Lời tựa...
Hãy để tôi bắt đầu với thực tế là nhôm nguyên chất cực kỳ hiếm trong ngành công nghiệp ô tô, thường đây là những hợp kim với việc bổ sung các chất phụ gia khác nhau để cải thiện tính chất của kim loại này. Ví dụ, thân xe bằng nhôm hoặc các bộ phận riêng lẻ của nó được làm từ nhôm, trong đó magiê, silicon hoặc mangan được thêm vào. Các chất phụ gia như vậy có thể tạo ra một kim loại bền hơn, nhưng đồng thời cũng nhẹ và dẻo.
Các bộ phận bằng nhôm được sản xuất theo nhiều cách khác nhau, tùy thuộc vào mục đích của nó. Các phương pháp sản xuất phổ biến nhất là rèn, đúc, dập và đùn. Tất nhiên, hình thức sản xuất các bộ phận bằng nhôm phổ biến nhất là đúc. Sử dụng phương pháp này, các bộ phận động cơ, các thân tàu khác nhau, cũng như một số bộ phận hệ thống treo được đúc.
Đi tiên phong trong “hướng đi nhôm” là công ty “Audi”, vào năm 1994, hãng đã cho ra đời sản xuất hàng loạt Audi A8, trong đó thân xe được làm hoàn toàn bằng nhôm. Vào những ngày đó, quyết định này mang tính cách mạng và làm chấn động thế giới trong ngành công nghiệp ô tô. Trọng lượng của A8 bằng nhôm chỉ 231 kg. Thật ấn tượng phải không?
Nhôm hoặc thép không gỉ đắt hơn là gì
Vì vậy, mùa nóng kết thúc với một nửa đau buồn, sau đó vấn đề thay pin được đặt lên hàng đầu. Đã đến lúc đưa những bộ tản nhiệt bằng gang cổ lỗ bị rỉ nước đến nơi an nghỉ xứng đáng, đặt một thứ gì đó hiện đại hơn vào vị trí của chúng.
Các nhà phát triển tư nhân, khi lắp đặt hệ thống sưởi, cũng thường không thể quyết định loại bộ tản nhiệt. Sau khi nghe đủ người bán trong các cửa hàng chào hàng các mẫu phổ biến nhất, một người mua thiếu hiểu biết sẽ bị thua thiệt.
Và bộ tản nhiệt nào tốt hơn - nhôm hay lưỡng kim, ông vẫn không đại diện. Có lẽ chúng ta có thể nhìn nhận câu hỏi này một cách khách quan?
Các cánh tản nhiệt nằm ở bên trong có thể làm tăng đáng kể diện tích truyền nhiệt lên đến 0,5 mét vuông. Bộ tản nhiệt được làm theo hai cách.
Phương pháp ép đùn cho ra những sản phẩm rẻ và nhẹ nhưng chất lượng không cao (ở Châu Âu không sử dụng phương pháp này). Đắt hơn, nhưng bền hơn sẽ là bộ tản nhiệt được làm bằng cách đúc.
Một trong những loại nhôm tản nhiệt.
2. Bộ tản nhiệt lưỡng kim được làm từ hai kim loại khác nhau. Thân xe, được trang bị các đường gân, được làm bằng hợp kim nhôm. Bên trong vỏ này có một lõi các đường ống mà chất làm mát chảy qua (nước nóng từ hệ thống sưởi). Những đường ống này được làm từ thép hoặc từ đồng (và loại ống này thực tế không được tìm thấy ở nước ta). Đường kính của chúng nhỏ hơn so với các mô hình nhôm, vì vậy có nhiều khả năng bị tắc nghẽn hơn.
Bề ngoài của bộ tản nhiệt lưỡng kim rất thẩm mỹ, kiểu dáng đáp ứng được những yêu cầu cầu kỳ nhất. Tất cả các thành phần thép của nó được ẩn bên trong.
Nhôm và hợp kim nhôm
Sản phẩm nhôm bao gồm các sản phẩm và bán thành phẩm từ nhôm và hợp kim nhôm không hợp kim, rèn và đúc, cũng như nguyên liệu để sản xuất chúng - nhôm nguyên sinh và thứ cấp ở dạng nhôm lỏng, thỏi, phôi, v.v.
Nhôm không hợp kim - nhôm không có nguyên tố hợp kim, trong đó hàm lượng nhôm ít nhất là 99,00%.
Hợp kim nhôm - nhôm có chứa các nguyên tố hợp kim, hơn nữa, hàm lượng nhôm tính theo trọng lượng lớn hơn bất kỳ nguyên tố nào khác trong hợp kim và hàm lượng nhôm ít nhất là 99,00%.
Nguyên tố hợp kim - nguyên tố kim loại hoặc phi kim loại được kiểm soát trong giới hạn trên và dưới để tạo cho hợp kim nhôm một số tính chất đặc biệt.
Tạp chất - một nguyên tố kim loại hoặc phi kim loại có trong kim loại, hàm lượng tối thiểu của nó không được kiểm soát.
Câu trả lời hay nhất
Dm:
Công nghệ. Nhôm không xảy ra ở dạng nguyên chất trong tự nhiên. Chỉ có trong khoáng chất. Cô lập bằng điện phân. “Phương pháp thu thập hiện đại được phát triển độc lập bởi Charles Hall người Mỹ và Paul Héroux người Pháp. Nó bao gồm sự hòa tan của nhôm oxit Al2O3 trong một sự nóng chảy của criolit Na3AlF6, sau đó là điện phân sử dụng các điện cực graphit. Phương pháp sản xuất này đòi hỏi một lượng lớn điện năng và do đó chỉ có nhu cầu trong thế kỷ 20. Để sản xuất 1 tấn nhôm, cần 1,9 tấn alumin và 18 nghìn kWh điện. “Trước đây, nhôm nguyên chất được coi là kim loại quý.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Tuy nhiên, ngày càng có nhiều nhu cầu về kim loại màu!
Anna Kiseleva:
có thể vì nó vẫn tan chảy tốt hơn, nhiệt độ nóng chảy không quá cao, mặc dù vậy nó rất tiện lợi và nhẹ hơn
Roma:
sắt là kim loại đen và nhôm là kim loại màu
Ông già Mochenkin, ông nội Ivan:
Bởi vì nó không xảy ra ở dạng tinh khiết của nó.
búa gavrilov:
tinh dân điện
Roman Karpin:
Nhôm là một kim loại màu và do đó đắt hơn. Nó cũng tan chảy dễ dàng hơn và mềm hơn.
Alexander Radchenko:
Công nghệ chiết xuất sử dụng rất nhiều lao động. Lấy nhôm từ alumin là một quá trình phức tạp hơn nhiều so với nấu luyện thép từ quặng.
Valek Dark:
Ngoài chi phí năng lượng và tài nguyên cao hơn để thu được nhôm, nó còn có các đặc tính rất phổ biến trong tất cả các ngành công nghiệp - nhẹ, chống ăn mòn, độ dẻo, dẫn nhiệt và điện, thân thiện với môi trường, v.v. Khi được phát hiện, nó đã được sử dụng trong đồ trang sức và được đánh giá cao hơn vàng.
Kirill Gribkov:
tại sao xăng lại là loại nhiên liệu đắt nhất? câu trả lời là phù hợp với bạn
Roma))) Elektrik (((Tsirkunov:
Chi phí nấu chảy một tấn nhôm còn nhiều hơn cả sắt!
Trong số các ưu điểm của thân nhôm, có thể phân biệt những điểm sau
1. Tỷ lệ trọng lượng trên sức bền tuyệt vời. Nhôm nhẹ hơn thép 60% cho các kích thước và khối lượng bằng nhau. Nhờ đó, các bộ phận của cơ thể nhẹ hơn, do đó trọng lượng ít hơn và tiết kiệm nhiên liệu đáng kể, và tất nhiên, lượng khí thải độc hại vào khí quyển cũng ít hơn.
2. Nhôm không bị ăn mòn. Tính chất này có ảnh hưởng rất tích cực đến thời gian “sống” của cơ thể và chính chiếc xe. Tuy nhiên, người ta không nên cho rằng nhôm không hề bị lão hóa hay mục nát; trong những trường hợp và điều kiện nhất định, nhôm cũng có khả năng bị oxy hóa và phân hủy.
3. Các bộ phận bằng nhôm có khả năng tái chế cao. Tính dễ nấu chảy khiến kim loại này rất có lợi cho các nhà sản xuất ô tô, vì nó cho phép sử dụng nhiều lần và bản thân quy trình sản xuất cũng được đơn giản hóa rất nhiều.
4. Hấp thụ năng lượng. So với thép, nhôm hấp thụ và giảm rung chấn tốt hơn nhiều, điều này cũng áp dụng cho các cú sốc mạnh, mà các bộ phận bằng nhôm hấp thụ tốt hơn 50%, ngăn không cho chúng lan ra xa hơn. Yếu tố này rất quan trọng đối với những người coi trọng sự an toàn của bản thân, cũng như sự an toàn của hành khách.
5. Độ bền và khả năng chống chịu tải trọng xoắn. Tuy nghe có vẻ lạ, thân xe bằng nhôm cứng hơn về mặt xoắn, điều này mang lại sự ổn định cho chiếc xe và cũng cho phép bạn thực hiện các thao tác “nhạy bén” hơn.
6. Tải trọng gầm thấp và khối lượng không bung. Dù muốn hay không, sự chênh lệch về trọng lượng có ảnh hưởng tích cực đến độ mòn của lốp, các bộ phận khung xe, đồng thời giúp xe vận hành êm ái hơn khi lái xe.
7. Mức tiêu hao nhiên liệu. Như tôi đã nói, một vật thể nhỏ hơn khối lượng bao giờ cũng ít nỗ lực hơn để di chuyển nó. Do đó, thân xe bằng nhôm có thể gây ra mức tiêu hao nhiên liệu thấp bất thường.
Có vẻ như có rất nhiều "điểm cộng" mà đơn giản là không có "điểm trừ" ... Nhưng - không, như người ta vẫn nói, một đồng xu luôn có hai mặt.
Nhôm tái chế
Phế liệu nhôm mới (công nghệ) và cũ (đã qua sử dụng) là chi phí ban đầu để sản xuất nhôm thứ cấp. Cái gọi là "lò luyện thứ cấp" trộn phế liệu cũ hoặc xử lý phế liệu nhôm và sản xuất cái gọi là hợp kim nhôm thứ cấp. Những hợp kim này được cung cấp cho các xưởng đúc dưới dạng thỏi để nấu chảy lại hoặc kim loại lỏng. Các xưởng đúc này sản xuất các sản phẩm nhôm ở dạng đúc, được sử dụng rộng rãi, ví dụ, trong ngành công nghiệp ô tô. Nhôm thứ cấp cũng được sử dụng để sản xuất thỏi, thanh và viên để khử oxy cho thép.
Phế liệu nhôm đã phân loại, bao gồm các hợp kim rèn, một lần nữa có thể được sử dụng trong các doanh nghiệp để sản xuất các sản phẩm nhôm "bán thành phẩm" - bán thành phẩm. Một ví dụ về điều này là lon nhôm đựng bia và nước ngọt, được tái chế rất rộng rãi trên khắp thế giới.
Lon nhôm phế liệu
Thép nhôm hóa - Wikiwand
Thép nhiễm phèn - thép đã được nhúng nóng, tráng cả hai mặt bằng hợp kim nhôm silicon. Quá trình này đảm bảo rằng liên kết luyện kim chặt chẽ giữa tấm thép và lớp phủ nhôm của nó, tạo ra một vật liệu có sự kết hợp đặc tính độc đáo, không chỉ có thép hoặc nhôm.
Thép nhiễm phèn cho thấy khả năng chống ăn mòn tốt hơn và giữ các đặc tính của thép vật liệu cơ bản ở nhiệt độ thấp hơn.
Ví dụ, nó thường được sử dụng cho bộ trao đổi nhiệt trong lò nướng dân dụng, mái nhà đơn vị HVAC thương mại, máy điều hòa không khí ô tô, lò nướng, phạm vi nhà bếp, máy nước nóng, lò sưởi, lò nướng thịt và chảo nướng.
Các tính năng được xác định bởi các kim loại chính xác được sử dụng cũng như quá trình sử dụng.
Các loại
Loại 1: nhúng nóng phủ một lớp mỏng hợp kim nhôm / silicon chứa 5% đến 11% silicon để tăng khả năng bám dính tốt hơn. Nó được thiết kế chủ yếu cho các ứng dụng chịu nhiệt và cũng được sử dụng khi có liên quan đến khả năng chống ăn mòn và nhiệt.
Các ứng dụng hoàn thiện có thể có là bánh nướng xốp, bếp, lò nướng, dãy, lò sưởi, máy đun nước, lò sưởi và chảo bánh. Thép nhiễm phèn không thể chống lại với hầu như không thay đổi trong vật liệu cơ bản. Nhưng do hàm lượng silicon mà nó phát triển thành đốm đen.
Thép nhiễm phèn đã dần bắt đầu biến đổi các khay bánh trước đây được làm bằng thép mạ kẽm hoặc thép mạ kẽm vì nó không chứa chì, chất độc hại. Loại 1 cũng thường thấy trong các sản phẩm công nghiệp.
Loại 2: Giọt nóng được phủ bằng nhôm nguyên chất thương mại. Nó được thiết kế chủ yếu cho các ứng dụng yêu cầu chống ăn mòn trong khí quyển. Loại 2 cuối cùng có thể được sản xuất thành tấm lợp và vách ngăn bằng sóng, thùng đựng ngũ cốc, lò sấy và vỏ bình ngưng điều hòa.
Tính chất
Cấu tạo cơ bản của thép aluminium hóa là một lớp oxit nhôm mỏng bên ngoài, sau đó là lớp liên kim, là sự kết hợp của nhôm, silic, thép và cuối cùng là lõi thép.
Cả Loại 1 và Loại 2 đều thể hiện các tính năng phản xạ cao tuyệt vời. Ở nhiệt độ lên đến thép được phèn hóa phản xạ tới 80% nhiệt lượng chiếu vào nó. Thép nhiễm phèn có khả năng duy trì độ bền của nó ở nhiệt độ lên đến. Mặc dù thép không gỉ là thép mạnh hơn trong số hai loại thép này, nhưng thép được nhôm hóa có bề mặt tĩnh điện lớn hơn và do đó có thể đẩy lùi nhiệt tốt hơn.
Thép Aluminium có khả năng chống ăn mòn rất tốt do các lớp mỏng của nhôm và silicon giữ cho thép cơ bản không bị ôxy hóa.
Tuy nhiên, mặc dù khả năng chống ăn mòn của thép bị nhiễm phèn rất tốt, nhưng nếu lớp nhôm bị phá hủy và thép bị lộ ra ngoài thì thép có thể bị oxy hóa và ăn mòn.
Sự tiêu thụ
Ở Bắc Mỹ, gần 700.000 tấn thép nhôm hóa được tiêu thụ hàng năm. Một số sản phẩm phổ biến được làm từ thép aluminium bao gồm máy nước nóng, dãy, bếp, lò sưởi không gian và lò nướng.
Sự đối đãi
Thép nhiễm phèn có thể được sản xuất bằng nhiều quy trình khác nhau, bao bọc, nhúng nóng, mạ điện, mạ và nhôm hóa, nhưng quy trình hiệu quả nhất là nhúng nóng. Quá trình nhúng nóng bắt đầu bằng cách làm sạch thép, sau đó đặt thép vào bể chứa Al-11% si ở nhiệt độ 988K và lắc, sau đó kéo ra và làm khô trong không khí.
Nhôm mở rộng vào thép, tạo ra một lớp liên kim loại phía trên lớp cơ sở thép, nhưng bên dưới lớp phủ nhôm bên ngoài. Lớp phủ nhôm được oxy hóa để giúp bảo vệ thép bên trong khỏi bị ăn mòn và truyền nhôm xa hơn. Silicon được thêm vào bể nhôm để tạo ra một lớp nhôm mỏng hơn trên thép.
Quá trình nhúng nóng rẻ hơn và hiệu quả hơn để sản xuất thép nhôm hóa cao hơn bất kỳ quá trình nào khác.
Cách sử dụng
Thép nhôm đã được phát triển để cung cấp độ bền kết cấu cao hơn và cường độ đầu ra cao trong môi trường ăn mòn cao.
Thép nhiễm phèn duy trì độ bền của thép hợp kim cao, nhưng với chi phí thấp hơn.
Thép nhôm hóa rẻ hơn để sản xuất so với thép hợp kim cao và do đó là vật liệu được lựa chọn cho các hệ thống sản xuất ô tô và xe máy.
Trong số các điểm tối thiểu, có thể phân biệt những điều sau đây
1. Mức độ phức tạp của sản xuất. Các bộ phận bằng nhôm đòi hỏi các phương pháp buộc công nghệ phức tạp (tán đinh, hàn laze, kết nối bằng bu lông), ngoài ra, chúng đều yêu cầu thiết bị và vật liệu đắt tiền.
2. Sửa chữa tốn kém và có vấn đề. Hàn các bộ phận bằng nhôm cung cấp sự hiện diện của hàn laze hoặc argon. Bản thân người thợ hàn phải có nhiều kinh nghiệm hàn, vì kết quả của toàn bộ quá trình sửa chữa và khả năng hoặc không thể sử dụng thêm phần nhôm phụ thuộc vào điều này. Ngoài những rắc rối khác, công việc như vậy sẽ tốn kém gấp nhiều lần so với công việc tương tự nhưng sử dụng thép và hàn thông thường.
3. Giá cả. Giá thành cao của nhôm so với thép thông thường bằng cách này hay cách khác ảnh hưởng đến giá thành cuối cùng của sản phẩm. Một chiếc ô tô có thân hoàn toàn bằng nhôm có thể đắt gấp rưỡi đến hai lần so với một chiếc ô tô tương tự có khung hoàn toàn bằng kim loại.
4. Cấu hình và các dạng của chi tiết. Việc sản xuất thân máy hoàn toàn bằng nhôm đặt ra những trách nhiệm nhất định đối với nhà sản xuất. Ví dụ, để tạo sức mạnh cho các bộ phận, chúng phải được gia cố bằng các chất làm cứng bổ sung hoặc làm cho đồ sộ hơn, do đó, thiết kế có thể không nhỏ gọn và hấp dẫn như chúng ta mong muốn.
Để làm ví dụ và minh chứng, tôi đề xuất chú ý đến hai chiếc xe đạp - hoàn toàn bằng nhôm và hoàn toàn bằng thép. Các khung sẽ khác nhau không chỉ về trọng lượng mà còn khác nhau về đường kính của các ống được sử dụng trong quá trình sản xuất chúng.
5. Dẫn tiếng ồn tốt. Trong trường hợp này, từ "tốt" là một bất lợi, tôi nghĩ bạn hiểu ý tôi chứ? Kim loại dẫn tiếng ồn càng tốt thì trong cabin của xe ô tô bằng nhôm sẽ càng rõ ràng hơn? Đặc điểm này đòi hỏi phải có thêm nhiều lớp cách âm, làm tăng trọng lượng của xe, đồng thời cũng tốn khá nhiều chi phí.Kết quả là, một chiếc xe như vậy hoặc sẽ nhận được một "shumka" tốt trên băng chuyền và đồng thời trở nên đắt hơn, hoặc nó sẽ được giao "nguyên trạng", và tất cả các chi phí cách âm sẽ đổ vào tay bạn. và, phải thừa nhận rằng, sẽ mang lại rất nhiều tiền.
6. Khả năng bảo trì. Rất khó để sửa chữa một thân máy bằng nhôm, và không có quá nhiều người sẵn sàng hoặc đơn giản hơn là có khả năng làm việc đó, lý do là vì một cơ thể bằng nhôm rất khó sửa chữa! Sau khi va đập hoặc biến dạng, các bộ phận và cấu trúc bằng nhôm rất khó phục hồi, do cấu trúc của kim loại bị phá vỡ. Vì lý do này, việc sửa chữa các bộ phận hoặc cấu trúc như vậy thường đơn giản là không thể hoặc đơn giản là không có lãi, và kết thúc bằng việc thay thế hoàn toàn.
Như bạn có thể thấy, thoạt nhìn, vật chất lý tưởng và hoàn hảo có rất nhiều khuyết điểm mà người bình thường thậm chí không nhận thức được. Có lẽ, chính vì lý do này mà hầu hết họ đều rất nhiệt tình bảo vệ quan điểm của mình, chứng minh rằng thân máy bằng nhôm là một sản phẩm tốt và là một “điểm cộng” vững chắc. Vâng, như họ nói, với mỗi người, tôi hy vọng sau khi đọc tài liệu này, bạn sẽ không phải là một trong những “chuyên gia” này và trước khi bạn mua một chiếc xe với thân nhôm, hãy cân nhắc tất cả các khía cạnh tích cực và tiêu cực của vật liệu khó khăn này.
Văn bản: AutoPulsar.
Cách chọn bộ giảm âm ô tô
Bộ giảm thanh trên ô tô là toàn bộ hệ thống ống xả hoặc chỉ phần sau của nó. Bài viết này tập trung đặc biệt vào phía sau của hệ thống ống xả. Tất nhiên, có những chiếc xe mà bộ giảm thanh chính nằm ở trung tâm của ống xả, nhưng chúng ta sẽ thảo luận riêng về những trường hợp này.
Bộ giảm thanh là một bộ phận trong hệ thống ống xả của ô tô có tác dụng hấp thụ tiếng ồn của ô tô. Chi tiết này càng tốt thì âm thanh càng giảm. Câu hỏi đặt ra ngay lập tức, cái nào tốt hơn, và cái nào không? Nếu bạn muốn biết câu trả lời, hãy đọc tiếp.
Sự khác biệt giữa bộ giảm thanh cho ô tô là gì
Có hàng chục loại bộ giảm thanh trên thị trường phụ tùng ô tô Nga. Châu Âu, Nga, Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ - làm thế nào để người tiêu dùng có thể chọn một thiết bị giảm âm ô tô chất lượng cao. Một số đắt hơn, một số khác rẻ hơn. Một số được nhuộm, một số khác thì không. Thương hiệu của một số được mọi người biết đến, trong khi tên của những người khác không nói lên điều gì. Chúng tôi sẽ không xác nhận một thương hiệu cụ thể, chúng tôi chỉ ở đây để giúp bạn đưa ra lựa chọn phù hợp.
Tiêu chí chính cho chất lượng của hệ thống xả là kim loại mà nó được tạo ra.
Bộ giảm âm ô tô được làm từ các vật liệu sau:
- thép thông thường;
- thép không gỉ;
- thép bị nhiễm phèn.
Hầu hết các bộ giảm thanh cho ô tô nước ngoài được làm bằng thép nhôm hóa. Vật liệu này có khả năng chống ăn mòn cao hơn thép thông thường, mặc dù giá thành của bộ giảm âm bằng nhôm không cao hơn nhiều so với thép. Chính vì lý do này mà Châu Âu đã ngừng hoàn toàn việc sản xuất các bộ giảm thanh bằng thép thông thường. Ở Nga, các bộ giảm thanh bằng thép đen được sản xuất cho đến ngày nay.
Các bộ phận làm bằng thép thông thường có tuổi thọ không quá một năm, trong khi các bộ giảm âm được làm bằng nhôm chất lượng cao có thể sử dụng từ 4 đến 6 năm. Chú ý đến "chất lượng". Thật không may, một số không có chất lượng tốt. Tuổi thọ của chúng không vượt quá một năm.
Vấn đề là không thể đánh giá chất lượng của một bộ giảm âm bằng phèn chua bằng mắt. Nhưng có thể dễ dàng phân biệt nó với bộ giảm thanh làm bằng thép "đen". Các bộ phận bằng thép đen thường được sơn màu bạc, trong khi các bộ phận không sơn có màu đen. Bộ giảm thanh chỉ được sơn để chúng không bị gỉ trước khi bán. Đây là nơi các thuộc tính hữu ích của sơn kết thúc.
Các bộ phận của hệ thống xả làm bằng thép không gỉ rất hiếm trên thị trường mở. Theo quy định, đây là những phụ tùng thay thế nguyên bản của các nhà sản xuất nổi tiếng.
Điều này do giá thép không gỉ cao hơn nhiều, và người lái xe không muốn trả khoản tiền chênh lệch này.Một số chủ xe không có kế hoạch lái xe trong hơn 2-3 năm, những người khác sẽ thích thay thế bộ giảm thanh sau cùng 3 năm.
Chính vì những lý do đó mà sản phẩm Mút xốp inox không được sản xuất với số lượng lớn.
Một khía cạnh quan trọng khác về chất lượng của một bộ giảm âm là chất làm đầy bên trong của nó. Nó chỉ là bộ giảm thanh từ các nhà sản xuất khác nhau trông giống nhau về hình thức. Khả năng hấp thụ âm thanh khí thải phụ thuộc vào một số yếu tố:
- sự hiện diện của phần thân hai lớp;
- chất lượng của ống đục lỗ bên trong;
- thể tích của khoang bên trong của bộ giảm thanh;
- khả năng chịu nhiệt của bao bì hấp thụ âm thanh và khả năng chống thổi của nó.
Giá thành của bộ giảm thanh tỷ lệ thuận với khối lượng của nó. Một cách để giảm giá thành là đơn giản hóa thiết kế. Nhiều nhà sản xuất vô đạo đức chọn con đường này, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng xử lý dòng khí thải của bộ giảm thanh.
Giảm âm lượng của lon và đơn giản hóa cấu trúc bên trong, dẫn đến âm thanh xả lớn hơn. Và việc sử dụng chất làm đầy tiêu âm chất lượng thấp sẽ làm mất đi đặc tính hấp thụ âm thanh của nó một cách nhanh chóng. Kết quả là, một hiệu ứng "trống" xuất hiện.
