Phân loại van điều áp gas

Bộ điều chỉnh áp suất phanh

Để điều chỉnh nó, bạn cần nắm rõ nguyên lý hoạt động cơ bản của cơ chế này, dân gian gọi là phù điêu.
Theo quy định, phù thủy được gắn hai bu lông từ phía dưới xe. Đối với một trong các bu lông, nó đồng thời cố định phần tử phuộc của cần dẫn động chịu trách nhiệm về áp suất.
Chính phần tử hoặc giá đỡ này là chính vật thể thực hiện chuyển động và do đó áp suất có thể được điều chỉnh.

Kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất

Để kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất, bạn phải:

Cài đặt xe trên một kích hoặc hố;
Tìm bộ điều chỉnh và làm sạch nó khỏi bụi bẩn và dầu;
Kiểm tra cẩn thận và quyết định xem có bất kỳ hư hỏng nào trên các bộ phận hay không (nếu phát hiện ra, thợ sửa sẽ phải thay thế);
Trợ lý nhấn bàn đạp phanh;
Chúng ta chú ý đến pít-tông, pít-tông sẽ di chuyển ra khỏi vỏ vài mm (2 mm), đồng thời nén lò xo lá đến điểm dừng.

Điều chỉnh phù thủy

Để điều chỉnh phù thủy, bạn phải:

• Nhấn vào đuôi xe, tác dụng một lực 50 kgf vào cản sau (như vậy, hệ thống treo sau sẽ ở vị trí chính giữa);
• Lắp các thanh giữa thân và tay đòn treo sau;
• Bây giờ, bạn nên kiểm tra trực quan khe hở, nằm giữa phần dưới của cần dẫn động của người phù thủy và lò xo (nó phải bằng 2 mm);
• Việc điều chỉnh được thực hiện bằng một công cụ đặc biệt.

Phanh tay

Cũng cần điều chỉnh hệ thống phanh đỗ tay. Nếu chức năng của nó không chính xác, có thể xảy ra kẹt má phanh.
Nó phải được điều chỉnh sau 30.000 km vận hành của xe hoặc khi có dấu hiệu đầu tiên của việc chất lượng kém. Để điều chỉnh, bạn sẽ cần:

• phòng để xe với một lỗ quan sát,
• bộ chìa khóa thông thường.

Bắt đầu nào:

• Gài số tiến.
• Đặt điểm dừng dưới bánh trước để đảm bảo độ tin cậy.
• Hệ thống treo sau của ô tô phải được nâng lên bằng kích, thay thế các đạo cụ đáng tin cậy.

Bạn cần bắt đầu bằng cách kiểm tra cần gạt nằm trong khoang hành khách giữa hai ghế hành khách phía trước. Tăng nó lên hai hoặc ba lần nhấp.
Khi nâng, một cú nhấp chuột được thực hiện, có nghĩa là nó sẽ được kéo. Điều này dẫn đến việc chặn các tang trống phía sau với má phanh, nếu nhiều hơn 8 cái thì chứng tỏ dây cáp bị lỏng, phanh tay không hoạt động:

• Mở phanh tay, đi xuống lỗ kiểm tra.
• Nới lỏng đai ốc khóa đầu tiên trên bộ cân bằng.
• Vặn đai ốc thứ hai để cáp ở vị trí căng.
• Phát hành nếu cần thiết.
• Kiểm tra hoạt động của đòn bẩy. Nó sẽ hoạt động trong hai hoặc ba lần nhấp chuột.

Sau đó siết chặt đai ốc đầu tiên khỏi hố, siết chặt bằng hai cờ lê để có tác dụng siết chặt hai đai ốc:

• Sau đó tắt hệ thống đỗ xe.
• Kiểm tra vòng quay bánh sau.

Thực hiện các chuyển động xoay bằng tay của bạn. Vòng quay của họ nên diễn ra không có hiện tượng giật, bình tĩnh cuộn dọc theo trục của xe.

Âm thanh sẽ phát ra sột soạt. Do đó, việc điều chỉnh hệ thống phanh của xe đã thành công.
Xe đã sẵn sàng để tiếp tục vận hành. Hệ thống phanh cũng có thể được điều chỉnh trong xưởng xe hơi.
Bạn có thể giao phó công việc này cho các bác sĩ chuyên khoa. Nhưng người lái xe kinh nghiệm độ tin cậy khi công việc này được thực hiện độc lập.
Một chiếc xe có thể được coi là tốt về mặt kỹ thuật khi nó được kiểm tra và sửa chữa một cách độc lập. Anh ấy sẽ không bao giờ làm bạn thất vọng trong lúc khó khăn, nguy hiểm.
Ngoài ra, giá sửa chữa trong trạm dịch vụ cao. Khi thực hiện công việc bằng tay của chính mình, bạn phải xem kỹ video.
Bạn cũng cần nghiên cứu bức ảnh, nếu cần, hãy đưa chúng đến nơi sửa chữa. Đặt trên giá hoặc trên ghế sau của ô tô.
Xem lại chúng một lần nữa nếu cần thiết. Đọc hướng dẫn vận hành, vị trí của các cấu trúc cần thiết.
Kết thúc việc hiệu chỉnh, kiểm tra công việc đã thực hiện trên diện tích nhựa đường tự do.

Bộ điều chỉnh áp suất phanh VAZ, giống như bất kỳ phương tiện nào khác, là một thiết bị có mục đích chức năng là đảm bảo sự ổn định, tức là khả năng ô tô duy trì một hướng và vị trí nhất định trên đường trong quá trình phanh.

Việc thực hiện chức năng này trong thực tế xảy ra do sự chuyển đổi giá trị lực phanh do ảnh hưởng của các yếu tố sau:

người lái xe nhấn bàn đạp phanh;

mức độ tải của xe;

cường độ phanh.

Điều gì quyết định sự cần thiết của một bộ điều chỉnh áp suất? Trước hết, sự an toàn. Ngay cả những lốp chất lượng cao nhất cũng không đảm bảo không có sự trượt của các phần tử lốp so với mặt đường theo hướng dọc, do đó, làm giảm lực cản của bánh xe đối với các lực hướng vuông góc với trục xe. Có một cái gọi là "sử dụng".

Bất kỳ cơ cấu phanh nào, bất kể thiết kế của nó, đều chặn bánh xe ở mức độ này hay mức độ khác.

Tuy nhiên, điều khá quan trọng là quá trình chặn và "công tắc" được kích hoạt bởi nó xảy ra theo trình tự nào. Phương án ít nguy hiểm nhất được xem là trong đó việc chặn bánh trước xảy ra sớm hơn việc chặn bánh sau.

Việc sử dụng bộ điều chỉnh áp suất phanh trong hệ thống phanh được thiết kế để cung cấp một chuỗi khóa bánh xe như vậy.

Các loại bộ điều chỉnh áp suất

Dựa trên luật điều chỉnh làm cơ sở cho công việc, bộ điều chỉnh áp suất được isodromic, tĩnh
và kinh ngạc
.

V cơ quan điều tiết
(Hình 1, a) màng (phần tử cảm biến) bị ảnh hưởng bởi một lực không đổi từ tải 2. Lực đối nghịch (hoạt động) là độ lợi mà màng cảm nhận được từ áp suất đầu ra P2. Nếu sự hút khí từ mạng 4 tăng lên, áp suất P2 sẽ giảm, dẫn đến sự vi phạm cân bằng lực, kết quả là màng sẽ đi xuống và cơ quan điều tiết sẽ mở ra.

Các bộ điều chỉnh loại này, sau khi xáo trộn, đưa áp suất điều chỉnh đến giá trị đã đặt, không phụ thuộc vào độ lớn của tải, cũng như vị trí mà cơ quan điều tiết chiếm giữ. Trạng thái cân bằng của hệ chỉ có thể xảy ra ở một giá trị áp suất nhất định, áp suất này được điều hoà, và cơ quan điều hoà có thể chiếm bất kỳ vị trí nào. Bộ điều chỉnh loại này nên được vận hành trên các mạng có khả năng tự cân bằng cao, ví dụ, trong các mạng khí áp suất thấp có công suất đủ lớn.

Hình 1. Các sơ đồ của bộ điều chỉnh áp suất:

a - bộ điều chỉnh độ tĩnh mạch; b - bộ điều chỉnh áp suất tĩnh; 1 - cơ quan điều tiết (van tiết lưu); 2 - ổ màng-hàng; 3 - ống xung lực; 4 - đối tượng điều chỉnh - mạng lưới khí; 5 - ổ lò xo màng.

Ma sát khớp và phản ứng dữ dội có thể làm cho quá trình điều tiết trở nên không ổn định. Để ổn định quá trình này, phản hồi cứng được đưa vào bộ điều áp. Các cơ quan quản lý loại này được gọi là tĩnh
. Trong quá trình điều khiển tĩnh, giá trị cân bằng của áp suất đang được điều khiển luôn khác với giá trị cài đặt và chỉ ở tải danh nghĩa thì giá trị thực và giá trị danh nghĩa mới bằng nhau. Bộ điều chỉnh áp suất khí tĩnh có đặc điểm là không đồng đều.

Trong bộ điều chỉnh ở Hình 1, b, thay vì tải trọng, một lò xo được sử dụng - một thiết bị ổn định. Lực do lò xo phát triển tỷ lệ thuận với độ biến dạng của nó. Khi màng ngăn ở vị trí giới hạn trên, tức là, bộ điều chỉnh đóng, lò xo có tỷ số nén cao nhất và P2 là cực đại. Khi bộ điều chỉnh mở hoàn toàn, giá trị của P2 trở nên nhỏ nhất. Đặc tính tĩnh của bộ điều chỉnh được chọn là phẳng, do đó độ không đồng đều của bộ điều áp khí là nhỏ, và quá trình điều chỉnh trở nên ẩm ướt.

Bộ điều chỉnh với phản hồi đàn hồi, hoặc bộ điều chỉnh isodromic
Trong trường hợp có độ lệch áp suất được điều chỉnh, P2 trước tiên sẽ di chuyển phần tử điều khiển một lượng tỷ lệ với độ lệch. Tuy nhiên, nếu áp suất P2 không chuẩn hóa đến giá trị cài đặt, thì chuyển động của phần tử điều hòa sẽ được thực hiện cho đến khi áp suất P2 đạt đến giá trị đặt yêu cầu.

Điều chỉnh bàn đạp

• Nâng mui xe lên.
• Ngắt kết nối cực âm khỏi pin.
• Trượt hết ghế lái trước từ bảng điều khiển sang ghế hành khách phía sau. Điều này phải được thực hiện để dễ dàng truy cập dưới cột lái.
• Treo đèn lồng đã chuẩn bị sẵn bên trong xe để cung cấp đủ ánh sáng tại nơi cần điều chỉnh.

• Nhấn lòng bàn tay của bạn vào bàn đạp phanh. Nhấn để thực hiện mà không có cú sốc mạnh.
• Với tay còn lại, cố gắng lắp tấm chắn vào khoảng trống từ giá đỡ bàn đạp đến nút công tắc.

Nếu tấm không vào hoặc nếu tìm thấy khe hở lớn hơn 2 mm, thì phải thực hiện các thao tác sau:

• Giữ bàn đạp bằng tay của bạn mà không thả ra.
• Với kim giây, sử dụng cờ lê, vặn nhẹ hai đai ốc dọc theo sợi chỉ. Nới lỏng công tắc đèn báo phanh.

Di chuyển nó một cách cẩn thận để đạt được khoảng trống cần thiết giữa nó và bàn đạp phanh:

• Vặn chặt một đai ốc trước, sau đó siết chặt đai ốc thứ hai.
• Bỏ tay khỏi bàn đạp.
• Kiểm tra các hoạt động đã hoàn thành.
• Bộ đệm công tắc tựa vào giá đỡ bàn đạp phanh, việc điều chỉnh coi như hoàn thành.

Các tính năng của thiết bị

Cấu trúc của bộ điều chỉnh.

Theo đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động, có thể chia hộp giảm tốc thành 2 loại:

1. “To yourself” - thiết bị ổn định áp suất của chất lỏng trong phần đường ống dẫn đến thiết bị. Chúng được sử dụng chủ yếu trong các trạm bơm. Các thiết bị loại này hoạt động ở chế độ tự động. Các phần tử làm việc chính là một yên cân bằng và một pít-tông chuyển động để điều chỉnh khe hở. Kích thước của khe hở này phụ thuộc vào áp lực nước và van giảm áp vẫn mở cho đến khi áp lực nước yêu cầu trong đường ống được thiết lập.
2. “Sau khi chính bạn” - bộ giảm áp điều chỉnh áp suất trong phần đường ống sau thiết bị. Bộ phận làm việc chính là một piston với một thanh truyền, ở cuối của nó được lắp một tấm. Nếu nước đi vào thiết bị dưới áp suất cao, thì chất lỏng sẽ bắt đầu tác động lên màng, được hỗ trợ ở mặt ngược lại bởi một lò xo. Hành động này được truyền dọc theo thanh truyền đến tấm, chuyển động về phía yên xe. Do đó, khe hở giữa đĩa van và yên xe giảm, và điều này dẫn đến giảm áp suất nước trong đường ống.

Các loại điều chỉnh áp suất

Các thông số hiệu suất của các thiết bị loại gia dụng không vượt quá ba mét khối một giờ.

Các thiết bị giảm áp lực nước hiện đại có nhu cầu rất cao và đa dạng, do đó có thể phân loại các thiết bị này, có tính đến một số tính năng:

Tiêu chí chính của tiêu chí lựa chọn, cho phép bạn chia nhỏ các thiết bị kiểm soát áp lực nước thành các loại gia dụng, thương mại và công nghiệp.Các thông số hiệu suất của các thiết bị loại gia dụng không vượt quá ba mét khối một giờ.

Đối với hộp số thương mại, con số này là từ ba đến mười lăm mét khối, và loại điều hòa công nghiệp có dung tích trên mười lăm mét khối trong cùng khoảng thời gian.

Để kết nối trong điều kiện của đường ống hai inch, một loại bộ giảm tốc có ren được sử dụng. Loại mặt bích được sử dụng để sắp xếp các đường ống có đường kính lớn hơn.

áp suất đầu vào tối đa

Các thiết bị có sẵn để lắp đặt trong hệ thống ống nước với thông số áp suất không vượt quá 16 bar hoặc các thiết bị mạnh hơn có thể chịu được gần 25 bar.

nhiệt độ hoạt động tối đa

Thiết bị cấp nước lạnh có giá trị lớn nhất là 40 ° C và bộ điều chỉnh để lắp đặt trên hệ thống nước nóng có thể chịu được chế độ nhiệt độ 70 ° C.

Thiết bị điều chỉnh

Thiết bị điều chỉnh áp suất bao gồm hai thành phần - một phần tử điều chỉnh và một phần truyền động. Phần chính của phần điều hành được gọi là phần tử nhạy cảm so sánh tín hiệu đến từ điểm đặt với các chỉ số áp suất hiện tại. Sau đó, phần điều hành chuyển tín hiệu nhận được thành hành động điều tiết. Điều đáng chú ý là có các cơ quan điều tiết tác động trực tiếp và gián tiếp, nhưng cả hai loại này đều có tác dụng gián đoạn và liên tục. Cơ quan điều tiết tác động trực tiếp có phần tử điều khiển trực tiếp tác động bằng vũ lực. Các thiết bị có hành động gián tiếp khởi động phần tử điều khiển với sự trợ giúp của nguồn bên thứ ba, ví dụ: không khí, khí hoặc chất lỏng.

ĐIỀU CHỈNH ÁP SUẤT HOẠT ĐỘNG TRỰC TIẾP

Với bộ điều chỉnh áp suất tác động trực tiếp, thiết bị điều khiển được dẫn động bởi một màng ngăn chịu tác động của một áp suất có thể điều chỉnh được.

Sự thay đổi áp suất (làm việc) được điều chỉnh gây ra sự dịch chuyển của màng, và thông qua cơ cấu truyền dẫn, sự thay đổi lượng khí đi qua thiết bị điều khiển của bộ điều áp.

Do đó, bộ điều chỉnh áp suất phản ứng với sự thay đổi áp suất hoạt động bằng cách thay đổi lượng khí đi qua.

Nguyên lý hoạt động của bộ điều áp tác động trực tiếp được trình bày trên hình.

Khí có áp đi vào đầu vào của bộ điều chỉnh, sau đó đi qua bệ van 2 và rời bộ điều chỉnh qua cửa ra 3. Bộ điều áp phải duy trì áp suất làm việc không đổi phía sau nó trong điều kiện lưu lượng thay đổi.

Với sự thay đổi của dòng khí, áp suất làm việc sẽ thay đổi, tác dụng từ bên dưới lên màng 4. Khi dòng khí tăng lên, áp suất ở thời điểm đầu sẽ giảm đi phần nào và lực tác động lên màng từ bên dưới sẽ giảm nhẹ Kết quả là, dưới tác dụng của tải trọng 5, màng, cùng với van 6, sẽ chuyển dịch xuống một lượng nào đó và tăng lượng khí đi qua. Áp suất sẽ tăng lên giá trị trước đó của nó.

Khi lưu lượng khí giảm, áp suất ở thời điểm đầu tiên sẽ tăng lên một chút và màng sẽ di chuyển lên trên, bao phủ khu vực dòng chảy của khí bằng một van. Giảm lượng khí cung cấp qua bộ điều chỉnh sẽ làm giảm giá trị ban đầu.

Do đó, bộ điều áp sẽ duy trì áp suất hoạt động ở một mức nhất định, được xác định bởi tải trọng màng.

Xét rằng sự đa dạng về kiểu dáng của bộ điều áp là rất lớn, chỉ những thiết kế được sử dụng rộng rãi trong cấp khí đô thị mới được xem xét.

Bộ điều chỉnh áp suất RDK.Hoạt động bình thường của các thiết bị sử dụng khí đốt trong gia đình ở một mức độ lớn phụ thuộc vào sự ổn định của áp suất khí trong mạng lưới khí đốt trong nước.

Khi cung cấp khí đốt hóa lỏng cho người tiêu dùng trong gia đình, bộ điều chỉnh áp suất kiểu RDK được sử dụng trong lắp đặt xi lanh và được thiết kế cho áp suất ban đầu lên đến 16 kgf / cm2.

Áp suất đầu ra có thể được điều chỉnh trong phạm vi 100-300 mm nước. Biệt tài. Hiệu suất của bộ điều chỉnh khi giảm áp suất 1 kgf / cm2 và trọng lượng riêng của hỗn hợp propan-butan khoảng 2 kg / m3 là 1 m3 / h. Trên hình. thiết bị điều chỉnh được hiển thị.

Khí áp suất cao đi vào qua ống nối đầu vào dưới van 2 có phớt làm bằng dầu, xăng và cao su chống sương giá. Vị trí của van so với bệ nằm trên khớp nối đầu vào được xác định bởi vị trí của màng 3 nối với van bằng cơ cấu đòn bẩy-bản lề.

Lò xo 4 tác dụng lên màng từ bên trên và áp suất khí từ bên dưới. Độ nén của lò xo được điều chỉnh bởi vít 5, dùng để điều chỉnh bộ điều chỉnh áp suất làm việc. Trong trường hợp này, khí đi qua van sẽ chảy qua cửa ra 6 của bộ điều chỉnh đến các thiết bị sử dụng khí. Dòng khí đi qua bộ điều chỉnh. Một van an toàn 8 được gắn trong màng điều chỉnh, hoạt động như sau: khi van 2 đóng và áp suất dưới màng tăng lên trên giá trị cài đặt (trong trường hợp không có dòng khí và van không đóng chặt), màng, vượt qua tác động của lò xo 4 và lò xo 9 của van an toàn 5, sẽ di chuyển khỏi phớt 10 và giảm áp suất khí dư qua lỗ dưới nắp trên cùng 12 của bộ điều chỉnh, được nối bằng ống xả với khí quyển .

Sau khi điều chỉnh bộ điều chỉnh đến một áp suất làm việc nhất định, vít điều chỉnh 5 được đóng bằng nắp 13 và cố định bằng vít 14, được bịt kín. Cấm thuê bao điều chỉnh áp suất gas bằng vít số 5.

Để tạo điều kiện hoạt động bình thường cho bộ điều áp, khi vị trí van nằm trong vùng điều khiển, hiệu suất tính toán của nó phải cao hơn khoảng 20% ​​so với hiệu suất tối đa yêu cầu của bộ điều chỉnh. Vì lý do này, nên chọn bộ điều chỉnh để nó được tải ở công suất yêu cầu không quá 80% và ở tốc độ dòng chảy tối thiểu ít nhất là 10%.

Bộ điều chỉnh áp suất RDK

Kiểm tra

Cần thiết:

• Nâng trục sau của ô tô bằng kích.
• Tháo vành bánh xe.
• Cất cánh .
• Kiểm tra các xylanh phanh xem có bị rò rỉ không.
• Đồng thời kiểm tra hoạt động của chúng, các xi lanh phải đạt được khoảng cách cần thiết để phanh.
• Sau khi nhả bàn đạp, chúng sẽ không bị kẹt. Nếu phát hiện thấy khuyết tật này, các xi lanh phải được thay thế.
• Kiểm tra tình trạng của lò xo, chúng không được uốn cong xoắn ốc. Chúng cũng phải có bề mặt phẳng.
• Kiểm tra chất lượng của chính các miếng đệm. Chúng không được tách lớp, độ dày ít nhất phải bằng 2/3 so với tiêu chuẩn.
• Cũng kiểm tra thanh đệm, nó không được có bất kỳ khuyết tật nào, vì thanh bị hỏng có thể làm gián đoạn hoạt động của miếng đệm.
• Kiểm tra trống phanh. Chúng không được có gờ, rãnh lớn từ quá trình hoạt động của miếng đệm.

Đối với quy định, cần phải:

• tấm dày 3 mm;
• một bộ chìa khóa;
• đèn di động có vòm kính bảo vệ, có lưới thép bảo vệ.

Quá trình điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp phanh được thực hiện để đảm bảo chức năng bình thường của toàn bộ hệ thống. Nếu hành trình giảm, thì các tấm đệm phía sau không hoàn toàn trở lại vị trí của chúng. Điều này làm cho chúng và trống nóng lên.
Khi bắt đầu chuyển động cũng có gia tốc không đều. Với việc gia tăng chơi tự do, nhấn bàn đạp, sự mở rộng không hoàn toàn xảy ra.

Thuật ngữ được sử dụng để mô tả hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất khí

• Rò rỉ tương đối
  . Rò rỉ tương đối là tỷ số giữa giá trị lớn nhất của rò rỉ nước qua van của cơ quan điều tiết ở thông lượng có điều kiện Kv và độ giảm áp suất 0,1 Megapascal.
• Công suất có điều kiện Kv.
  Đây là tên của một giá trị bằng tốc độ dòng chảy của nước có tỷ trọng 1 g / cm³ (1000 kg / m³) tính bằng mét khối trên giờ qua bộ điều chỉnh ở hành trình đầy đủ (danh nghĩa) của van, và giảm áp suất 0,1 MPa (1 kg / cm²).
• Vùng tỷ lệ.
  Dải tỷ lệ là sự thay đổi áp suất được điều chỉnh, cần thiết để di chuyển van (cơ quan điều chỉnh) bằng giá trị của hành trình đầy đủ (danh định) của nó.
• Vùng nguy hiểm.
  Vùng chết là sự chênh lệch áp suất điều hòa cần thiết để thay đổi hướng chuyển động của cơ quan điều hòa.
• Khu điều tiết.
  Vùng điều chỉnh là sự chênh lệch giữa các áp suất được điều chỉnh ở 10 và 90% của dòng chảy tối đa.
• Giới hạn cài đặt áp suất trên.
  Đây là tên của áp suất đầu ra tối đa mà bộ điều chỉnh có thể được điều chỉnh.
• Thiết lập phạm vi.
  Phạm vi cài đặt là sự chênh lệch giữa giới hạn áp suất dưới và trên mà bộ điều áp có thể được điều chỉnh.
• Van du lịch
  . Hành trình của van là khoảng cách van di chuyển từ chỗ ngồi.
• Lỗi động
  . Sai số động lực học là độ lệch áp suất lớn nhất trong thời gian chuyển từ chế độ này sang chế độ khác.
• lỗi tĩnh
  . Sai số tĩnh là một độ lệch áp suất, được điều chỉnh, từ một giá trị nhất định ở trạng thái ổn định. Lỗi tĩnh còn được gọi là sự không đồng đều trong điều khiển.