Soğutma sisteminin iyileştirilmesi

Antifrizin bir Gazelle ile değiştirilmesi

Pek çok sürücü, bir Gazelle otomobilindeki soğutucuyu değiştirme sorunuyla başa çıkmayı başaramadı. Bu nedenle, bu makale, bu yönde en pratik ipuçlarını alarak sorunu çözmeye çalışacaktır.

Soruna nereden yaklaşmalı

Soğutma sıvısını değiştirmek için son tarihler belirleyerek başlamalısınız, bunlar genellikle otomobil üreticisi tarafından belirlenir. Bu durumda, 60 bin km sonra veya 2 yıl çalıştıktan sonra antifriz (antifriz) değiştirilmesi önerilir. Sıvının değiştirilmesi için bir sinyal görevi gören ek bir neden, fabrika rengindeki kırmızımsı bir değişikliktir. Bu tür değişiklikler, soğutma sistemiyle dolu olan engelleyici katkı maddelerinin üretimini gösterir.

Not. Bir soğutucu seçerken üreticinin tavsiyelerine uyulması tavsiye edilir. Antifriz (antifriz) değişimi, yalnızca soğutulmuş bir motorda yapılmalıdır. Antifriz (antifriz) değiştirme çalışmaları sırasında son derece dikkatli olmalısınız.

Gazelle soğutma sistemini serbest bırakıyoruz

Soğutucuyu kendi başına değiştirmek isteyen sürücülerin bir kutu anahtarı, tepsi, antifriz (antifriz) bulundurması gerekir. Sıvıyı boşaltma prosedürü aşağıdaki gibidir:

Araba düz bir yüzeye kurulur;
Genleşme deposunun kapağı çıkarılır;
Kalorifer musluğu sonuna kadar sağa çevrilerek açılır;
Radyatör tahliye borusuna uygun çapta bir hortum konur;
Atık sıvıyı boşaltmak için bir tepsi yerleştirilmiştir;
Tahliye hortumu tepsiye indirilir ve radyatör vanası açılır;
Atık sıvı boşaltılır.

Radyatörden harcanan sıvıyı boşalttıktan sonra aynı şemaya göre tahliye hortumu motorun sol tarafında bulunan musluğa atılır ve kalan antifriz (antifriz) silindirin kanallarından boşaltılır. engellemek. Bundan sonra, her iki tahliye vanası da kapatılır.

Sistemin antifriz ile doldurulması

Başlangıç olarak, soğutma sistemini eski sıvının kalıntılarından temizlemeniz tavsiye edilir. Bunu yapmak için, genleşme deposundan gerekli miktarda musluk suyu dökülür. Bundan sonra, araba motoru 5 dakika çalışır ve ardından kapanır. Su, sıvının daha önce boşaltıldığı şekilde boşaltılır, ardından sistem taze antifriz (antifriz) ile doldurulmaya hazır hale gelir.

Soğutma sıvısı çevre için toksik olduğundan, yere dökülmemesi için ağzı geniş olan bir sulama kabı (huni) kullanmak daha iyidir. Böylece genleşme deposunun boynuna bir huni sokarak içine yavaş yavaş antifriz (antifriz) dökebilirsiniz. Dökülen sıvının sistemden yavaş geçmesi durumunda radyatör hortumunu elinizle itmeniz gerekir. Sistemi istenilen seviyeye kadar doldurduktan sonra motoru tekrar çalıştırıp çalışma sıcaklığına kadar ısıtmak gerekir.

Not. Motor çalışırken fan açılmıyorsa ve ısıtıcıdan soğuk hava geliyorsa, bir hava kilidi oluşmuştur. Bu durumda motoru kapatıp soğumaya bırakmanız, ardından genleşme deposu kapağını açmanız ve motoru 5 dakika tekrar çalıştırmanız gerekir. Ardından depo kapağını sıkıca vidalayın.

Tavsiye. Araçta ilave bir ısıtıcı varsa, elektrikli pompa açılmalıdır. Daha sonra sıvı eklenir ve hazne kapağı kapatılır. Ardından sıvı seviyesini tekrar kontrol etmek için motorun soğumasını bekleyin.

Gazelle soğutma sisteminin bileşimi

Herhangi bir motor soğutma sistemi, her biri işlevini yerine getiren belirli bileşenlerden oluşur. Dolayısıyla sistemin tüm yapısının ve düğümlerin amacının ne olduğunu anlamak için şemaya bakmak yeterli değildir. Tüm detayları ve özelliklerini düşünün.

Radyatör

Radyatör, soğutma sisteminin en önemli parçalarından biridir. Bu elemanda, sistem içinde dolaşan soğutma sıvısı soğutulur. Gazelle'de genellikle tüplerin üç sıra halinde çalıştığı bir alüminyum konstrüksiyon radyatörü kurulur.

Sıcak bir "soğutucunun" ilk girdiği ve soğutulmuş sıvının ikinci olarak çıktığı bir giriş ve çıkışa sahiptir. Soğutma, parçadan geçen rüzgar akımı nedeniyle gerçekleşir.

elektrikli fan

Radyatöre yardımcı olmak için, eğer baş edemezse, sistemdeki sıvının sıcaklığı 105 dereceye ulaştığında otomatik olarak çalışan soğutma fanı gelir. Aynı zamanda, fan radyatör hücrelerini hızlı ve etkili bir şekilde soğutur ve sıcaklık düştüğünde kapanır.

Bu ünitenin açılması ve kapatılması, bir soğutucu sıcaklık sensörü ve tüm motor çalışma süreçlerini düzenleyen bir elektronik motor kontrol ünitesi kullanılarak gerçekleştirilir.

Termostat

Termostat, neredeyse tüm sürücülerin aşina olduğu unsurlardan biridir. Eleman, motoru ısıtmanın yanı sıra soğutmaya da yardımcı olur. Bildiğiniz gibi, araba motorlarının her biri kendi işlevini yerine getiren iki soğutma çemberi vardır. Bu nedenle, termostat kapalıysa, sıvı radyatörün katılımı olmadan küçük bir daire içinde dolaşır.

Genellikle bu sistem, güç ünitesinin hızlı ve verimli bir şekilde ısıtılması için gereklidir. Termostat açıldığında (65-70 derecede), soğutma sıvısı radyatörde dolaşmaya başlar ve bu da aşırı ısınmamasını sağlar.

Sıcaklık sensörü

Sıcaklık sensörü, sistem sıcaklık verilerini okuyan ve motor kontrol ünitesine gönderen motor soğutma sisteminin tek elektrikli parçasıdır. Daha sonra, alınan verilere dayanarak, "beyinler" soğutma fanını açıp açmamaya karar verir.

Bu sensörün arızalanmasının genellikle güç ünitesinin sahiplerine birçok sorun getirdiğini belirtmekte fayda var, çünkü sıcaklık verilerine dayanarak, sadece elektrikli fanın dahil edilmesi değil, aynı zamanda yakıt tüketimi de düzenleniyor. yardımcı sistemlerin çalışması gibi.

Genleşme tankı

Genleşme deposu, soğutma sisteminin geri kalanının üzerinde bulunan ve motordaki "soğutma sıvısı" seviyesini gösteren plastik bir kaptır. Ek olarak, sistemden fazla miktarda sıvı sıkılır.

Genleşme deposu kapağı

Soğutmanın çok önemli bir unsuru, genleşme deposunun tapasıdır, çünkü güç ünitesinin aşırı ısınması durumunda sıcak veya kaynayan soğutucu sıvının içinden sıkılacaktır. Aynı zamanda soğutma sistemindeki sorunların varlığını gösteren bir valf görevi görür.

Su Pompası

Motorun en önemli unsurlarından biri bir su pompası veya sadece bir pompadır. Bu ünite, soğutma sıvısını sistem boyunca dolaştırır. Pompa ne kadar hızlı çalışırsa motorun soğuması da o kadar hızlı olur.

Pompa, bir krank mili kasnağı tarafından tahrik edilen bir alternatör kayışı tarafından tahrik edilir. Gazelle 405 motorlarında, katlanabilir olmayan modern bir su pompası monte edilmiştir, bu nedenle arıza durumunda eleman montaj olarak değişir.

Şube boruları

405 motorlarda, sistemin düğümlerini birbirine bağlayan ve sıvı sirkülasyonu sağlayan nozullar monte edilmiştir. Doğal borular kauçuktur ve genellikle sıcaklık farklılıklarına maruz kaldıklarında birbirinden ayrılır, bu nedenle birçok sürücü bunları ucuz olmayan silikon olanlarla değiştirmeye çalışır.

soba radyatörü

Soba radyatörünün kullanımı mevsimsel bir olgudur. Elbette motorun soğutma tarafından bakıldığında ısıtıcı yeterli miktarda üretilen ısıyı emer. Ancak bu düğüm sadece kışın kullanılır. Termostat ve elektrikli fanın arızalanması durumunda, soba ek bir soğutma ünitesi olarak kullanılır, ancak yaz aylarında bu önemli bir rahatsızlık yaratır.

Cihaz ve teknik veriler

Bu motorun cihazı aşağıdaki unsurları içerir:

Alüminyumdan yapılmış silindirik parçalardan oluşan bir blok.
Eksenel külbütör mekanizmasına monte edilen silindir kafaları.
Motor performansını artıran ana ve biyel kolu muylularıyla donatılmış krank mili.
Dişli bir çerçeve ile donatılmış tek kütleli volan.
Motorun piston kısmı. Her pistonda 2 sıkıştırma segmanı ve bir yağ sıyırıcı segman bulunur.

UMZ-4216'nın parametreleri ve teknik özellikleri:

motor hacmi	2,89 litre
piston stroku	100 mm
Sıkıştırma oranı	9,2
Silindirik parçaların çapı	92 mm
Güç ünitesi gücü	107 beygir gücü
Tam kütle	177 kg

Soğutma sistemi

4216 motor soğutma sistemi şunları içerir:

radyatör;
termostat valfi;
fan;
soba musluğu;
çalışma sıvısı için genleşme tankı;
küçük ve büyük soğutma devresi.

Tam bir şema için kullanım kılavuzuna bakın. Soğutma sisteminin türü sıvıdır. Santrifüj pompalama mekanizmasının yardımıyla, soğutma sıvısının sistemdeki zorunlu sirkülasyonu başlar. Kalorifer cihazından geçerek istenilen sıcaklığa getirilir ve radyatör kısmında soğutma işlemi başlar. Sıvının kendisi iki sirkülasyon çemberinden geçer: küçük ve büyük. Küçük daire radyatörden geçişi içermez.

Debriyaj

Bağlantı mekanizmasının tasarımı aşağıdaki unsurları içerir:

krank mili;
çark;
bağımlı tip disk;
basınç diski;
koruyucu kapak;
yaylar;
itme kolu;
rulman;
boru hattı;
dişliler;
şanzıman muhafazası;
ana silindir.

Sürücü pedala bastığında, kuvvet çubuk ve piston parçası boyunca iletilir, ardından basınç pistonlardan çalışma silindirine geçer. Ardından çubuk, debriyaj ayırma çatalını ve kuvvetin dişlilere iletildiği basınç yatağını hareket ettirmeye başlar. Sürücü pedalı bıraktığında yay parçaları hareket etmeye başlar ve tüm parçalar eski konumuna geri döner.

Debriyaj değişimi sadece motor kapalıyken gerçekleşir.

bağlantı şeması

Elektrikli ekipman bağlantı şeması aşağıdaki gibi unsurlardan oluşur:

Şarj edilebilir pil;
elektrikli marş;
ampermetre;
ateşleme bobini;
kontrol rölesi;
jeneratör seti;
buji.

Çalışmaya başlamadan önce, kabloların hasar, kopma ve kusurlara karşı harici bir incelemesinin yapılması önerilir. Elektrikli ekipman bağlantı sistemindeki anma gerilimi 12 V'tur.

Motorun az sayıda devirle çalışması sırasında tüketicilere piller ile güç sağlanır, çünkü. jeneratör seti gerekli elektromotor kuvveti geliştirmez. Tüm tüketiciler paralel olarak bağlanır.

Yakıt tüketimi

Güç ünitesinin bu modeli Ulyanovsk Motor Fabrikası tarafından üretilmektedir. Motor güç sisteminin yazın ortalama benzin tüketimi 100 km'de 18 litredir. GAZelle UMZ-4216'nın kışın yakıt tüketimi 100 km'de 26 litredir.

UMZ 4216 motorunun ana arızaları

Daha yaygın bir arıza, emme manifoldunun yırtılmasıdır. Üreticiye göre, UMP motorunda 4216 yeterince güçlü olmayan çelikten yapılmış bir emme manifoldu takıldı. 2010 yılında bu sorun başarıyla düzeltildi. Gazelle arabasına katı çelikten yapılmış bir toplayıcıya sahip UMP motorları kurulmaya başlandı.

Umz 4216 bloğundan antifriz nasıl boşaltılır.

Bir sonraki en popüler arıza, UMZ motorunun soğutma sistemindedir. 4216. 60 km/s üzerindeki hızlarda orta hızlarda motor sıcaklığı normaldir. Sadece hızı yavaşlatmak yeterlidir, sıcaklık eşit olarak yükselir ve antifriz uzun süre kaynamaz. Gazelle trafik sıkışıklığına takılırsa, motorun aşırı ısınması kaçınılmazdır.

ceylan ve diğer arabalar için.

UMZ 4216 motorlarına, radyatör fanının devreye girdiği} {kullanarak bir elektrikli debriyaj takılmıştır.Bu kavrama yanlış çalışmaya başlıyor, fan açılmıyor. Doğal olarak - motorun aşırı ısınması. Aşırı ısınmadan kurtulma yöntemleri:

Bakır soğutucuyu takın. Bakır ısıyı daha iyi iletir, sıvıyı daha verimli soğutur.
Antifriz yerine yüksek kaliteli antifriz doldurun.
Fan tahrikini kandırın - kabinden manuel aktivasyon yapın. Daha iyi bir seçenek olarak, UMP soğutma sistemindeki elektrikli debriyajdan kurtulun 4216 ve en fazla sayıda kanatlı ve bir termal anahtarlı bir elektrikli fan takın.

UMP motorunda HBO 4216

tasarruf etmek için ceylan arabaları gaz balonu ekipmanı kurulumu oluşturun. UMP motorları 4216 fabrikadan bile kurulu gaz ekipmanı ile geliyorlar. Dışarıdaki bir HBO ofisinde kurulum için üretici bir garanti vermeyi reddetmez.

HBO'yu kurmanın avantajları nelerdir:

Motorun yanma odasında kurum gibi tortuların olmaması.
Zararlı maddelerin egzoz gazlarında azalma.
Motorun kaynağını arttırmak.
Yakıt ekonomisi. Gaz, benzinin fiyatının yarısıdır. HBO yaklaşık 30 bin kilometrede kendini amorti ediyor.

Üzerinde ceylan arabaları UMZ 4216 motor ile 4. nesil gaz silindiri ekipmanı kuruludur. Motor ECU'su yapısal olarak HBO kontrol ünitesi ile tek bir mahfazaya monte edilmiştir. 4. nesil slotlarda neler var? Ve en önemlisi - gaz ekipmanının tüm işleri insan müdahalesini hariç tutar. Yakıt tipi seçimi, makinenin kontrol ünitesi tarafından yapılır.

Evaporatör redüktörüne bir sıcaklık sensörü takılmıştır. Motorun ve HBO'nun çalışma modlarını ayarlarken, yakıt türünü değiştirmek için solenoid valfin çalışma sıcaklığı gösterilir. Eşik sıcaklığına ulaşıldığında, benzin beslemesi durur, gaz beslemesi açılır. UMZ 4216 motorunun çalışmasının "benzin" haritasına dayanarak, kalibrasyon gerçekleşir engellemek HBO yönetimi. Benzin ve gazın oktan sayılarındaki farklılık nedeniyle, gaz enjektörlerinin açılma süresi, benzin enjektörlerinin açılma süresinden biraz farklı olacaktır.

10 Motorun elektrik donanımı 4216

Aşağıdakiler hariç, motorun elektrikli ekipmanının bileşimi
güç kaynağı ve ateşleme sisteminin elektrikli aletleri ayrıca şunları içerir: marş motoru, jeneratör,
yağ basıncı ve soğutma suyu sıcaklık sensörleri.

marş.
Motorda üç tip marş kullanılmaktadır: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, bunlar tamamen değiştirilebilir.

Marş motoru bir elektrik motorudur
oluşan bir sürücü ile doğru akım serisi uyarma
tahrik dişlisi ve serbest tekerlek makaralı kavrama.

Başlatıcıyı kullanma kuralları:

1. Yasak
marşı kullanarak arabayı hareket ettirin. Bu, marş motorunun dışarı çıkmasına neden olabilir.
Servis dışı.

2. içinde
kış zamanı, hazırlanmamış soğuk bir motoru çalıştırmak mümkün değildir.
bir marş motoru ile uzun süre kaydırarak ön ısıtma. Benzer
Bunu yapmaya çalışmak, marş motoruna ve aküye zarar verebilir.

Jeneratör.
Motor, yerleşik bir alternatör ile donatılmıştır.
doğrultucu ve entegre voltaj regülatörü.

Jeneratörün maksimum çıkış akımı 64 A'dır.

İki tür jeneratör kullanılır: 9402.3701-17
veya tamamen değiştirilebilir olan 33.37.71.010.

Operasyonda, işi kontrol etmek gerekir
gösterge panelinde kurulu voltaj göstergesine göre jeneratör
araba.

Jeneratörü çalıştırmak için temel kurallar:

1. Yasak
regülatör veya jeneratörün çıkışlarının birbirine kısa süreli bağlanması bile ve
vücut üzerinde, çünkü bu voltaj regülatörüne zarar verir.

2. Yasak
akü bağlantısı kesilmiş olarak motoru çalıştırmak.

3. Yasak
Jeneratörün pozitif kablosu ayrılmış haldeyken motorun çalıştırılması, çünkü yol açar
için tehlikeli, artan voltajlı jeneratörün doğrultucu üzerinde meydana gelmesi
doğrultucu diyotlar

4.Yasaklı
çevirerek jeneratör devresinin ve regülatörün arızasını kontrol etme
megaohmmetre veya 36 V'tan daha yüksek bir şebeke voltajıyla çalışan bir lamba vasıtasıyla.
Bir megohmmetre veya şebeke voltajıyla çalışan bir lamba ile tellerin yalıtımının kontrol edilmesi
36 V'tan fazla, yalnızca yarı iletken cihazlar kapatılırken izin verilir
jeneratör ve regülatör.

5. Ne zaman
Motoru yıkarken, jeneratöre doğrudan su püskürtmesine izin vermeyin.

6. Ne zaman
jeneratörün fırça tertibatının bakımı gereklidir:

- Fırça tutucusu
ve fırçaları benzine batırılmış temiz bir bezle silin;

- Kontrol
fırçaların bütünlüğü, fırça tutucularına yapışıp yapışmaması ve güvenilirliği
kontak halkaları ile temasları;

- fırçalar
8'e kadar giyildi
mm değiştirilmelidir.

Acil yağ basınç sensörü.

Acil yağ basınç sensörü 30.3829
motor yağı hattına takılı kontak tipi (Şekil 4, öğe 12),
sinyal lambası devresinde çalışır. Kontak kapanması basınçta gerçekleşir
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..

7 ..

Motor bakımı

4216 motorunun kusursuz bir şekilde çalışmaya devam etmesi için yapılması gereken tüm bakım yelpazesi 3 bölüme ayrılabilir: durum kontrolü, kontrol ve teşhis yönü ve rutin bakım.

Durumun kontrol edilmesi aşağıdaki işlemlerden oluşur:

Yağ seviyesinin kontrol edilmesi;
Sıvı seviyesinin kontrol edilmesi;
Güç, soğutma ve yağlama sistemlerinin sızdırmazlığının kontrol edilmesi.

UMZ 4216 motorunun bakım sırasında geçmesi gereken KDR sayısı (kontrol ve teşhis çalışması):

Termostatın, soğutma sıvısı sensörlerinin, yağ sıcaklığının ve basıncının kontrol edilmesi;
Karter havalandırma sistemleri, güç kaynağı, yağlama, soğutma sistemlerinin sızdırmazlığı;
Elektrikli ekipmandaki kontakların durumu;
KMPSUD'nin teşhisi ve tespit edilen sorunların giderilmesi;
Çalışma sırasında yabancı sesleri kontrol edin;
Alternatörün ve fan kayışlarının durumunu kontrol edin;
Silindirlerde sıkıştırma kontrolü;
Jeneratörün çalışmasının kontrol edilmesi.

Ve son liste - rutin bakım:

Bağlantı elemanlarını sıkın;
Valflerin ayarlanması UMP 4216 (valfleri ayarlama prosedürü kişisel isteğe bağlıdır);
boşlukları ayarlayın;
Kurum ve kirden temizleyin;
Soğutma sistemini yıkayın, ardından sıvıyı değiştirin;
Karter havalandırma sistemini yıkayın;
Yağ filtresini değiştirin;
Yağı değiştirin.