Sistemin tasarımı ve çalışma prensibi
Pirinç. 25. Uçak A-320
Turboşarjlı bir açık hava döngüsünün A-320 uçağının klima sistemi (Şekil 25), yüksek basınç hattındaki nemi ayırmak için bir döngü şeması ve kısmi kabin hava devridaimi. Şematik diyagramı, Şek. 26.
SCR'de hava örneklemesi motor kompresörlerinden, APU'dan veya yüksek basınçlı toprak hava kaynağından gerçekleştirilebilir.
APU'dan hava alındığında tüketimi: sıcak bir günde (+38 °С) 3300 kg/saat; soğuk bir günde (-23 °C) 4500 kg/saat; normal bir günde (-5 ila +30 °C arası) 2950 kg/saat.
Sisteme hava beslemesinin nominal değerleri: yerde - 3970 kg / s, uçuşta - 2940 kg / s. Arzı, normun% 80 ... 120'si içinde değiştirmek mümkündür. Bir soğutma ünitesinin kapatılması durumunda, hava beslemesi normun %60'ına düşürülür.
Uçuş sırasında ACS'nin arızalanması durumunda, gövdenin sol tarafında aşağıda bulunan özel bir hava girişinden hız basıncından hava sağlanır. Hava girişi, pilotun komutuyla açılır ve pilotun uçuş irtifasını düşürmesi gerekir (3048 m'den az). Sistem, motorlar ve APU kapalıyken yer tabanlı bir klimadan hava beslemesi sağlar. Her iki durumda da hava doğrudan soğuk hava kollektörüne verilir.
Pirinç. 26. A-320 uçağının klima sisteminin şeması
Sistem, acil durumlar da dahil olmak üzere tüm uçuş modlarında JAR, 25.831 (a) ve (c) uyarınca yolcu kabini ve kokpitin havalandırılmasını sağlar.
Zil hattından sisteme verilen hava, akış düzenleyiciler aracılığıyla iki özdeş bağımsız soğutma ünitesine (Paket) beslenir. Akış düzenleyiciler aşağıdaki konumlara değiştirilebilir:
- Düşük yolcu sayısı ile veya çevre koşulları izin verdiğinde pilotun takdirine bağlı olarak yakıt ekonomisi amacıyla seçilebilen “Düşük” (“düşük”, %80);
- Normal çalışma koşullarına karşılık gelen “Normal” (“normlar”, %100);
- "Yüksek" ("yüksek", %120) - anormal derecede sıcak ortamlarda veya dumanı çıkarmak için seçilir;
— “kapalı” — üniteyi kapatmak için.
Normal veya düşük mod seçilirse ve hava soğutma ünitelerinden biri arızalanırsa, diğer ünitenin hattındaki akış kontrolörü otomatik olarak yüksek moda geçer.
Şeması Şekil 1'de gösterilen soğutma tesisatının bileşimi. 27, bir birincil havadan havaya ısı eşanjörü, bir ana havadan havaya ısı eşanjörü, üç tekerlekli bir turbo-chiller (THU), bir ısı eşanjörü-kızdırıcı, bir ısı eşanjörü-yoğunlaştırıcı, bir nem giderici içerir.
Soğutma ünitelerinden gelen soğuk hava, devridaim havası ile karıştırıldığı kabin tabanının altına monte edilen soğuk hava kollektörüne (Şekil 26) beslenir. Yeraltı boşluğuna giren kabin havası, devridaim fanları tarafından filtreler vasıtasıyla emilir ve çek valfler vasıtasıyla kollektöre beslenir. Devridaim havası tüketimi, toplamın %37 ila %51'i (normal koşullar altında) arasındadır.
Pirinç. 27. Soğutma tesisatının (Paket) veya ikincil soğutma ünitesinin şeması
Soğuk ve sıcak hava kollektörlerinden gelen hava karıştırılır ve dağıtım sistemine girer (Şek. 28). Yolcu kabini şartlı olarak iki bölgeye ayrılmıştır - ön ve arka. Bu bölgelere hava beslemesi ve içlerindeki sıcaklık kontrolü bağımsız olarak gerçekleştirilir. Hazırlanan hava, kabinin yeraltı kısmında sağ ve sol taraflarda bulunan boru hatları vasıtasıyla her bölgeye dağıtılır.
Pirinç. 28. A-320 uçağının yolcu bölmesine hava beslemesi şeması: 1 - üst çıkışlardan hava beslemesi, 2 - alt çıkışlardan hava beslemesi, 3 - üst bölgeye hava besleme boru hattı, 4 - hava kabinden çıkış, 5 - ön (arka) bölgeye giden hava besleme boru hattı.
Bu boru hatlarından hava, kabinin üst bölgesine hava sağlayan, kabinin uzunluğu boyunca eşit olarak dağıtılan boru hatlarına girer. Sırasıyla bagaj raflarının üstünde ve altında bulunan üst ve alt çıkışlardan hava kabine girer.Yeraltı boşluğuna hava çıkışı, duvarın yanındaki alt bölgede yapılır.
Bu sistemin avantajları, aşağıdaki özgün tasarım çözümleridir:
1. Kabin hava sirkülasyon modu - yolcu sayısına bağlı olarak;
2. Motor çalışma moduna bağlı olarak hava girişi, kompresörün 5. veya 9. aşamasından gerçekleştirilir;
3. İki motorun dahi arızalanması durumunda (dış havanın acil hava girişleri açılarak doğrudan kabin içine alınması nedeniyle) uçuş sırasında hava beslemesi sağlanması;
4. Otomatik sistem (yönetim açısından).
Devridaim düğmesi VAZ 2110 fotoğraf
Devridaim düğmesini kullanma kılavuzu VAZ 2110
Uygulama
VAZ 2110'da aracın hızlı ısınması, zararlı gazlardan, polenlerden ve yanmalardan korunma devridaim düğmesi ile gerçekleştirilir. Bir VAZ otomobilinde iki farklı hava girişi yöntemi kullanılır:
Makalede listenin ikinci maddesini ayrıntılı olarak ele alacağız. Devridaim, VAZ 2110 otomobillerine seçici olarak monte edildi, 2001 otomobilleri bununla donatıldı, ancak 2002'den beri sadece bir düğme kaldı. Bu tür makinelerde devridaim sistemi ek kurulum gerektiriyordu ve sürücülerin talebi üzerine bağımsız olarak monte edildi.
çalışma mekanizması
Devridaim düğmesi basılı (açık) konumundayken, elektro-pnömatik valf açılır, ardından emme borusu alanında bir damper uzanır ve dış havanın araç içine erişimini engeller.
Sirkülasyon sistemi, yalnızca motor çalışırken başlar ve valf-amortisör kompleksinin koordineli çalışması nedeniyle çalışır. Fan açık olduğu sürece makinedeki sirkülasyon devam eder, bu durumda hava akımı ısıtıcı kanallardan geçer.
Arabada bu cihazın varlığını belirlemek için, her şeyden önce, kabinde cips ve bir düğme bulunmalıdır. Kontak ve devridaim düğmesi açıkken çiplerde voltaj olmalıdır.
Ardından, damper kontrol valfinin ve elektro-pnömatik valfin mevcut olup olmadığını kontrol etmeye değer. Bu sistem yoksa egzoz gazlarını ve dumanı engellemek için bir fan kullanabilirsiniz ancak amortisör aracı dış havadan çok daha etkili bir şekilde yalıtır.
Arabadaki nem seviyesini ayarlamak ve camların buğulanması sorununu çözmek için VAZ 2110 modelinde bir klima önerilir.
Sorun giderme
Cihaz arızası durumunda uzmanlar aşağıdaki sırayla teşhis yapılmasını önerir:
- kontak ve motor açık;
- maksimum fan hızını ayarlayın;
- devridaim düğmesine basılır;
- damper mekanizması devreye girer.
Düzgün hareketle ve amortisör bitiş noktasında durmuşsa, ilk 2-3 saniyede kompleksin iyi durumda olduğunu gösterirler.
Ancak patlamalar, düzensiz hareketler, tıklamalar bir arıza olduğunu gösterir.
Kompleksin ömrünü uzatmak için bir stabilizatör takılması gerekir. Amortisörün bulunduğu stabilizatörün çalışması nedeniyle, elektrikli sürücünün torku azalır. Stabilizatörün satın alınmasından bir süre önce damper kırılma olasılığını ortadan kaldırmak için, damper elektrikli tahrikten bir tel ile ayrılır.
Kusurlar
- Kompleksin çalışması sırasında camların buğulanması;
- hava değişimi eksikliği;
- Klima montajı;
- Ek ekipmanın (vana, elektrikli tahrik, stabilizatör vb.) Kurulum ve onarım maliyeti.
Avantajlar
Devridaim modu, mekanizmaların (vana-elektrikli tahrik) koordineli çalışması nedeniyle VAZ 2110'daki sıcaklığı hızlı bir şekilde azaltmanıza izin verir. Bu, sıcaklığı aracın dışından çok daha düşük olan klima kontrol kompleksi boyunca uzun bir hava akışı ile gerçekleştirilir.
VAZ 2110 modelinde devridaim nedeniyle soğutma ekonomik olarak faydalıdır, çünkü.kompresör tahrikini dul kadına başlatmak için enerji tüketimi, dışarıdan hava girişi sırasında olduğundan daha azdır.
Devridaimi etkinleştirerek, polen, hoş olmayan kokular ve gazların VAZ 2110'un iç kısmına girme olasılığı ortadan kalkar.
http://vazweb.ru
Hava devridaim sistemi VAZ-2110'un özellikleri
Devridaim düğmesine basıldığında, giriş boru hattı alanında bulunan damperi uzatan ve böylece dış havanın soğutma sistemine girişini engelleyen bir elektro-pnömatik valf etkinleştirilir. Klima sistemi gibi, devridaim de yalnızca motor çalışırken çalışır. VAZ-2110 devridaim valfinin ve damperin iyi koordine edilmiş çalışması, fan açıkken sirkülasyon modunun çalışmasını sağlarken, hava akış devresi soba hava kanalı ile sınırlı olacaktır.
Bu modun belirli bir arabada mevcut olup olmadığı nasıl belirlenir?
Kural olarak, VAZ-2110 ailesindeki devridaim düğmesi neredeyse her zaman mevcuttur. SR'nin varlığı için ikinci gerekli koşul, bir çipin varlığıdır: kontak açıldığında ve devridaim anahtarı açıldığında, çipe bir test cihazı ile kontrol edilebilecek voltaj uygulanmalıdır. Ayrıca, damperi kapatan makineye elektro-pnömatik valf takılı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Değilse, devridaim modu yoktur ve egzoz gazlarının ve tozun yolcu bölmesine girmesini önlemek için fanı kapatın. Aynı zamanda, VAZ-2110'a harici hava enjekte edilmez, ancak bir kısmı yine de yerçekimi ile kabine düşer. Devridaim modunun kullanılması daha iyi korumayı garanti eder.
Avantajlar ve dezavantajlar
Devridaim modunun yalnızca belirli durumlarda yararlı olduğunu unutmayın. Kısa bir süre için dış havanın erişiminin engellenmesine izin verilmesi nedeniyle bir takım dezavantajları vardır:
- özellikle kabinde birkaç yolcu varsa, pencerelerin hızlı buğulanması;
- kabindeki oksijen miktarında bir azalmaya yol açan hava değişimi eksikliği;
- yokluğunda bir klima sisteminin kurulması gerekir;
- sistemin (vana, damper tahrik mekanizması) bakım/onarımı için ek masraflar ödemek zorunda kalacaksınız.
Aynı zamanda, bir VAZ-2110 otomobilindeki hava devridaimi, hava sirkülasyon devresi, sıcaklığın açıkça dışarıdan daha düşük olduğu iklim kontrol kanalları ile sınırlı olduğundan, otomobilin içindeki sıcaklığın çok daha hızlı düşürülmesini mümkün kılar. Verimlilik açısından, bu modun hareketin ilk aşamasında kullanılması daha karlıdır, çünkü damperi harekete geçirmek için gereken enerji maliyetleri, kompresörün açık bir damperle çalışmasına göre önemli ölçüde daha düşüktür.
Devridaim sistemi arızalarının teşhisi
Düğmeye basıldığında dışarıdaki hava akmaya devam ederse, bu sistemde bir arıza olduğunu gösterir. Aşağıdaki adımları içeren soğutma sistemini teşhis ederek arızanın nedenini belirleyebilirsiniz:
- kontağı açmak, güç ünitesini çalıştırmak;
- maksimum fan hızı modunun ayarlanması;
- devridaim tuşuna basarak.
Bu, valfin harekete geçmesine ve damperin kapanmasına neden olur. Araç sabit bir hızla hareket ediyorsa ve damper birkaç saniye içinde tamamen kapanıyorsa sistem düzgün çalışıyor demektir. Amortisörün şüpheli sesler (tıklamalar, patlamalar) ve sarsıntılı hareketi varsa, sorunların varlığından bahsedebiliriz.
