Cải tiến hệ thống làm mát

Thay thế chất chống đông bằng Gazelle

Không có nhiều người lái xe giải quyết được vấn đề thay thế chất làm mát trên xe Gazelle. Do đó, bài viết này sẽ cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách chọn ra những mẹo thiết thực nhất theo hướng này.

Tiếp cận vấn đề ở đâu

Bạn nên bắt đầu bằng cách thiết lập thời hạn thay thế chất làm mát, chúng thường do nhà sản xuất ô tô quy định. Trong trường hợp này, nên thay chất chống đông (antifreeze) sau 60 nghìn km, hoặc sau 2 năm hoạt động. Một lý do khác đóng vai trò như một tín hiệu để thay thế chất lỏng là sự thay đổi màu xuất xưởng của nó thành màu đỏ. Những thay đổi như vậy cho thấy việc sản xuất các chất phụ gia ức chế, chất này đầy trong hệ thống làm mát.

Ghi chú. Nên làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất khi chọn chất làm mát. Việc thay thế chất chống đông (chất chống đông) nên được thực hiện riêng trên động cơ được làm mát. Trong quá trình thực hiện thay thế chất chống đông (antifreeze), bạn phải cực kỳ cẩn thận.

Chúng tôi phát hành hệ thống làm mát Gazelle

Người lái xe muốn tự thay nước làm mát cần phải có sẵn cờ lê hộp, khay đựng, chất chống đông (antifreeze). Quy trình xả chất lỏng như sau:

• Xe được lắp đặt trên bề mặt phẳng;
• Nắp của bình giãn nở được tháo ra;
• Vòi sưởi mở bằng cách xoay nó sang bên phải;
• Một ống có đường kính thích hợp được đặt trên ống thoát của bộ tản nhiệt;
• Một khay được lắp đặt để xả chất lỏng thải;
• Ống xả được hạ xuống khay và van tản nhiệt được mở;
• Chất lỏng thải ra ngoài.

Sau khi xả hết chất lỏng đã sử dụng từ bộ tản nhiệt, theo cùng một sơ đồ, ống xả được ném sang vòi, nằm ở bên trái của động cơ, và chất chống đông (chất chống đông) còn lại được xả ra khỏi các rãnh của xi lanh. khối. Sau đó, cả hai van xả đều được đóng lại.

Làm đầy hệ thống bằng chất chống đông

Để bắt đầu, bạn nên xả sạch hệ thống làm mát khỏi tàn tích của chất lỏng cũ. Để làm điều này, lượng nước máy cần thiết được đổ qua bình giãn nở. Sau đó, xe nổ máy được 5 phút rồi tắt máy. Nước được xả giống như cách xả chất lỏng trước đó, sau đó hệ thống đã sẵn sàng để được đổ đầy chất chống đông mới (chất chống đông).

Vì chất làm mát độc hại với môi trường nên để không rơi vãi trên mặt đất, tốt hơn hết bạn nên sử dụng bình tưới (phễu) có miệng rộng. Vì vậy, bằng cách chèn một cái phễu vào cổ bình giãn nở, bạn có thể đổ từ từ chất chống đông (antifreeze) vào đó. Trong trường hợp chất lỏng được rót từ từ đi qua hệ thống, bạn cần phải đẩy ống tản nhiệt bằng tay. Sau khi làm đầy hệ thống đến mức mong muốn, cần khởi động lại động cơ và làm nóng nó đến nhiệt độ hoạt động.

Ghi chú. Nếu quạt không bật khi động cơ đang chạy và không khí lạnh được cung cấp từ lò sưởi, thì khóa không khí đã hình thành. Trong trường hợp này, bạn cần tắt máy và để nguội, sau đó mở nắp bình giãn nở và nổ máy lại trong 5 phút. Sau đó vặn chặt nắp bình.

Khuyên bảo. Nếu xe được trang bị thêm máy sưởi thì phải bật bơm điện. Sau đó, chất lỏng được thêm vào và đóng nắp bình chứa. Sau đó để động cơ nguội đi kiểm tra lại mức chất lỏng.

Thành phần của hệ thống làm mát Gazelle

Bất kỳ hệ thống làm mát động cơ nào cũng bao gồm một số thành phần nhất định, mỗi thành phần thực hiện chức năng của nó. Vì vậy, để hiểu toàn bộ cấu trúc của hệ thống và mục đích của các nút là gì, chỉ cần nhìn vào sơ đồ là chưa đủ. Xem xét tất cả các chi tiết, cũng như đặc điểm của chúng.

Bộ tản nhiệt

Bộ tản nhiệt là một trong những bộ phận thiết yếu của hệ thống làm mát. Chính trong yếu tố này mà chất làm mát lưu thông qua hệ thống được làm mát. Một bộ tản nhiệt bằng cấu trúc nhôm thường được lắp đặt trên Gazelle, trong đó các ống chạy thành ba hàng.

Nó có một đầu vào và một đầu ra, nơi một “bộ làm mát” nóng đi vào cái đầu tiên và chất lỏng được làm mát đi ra cái thứ hai. Quá trình làm mát xảy ra do luồng gió tới đi qua bộ phận này.

quạt điện

Để giúp bộ tản nhiệt, nếu nó không thể đối phó, có quạt làm mát, hoạt động tự động khi nhiệt độ của chất lỏng trong hệ thống đạt 105 độ. Đồng thời, quạt làm mát nhanh chóng và hiệu quả các ô tản nhiệt, khi nhiệt độ giảm xuống sẽ tự tắt.

Việc bật và tắt bộ phận này được thực hiện bằng cách sử dụng cảm biến nhiệt độ nước làm mát và bộ điều khiển động cơ điện tử điều chỉnh tất cả các quá trình hoạt động của động cơ.

Bộ điều nhiệt

Bộ điều chỉnh nhiệt là một trong những yếu tố quen thuộc với hầu hết tất cả những người lái xe ô tô. Yếu tố giúp làm nóng động cơ cũng như làm mát động cơ. Như bạn đã biết, động cơ ô tô có hai vòng làm mát, mỗi vòng thực hiện một chức năng riêng. Vì vậy, nếu bộ điều nhiệt được đóng lại, thì chất lỏng sẽ chuyển động theo một vòng tròn nhỏ mà không có sự tham gia của bộ tản nhiệt.

Thông thường, hệ thống này là cần thiết để làm nóng nhanh và hiệu quả thiết bị điện. Khi bộ điều nhiệt mở (ở 65-70 độ), chất làm mát bắt đầu lưu thông qua bộ tản nhiệt, giúp nó không bị quá nóng.

cảm biến nhiệt độ

Cảm biến nhiệt độ là bộ phận điện duy nhất của hệ thống làm mát động cơ có chức năng đọc dữ liệu nhiệt độ hệ thống và gửi đến bộ phận điều khiển động cơ. Sau đó, dựa trên dữ liệu nhận được, các "bộ não" quyết định có nên bật quạt làm mát hay không.

Cần lưu ý rằng sự cố của cảm biến này thường mang lại rất nhiều vấn đề cho chủ sở hữu của bộ nguồn, vì dựa trên dữ liệu nhiệt độ, không chỉ điều chỉnh mức độ bao gồm của quạt điện mà còn cả mức tiêu thụ nhiên liệu, như cũng như hoạt động của các hệ thống phụ trợ.

Bể giãn nở

Két giãn nở là một hộp nhựa nằm phía trên phần còn lại của hệ thống làm mát và thể hiện mức “chất làm mát” trong động cơ. Ngoài ra, một lượng chất lỏng dư thừa từ hệ thống được ép vào nó.

Nắp bình giãn nở

Một yếu tố rất quan trọng của việc làm mát là phích cắm của bình giãn nở, vì qua đó, chất làm mát nóng hoặc sôi sẽ được vắt ra trong trường hợp bộ nguồn quá nóng. Nó cũng đóng vai trò như một van cho biết sự hiện diện của các vấn đề trong hệ thống làm mát.

Máy bơm nước

Một trong những yếu tố quan trọng nhất của động cơ là máy bơm nước hay chỉ là máy bơm. Bộ phận này luân chuyển chất làm mát trong toàn bộ hệ thống. Máy bơm chạy càng nhanh thì động cơ làm mát càng nhanh.

Máy bơm được dẫn động bằng dây curoa máy phát điện, được dẫn động bằng puli trục khuỷu. Trên động cơ Gazelle 405 được lắp đặt một máy bơm nước hiện đại, không thể đóng mở, do đó, trong trường hợp hỏng hóc, phần tử sẽ thay đổi như một bộ phận lắp ráp.

Ống nhánh

Trên 405 động cơ, các vòi phun được lắp đặt kết nối các nút của hệ thống với nhau và cung cấp lưu thông chất lỏng. Các đường ống bản địa là cao su và thường bị lệch khi tiếp xúc với sự chênh lệch nhiệt độ, vì vậy nhiều người lái xe đã cố gắng thay thế chúng bằng ống silicon, loại ống này không hề rẻ.

bộ tản nhiệt bếp

Việc sử dụng bộ tản nhiệt bếp là một hiện tượng theo mùa. Tất nhiên, khi nhìn từ phía làm mát của động cơ, lò sưởi sẽ hấp thụ một lượng nhiệt sinh ra vừa đủ. Tuy nhiên, nút này chỉ được sử dụng vào mùa đông. Trong trường hợp hỏng bộ điều nhiệt và quạt điện, bếp được sử dụng như một bộ phận làm mát bổ sung, nhưng vào mùa hè, điều này tạo ra sự khó chịu đáng kể.

Dữ liệu kỹ thuật và thiết bị

Thiết bị của động cơ này bao gồm các yếu tố sau:

1. Một khối gồm các bộ phận hình trụ làm bằng nhôm.
2. Các đầu xi lanh, được lắp trên cơ cấu điều chỉnh hướng trục.
3. Trục khuỷu được trang bị tạp chí thanh truyền chính và thanh kết nối, giúp cải thiện hiệu suất động cơ.
4. Bánh đà khối lượng đơn được trang bị vành răng.
5. Phần piston của động cơ. Mỗi piston có 2 vòng nén và một vòng gạt dầu.

Các thông số và đặc tính kỹ thuật của UMZ-4216:

Công cụ chuyển	2,89 l
cú đánh vào bít tông	100 mm
Tỷ lệ nén	9,2
Đường kính của các bộ phận hình trụ	92 mm
Công suất đơn vị điện	107 mã lực
Khối lượng đầy đủ	177 kg

Hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát động cơ 4216 bao gồm:

• bộ tản nhiệt;
• van điều nhiệt;
• quạt;
• vòi bếp;
• thùng giãn nở cho chất lỏng làm việc;
• mạch làm mát nhỏ và lớn.

Xem hướng dẫn sử dụng để có sơ đồ hoàn chỉnh. Loại hệ thống làm mát là chất lỏng. Với sự trợ giúp của cơ chế bơm ly tâm, quá trình tuần hoàn cưỡng bức của chất làm mát trong hệ thống bắt đầu. Đi qua thiết bị sưởi, nó được đưa đến nhiệt độ mong muốn, và ở bộ phận tản nhiệt, quá trình làm mát bắt đầu. Chất lỏng tự nó đi qua hai vòng tuần hoàn: nhỏ và lớn. Vòng tròn nhỏ không bao gồm lối đi qua bộ tản nhiệt.

Ly hợp

Thiết kế của cơ cấu khớp nối bao gồm các yếu tố sau:

• trục khuỷu;
• bánh đà;
• đĩa loại nô lệ;
• đĩa áp suất;
• vỏ bảo vệ;
• lò xo;
• tay đẩy;
• Ổ đỡ trục;
• đường ống dẫn nước;
• bánh răng;
• vỏ hộp số;
• xi lanh chính.

Khi người lái nhấn bàn đạp, lực được truyền qua thanh truyền và phần piston, sau đó áp suất sẽ truyền từ các piston sang xi lanh làm việc. Khi đó thanh truyền bắt đầu di chuyển phuộc nhả ly hợp và ổ trục chịu áp lực, từ đó truyền lực tới các bánh răng. Khi người lái nhả bàn đạp, các bộ phận lò xo bắt đầu hoạt động và tất cả các bộ phận trở về vị trí ban đầu.

Việc thay thế ly hợp chỉ xảy ra khi động cơ đã tắt.

sơ đồ hệ thống dây điện

Sơ đồ đấu nối thiết bị điện bao gồm các phần tử như:

• những cục pin có thể tự nạp lại;
• Khởi động điện;
• ampe kế;
• cuộn đánh lửa;
• Chuyển tiếp điều khiển;
• máy phát điện;
• bugi.

Trước khi bắt đầu công việc, luôn nên tiến hành kiểm tra bên ngoài hệ thống dây điện để tìm hư hỏng, đứt gãy và khuyết tật. Điện áp định mức trong hệ thống nối thiết bị điện là 12 V.

Trong quá trình hoạt động của động cơ với số vòng quay nhỏ, các hộ tiêu thụ được cung cấp năng lượng bằng pin, vì. tổ máy phát điện không phát triển được suất điện động cần thiết. Tất cả người tiêu dùng được kết nối song song.

Sự tiêu thụ xăng dầu

Mô hình bộ nguồn này được sản xuất bởi Nhà máy Ô tô Ulyanovsk. Mức tiêu thụ xăng trung bình của hệ thống động lực vào mùa hè là 18 lít trên 100 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu của GAZelle UMZ-4216 vào mùa đông là 26 lít trên 100 km.

Những sự cố chính của động cơ UMZ 4216

Một lỗi phổ biến hơn là vỡ đường ống nạp. Theo nhà sản xuất, trên UMP engine 4216 một ống nạp làm bằng thép không đủ cứng đã được lắp đặt. Vào năm 2010, sự cố này đã được khắc phục thành công. Động cơ UMP với bộ góp làm bằng thép đặc bắt đầu được lắp đặt trên xe Gazelle.

Cách thoát chất chống đông ra khỏi khối umz 4216.

Sự cố phổ biến tiếp theo là trong hệ thống làm mát của động cơ UMZ 4216. Ở tốc độ trung bình ở tốc độ trên 60 km / h, nhiệt độ động cơ bình thường. Người ta chỉ có cách giảm tốc độ, nhiệt độ tăng đều và chất chống đông không sôi lâu. Nếu Gazelle bị kẹt xe thì việc động cơ bị quá nhiệt là điều không thể tránh khỏi.

cho linh dương và xe ô tô khác.

Một bộ ly hợp điện được lắp trên động cơ UMZ 4216, sử dụng} {quạt tản nhiệt.Bộ ly hợp này bắt đầu hoạt động không chính xác, quạt không bật. Đương nhiên - quá nhiệt của động cơ. Các phương pháp để thoát khỏi tình trạng quá nóng:

• Lắp đặt bộ tản nhiệt bằng đồng. Đồng dẫn nhiệt tốt hơn, làm lạnh chất lỏng hiệu quả hơn.
• Thay vì chất chống đông, hãy đổ chất chống đông chất lượng cao vào.
• Đánh lừa ổ đĩa quạt - thực hiện kích hoạt thủ công từ cabin. Là một lựa chọn tốt hơn, hãy loại bỏ ly hợp điện trong hệ thống làm mát UMP 4216 và lắp một quạt điện có số cánh lớn nhất và một công tắc nhiệt.

HBO trên công cụ UMP 4216

Để tiết kiệm Ô tô Gazelle tạo lắp đặt thiết bị khinh khí cầu. Động cơ UMP 4216 thậm chí từ nhà máy họ đi kèm với các thiết bị khí đốt được lắp đặt. Đối với việc lắp đặt tại văn phòng HBO bên ngoài, nhà sản xuất không từ chối cung cấp bảo hành.

Ưu điểm của việc cài đặt HBO là gì:

1. Không có cặn như muội than trong buồng đốt của động cơ.
2. Giảm lượng khí thải của các chất độc hại.
3. Tăng tài nguyên của động cơ.
4. Tiết kiệm nhiên liệu. Giá xăng chỉ bằng một nửa giá xăng. HBO hoàn thành trong khoảng 30 nghìn km.

Trên Ô tô Gazelle với động cơ UMZ 4216, thiết bị xi lanh khí của thế hệ thứ 4 được lắp đặt. ECU động cơ được lắp ráp theo cấu trúc trong một vỏ với bộ điều khiển HBO. Khe cắm thế hệ thứ 4 có gì? Và quan trọng nhất - tất cả các công việc của thiết bị khí đốt không bao gồm sự can thiệp của con người. Việc lựa chọn loại nhiên liệu do bộ phận điều khiển của máy thực hiện.

Một cảm biến nhiệt độ được lắp trên bộ giảm tốc của thiết bị bay hơi. Khi cài đặt các chế độ hoạt động của động cơ và HBO, nhiệt độ hoạt động của van điện từ để chuyển loại nhiên liệu được chỉ định. Khi đạt đến nhiệt độ ngưỡng, việc cung cấp xăng ngừng, nguồn cung cấp xăng được bật. Dựa trên bản đồ "xăng" về hoạt động của động cơ UMZ 4216, quá trình hiệu chuẩn sẽ diễn ra khối Quản lý HBO. Do sự khác biệt về trị số octan của xăng và xăng, thời gian mở của kim phun xăng sẽ có phần khác so với thời gian mở của kim phun xăng.

10 Thiết bị điện của động cơ 4216

Thành phần của thiết bị điện của động cơ, ngoại trừ
các thiết bị điện của hệ thống cung cấp điện và đánh lửa cũng bao gồm: bộ khởi động, máy phát điện,
cảm biến áp suất dầu và nhiệt độ nước làm mát.

Người khởi xướng.
Ba loại bộ khởi động được sử dụng trên động cơ: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau.

Bộ khởi động là một động cơ điện
kích thích dòng điện một chiều với một biến tần bao gồm
bánh răng dẫn động và ly hợp con lăn tự do.

Quy tắc sử dụng trình khởi động:

1. Bị cấm
di chuyển xe bằng cách sử dụng bộ khởi động. Điều này có thể khiến bộ khởi động bật ra.
Ngừng phục vụ.

2 trong
giờ mùa đông không nổ máy lạnh chưa chuẩn bị được.
làm nóng trước, bằng cách cuộn nó trong một thời gian dài bằng bộ khởi động. Tương tự
cố gắng làm như vậy có thể làm hỏng bộ khởi động và pin.

Máy phát điện.
Động cơ được trang bị một máy phát điện tích hợp
bộ chỉnh lưu và bộ điều chỉnh điện áp tích hợp.

Cường độ dòng điện ra cực đại của máy phát là 64 A.

Hai loại máy phát điện được sử dụng: 9402.3701-17
hoặc 33.37.71.010, hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau.

Trong quá trình vận hành, cần phải kiểm tra công việc
máy phát điện theo chỉ báo điện áp được cài đặt trong cụm thiết bị
xe ô tô.

Các quy tắc cơ bản để vận hành máy phát điện:

1. Bị cấm
thậm chí một kết nối ngắn hạn của các đầu ra của bộ điều chỉnh hoặc máy phát điện với nhau và
trên cơ thể, bởi vì điều này sẽ làm hỏng bộ điều chỉnh điện áp.

2. Bị cấm
đang chạy động cơ bị ngắt điện.

3. Bị cấm
khởi động động cơ với dây dương của máy phát điện bị ngắt kết nối, bởi vì nó dẫn đến
sự xuất hiện trên bộ chỉnh lưu của máy phát điện áp tăng, nguy hiểm cho
điốt chỉnh lưu.

4.Cấm
kiểm tra sự cố của mạch máy phát và bộ điều chỉnh bằng cách quay số
megaohmmeter, hoặc bằng bóng đèn chạy bằng điện áp lưới lớn hơn 36 V.
Kiểm tra cách điện của dây bằng megohmmeter hoặc đèn cấp điện bằng điện áp lưới
hơn 36 V, chỉ được phép khi tắt các thiết bị bán dẫn
máy phát điện và bộ điều chỉnh.

5. Khi
Khi rửa động cơ, không để tia nước bắn trực tiếp vào máy phát điện.

6. Khi
Bảo dưỡng cụm chổi than của máy phát điện là cần thiết:

- giá để bàn chải
và lau chổi bằng khăn sạch tẩm xăng;

- kiểm tra
tính toàn vẹn của bàn chải, liệu chúng có dính trong giá đỡ bàn chải hay không và độ tin cậy
tiếp xúc của họ với các vòng tiếp xúc;

- bút vẽ
mòn đến 8
mm để được thay thế.

Cảm biến áp suất dầu khẩn cấp.

Cảm biến áp suất dầu khẩn cấp 30.3829
loại tiếp điểm, được lắp trong đường dầu động cơ (Hình 4, mục 12),
hoạt động trong mạch đèn tín hiệu. Việc đóng tiếp điểm xảy ra ở áp suất
0,4–0,8 kgf / cm2 (0,04–0,08 MPa) ..

   .. 

1 

2

3 

4 

5 

6 

7   ..

Bảo dưỡng động cơ

Toàn bộ phạm vi bảo dưỡng cần được thực hiện để động cơ 4216 tiếp tục hoạt động hoàn hảo có thể được chia thành 3 phần: kiểm tra tình trạng, khía cạnh kiểm soát và chẩn đoán, và bảo dưỡng định kỳ.

Kiểm tra trạng thái bao gồm các hành động sau:

• Kiểm tra mức dầu;
• Kiểm tra mức chất lỏng;
• Kiểm tra độ kín của hệ thống điện, làm mát và bôi trơn.

Số lượng KDR (công việc kiểm soát và chẩn đoán) mà động cơ UMZ 4216 phải trải qua trong quá trình bảo dưỡng:

• Kiểm tra bộ điều nhiệt, cảm biến nước làm mát, nhiệt độ và áp suất dầu;
• Độ kín của các hệ thống thông gió cacte, hệ thống cấp điện, bôi trơn, làm mát;
• Tình trạng của các tiếp điểm trong thiết bị điện;
• Chẩn đoán KMPSUD và loại bỏ các vấn đề đã phát hiện;
• Kiểm tra các âm thanh không liên quan trong quá trình hoạt động;
• Kiểm tra tình trạng của máy phát điện và dây curoa quạt;
• Kiểm tra độ nén trong xi lanh;
• Kiểm tra hoạt động của máy phát điện.

Và danh sách cuối cùng - bảo trì định kỳ:

• Siết chặt các dây buộc;
• Điều chỉnh van UMP 4216 (quy trình điều chỉnh van phụ thuộc vào mong muốn cá nhân);
• Điều chỉnh các khoảng trống;
• Làm sạch từ muội và bụi bẩn;
• Xả sạch hệ thống làm mát, sau đó thay thế chất lỏng;
• Xả hệ thống thông gió cacte;
• Thay bộ lọc dầu;
• Thay dầu.