Thiết kế và nguyên lý hoạt động của hệ thống
Cơm. 25. Máy bay A-320
Hệ thống điều hòa không khí của máy bay A-320 (Hình 25) theo chu trình không khí mở với bộ tăng áp, sơ đồ lặp để tách hơi ẩm trong đường áp suất cao và tuần hoàn không khí một phần cabin. Sơ đồ giản đồ của nó được hiển thị trong hình. 26.
Lấy mẫu không khí trong SCR có thể được thực hiện từ máy nén động cơ, APU hoặc nguồn không khí mặt đất áp suất cao.
Khi không khí được lấy từ APU, mức tiêu thụ của nó là: vào một ngày nóng (+38 ° С) 3300 kg / h; vào một ngày lạnh (-23 ° C) 4500 kg / h; vào một ngày bình thường (từ -5 đến +30 ° C) 2950 kg / h.
Các giá trị danh nghĩa của không khí cung cấp cho hệ thống: trên mặt đất - 3970 kg / h, trên bay - 2940 kg / h. Có thể thay đổi nguồn cung cấp trong phạm vi 80 ... 120% so với định mức. Trong trường hợp tắt một bộ làm mát, lượng không khí cung cấp giảm xuống 60% định mức.
Nếu ACS bị lỗi trong chuyến bay, không khí được cung cấp từ áp suất vận tốc thông qua một cửa hút không khí đặc biệt nằm bên dưới bên trái của thân máy bay. Cửa hút gió mở ra theo lệnh của phi công, đồng thời phi công phải hạ độ cao bay (dưới 3048 m). Hệ thống cung cấp nguồn cung cấp không khí từ máy điều hòa không khí đặt trên mặt đất với động cơ và APU đã tắt. Trong cả hai trường hợp này, không khí được cấp trực tiếp cho bộ thu khí lạnh.
Cơm. 26. Sơ đồ hệ thống điều hòa không khí của máy bay A-320
Hệ thống cung cấp hệ thống thông gió cho khoang hành khách và buồng lái phù hợp với JAR, 25.831 (a) và (c), ở tất cả các chế độ bay, kể cả trong các tình huống khẩn cấp.
Không khí thổi vào hệ thống từ đường vòng được đưa qua bộ điều chỉnh lưu lượng đến hai bộ làm mát độc lập giống hệt nhau (Gói). Bộ điều chỉnh lưu lượng có thể được chuyển sang các vị trí sau:
- “Thấp” (“thấp”, 80%), có thể được lựa chọn cho mục đích tiết kiệm nhiên liệu theo quyết định của phi công với số lượng hành khách giảm hoặc khi điều kiện môi trường cho phép;
- “Bình thường” (“định mức”, 100%), tương ứng với các điều kiện hoạt động bình thường;
- "Cao" ("cao", 120%) - được chọn trong môi trường nóng bất thường hoặc để loại bỏ khói;
- "đóng" - để tắt thiết bị.
Nếu chế độ bình thường hoặc chế độ thấp được chọn và một trong các thiết bị làm mát không khí bị lỗi, bộ điều khiển lưu lượng trên đường dây của thiết bị kia sẽ tự động chuyển sang chế độ cao.
Thành phần của việc lắp đặt làm mát, sơ đồ được thể hiện trong Hình. 27, bao gồm bộ trao đổi nhiệt không khí chính, bộ trao đổi nhiệt không khí chính, bộ làm lạnh tuabin ba bánh (THU), bộ trao đổi nhiệt-bộ quá nhiệt, bộ trao đổi nhiệt-dàn ngưng, máy hút ẩm.
Không khí lạnh từ các bộ làm mát được đưa vào bộ thu khí lạnh (Hình 26) được lắp đặt dưới sàn cabin, nơi nó được trộn với không khí tuần hoàn. Không khí trong cabin đi vào không gian ngầm được hút qua các bộ lọc bằng quạt tuần hoàn và đưa qua van một chiều đến bộ thu. Tổng lượng tiêu thụ không khí tuần hoàn là từ 37 đến 51% (trong điều kiện bình thường).
Cơm. 27. Sơ đồ lắp đặt làm mát (Gói) hoặc đơn vị làm mát thứ cấp
Không khí từ bộ thu không khí lạnh và nóng được trộn lẫn và đi vào hệ thống phân phối (Hình 28). Khoang hành khách được chia thành hai khu vực - phía trước và phía sau. Việc cung cấp không khí cho các vùng này và kiểm soát nhiệt độ trong chúng được thực hiện độc lập. Không khí đã chuẩn bị được phân phối trong từng khu vực thông qua các đường ống dẫn nằm ở bên phải và bên trái trong phần ngầm của cabin.
Cơm. Hình 28. Sơ đồ cung cấp không khí cho khoang hành khách của máy bay A-320: 1 - cấp không khí qua các cửa trên, 2 - cấp không khí qua các cửa dưới, 3 - đường ống cấp không khí cho khoang trên, 4 - không khí cửa thoát ra khỏi cabin, đường ống cấp khí 5 - bên trái ra vùng phía trước (phía sau).
Từ các đường ống này, không khí đi vào các đường ống phân bố đều dọc theo chiều dài của cabin, cung cấp không khí cho vùng trên của cabin. Lần lượt thông qua các cửa thoát khí trên và dưới nằm trên và dưới giá để hành lý, không khí đi vào cabin.Cửa thoát khí ra không gian ngầm được thực hiện ở khu vực thấp hơn gần tường.
Ưu điểm của hệ thống này là các giải pháp thiết kế ban đầu sau:
1. Chế độ tuần hoàn không khí trong cabin - tùy thuộc vào số lượng hành khách;
2. Việc nạp khí, tùy thuộc vào chế độ vận hành của động cơ, được thực hiện từ cấp thứ 5 hoặc thứ 9 của máy nén;
3. Cung cấp không khí trên chuyến bay trong trường hợp hỏng cả hai động cơ (do hút không khí bên ngoài trực tiếp vào cabin thông qua việc mở cửa hút gió khẩn cấp);
4. Hệ thống tự động (về mặt quản lý).
Nút tuần hoàn VAZ 2110 ảnh
Hướng dẫn sử dụng nút tuần hoàn VAZ 2110
Đơn xin
Khởi động xe nhanh chóng, bảo vệ khỏi khí độc hại, phấn hoa và đốt cháy, trong VAZ 2110 được thực hiện bằng nút tuần hoàn. Trong ô tô VAZ, hai phương pháp hút khí khác nhau được sử dụng:
Trong bài viết, chúng tôi sẽ xem xét chi tiết mục thứ hai của danh sách. Hệ thống tuần hoàn đã được lắp một cách chọn lọc trên xe VAZ 2110, những xe đời 2001 đã được trang bị nó, nhưng từ năm 2002 đến nay chỉ còn lại một nút. Trong những máy như vậy, hệ thống tuần hoàn yêu cầu lắp đặt thêm và được lắp độc lập, theo yêu cầu của người lái xe.
Cơ chế làm việc
Khi nút tuần hoàn ở vị trí được nhấn (bật), van điện khí nén sẽ mở ra, sau đó một van điều tiết mở rộng trong khu vực đường ống nạp và chặn không khí bên ngoài vào bên trong xe.
Hệ thống tuần hoàn chỉ khởi động khi động cơ đang chạy và hoạt động do hoạt động phối hợp của phức hợp van điều tiết. Sự lưu thông trong máy sẽ tiếp tục cho đến khi quạt được bật, trong trường hợp đó, luồng không khí đi qua các ống dẫn của máy sưởi.
Để xác định sự hiện diện của thiết bị này trong ô tô, trước hết, trong cabin phải có chip và một nút bấm. Khi đánh lửa và nút tuần hoàn được bật, phải có điện áp trên các chip.
Sau đó, cần kiểm tra xem van điều khiển van điều tiết và van điện khí nén có hiện diện hay không. Nếu không có hệ thống này, bạn có thể dùng quạt để chặn khí thải và khói, nhưng van điều tiết cách ly xe với không khí bên ngoài sẽ hiệu quả hơn nhiều.
Để điều chỉnh mức độ ẩm trong xe và giải quyết vấn đề sương mù cửa sổ, bạn nên sử dụng máy điều hòa không khí trong kiểu VAZ 2110.
Xử lý sự cố
Trong trường hợp thiết bị gặp sự cố, các chuyên gia khuyên bạn nên chẩn đoán theo trình tự sau:
- đánh lửa và động cơ được bật;
- đặt tốc độ quạt tối đa;
- nút tuần hoàn được nhấn;
- cơ chế van điều tiết được kích hoạt.
Với chuyển động đồng đều và nếu van điều tiết dừng lại ở điểm cuối, trong 2-3 giây đầu tiên, chúng chỉ ra rằng khu phức hợp đang ở trong tình trạng tốt.
Nhưng tiếng bật, chuyển động không đều, tiếng lách cách cho thấy có sự cố.
Để kéo dài tuổi thọ của phức hợp, cần phải lắp đặt bộ ổn định. Do hoạt động của bộ ổn định, nơi đặt van điều tiết, mômen của bộ truyền động điện bị giảm. Để loại trừ khả năng bị hỏng van điều tiết trong một thời gian trước khi mua bộ ổn định, van điều tiết được ngắt kết nối với ổ điện bằng dây.
Flaws
- Kính mờ trong quá trình hoạt động của khu phức hợp;
- Thiếu sự trao đổi không khí;
- Lắp đặt máy lạnh;
- Chi phí lắp đặt và sửa chữa các thiết bị bổ sung (van, ổ điện, ổn áp, v.v.).
Thuận lợi
Chế độ tuần hoàn cho phép bạn nhanh chóng giảm nhiệt độ trong VAZ 2110, do hoạt động phối hợp của các cơ cấu (van-truyền động điện). Điều này được thực hiện bởi một luồng không khí dài qua tổ hợp kiểm soát khí hậu, nhiệt độ trong đó thấp hơn nhiều so với bên ngoài xe.
Làm mát trong mô hình VAZ 2110 do tuần hoàn là có lợi về mặt kinh tế, bởi vì.tiêu thụ năng lượng để khởi động máy nén dẫn động tới góa phụ ít hơn so với trong quá trình nạp không khí từ bên ngoài.
Bằng cách kích hoạt tuần hoàn, khả năng phấn hoa, mùi khó chịu và khí xâm nhập vào bên trong VAZ 2110 được loại trừ.
http://vazweb.ru
Tính năng của hệ thống tuần hoàn không khí VAZ-2110
Khi nhấn nút tuần hoàn, một van điện khí nén sẽ được kích hoạt, van này mở rộng van điều tiết nằm trong khu vực của đường ống dẫn vào, do đó chặn sự xâm nhập của không khí bên ngoài vào hệ thống làm mát. Giống như hệ thống điều hòa không khí, tuần hoàn chỉ hoạt động khi động cơ đang hoạt động. Sự phối hợp hoạt động nhịp nhàng của van tuần hoàn VAZ-2110 và van điều tiết sẽ đảm bảo hoạt động của chế độ tuần hoàn khi quạt đang bật, đồng thời mạch lưu lượng gió sẽ được giới hạn trong ống dẫn khí của bếp.
Làm thế nào để xác định xem chế độ này có trong một chiếc ô tô cụ thể hay không?
Theo quy luật, nút tuần hoàn trong họ VAZ-2110 hầu như luôn có mặt. Điều kiện cần thiết thứ hai để có sự hiện diện của SR là sự hiện diện của chip: khi đánh lửa và bật khóa tuần hoàn, điện áp phải được đặt vào chip, có thể được kiểm tra bằng máy thử. Cũng cần kiểm tra xem van điện khí nén có được lắp trong máy đóng van điều tiết hay không. Nếu không, không có chế độ tuần hoàn, và để tránh khí thải và bụi bay vào khoang hành khách, hãy tắt quạt. Đồng thời, không khí bên ngoài không được bơm vào VAZ-2110, nhưng một phần vẫn sẽ rơi vào cabin do trọng lực. Sử dụng chế độ tuần hoàn đảm bảo bảo vệ tốt hơn.
Ưu điểm và nhược điểm
Lưu ý rằng chế độ tuần hoàn chỉ hữu ích trong một số trường hợp nhất định. Nó có một số nhược điểm, do đó việc ngăn chặn sự tiếp cận của không khí bên ngoài được cho phép trong một thời gian ngắn:
- sương mù nhanh chóng của cửa sổ, đặc biệt nếu có nhiều hành khách trong cabin;
- thiếu sự trao đổi không khí, dẫn đến lượng oxy trong cabin giảm;
- cần lắp đặt hệ thống điều hòa không khí trong trường hợp không có hệ thống điều hòa không khí;
- bạn sẽ phải chịu thêm chi phí cho việc bảo trì / sửa chữa hệ thống (van, cơ cấu dẫn động van điều tiết).
Đồng thời, tuần hoàn không khí trong xe hơi VAZ-2110 giúp giảm nhiệt độ bên trong xe nhanh hơn nhiều, vì mạch lưu thông không khí được giới hạn trong các ống dẫn kiểm soát khí hậu, nơi nhiệt độ rõ ràng là thấp hơn bên ngoài. Từ quan điểm về hiệu quả, việc sử dụng chế độ này ở giai đoạn đầu chuyển động có lợi hơn, vì chi phí năng lượng để thiết lập van điều tiết chuyển động thấp hơn đáng kể so với khi máy nén hoạt động với van điều tiết mở.
Chẩn đoán sự cố của hệ thống tuần hoàn
Nếu không khí bên ngoài tiếp tục chảy khi nhấn nút, điều này cho thấy hệ thống có trục trặc. Bạn có thể xác định nguyên nhân của sự cố bằng cách chẩn đoán hệ thống làm mát, bao gồm các bước sau:
- bật đánh lửa, khởi động bộ nguồn;
- cài đặt chế độ tốc độ quạt tối đa;
- nhấn phím tuần hoàn.
Điều này làm cho van hoạt động và van điều tiết đóng lại. Nếu xe đang chuyển động với tốc độ không đổi và van điều tiết được đóng hoàn toàn trong vòng vài giây, hệ thống đang hoạt động bình thường. Nếu có âm thanh đáng ngờ (tiếng tách, tiếng bật) và chuyển động giật của van điều tiết, chúng ta có thể nói về sự hiện diện của các vấn đề.
