Kiểm tra nắp bình giãn nở

Nắp bình giãn nở là gì

Bất kỳ người lái xe nào, ngay cả những người thiếu kinh nghiệm nhất, đều biết rõ bình giãn nở dùng cho ô tô là gì. Chất làm mát được đổ vào nó, và thể tích tự do còn lại được thiết kế để bù cho sự tăng hoặc giảm lượng chất lỏng giãn nở.

Theo đó, bể được đóng nắp. Nắp đậy được lắp trên cổ bình ở phần trên của nó.

Nhiều người lái xe không chú trọng nhiều đến nắp - sau cùng, điều quan trọng là chỉ cần duy trì độ kín của bình chứa, và đóng nó chính xác bằng gì không quan trọng.

Có, nắp bình giãn nở là một bộ phận khóa. Tuy nhiên, trái với suy nghĩ thông thường, nắp có cấu trúc phức tạp và thực hiện các chức năng đặc biệt.

Khoang nắp bao gồm con dấu cao su và cơ cấu van đôi

Một phần tử được làm bằng gì?

Nắp chứa hai van. Chúng được thiết kế để bảo vệ hệ thống làm mát khỏi những hư hỏng có thể xảy ra do quá nhiệt, ngoài ra, các van này còn ổn định hoạt động của toàn bộ hệ thống.

Hai van là phích cắm của hai lò xo đóng

Nắp phải đậy chặt (không có khe hở) tiếp giáp với các cạnh của bể. Để kết nối đáng tin cậy, kẹo cao su niêm phong được bao gồm trong thành phần của vỏ. Bên trong có hai van:

• đầu tiên chảy tràn áp suất vượt quá trong bể;
• thứ hai bơm áp suất cần thiết vào bể chứa nếu máy bơm vì một lý do nào đó không đáp ứng được công việc của nó.

Các van này có tên do sử dụng áp suất cao hoặc thấp: trên VAZ, van đầu tiên được gọi là van an toàn và van thứ hai được gọi là van chân không. Tuy nhiên, cả hai đều ở trạng thái nghỉ miễn là áp suất trong bình nằm trong phạm vi đọc được chỉ định.

Cơ cấu nắp van trên VAZ là lò xo

Các triệu chứng của nắp bình giãn nở bị trục trặc

Chủ sở hữu những chiếc xe do Nga sản xuất biết tầm quan trọng của việc giám sát tình trạng của tất cả các hệ thống trong thiết kế của xe. Ngay cả một phần tử nhỏ như nắp bình giãn nở cũng có thể gây ra nhiều rắc rối - ví dụ, nếu cơ cấu van bị lỗi, hoạt động của toàn bộ hệ thống làm mát có thể bị gián đoạn.

Kết quả là - quá nhiệt của động cơ và làm kẹt các xi lanh. Người lái xe trong trường hợp này đang chờ sửa chữa tốn kém.

Vì vậy, để ngăn ngừa hậu quả khó chịu, bạn cần theo dõi cẩn thận khi lái xe đối với một số đặc điểm trong hành vi của xe:

• khói xuất hiện từ dưới mui xe - do đó, chất làm mát đã chạm vào bề mặt nóng của ống nạp. Chất chống đông có thể bám vào bộ thu nhiệt chỉ vì một lý do - van an toàn trên nắp bị hỏng;
• không khí mát thoát ra khỏi bếp và động cơ rất nóng: đây là dấu hiệu của việc hỏng van chân không của nắp. Do trục trặc trong hoạt động của nó, xảy ra kẹt không khí trong hệ thống làm mát, dẫn đến quá nhiệt của động cơ;
• đứt kẹp, đứt ống mềm cũng cho thấy áp suất trong hệ thống không ổn định. Và vì chính nắp của bình giãn nở chịu trách nhiệm về áp suất, những triệu chứng này cho thấy rằng đã đến lúc phải thay thế hoặc sửa chữa nó.

Nếu khói bốc ra từ dưới mui xe, điều này có thể cho thấy nắp bình giãn nở bị trục trặc.

Động cơ và vỏ mới

Bây giờ mọi thứ hoàn toàn khác, như tôi đã viết (liên kết ở trên), phích cắm bây giờ là một van áp suất cao. Cái nào hoạt động cho khoảng từ 1,1 đến 1,4 ATM

(tất cả phụ thuộc vào nhà sản xuất).

Làm thế nào nó hoạt động?

Vâng, mọi thứ đều đơn giản. Nút bình giãn nở đóng hệ thống làm mát, làm cho nó trở nên kín gió. Khi chất làm mát nóng lên, theo quy luật vật lý, nó nở ra, áp suất tăng tương ứng, và do hệ thống đóng, ở đây bạn có 1,1 - 1,4 ATM

Nhưng nếu tiếp tục tiêm, nắp sẽ mở ra! NÓ QUAN TRỌNG.

Tại sao điều này đang được thực hiện, theo nghĩa là tăng cường áp lực? Một lần nữa, mọi thứ rất đơn giản - để chất làm mát sôi càng cao càng tốt ở nhiệt độ cao.

NHƯNG TẠI SAO LẠI NHIỀU?

Và đây là một lời giải thích đơn giản - thường là các động cơ hiện đại, chẳng hạn như CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN, v.v., hoạt động ở nhiệt độ cao. Thường ở 110 độ C (CHEVROLET thậm chí không có đồng hồ đo nhiệt độ trên bảng điều khiển, vì vậy bạn không bị giật)!

Chúng được gọi là - "động cơ nóng"

, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi cả thiết kế (ví dụ, tăng tỷ lệ nén, tăng tốc độ, hiện nay nó không phải là hiếm ngay cả trên ATMO - 6 - 7000) và việc cài đặt TURBINES. Và để không làm chúng quá nóng, chúng cần được làm mát hiệu quả (đây không phải là SOD cổ cho bạn), nếu không chúng sẽ nhanh chóng không sử dụng được.

Chà, cuối cùng thì chuyện gì xảy ra. CÓ cái gì mà nắp thùng giãn nở bây giờ là một phần của hệ thống phức tạp này. Nó nên kiểm soát cả áp suất thấp và áp suất cao (để nó không phát triển không cần thiết), nhiều hơn một chút

Động cơ cũ và nút chai

Tôi muốn nói một vài lời về động cơ cũ, và tại sao KHÔNG phải là nắp bình giãn nở. Chỉ là trước đó nó nằm trên bộ tản nhiệt (không phải trên bình chứa) - nó là danh nghĩa (nghĩa là, phụ thuộc rất ít vào nó). Thông thường, các động cơ làm việc ở áp suất khí quyển, tức là hệ thống làm mát động cơ (ODS), không cần áp suất và niêm phong (không, có thể có áp suất, nhưng không quá nhiều), và chúng thường đổ đầy nước vào hệ thống trước đó. , và không.

Điều này xảy ra bởi vì các bộ nguồn thường có thành dày (thường là gang), chúng hoạt động ở tốc độ tương đối thấp và ngay cả khi ở một số loại tăng (ví dụ như trên núi) bộ tản nhiệt của bạn bắt đầu bay lên, thì bạn có thể dừng lại. và đợi cho đến khi xe nguội và đi tiếp. Biên độ an toàn là rất lớn.

Cách thức hoạt động của nắp bình chứa chất làm mát

Hệ thống làm mát của động cơ đốt trong được làm kín hoàn toàn. Tuy nhiên, do thực tế là chất làm mát được tạo ra trên cơ sở rượu metylic, nó có thể tăng thể tích trong quá trình đun nóng.

Do đó, chất lỏng dư thừa, cũng như không khí nén, đi vào bình dự trữ, bình giãn nở, khi được làm nóng. Nếu không khí trong hệ thống bị nén nhiều do thể tích chất lỏng tăng lên, thì van xả ở nắp được kích hoạt: nó mở nhẹ và không khí thừa thoát ra ngoài.

Hơn nữa, khi xe đứng trong một thời gian dài, một phản ứng ngược lại xảy ra: động cơ và chất lỏng nguội đi, do đó thể tích của chất chống đông bị giảm mạnh. Theo đó, hiện tượng kẹt khí xuất hiện trong hệ thống. Nhờ van đầu vào, các phích cắm này nhanh chóng được lấy ra khỏi hệ thống.

Sửa chữa nắp bình giãn nở

Nếu không chú ý đúng mức đến một điều không đáng kể như vậy, người lái xe có thể phải đối mặt với hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Ít người biết, nhưng nắp bình giãn nở kiểm soát áp suất trong hệ thống làm mát. Các van đặc biệt được lắp vào khoang của nắp làm giảm áp suất dư thừa hoặc giải phóng không khí để tăng thể tích chất chống đông cần thiết để lưu thông trong hệ thống.

Nắp đậy kín hệ thống làm mát một cách đáng tin cậy và cũng dùng để ổn định áp suất bên trong của chất chống đông (chất chống đông)

Sửa chữa nắp bể bao gồm ba giai đoạn:

1. Tháo rời.

2. Làm sạch.

3. Thay thế các phần tử.

Đồng thời, ngay cả một người mới lái xe cũng có thể hoàn thành tất cả các giai đoạn.

Cách tháo rời nắp

Tự sửa chữa nắp bình giãn nở là quy trình đơn giản nhất, vì nắp có thiết kế đơn giản và không cần dụng cụ đặc biệt để phục hồi. Tất cả những gì bạn cần là đôi tay và một chiếc tuốc nơ vít lưỡi dẹt mỏng. Bạn cần phải hành động theo thuật toán sau:

1. Vặn nắp ra khỏi bể.

2. Kéo sản phẩm ra và lau sạch bằng khăn khô từ những giọt chất làm mát.

3. Một con dấu cao su được lắp vào khoang của nắp - bạn cần dùng lưỡi tuốc nơ vít nạy nó và kéo nó ra.

4. Sau đó tháo lò xo nằm dưới cao su.

5. Ngay bên dưới lò xo, bạn có thể thấy một thiết bị van nhỏ - cũng có thể dùng tuốc nơ vít cạy nó ra và kéo nó ra. Bên cạnh van đầu tiên là van thứ hai - nó cũng cần được loại bỏ.

Điều này hoàn thành việc tháo rời nắp bình giãn nở. Tất cả các thành phần được tháo dỡ - bạn có thể bắt đầu làm sạch chúng.

Thư viện ảnh: quy trình tháo rời bìa

Việc tháo nắp khỏi cổ bình giãn nở thường không khó - chỉ cần vặn nắp nhiều lần

Khi tháo nắp, cần phải cẩn thận tháo miếng đệm cao su - độ kín của hệ thống làm mát sẽ phụ thuộc vào tình trạng của nó

Tất cả các bộ phận được kéo ra khỏi khoang của nắp - bạn cần đảm bảo rằng mỗi bộ phận đều ở trong tình trạng hoạt động

Cách làm sạch nắp bình giãn nở

Sau khi các bộ phận của nắp đã được tháo ra, bạn cần rửa kỹ khoang chứa của chính sản phẩm. Trong thực tế, nước xà phòng và tăm bông được sử dụng để rửa. Mục đích của quy trình này là làm sạch cặn bẩn, bụi bẩn, nước làm mát rò rỉ khỏi khoang nắp.

Dễ dàng nhất là làm sạch và rửa khoang của nắp bằng tăm bông, vì chúng có thể loại bỏ tất cả cặn bẩn bám trên nắp một cách hiệu quả.

Sau khi tất cả các vị trí khó tiếp cận trong khoang nắp được làm sạch bằng tăm bông và nước xà phòng, bạn có thể lắp các bộ phận theo thứ tự ngược lại. Trong trường hợp này, bạn nên thay thế lò xo hoặc đệm cao su nếu chúng có những hư hỏng hoặc biến dạng có thể nhìn thấy được.

Nguyên lý hoạt động của nắp bình giãn nở

Khi động cơ nóng lên, chất làm mát cũng nóng lên. Đồng thời, vì SOD hoàn toàn kín, nên áp suất dư được tạo ra. Tất cả SOD bắt đầu giãn nở, và không khí thừa tích tụ ở điểm cao nhất của nó - thùng giãn nở. Hơn nữa, dưới tác động của khí nén, van đầu ra của bình giãn nở sẽ mở ra và không khí thừa thoát ra ngoài.

Khi động cơ nguội đi, quá trình này diễn ra ngược lại. Áp suất trong hệ thống giảm xuống, và để tránh hiện tượng mất bù, tức là mức áp suất trong bình giảm xuống dưới áp suất khí quyển, van đầu vào sẽ mở ra và hút không khí vào hệ thống.

Một câu hỏi phổ biến trên Internet là làm thế nào để tự kiểm tra nắp bình giãn nở.

Quả thực, lớp vỏ này là một bộ phận quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động của toàn bộ máy. Tại sao?! Hãy tưởng tượng rằng nắp của bình giãn nở bị nứt hoặc bị ren

Theo đó, chất làm mát (chất chống đông, chất chống đông, nước cất) chứa đầy trong hệ thống bắt đầu bị rò rỉ hoặc bay hơi. Và sau một thời gian, nó trở nên không đủ để duy trì nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ. Kết quả là, động cơ

Cách kiểm tra nắp bình giãn nở? Chúng ta hãy xem xét câu hỏi này chi tiết hơn. Có một số loại nắp, tùy thuộc vào sản xuất và kiểu máy của máy - nhựa, sắt và sự kết hợp của cả hai vật liệu này. Theo đó, trước tiên, hãy mở nắp thùng ra khỏi thùng và kiểm tra bằng mắt thường xem có vết xước, vết nứt, rỉ sét và mài mòn hay không. Có một cái lò xo ở giữa cái hốc cót. Kiểm tra tình trạng của cô ấy. Để làm điều này, hãy dùng ngón tay bóp vào cả hai bên.

Nếu lực cản của lò xo không lớn và bạn bóp nó dễ dàng thì nó đã bị hỏng. Lò xo là cần thiết để giữ chất lỏng tại thời điểm sôi. Nếu nó yếu, thì nắp sẽ chỉ đơn giản là bị xé ra và do đó các phụ tùng khác bên dưới mui xe, hoặc thậm chí bản thân mui xe, có thể bị hỏng.

Giai đoạn xác minh tiếp theo
, cần phải mở van chân không và đảm bảo rằng nó đã đóng hoàn toàn trong quá trình hạ xuống.Sau đó, ghế nằm dưới phích cắm, nên được kiểm tra xem có bụi bẩn tích tụ hay không. Nếu cần, hãy lau sạch bằng khăn ẩm hoặc miếng bọt biển. Vào mùa đông, sau khi tẩy trang, bạn cần thổi sạch lượng nước còn sót lại.

Để thực hiện giai đoạn tiếp theo của bài kiểm tra, bạn sẽ cần một áp kế chuyên dụng để đo áp suất dưới nắp bình giãn nở. Vặn máy bơm vào phích cắm và kiểm tra áp suất theo hướng dẫn.

Tăng áp suất cho đến khi giá trị trên áp kế dừng lại. Cần nhớ rằng áp suất mở của van phải tương ứng với giá trị (85-110) kilopascal, và khi nó đóng là 85 kilopascal. Nếu thiết bị của bạn cho thấy áp suất dưới 79 kilopascal đáng kể, thì bạn nên thay nắp bình giãn nở.

Với thiết bị này
có thể kiểm tra các lỗi và hệ thống làm mát. Lý do rõ ràng nhất là: rò rỉ. Để kiểm tra, hãy lắp áp kế vào cổ bình giãn nở. Tiếp theo, tạo áp suất lên đến 0,12 milipascal và kiểm tra xem áp kế có hiển thị giá trị này trong 10 giây hay không. Nếu các con số khác nhau, hãy tìm chỗ rò rỉ cho phù hợp. Có thể dễ dàng phát hiện bằng các vệt trên các chi tiết.

Nếu sau khi thực hiện quá trình tự kiểm tra này, bạn thấy rằng nắp không phù hợp

Hãy đặc biệt chú ý đến việc mua một nút chai mới. Hãy mang theo chiếc cũ đến cửa hàng ô tô và theo cách đánh dấu của nó, hãy chọn cái thích hợp.

Rốt cuộc, nhiều phích cắm khác nhau, thậm chí có thương hiệu, và mẫu xe giống nhau,

Sự chú ý của những người lái xe quen với việc tự mình bảo dưỡng ô tô thường tập trung vào động cơ và khung xe. Tất nhiên, những nút này được coi là những nút chính trong hoạt động của toàn bộ chiếc xe.

Tuy nhiên, cũng cần chú ý đến những chi tiết tưởng như không đáng kể như nắp trên bình giãn nở. Phần tử này có vai trò gì trong hệ thống làm mát? Hầu hết các lái xe thậm chí không nhận ra rằng chất lượng làm mát động cơ phụ thuộc hoàn toàn vào lớp vỏ này!