Hệ thống làm mát kín là gì và ưu điểm của nó là gì
Hệ thống kín là hệ thống làm mát bằng nước có van hơi-không khí được ngăn cách kín với bầu khí quyển xung quanh. Nó làm giảm sự bay hơi của nước từ bộ tản nhiệt, giúp kéo dài thời gian hoạt động của máy kéo giữa việc nạp nước và giảm sự hình thành cặn.
Khi áp suất trong hệ thống tăng hơn 1,25-1,30 atm, van hơi sẽ mở ra để giải phóng lượng hơi thừa được tạo thành. Khi hệ thống nguội đi, hơi nước ngưng tụ và thể tích nước giảm. Về vấn đề này, một chân không được tạo ra, dưới tác động của van không khí mở ra và áp suất trong hệ thống trở nên bằng với khí quyển.
Hệ thống làm mát động cơ máy kéo có những tính năng gì?
Động cơ diesel máy kéo dt 20, D-108, AM-01 và 238NB có hệ thống làm mát kín với bộ điều nhiệt. Động cơ D-108 và 238NB được lắp song song hai bộ điều nhiệt. Chế độ nhiệt được điều chỉnh cho động cơ máy kéo của máy kéo dt 20 bằng rèm, và cho động cơ D-108, AM-01 và 238NB với sự trợ giúp của rèm.
Hệ thống làm mát hở của động cơ D-28, D-48 và D-50 có bộ điều nhiệt, và chế độ nhiệt được điều khiển bằng cửa chớp.
Động cơ máy kéo XTZ, SMD-7 và SMD-14 có hệ thống làm mát hở không có bộ điều nhiệt, chế độ nhiệt được điều chỉnh bằng màn che. Đối với động cơ máy kéo dt 20, D-28, máy kéo dt 20, D-50, SMD-7 và SMD-14, máy bơm nước được lắp đặt đồng trục với quạt và được dẫn động bằng bộ truyền động dây đai chung từ trục khuỷu. Máy bơm nước cho máy kéo diesel xtz, D-108 và 238NB được đặt ở dưới cùng của khối.
Quạt gió của động cơ máy kéo 238NB được dẫn động bằng bộ truyền bánh răng.
Công suất của hệ thống làm mát động cơ máy kéo được thể hiện trong bảng 21.
bàn
Khả năng lam mat
Bảo trì hệ thống làm mát là gì?
Quan tâm Hệ thống làm mát Bao gồm việc châm nước kịp thời, xả sạch hệ thống và loại bỏ cặn bẩn khỏi nó, kiểm tra độ căng của dây đai và bôi trơn các ổ trục của quạt. Đổ đầy nước sạch vào hệ thống không chứa một lượng lớn muối khoáng. Yêu cầu này được đáp ứng tốt nhất khi có mưa hoặc nước tuyết. Nếu phải dùng nước có hàm lượng muối khoáng cao (cứng) thì phải đun sôi hoặc thêm 6-7 g xút hoặc 10-15 g xút rửa cho 10 lít nước. Không được đổ nước có chứa clo hoặc muối sunfat vào hệ thống làm mát, vì nó nhanh chóng phá hủy các ống đồng mỏng của bộ tản nhiệt. Nước như vậy nên được trung hòa bằng cách thêm 100 g thủy tinh lỏng vào 10 lít nước. Cần bổ sung nước dần dần cho động cơ diesel quá nhiệt, không dừng động cơ diesel.
Xả định kỳ trong vòng 5-10 phút bằng máy sạch hệ thống làm mát bằng nướcbằng cách mở các ống xả trên khối và đường ống góp phần dưới.
Cần thường xuyên loại bỏ cặn bám trong hệ thống làm mát, bạn cần chuẩn bị dung dịch rửa hoặc xút 50-60 g cho 1 lít nước, xả nước từ hệ thống làm mát của động cơ máy kéo đã được làm nóng sơ bộ, đổ 2 lít dầu hỏa và dung dịch đã chuẩn bị rồi khởi động động cơ diesel trong 5 - 10 phút, sau đó để hệ thống làm mát chứa đầy dung dịch trong 10 - 12 giờ. Sau đó, khởi động lại động cơ diesel trong 5 - 10 phút rồi dừng lại, xả dung dịch và rửa kỹ hệ thống bằng nước sạch.
Độ căng dây đai chính xác được xác định bằng độ lệch bằng cách dùng tay ấn vào dây đai hoặc bằng lực cần thiết để quay cánh quạt khi trục khuỷu đứng yên. Khi ấn bằng tay với lực từ 6-8 kg vào giữa đai, độ võng phải trong vòng 15-20 mm.
Luôn để ý nước rò rỉ qua phớt máy bơm nước.
Cần định kỳ tra dầu vào ổ trục của quạt và máy bơm nước.Cũng cần theo dõi độ bền của việc lắp bộ tản nhiệt. Lõi của bộ tản nhiệt phải sạch. Nó phải được thông tắc và rửa sạch bằng nước.
Đối phó với nước, điều gì sẽ xảy ra nếu bạn trộn chất chống đông đầy với nước và câu trả lời trực tiếp cho câu hỏi
Các chuyên gia cảnh báo - bạn không nên vội vàng, bạn cần xem qua sổ tay của nhà máy để biết thông tin về nhũ tương đã được làm đầy và cách khôi phục lại mức độ của nó. Sau đó, câu hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu bạn trộn chất chống đông với nước sẽ tự biến mất. Chúng tôi sẽ đưa ra các tình huống đa phương khi có thể thêm chất lỏng hóa học tự nhiên và khi không thể.
Một chút chất lỏng đã biến mất
Giả sử rằng trong bể chứa, mức danh nghĩa đã giảm 100 ... 300 ml. Trong trường hợp này, bạn có thể tự tin đổ nước và không lo lắng về tình trạng của hệ thống. Sự cân bằng của các chất phụ gia sẽ không thay đổi, vì chất lỏng bay hơi chỉ là nước. Điều đáng biết:
- Chất chống đông là một nửa nước.
- Bạn chỉ có thể thêm chế phẩm chưng cất.
- Nước thông thường không thể được thêm vào do kết quả của sự tương tác của thành phần hóa học tự nhiên với các chất phụ gia làm mát là không xác định.
- Dung dịch từ vòi là khắc nghiệt và có thể dẫn đến ăn mòn các kênh của hệ thống làm mát.
Tủ lạnh không đủ
Lựa chọn tốt nhất sẽ là phủ chất chống đông pha sẵn hoặc chất cô đặc đã pha loãng. Nếu tình trạng rò rỉ xảy ra ở xa các điểm bán hàng và bên ngoài đang là mùa hè, thì bạn có thể đổ chế phẩm chưng cất một cách an toàn. Phương pháp cuối cùng là nước lọc.
Pha loãng với một lượng lớn nước, chất làm mát phải được thay thế. Hơn nữa, điều này nên được thực hiện trước khi bắt đầu thời tiết lạnh đầu tiên. Đương nhiên, vào mùa đông, không được dùng đến việc pha loãng chất làm mát quá mức. Rốt cuộc, nó có thể bị đóng băng và động cơ sẽ cần sửa chữa một phần.
Phân loại phụ gia
Việc phân loại chất chống đông nổi tiếng được Volkswagen phát minh ra để tạo điều kiện phân tách chất lỏng theo thành phần. Cho đến ngày nay, nó được sử dụng rộng rãi, được sử dụng trong chứng nhận chất làm mát.
Bảng phân loại chất chống đông:
| Lớp chống đông | Sự miêu tả |
| G11 | Chất chống đông lai (G11) là chất lỏng màu xanh lục, xanh ngọc, xanh lam hoặc vàng có chứa silicat hoặc phốt phát làm chất ức chế. Tuổi thọ sử dụng - 3 năm. Loại: vô cơ. Sản xuất "con lai" từ những năm 90. Các phân lớp G1 + và G11 ++ khác nhau về phần trăm axit cacboxylic.
Chất chống đông G11 (Tosol) được thiết kế cho những xe ô tô cũ với khối lượng lớn của hệ thống làm mát. Chúng tạo ra một lớp màng bảo vệ trong toàn bộ hệ thống làm mát để bảo vệ các bộ phận khỏi bị ăn mòn, nhưng lớp bảo vệ này có một nhược điểm - lớp màng bảo vệ này làm giảm khả năng dẫn nhiệt. Vì vậy, trong một chiếc xe hiện đại với các kênh mỏng của hệ thống làm mát, G11 là không phù hợp, bởi vì. làm mát động cơ kém đi. Ngoài ra, điểm sôi của chất chống đông G11 là 105 độ. Tuổi thọ tối đa của chất làm mát như vậy là 2-3 năm hoặc lên đến 50-80 nghìn km. số dặm |
| G12 | Chất chống đông cacboxylate (G12) là một chất lỏng hữu cơ màu đỏ (nhiều sắc thái khác nhau). Nó đã hoạt động được 5 năm và bảo vệ kim loại khỏi rỉ sét và xâm thực tốt hơn nhiều so với chất làm lạnh loại G11. Chất chống đông màu đỏ chỉ bị hấp phụ ở các tâm ăn mòn, tạo thành một lớp có độ dày 0,1 micron. Có nghĩa là, bề mặt bên trong của hệ thống làm mát không được che phủ hoàn toàn mà chỉ che ở những nơi cần thiết. Điều này có ảnh hưởng tích cực đến quá trình truyền nhiệt: hiệu suất làm mát của động cơ không bị giảm. |
| G13 và
G12 + |
Chất chống đông lobrid G13 (trước đây là G12 +) - gốc hữu cơ bổ sung chất ức chế khoáng. Chất chống đông như vậy tạo thành một lớp màng bảo vệ siêu mỏng trên kim loại, lớp màng này chỉ phản ứng với tâm ăn mòn. Thành phần của dịch lỏng bao gồm axit hữu cơ và silicat. Tuổi thọ sử dụng của chất chống đông như vậy là không giới hạn, miễn là nó được đổ vào một chiếc xe mới. Màu - đỏ (đội hình đầu tiên), cam và vàng (đội hình mới), tím (đội hình sau năm 2012). Các thành phần được phát triển vào năm 2008 và được sử dụng tích cực bởi nhà sản xuất Peugeot và Citroen.
G13 2008 - chất làm mát màu cam hoặc vàng, được tạo ra, không giống như những người tiền nhiệm của nó, dựa trên thép propylene glycol. Vì tính chất này, chất chống đông tốt hơn nhiều so với các lớp khác, nhưng giá thành cũng cao nhất. Vì vậy, bạn có thể xác định G13 không thậm chí bằng màu sắc, mà bằng giá tại một đại lý ô tô. |
Khá dễ dàng để rút ra sự tương tự giữa màu sắc của chất lỏng và thành phần của nó. Chất chống đông lớp G11 thường có màu xanh lam và xanh lục. G12 thường có màu đỏ. Và môi chất lạnh G13 nhận được các màu tím, đỏ và vàng.
Chất chống đông màu đỏ G12
Đặc tính kỹ thuật của chất chống đông:
| Tên chỉ số | Tiêu chuẩn cho chất chống đông g11 | Tiêu chuẩn cho chất chống đông g12 |
| 1. Hình thức | Chất lỏng màu trong suốt đồng nhất, không có tạp chất cơ học màu xanh lục. | Chất lỏng màu trong suốt đồng nhất, không có tạp chất cơ học màu đỏ. |
| 2. Mật độ ở 20 ° C trong | 1,065 - 1,085 g / cm3 | 1,065 - 1,085 g / cm3 |
| 3. Nhiệt độ bắt đầu kết tinh không cao hơn | Trừ 37 ° С | Trừ 37 ° С |
| 4. Điểm sôi ở áp suất 101,3 kPa (760 mm Hg) không thấp hơn | 108 ° С | 108 ° С |
| 5. Phần khối lượng của nước, không hơn | 50 % | 50 % |
| 6. Dự trữ độ kiềm không nhỏ hơn | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Tạo bọt:
khối lượng bọt sau 5 phút không còn nữa thời gian biến mất bọt không còn nữa |
30 cm3
3 phút |
30 cm3
3 phút |
| 8. Chỉ số hydro (pH) ở nhiệt độ 20 ° C, trong phạm vi | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Tác dụng ăn mòn kim loại, g / m3 mỗi ngày, không lớn hơn:
đồng M1 (GOST 859-78) đồng thau L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) hàn POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) nhôm AK-6M2 (OST 48-178-80) gang GN-190 (theo FIAT VAZ 52205) hoặc Sch-25 (GOST 1412-85) thép ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Tác động lên cao su ở nhiệt độ 100 ° C trong 72 giờ. Thay đổi âm lượng không quá:
mẫu cao su tiêu chuẩn 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) lớp TRP-100-60 mẫu cao su tiêu chuẩn 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) lớp TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Chống nước cứng | không xác định | không xác định |
| 12. Dữ liệu phân số:
nhiệt độ bắt đầu chưng cất không thấp hơn phần khối lượng của chất lỏng được chưng cất đến nhiệt độ 150 ° C, không lớn hơn |
100 ° С
55% |
55 ° С
5% |
Các nhiệm vụ kiểm tra để chẩn đoán và bảo dưỡng ô tô
Lỗ ở dưới cùng của vỏ máy bơm chất làm mát phục vụ
|
2
- Điều hướng trên trang này:
|
Lỗ ở phần dưới của vỏ máy bơm chất làm mát được sử dụng để:
|
2
Cách thay thế chất làm mát đúng cách
Bây giờ chúng ta hãy chuyển từ lý thuyết sang thực hành. Cần phải tiến hành thay thế theo lịch trình vì ngay cả trong quá trình hoạt động bình thường trong chất chống đông, hàm lượng phụ gia giảm dần theo thời gian, và sự ăn mòn của các bộ phận động cơ tăng lên. Chất lỏng bắt đầu sủi bọt nhiều hơn, và do đó, việc truyền nhiệt kém hơn và động cơ có thể quá nóng. Theo quy định, nên thay thế theo lịch trình hai năm một lần, và trong điều kiện sử dụng nhiều, cứ sau 60 nghìn km xe chạy.
Nếu khí thải lọt vào hệ thống làm mát, có thể phải thay thế sớm. Điều này xảy ra, ví dụ, thông qua một miếng đệm đầu xi lanh bị lỗi, hoặc không khí ở các khu vực rò rỉ, làm cho chất lỏng bị lão hóa nhanh hơn. Vì vậy, các dấu hiệu của sự cần thiết này có thể là các dấu hiệu sau: - một khối giống như thạch được hình thành ở bên trong bề mặt của thùng giãn nở; - chất chống đông trong sương giá nhẹ (lên đến âm mười lăm ° C) trở nên nhão, dẫn đến việc hình thành cặn trong bể; - Quạt điện của bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát bắt đầu hoạt động nhiều hơn và thường xuyên hơn.
Trong các tình huống khẩn cấp, ví dụ, khi thay thế một ống mềm bị hỏng trên một hành trình dài, bạn phải đổ đầy nước vào hệ thống làm mát từ một nguồn ngẫu nhiên. Do đó, nước cứng với các tạp chất sẽ kích hoạt ăn mòn và tạo thành huyền phù lạ, dẫn đến ức chế sự lưu thông của chất lỏng và có thể gây khó khăn trong hoạt động của máy bơm nước. Ngoài ra, cáu cặn xuất hiện trong các lớp gia nhiệt mạnh, điều này làm xấu đi hoạt động của hệ thống làm mát. Khi chất chống đông chuyển sang màu nâu, có nghĩa là đang diễn ra quá trình ăn mòn tích cực các thành phần của hệ thống làm mát. Và “bộ làm mát”, được pha loãng bằng nước chất lượng thấp, nên được thay càng sớm càng tốt, đồng thời, đảm bảo rửa sạch hệ thống làm mát.
Về quy trình thay thế chất làm mát - nó phải được thực hiện trên động cơ lạnh: - tháo nắp của bình giãn nở và / hoặc bộ tản nhiệt; - sau đó, mở van tản nhiệt của bộ làm mát - điều này để không còn chất lỏng trong nó hoặc trong ống cung cấp; - tháo các phích cắm trong bộ tản nhiệt và BHC của động cơ, xả chất làm mát cũ vào một thùng chứa đã được thay thế trước đó, sau đó lắp các phích cắm thoát nước trở lại; - đổ từ từ một dòng chất làm mát mới qua bình giãn nở và đóng nắp bình; - khởi động động cơ, làm ấm, sau đó tắt máy, và sau khi nguội, đổ chất lỏng đến mức mong muốn nếu cần.
Chúng tôi tìm hiểu xem liệu có thể can thiệp vào chất chống đông của các nhãn hiệu khác nhau và các khuyến nghị về màu sắc của các chuyên gia hay không
Nhận thấy rằng không có đủ chất làm mát trong bình giãn nở, cần hỏi loại chế phẩm được đổ đầy. Điều này có thể được nêu trong hướng dẫn sử dụng. Có thể thông tin này được in trên chính hộp đựng dưới dạng nhãn dán.
Nói chung, câu trả lời cho câu hỏi liệu có thể pha trộn chất chống đông với các màu khác nhau là hợp lý - hoàn toàn có thể nếu các loại chất làm mát giống nhau. Rốt cuộc, màu sắc không xác định trước thành phần của chất làm mát. Nói tóm lại, không có tiêu chuẩn nào cho màu sắc - đây là một biểu tượng được nhà sản xuất chấp nhận, không có gì hơn. Các công ty khác nhau có thể sử dụng chất màu riêng của họ cho cùng một loại chất chống đông để tạo màu.
Đó là một vấn đề hoàn toàn khác khi trộn các thành phần của các nhãn hiệu khác nhau. Kết quả của hoạt động này, các chất phụ gia chống ăn mòn có thể xung đột. Kết quả là tạo thành kết tủa rắn hoặc các bông cặn. Rõ ràng là trạng thái này sẽ làm giảm đáng kể tài nguyên của máy bơm.
Để tránh trường hợp tò mò, thể hiện trong việc trộn lẫn các chất chống đông của các lớp khác nhau, bạn nên tự làm quen với cách phân loại của chúng. Có hai loại cơ sở:
Ethylene glycol và propylene glycol trong thành phần của chúng là rượu polyhydric. Hàm lượng của chúng trong hỗn hợp làm mát càng nhiều thì khả năng chống băng giá của nó càng lớn.
- Truyền thống (Silicate). Bao gồm chất khử xúc tác ăn mòn từ các chất vô cơ - borat, phốt phát, nitrat. Chúng bao phủ các bề mặt làm việc bằng một lớp bảo vệ mỏng làm cản trở sự truyền nhiệt của các nút.
- Cacboxylat. Chúng dựa trên axit hữu cơ hay nói cách khác là cacboxylat. Các chất phụ gia như vậy chống lại sự ăn mòn cục bộ, tạo ra một lớp bảo vệ dày một micron ở một nơi nhất định.
- Hỗn hợp. Chúng chứa chất hữu cơ (cacboxylat) và vô tổ chức (nitrat, borat, phốt phát). Ngăn chặn tuyệt vời các khu vực ăn mòn và chống lại sự sôi của chất lỏng.
- Cầu lông. Nồng độ cacboxylat tăng lên đáng kể và phần khối lượng silicat vô cơ cố ý thấp là điểm khác biệt chính so với các chế phẩm lai. Nó là một sự pha trộn tiên tiến và được sử dụng trên các loại xe mới.
Ghi chú. Việc phân loại từ VW giúp phân biệt các loại chất làm mát bằng các chất phụ gia:
- G11 - lai.
- G12, G12 + - cacboxylat.
- G12 ++, G13 - lobrid.
Có thể trộn chất chống đông của các hãng và loại khác nhau với các chất phụ gia hữu cơ và vô cơ không
Người vận hành phải biết về loại chất chống đông có trong hệ thống làm mát của máy mình. Nếu vô tình trộn lẫn dung dịch làm mát với các chất phụ gia hữu cơ và vô cơ, dẫn đến ngộ độc lẫn nhau, chúng sẽ không thể bảo vệ đầy đủ cho các bộ phận của động cơ.
Trong trường hợp khẩn cấp cần đổ thêm chất làm mát và loại chất chống đông không có sẵn, có thể thêm nước để giữ cho hệ thống làm mát hoạt động cho đến khi có thể đổ thêm đúng loại chất làm mát. Xin lưu ý rằng nước, đặc biệt là nước khoáng, là một chất ăn mòn và nguy hiểm hơn đối với động cơ diesel chịu tải nặng hơn, ví dụ, đối với động cơ xăng của ô tô. Do đó, cần phải đưa hàm lượng các chất phụ gia trong chất chống đông về mức bình thường ngay khi có cơ hội như vậy.
Chất chống đông với phụ gia hữu cơ (OAT) và chất làm mát với phụ gia hữu cơ và vô cơ (NOAT) có thể được trộn trong trường hợp khẩn cấp, nhưng phải lưu ý rằng do kết quả của việc trộn, các chất phụ gia ức chế trong thành phần của cả hai chất lỏng sẽ trung hòa lẫn nhau. Làm thế nào để tiến hành thêm, ý kiến của các chuyên gia mà chúng tôi đã phỏng vấn khác nhau. Một số chuyên gia khuyên trong trường hợp này nên đo mức độ phụ gia trong chất chống đông kết quả và đưa nó trở lại bình thường với sự trợ giúp của phụ gia SCA bổ sung (giảm). Những người khác tin rằng, với chi phí đáng kể của động cơ hiện đại, nếu bạn làm hỏng chất lỏng bằng cách thêm chất làm mát có cấp độ khác vào nó, hãy xả sạch mọi thứ mà không cần tiết kiệm và điền vào một chất lỏng mới do nhà sản xuất động cơ / máy móc đề xuất và trong tương lai hãy thử không để làm những lỗi như vậy.
Người ta thường tin rằng trong chất làm mát "có tuổi thọ kéo dài", bạn có thể thêm tới 10-25% chất làm mát thông thường một cách an toàn (không phải "lâu dài"). Nếu lượng chất chống đông được thêm vào nhiều hơn 25%, chất chống đông thu được trong hệ thống làm mát cần được kiểm tra: liệu nó có chứa đủ phụ gia hữu cơ (OAT) để có thể bảo vệ các bộ phận của động cơ hay không.
Bạn không nên đưa ra kết luận về loại chất làm mát bằng màu sắc của nó, bạn rất dễ mắc sai lầm. Ví dụ, cả chất làm mát không có nitrit và có nitrit đều có thể được sơn màu đỏ. Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về khả năng tương thích của hai chất chống đông, ít nhất nên kiểm tra xấp xỉ tính tương thích của chúng theo cách này: trộn theo tỷ lệ 1: 1, trộn kỹ và quan sát trong một giờ xem có phân tầng chất lỏng và cặn hay không. Việc kiểm tra như vậy sẽ giúp loại bỏ ít nhất các chất chống đông giả kém chất lượng nhất.
Pha loãng chất cô đặc chống đông
Chất cô đặc chống đông là chất không chứa nước cất. Các thành phần còn lại, chẳng hạn như thuốc nhuộm, phụ gia và ethylene glycol, có mặt đầy đủ.
Để chất chống đông có thể phát huy hết chức năng của nó và không bị đổ ra ngoài do trộn không đúng cách, cần phải tuân thủ đúng tỷ lệ. Bản thân quy trình này không phức tạp và bao gồm trộn chất cô đặc với nước cất theo các giá trị trong bảng.
Bảng: tỷ lệ nước và chất cô đặc chống đông
| Phần trăm nước | Cô đặc phần trăm | Ngưỡng đóng băng, ° С | Ngưỡng sôi, ° С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: cách pha loãng chất cô đặc chống đông
Để hệ thống làm mát của ô tô của bạn hoạt động lâu nhất có thể, chỉ nên sử dụng chất chống đông làm chất lỏng tản nhiệt. Mỗi chủ xe có thể thực hiện đổ đầy và pha loãng bằng nước, tuân thủ các khuyến nghị trên.
Một ngày tốt lành, các độc giả thân mến của AUTOBLOG của tôi, mùa đông sắp đến, và theo đó, những đợt sương giá nghiêm trọng sẽ đến. Chất làm mát xe của bạn phải được chuẩn bị cho những bài kiểm tra này. Nhưng có tình trạng như vậy, nhất là vào mùa hè, khi cho nước vào bình giãn nở, tức là chất chống đông được trộn với nước, chúng làm như vậy là do mực chất lỏng thấp. Và nó có đúng không? Hôm nay chúng ta hãy suy nghĩ về câu hỏi liệu việc pha loãng chất chống đông như vậy có đáng không ...
Bạn có thể trộn chất chống đông và nước, không có gì sai với điều đó. Điều chính trong vấn đề này là không lạm dụng nó. Bản thân chất chống đông bao gồm 70% là nước, và do đó thêm một lượng nhỏ chất lỏng sẽ không gây hại nhiều. Điều chính cần nhớ là sự tập trung. Ở nhiệt độ cao, chẳng hạn như vào mùa hè, nước bốc hơi khỏi chất chống đông, chỉ để lại lớp phụ gia hoạt tính, tức là chất lỏng trở nên cô đặc hơn. Thậm chí, người ta khuyến nghị thêm một ít nước vào chất lỏng như vậy để giảm nồng độ về trạng thái bình thường.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét một tình huống khác. Ví dụ, vòi của bạn từ bình giãn nở bị vỡ, khoảng một lít chất chống đông bị rò rỉ ra ngoài, sau đó bạn đã sửa chỗ rò rỉ và quyết định không mua thêm chất lỏng mà đổ thêm nước vào. Vào mùa hè nó có thể và sẽ hoạt động, nhưng vào mùa đông thì không có nghĩa là không thể làm được điều này. Vì nồng độ của chất làm mát như vậy là rất thấp. Chất lỏng như vậy sẽ đóng băng ở - 5 - 10 độ C. Và nếu chất lỏng của bạn bị đóng băng, thì điều này sẽ dẫn đến sự cố nghiêm trọng, nó có thể làm vỡ bộ tản nhiệt của bếp và động cơ, đồng thời làm hỏng đường ống. Tôi nhớ một bộ tản nhiệt bị rò rỉ trên chiếc Ford Fusion của tôi chính xác là vì chất chống đông của tôi rất loãng đến -28 độ, và đêm đó nó đã đập - 35 độ. Chất chống đông không đóng băng mà bắt đầu kết tinh, và điều này đã đủ để bộ tản nhiệt bị rò rỉ. Vì vậy, vào mùa đông, không nên pha chất chống đông với nước, mà ngược lại, cần pha thêm chất chống đông đậm đặc để tăng ngưỡng nhiệt độ.
Và điều cuối cùng - bạn không nên pha loãng quá nhiều chất lỏng, cũng bởi vì đặc tính chống ăn mòn của chất chống đông, với độ pha loãng lớn với nước, sẽ giảm hoặc thậm chí biến mất hoàn toàn. Nhưng nước bên trong hệ thống có thể gây rỉ sét đường ống kim loại, bộ điều hợp và tất cả các loại van kim loại. Và nơi nào có rỉ sét thì nơi đó cũng có cặn bẩn, cặn bẩn sẽ đọng lại trên thành ống kim loại và làm tắc nghẽn các lối đi, và điều này là không tốt cho lắm. Tất nhiên, tất cả điều này sẽ không xảy ra nhanh chóng, nhưng tại sao phải chấp nhận rủi ro.
Tóm lại, tôi muốn nói - bạn có thể kết hợp, nhưng trong giới hạn hợp lý. Và tốt nhất là thêm vào chất chống đông - chỉ chất chống đông. Hơn nữa, trong chất chống đông màu đỏ, thêm màu đỏ, và trong màu xanh lá cây là màu xanh lá cây. Đọc các bài báo hữu ích - chất chống đông màu đỏ hoặc xanh lá cây, và cả - có thể trộn chất chống đông và chất chống đông không. Và ngày nay mọi thứ.
(8 phiếu bầu, trung bình: 4,50 trên 5)
