 4 cıvata kullanılarak sabitlenir. Bunları sökmek için 10 numara normal bir anahtara ihtiyacınız vardır;
• Tasarımcılar her şeyi mükemmel düşünmediler, bu yüzden bu cıvataları kendi başınıza sökmek sorunlu olacak. Belli ki burada tutsak fındıklardan para biriktirmişler. Bu nedenle, bir tarafta tutmanız ve diğer taraftan bükmeniz gerekir. Çözüm, bir arkadaşın yardımı veya doğaçlama bir dönme önleyici cihazın kullanılması olabilir;
• Standart ısıtıcının sabitleme civatalarını sökmeyi başardığınızda, ek panel üzerindeki düğmeleri de çıkarabilirsiniz. Prensip olarak, ihtiyacınız olan her şey yeni soba ile birlikte geldiğinden panelin kendisini çıkarın. Ayrıca, yükleme işlemine müdahale edecektir. Aynı paneli kurmayı planlasanız bile, geçici olarak sökmek daha iyidir;
• Isıtıcıdan, güç kaynağından sorumlu konektörü ayırın. Gelecekte gerekli olmayacağından ek direnç de kaldırılır;
• Tüm soğutucu besleme borularını ayırın, ardından standart ısıtıcı Somun'dan tamamen çıkarılabilir;
• Hava girişinizi kontrol etmek için tasarlanmış cihazı da sökmeyi unutmayın. Damperlerden de aynı şekilde kurtulun.

Bu aşamada, UAZ Somunu için yeni bir sobanın değiştirilmesi ve bağlanması ile ilgili çalışmaların söküm aşaması tamamlanmış sayılabilir. Ardından, arabada daha verimli bir ısıtma sistemi oluşturmak için yeni ekipman kurmanız gerekir. Başlamadan önce, ayrıca erişilebilir tüm alanları olası kirleticilerden temizlemenizi, metal yüzeyleri korozyon önleyici bileşiklerle işlemden geçirmenizi ve genellikle daha önce ortaya çıkan yerlerde paslanmanızı öneririz. Önleyici çalışma, yalnızca ısıtmanın değil, tüm arabanın ömrünü uzatacaktır.