Bir vişne muska üzerindeki soba radyatörü nasıl çıkarılır

Isıtıcı radyatör Chery Amulet'in tasarım özellikleri

Çoğu modern otomobilde iç ısıtma sisteminin çalışma prensibi neredeyse bir asırdır değişmeden kalmıştır - bu, araca giren havanın bir soğutma sıvısı olan bir soğutma sıvısı yoluyla ısıtılmasıdır. Böyle bir şema etkinliğini kanıtlamıştır: böyle bir sobanın verimliliği düşük olmasına rağmen, enerji maliyetleri açısından, bu yöntem en iyisidir, çünkü yaklaşık 100 derecelik sıcaklıklara ısıtılan antifrizin serbest termal enerjisini kullanır. bir araba motoru.

Chery Amulet bu konuda bir istisna değildir, aynı zamanda bir sıvı ısıtma sistemi kullanır ve metal bir radyatör, ana bileşeni olarak kabul edilen bir ısı eşanjörü görevi görür.

Otomotiv endüstrisindeki modern trendler öyle ki, konu ucuzluk ve güvenilirlik arasında seçim yapmak olduğunda, tasarımcılar genellikle birinci faktör lehine bir seçim yapıyor. Özellikle çoğu otomobil üreticisi, geçen yüzyılda oldukça yaygın olan bakır muadillerini reddeden ucuz alüminyum radyatörleri tercih ediyor.

Buradaki sebep açıktır: daha az ağırlık ve maliyet (bu durumda kilo alımı minimum olsa da). Araç sahipleri için bu tür tasarruflar şüpheli görünüyor: bakır radyatörler garaj koşullarında bile tamir edilebilir (lehimlenebilir) ve alüminyum ısı eşanjörlerinin hasar görmesi sadece kendi başlarına tamir etmek imkansız olmakla kalmaz, aynı zamanda her araba servisi bu tür onarımları yapmaz, maliyet yeni bir radyatörün fiyatını aşabilir.

Yeni ısıtıcı radyatör Chery Muska

Fırın radyatörü, soğutma radyatörünün azaltılmış bir kopyasıdır. Enine metal plakalarla serpiştirilmiş bir dizi yuvarlak veya oval borudan oluşur. İkincisi, sertleştirici görevi görür ve aynı zamanda radyatörün ısı transferini önemli ölçüde iyileştirir.

Chery Amulet, yine düz (oval) olanlardan daha ucuz oldukları için yuvarlak borulu radyatörler kullanır. Ancak daha küçük kesit alanları nedeniyle, ısı transfer hızları daha kötüdür ve sistemdeki sıvı donduğunda bile (ve bu şiddetli donlarda hariç tutulmaz), parçalanma riski çok daha yüksektir.

Chery Muska soba cihazı

Isıtıcının temeli, hava girişlerinden yerçekimi ile sağlanan havanın ısıtıldığı bir radyatördür. Yolcu bölmesini ısıtmak için yeterli hava basıncını oluşturmak için, sobaya ve basınç altındaki hava kanalı sistemine havayı zorlamak için bir elektrikli fan kullanılır.

Soğutma sıvısı, güç ünitesinin kanallarından geçmenin bir sonucu olarak, yaklaşık 100 dereceye kadar (ve hatta daha yüksek bir sıcaklığa kadar ısınan bir soğutma sıvısı olarak kullanılır, çünkü antifriz soğutma sisteminde basınç altında dolaşır, bu da sıvıyı önler. kaynamaktan). Motordan sonra soğutma sıvısı doğrudan metal borular ve kanatlardan oluşan fırın radyatörüne gönderilir. Isıl iletkenliği çok daha yüksek olan radyatör hücreleri hızla ısınarak, ısıyı geçen havaya aktarır. Bu tür bir ısı değişimi, büyük ısı kayıpları ile gerçekleştirilmesine rağmen, en verimli olarak kabul edilir, çünkü burada tek enerji kaybının fan motorunun çalışması olduğu kabul edilir.

Chery Muska soba elektrik motoru

Aslında soba denilince sıklıkla radyatörden bahsedilir. Ne yazık ki, zamanla radyatörün ısı transferi gözle görülür şekilde bozulur - bunun doğal nedenleri vardır. Ancak, standart ısıtıcının arızalanmasının bir sonucu olarak kabindeki sıcaklıkta bir düşüşe de neden olabilir. Bu gibi durumlarda Chery Amulet sobası tamir ediliyor.Bu prosedür oldukça karmaşıktır ve yalnızca bu tür onarımları gerçekleştirme konusunda yeterli deneyime sahip araç sahipleri için kendi başınıza gerçekleştirmeniz önerilir.

Chery Muska ısıtıcı radyatörünün ana arızaları

Bununla birlikte, ısı eşanjörünün sızdırmazlığının kaybolması, çoğunlukla başka nedenlerle - örneğin onarım çalışmaları sırasında - mekanik stresin bir sonucu olarak korozyon veya hasar nedeniyle - meydana gelir. Genellikle, bir Chery Amulet soba radyatör sızıntısı, sistemdeki soğutma sıvısı seviyesinde kademeli bir düşüş olarak kendini gösterir. Bu belirti, diğer birçok arıza için de tipiktir, çünkü herhangi bir yerde bir sızıntı oluşabilir, ancak kabinde halıların altında ıslak noktalar varsa ve daha da karakteristik bir antifriz kokusuna sahip su birikintileri varsa, bunun olduğundan emin olabilirsiniz. sızdıran soba.

Diğer ve çok daha yaygın bir sorun, radyatörün (hem borular hem de plakalar arasındaki boşluk) kademeli olarak tıkanmasıdır, bu da ısı transferinde bozulmaya neden olur. Radyatör hücreleri ne kadar çok tıkanırsa, kabine giren hava o kadar az ısınır ve bu sorun yaz aylarında kritik değilse, kışın donmaya başlarsınız.

Kirli ve temiz radyatörlerin karşılaştırılması

Tıkanmış bir ısı eşanjörünü teşhis etmek o kadar kolay değildir, çünkü sobanın verimliliğindeki bozulmaya başka sebepler neden olabilir. Ancak, soğutma suyu seviyesi değişmeden kalırsa ve ısıtma sistemi daha kötü çalışıyorsa - büyük olasılıkla, nedeni tam olarak tıkanmış radyatörde yatmaktadır. Tüplerin iç yüzeyindeki ölçek, lümenlerini neredeyse tamamen tıkayacak ve antifriz dolaşımını önleyecek boyutlara ulaşabilir. Bu gibi ileri durumlarda, radyatörün temizlenmesi mantıklı değildir - hiçbir kimya tortularla baş edemez. Tıkanma çok kritik değilse, bu prosedürü gerçekleştirmeyi deneyebilirsiniz, ancak ısı eşanjörünün verimini kesinlikle kontrol etmelisiniz - sonuç olarak yetersiz olduğu ortaya çıkarsa, Chery Amulet soba radyatörünün değiştirilmesinden kaçınılamaz, aksi takdirde sorun kendini tekrar gösterecek ve çok yakında.

17.2. Gösterge panelinin sökülmesi, sökülmesi ve takılması

İhtiyacınız olacak: "8 için", "10 için" anahtarlar, yıldız uçlu bir tornavida.
1. Depolama pilinin eksi fişinden bir kabloyu çıkarın.
2. Direksiyon simidini çıkarın ("Direksiyon simidinin çıkarılması ve takılması" bölümüne bakın).

3. Direksiyon kolonu kapaklarını çıkarın (bkz. "Direksiyon kolonu kapaklarının çıkarılması ve takılması").
4. Bir cihaz kombinasyonunu kaldırın (bkz. "Bir cihaz kombinasyonunun çıkarılması ve takılması").

5. Direksiyon kolonunun altında bulunan küçük şeyler için rafın sabitleme vidalarını çıkarın…

Not Raf montaj vidaları bu şekilde yerleştirilir.

6. ... ve rafı çıkarın.	7. Montaj bloğunun iki vidayı cihaz panelinin çerçevesine sabitleyin.

8. Bir çerçevenin bir ısıtıcının koluna sabitleme cıvatasını çıkarın.	9. İç paneli, cihaz panelinin çerçevesine sabitlemek için iki vidayı çıkarın.

10. Gösterge panelinin sol tarafında bulunan iki dekoratif tapayı çıkarın...	11. ... ve gösterge panelinin gövde braketine yandan sabitlenmesinin iki cıvatasını sökün.

12. Aynı şekilde, cihaz panelinin sabitlenmesinin sağ tarafındaki iki cıvatayı da açın.

13. Bir tornavidayla kaldırın ve merkezi hava besleme memesinin sağ saptırıcısının kenarını çıkarın ...	14. ... ve çıkarın.

15. Benzer şekilde, merkezi hava besleme memesinin sol deflektörünü çıkarın.	16. Orta konsol kaplamasının üst sabitlemesinin iki vidasını açın.

17. Radyoyu gösterge panelinin orta konsolundan çıkarın ve kablo demeti pedlerini ve anten fişini ondan ayırın.	18. Bir tornavidayla kaldırın ve bardaklık çerçevesini çıkarın.

19. Bir bardak altlığının dört vidasını sökün…	20. ... ve gösterge tablosundan çıkarın.

21. Orta konsolun bir kaplamasının ortalama sabitlemesinin iki vidasını çıkarın.
22. Anahtar çıkışlarından kablo bloklarını ayırın.

23. Bir zemin tünelinin ön yüzünün ön kısmının cihaz panelinin konsoluna sabitlenmesi için iki vidayı çıkarın ve bir zemin tünelinin kaplamasını çıkarın (bkz. "Zemin tünel kaplamasının sökülmesi ve takılması").	24. Isıtma (klima) ve iç havalandırma kontrol ünitesinin kaplamasını bir tornavidayla kaldırmak ...

25. ... trimi çıkarın.	26. Isıtma (klima) ve iç havalandırma sisteminin kontrol ünitesini panele sabitleyen dört vidayı ve orta konsol kaplamasının alt sabitlemesi için iki vidayı çıkarın ...

27. ... ve orta konsol kaplamasını çıkarın.	28. Bir eşya kutusunun alt sabitlemesinin iki vidasını çıkarın.

29. Bir eşya kutusunu açın ve bir çerçevenin üst sabitlemesinin dört vidasını cihazların paneline çevirin.	30. Torpido gözü ışığının yanlarında bulunan iki mandalı sıkın...

31. ... lambayı çerçeveden çıkarın, kablo demeti bloğunu lamba çıkışından ayırın ve torpido gözünü çıkarın.	32. Ön yolcu hava yastığını çıkarın (bkz. "Ön yolcu hava yastığının çıkarılması ve takılması").

33. Cihaz paneli çerçevesinin bir ısıtıcının koluna sabitleme cıvatasını çıkarın.	34. Ön cam çerçevesinin altında, gösterge panelini bölmeye sabitleyen iki somunu sökün ...

35. ... ve gösterge panelini çıkarın.	36. Hava kanalını cihaz panelinin çerçevesine sabitlemek için altı vidayı çıkarın…

Not Hava kanalını gösterge paneli çerçevesine tutturmak için vidalar bu şekilde bulunur.

37. ... ve hava kanalını çıkarın.	38. Bir tornavidayla kaldırın ve yan hava besleme memesinin deflektörünün bir kenarını gösterge panelinin sol tarafından çıkarın ...

39. ... ve çıkarın.	40. Montaj vidasını çıkarın ...

41. ... iki mandala basın ...	42. ... ve gösterge panelinin sol tarafından hava besleme memesini çıkarın.

43. Benzer şekilde, sağ taraftaki memeyi çıkarın.
44. Gösterge panelini ve çıkarılan tüm parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.

• ev
• Arabalar için çalıştırma ve onarım kılavuzları
• Motosiklet servis ve onarım kılavuzları

Soba radyatörünün ayrıntılı talimatlarının adım adım değiştirilmesi

Tüm işi yapmak için bir dizi anahtara ve bir tornavidaya ihtiyacınız olacak. Bazı durumlarda ikinci bir kişinin yardımına ihtiyaç duyabilirsiniz.

Chery Muska sobasının radyatörünü değiştirmek için aşağıdaki adımları uyguluyoruz:

• Yeni bir bileşen hazırlıyoruz.
• Kit bir köpük ped içerir.

​

• Radyatörün kenarlarını yapıştırmak için bir parça köpük kauçuk da vardır.
• Bu, soğuk havanın içeri girmesini önlemek için yapılır.
• Direksiyon simidini ve kasayı sökün.

​

• Direksiyon simidini sökmek için fişleri çıkarmanız gerekir.
• Ardından altındaki cıvataları sökün.

​

Fişler buna benziyor.

​

• Üzerinde direksiyon simidine sabitlendiği üç pabuç vardır.
• Chery Amulet direksiyon simidini çıkarmak için fişi çıkarmak için düz bir tornavidayla hafifçe kaldırabilirsiniz.
• Ardından açmak için oluğun olmadığı tarafa doğru itin.
• Ana şey, sabitleme kulaklarını kırmamaktır.
• "Yıldız" altındaki iki cıvatayı söküyoruz.

​

• Hava yastığını çıkarıyoruz.
• Orada birçok farklı konektör var.
• Kabloları ayırmak için alt kısımda gerekli parçaları bulmanız gerekir.
• Burada böyle bir klip buluyoruz.

​

• Mandalı yukarı kaldırın ve Chery Amulet hava yastığı kablolarını ayırın.
• Bundan sonra, burada bir tornavida ile kaldırmanız gerekir.
• Bu, röleyi çıkarmanıza izin verecektir.

​

• Ardından, direksiyon simidinin kendisini sökmeye devam eder.
• Bunu yapmak için somunu 24 sökün.
• Gösterge paneli triminin çıkarılması gerekiyor.

​

• Bunu yapmak için, sabitleyen vidayı sökün.
• Aks rafını çıkarıyoruz.
• Chery Muska reflektörlerini söküyoruz.

​

• Oluklara monte edilirler.
• Çıkarmak için bu kısma tornavida ile bastırıp kendinize doğru çekmeniz gerekir.

​

• Boyaya zarar vermemek için tornavidanın altına bir şey koymanız tavsiye edilir.
• Reflektörlerin altındaki vidaları sökün.

​

• Aynı şekilde bu çerçeveyi alıyoruz.
• Kulağın bulunduğu yerde, basılması gereken bir tornavida için bir yer vardır.
• Kenarlardan 4 cıvatayı sökün.

​

• Aşağıdaki bineklere erişmek için bu gereklidir.
• Geçiş anahtarlarının yanındaki çerçeveyi çıkarıyoruz.

​

• Altında, aşağıdan 2 cıvata olmalı - vidaları sökülmelidir.
• Ayrıca ön taraftaki 4 cıvatayı da sökün.

​

• Bundan sonra Chery Muska panelinin bir kısmı kaldırılır.
• Bir sürü kablo görebilirsiniz.
• Gelecekte onları karıştırmamak için, fiyat etiketleri ve ilgili yazıtların yardımıyla çiftleri belirliyoruz.

​

• Gösterge paneli trimini çıkarmak için cıvatayı sökün.
• Ve yapının altını kendimize doğru çekiyoruz, böylece braketler oluklardan çıkıyor.
• Torpido gözünü söküyoruz.

​

• Ardından hava yastığını iç kısmından söküyoruz.
• Önce konektör çıkarılır.

​

• Bunu yapmak için mandalı (genellikle turuncu) kendinize doğru çekin.
• Torpido Chery Muska üzerindeki yan tapaları çıkarıyoruz.

​

• Ayrıca bu tür torpido montaj cıvatalarını her iki taraftan da sökmek gerekir.
• Şimdi motor bölmesindeki sabitleme cıvatalarını sökmelisiniz.

​

• Ardından, torpidoyu çerçeveye sabitleyen cıvatayı sökün.
• Torpidoyu kaldırmaya çalışıyoruz.
• "Sakal" üzerinde duruyor.
• “Sakalı” hareket ettirmek için, kapağın altında bulunan bir vidayı ve arkadan iki somunu söküyoruz.

​

• "Sakal" ı biraz çaba ile tıklamanın arkasına hareket ettiriyoruz.
• Ondan sonra Chery Muska torpidosunu kaldırıyoruz - sorun olmamalı.
• Başka bir çerçeveyi sökün.

​

• Telleri çözüyoruz ve vidasız kısmı çıkarıyoruz.
• Hava kanalını çıkarıyoruz.

​

• Vidalarla sabitlenir.
• Perçinleri çıkarıyoruz.
• Klipsleri ayırın - biri alttan, ikincisi üstten.

​

• Chery Amulet ocağının altındaki bir cıvatayı daha sökmek gerekiyor.
• Bağlantıların karşısında, sadece arkada iki klips daha var.
• Onları ayırıyoruz.
• Hortumları ayırmaya devam ediyoruz.

​

• Ayrıca motor bölmesinde, fırını sabitleyen başka bir somunu sökmek gerekir.
• Motor bölmesinin altında, ayrıca sökülmesi gereken başka bir cıvata vardı.
• Fırını çıkarıyoruz.

​

• Lastik bandı çıkarıyoruz.
• Küçük bir hortum da var.
• Chery Muska ocağının sökülmesi sürecinde uçtu, ancak kaputun altında nereye bağlayacağınızı görebilirsiniz.
• Isıtıcı çekirdeğini çıkarın.

​

• Bunu yapmak için bu cıvataları sökün.
• Eski radyatör böyle görünüyor.
• Soğutma sıvısı çizgilerinin izleri fark edilir.

​

• Arka kapağın çıkarılması ve yeni bir parçaya yeniden düzenlenmesi gerekecektir.
• Sobanın içindeki yüzeyleri ortaya çıkan kirlilikten temizliyoruz.
• Eski radyatörün plastik kapağını yenisinin üzerine koyduk.

​​

• Radyatörü yerine monte ediyoruz.
• Cherie Amulet'i yeniden monte ediyoruz.

Genelde arabayı söküp sobayı sökmek 5 ile 10 saat arası sürebilir. Montaj genellikle biraz daha hızlıdır.

Çalışmaya başlamadan önce bu dikkate alınmalıdır.

Chery Muska sobasının çalışmamasının nedenleri

Yirmi yıl önce kalorifer radyatörleri hem bakırdan hem de alüminyumdan yapılıyordu. Bugün, paradan tasarruf etmek için neredeyse tüm otomobil üreticileri, çok önemli bir dezavantajı olan daha ucuz alüminyum kullanmaya geçti: pratik olarak lehimlenebilir değil, yani bakır muadilinin aksine tamir edilemez. Bu nedenle, kusurlar elde edilirse ve bir sızıntı oluşursa, böyle bir ürün, tamir edilebilirse, neredeyse yeni bir radyatörle aynı maliyete sahip olacaktır.

Şu anda, en yaygın olarak iki sıralı ve üç sıralı ısıtıcılar kullanılmaktadır. İkincisi, yolcu bölmesine sağlanan havanın daha iyi ısıtılmasına izin verdikleri için daha verimli olarak kabul edilir. İki sıralı radyatörlerin ısı dağılımı, hava akımlarını radyatörün metal yüzeyine daha yakın temas etmeye zorlayan özel girdaplar kullanılarak arttırılabilir.

Tüplerin kendileri yuvarlak veya düz olabilir. Yassılaştırılmış borular biraz daha geniş bir yüzey alanına sahiptir, bu nedenle daha verimlidirler, ancak üretimi daha zordur ve bu nedenle daha pahalıdır. Chery Amulet, yuvarlak borulu iki sıralı bir radyatör kullanır - ucuz, ancak çok verimli değil (katalog numarası - A11-08107023).Ve bu "Çinli" birçok sahibinin iddia ettiği gibi, sobanın güvenilirliği çok yüksek değil.

Chery Muska sobasının ana arızaları arasında şunlar yer almaktadır:

• boruların içeriden ve peteklerin dışarıdan tıkanması;
• boruların birleşim yerlerinde soğutucu sızıntısı;
• radyatör borularında meydana gelen mekanik hasar veya paslanma sonucu oluşan sızıntılar;
• doğal giyim.

Radyatörün kritik bir şekilde tıkanmasıyla, ısı transferi ve verimi önemli ölçüde bozulur ve bu da yolcu bölmesine sağlanan havanın ısınmasında bozulmaya neden olur. Sızıntı oluşumu ile ikinci faktör gerçekleşir - sistemdeki antifriz basınç düşüşü.

Bu arızalar aşağıdaki belirtilerle teşhis edilebilir:

• antifriz özelliği olan "tatlı" bir kokunun kabindeki görünümü;
• yolcu koltuğu alanında zeminde su birikintileri oluşumu;
• soğuk hava tedarikine kadar iç ısıtmanın bozulması.

Tüm bu durumlarda, Chery Amulet sobasını değiştirmek veya onarım ve restorasyon çalışması yapmak için sökmek için bir operasyon gerekir.

Isıtıcı muhafazası Chery Muska

Olası arızalar

Chery Amulet'teki soba ayarının tamir edilip edilmeyeceği, özel duruma bağlıdır. Bazen, yanlış bir sökme işlemi yaparak cihaza kalıcı olarak zarar verebilirsiniz, bu nedenle durumdan çıkmanın tek yolu yeni bir birim satın almaktır. Tek sorun, yeni bir kontrol ünitesinin maliyetinin yaklaşık 5 bin ruble olmasıdır. Herkes neden bu kadar para ödediklerini anlamıyor ve bu durumdan alternatif bir çıkış yolu bulmaya çalışıyorlar. Arızalar hakkında konuşursak, birkaç olası sorunu vurgulamaya değer.

1. Arka ışık hatası. Bloğun üst kısmında çıkarıldığında fark edilmesi zor olmayan beyaz plastik bir astar şeklinde yapılmıştır. Arka ışığın içinde birkaç ampul var. İlk önce kablolamanın iyi durumda olduğundan emin olmanız ve ardından yanar ve arızalanırsa ampulleri değiştirmeniz önerilir. Bunu yapmak zor değil, ancak kartuşa ve tabana zarar vermemek için ampulleri dikkatlice çıkarmalısınız.
2. Damper ayar kablolarının tespitlerinde kırılma. Bu, orta konsolu ve kontrol ünitesinin kendisini tekrar tekrar çıkaranlar için gerçek bir sorundur. Çok sert bir metal ile aynı zamanda oldukça kırılgan bir plastik kullanır. Kontrol ünitesinin plastik bileşenlerinde çatlak ve kırılma oluşumunu provoke etmeye başlayan, kabloların oldukça sert bir şekilde sabitlenmesiyle metaldir. Fabrikadan, kabloları takmak için metal bir braket kullanılır. Sertliği kablolarda sorunlara yol açar, bunun sonucunda damperleri ayarlamak imkansız hale gelir. Burada, sarı kasadaki kablo, hava beslemesinin yönünden sorumludur ve üstteki siyah olan, hava akışının yoğunluğunu ayarlamanıza izin verir. Ayrıca sıcaklıktan sorumlu mavi bir kablo vardır. Kabloları sabitlemek için plastik raylar kırılırsa, en kolay çözüm onlar için metal kelepçe kullanmaktır.
3. Kolların kırılması. Kablolara bağlı olan kolların kendileri oldukça güçlüdür, metalden yapılmıştır. Daha doğrusu, bir alüminyum türü olan duralumin alaşımından yapılmıştır. Ama aynı zamanda kırılabilirler. Bazıları kolları yeniden lehimlemeye veya kaynak yapmaya çalışır, ancak pratikte sonuç tatmin edici değildir. Elemanları tamamen değiştirmek daha iyidir. Bunu yapmak için kablo yuvaları çıkarılır ve kolların kendisi çıkarılır. Hangi kablonun nerede olduğunu ve hangi sırayla bağlandığını hatırladığınızdan emin olun. Sarı altta, siyah üstte. Mavi ayrı gider.
4. Krutilki. Bükümler genellikle çok sert döndürüldüklerinde kırılırlar. Özellikle bu plastik düşük sıcaklıklarda savunmasız hale gelir. Malzeme donar, kırılgan hale gelir ve sert basıldığında kırılabilir.Siyah dış düğmeyi çıkarmak için, plastik mandalı regülatördeki delikten bastırmak gerekir, bunun sonucunda eleman ayrılacak ve çıkarılacaktır. Ardından, bir tornavida ile arka tarafa bastırın ve bükümün yeşil plastikten yapılmış ikinci kısmı oluklardan çıkacaktır. Beyaz plastikten imal edilen çark dişlisi, kontrol ünitesinin içinden taç yaprakları sıkılarak sökülür. Bundan sonra, kolların kendileri sökülür. Aksi takdirde, onları kaldırmaya çalışmamalısınız, çünkü büyük olasılıkla bir arıza meydana gelecektir. Muhtemelen burada yeni parçalar satın almanız gerekecek. Alt dişlide ayrıca bir tornavidayla sıkılan bir klips vardır ve eleman basitçe yuvasından uçar.

Düğümün montajı ters sırada gerçekleştirilir. Isıtıcı ünitesini tamir etmeye çalışıp çalışmamak, özel duruma bağlıdır. Bazen arızalar kritik hale gelir, plastik tamamen deforme olur, kablolar kırılır veya kollar kırılır. Daha sonra sorun yalnızca bileşenlerin veya tüm kontrol ünitesi aksamının değiştirilmesiyle çözülür. Böyle bir bütçe arabası için çok, çok pahalı olan yeni bir bloğun yalnızca mütevazı maliyetinden çok uzak, tam bir değiştirme işlemini durdurur. Bu nedenle, ikincil piyasada seçenekleri araştırabilir, araba sökme işlemine geçebilir veya hiçbir masraftan kaçınmadan yeni bir ünite sipariş edebilirsiniz.

Kontrol ünitesini sökmeden önce elektrik devresinin iyi durumda olduğundan, kontakların ve kabloların sağlam olduğundan emin olun. Ayrıca sigortaları da kontrol edin. Kontrol ünitesinin mekanik arızaları ciddi ve tehlikeli arızalar olarak kabul edilemez. Bunların ortadan kaldırılması, kendi ellerinizle yapılabilir, bu da elemanın değiştirilmesinde çok para tasarrufu sağlar.