الغرض من نظام إعادة تدوير الهواء
ما مدى فائدة وضع إعادة الدوران؟ أولاً ، يوفر إعدادًا أسرع بكثير لدرجة الحرارة المثلى داخل السيارة ، خاصة بعد وقوف السيارة لفترة طويلة. يتم تحقيق ذلك بسبب حقيقة أنه في نفس الوقت يتوقف دخول الهواء الخارجي. لذلك ، فإن الهواء الذي يدور عبر نظام التدفئة أو تكييف الهواء هو فقط الذي يشارك في عملية النفخ. وفقًا لذلك ، لا يبرد في الشتاء ولا يسخن في الصيف بسبب الاختلاط بالتدفق الخارجي ، أي أن درجة حرارته على الفور تقريبًا تصبح مثالية.
ثانيًا ، إذا كان من الضروري تبريد الداخل خلال الموسم الحار ، فإن تكاليف الطاقة لتشغيل المبخر في وضع إعادة التدوير تصبح نصف تكلفة استخدام التدفق الخارجي القادم.
ثالثًا ، يعد وضع حجب الهواء الخارجي مفيدًا جدًا في الحالات التي تكون فيها الظروف الخارجية بعيدة كل البعد عن المثالية من حيث وجود ملوثات مختلفة وروائح كريهة في الهواء. يمكن أن تكون هذه العوامل ، على سبيل المثال:
- القيادة على الطرق الريفية بدون سطح صلب - يوجد عمود من الغبار على هذه الطرق في الصيف ، وتهدد أي سيارة قادمة بتحويل الهواء في المقصورة حتى مع إغلاق النوافذ تمامًا إلى نظام تعليق كثيف ، مما يجعل التنفس مستحيلًا ؛
- حركة المرور في ازدحام مروري ، عندما يؤدي الغياب العملي للديناميكيات وحركة المرور الكثيفة إلى تركيزات متعددة من غازات العادم التي تدخل بحرية إلى المقصورة ؛
- قيادة المصادر السابقة للروائح الكريهة - على سبيل المثال ، حظيرة أو مزرعة خنازير أو مزرعة دواجن أو مكب نفايات أو مجمع إنتاج برائحة معينة ؛
- الحركة في الأنفاق الطويلة تحت ظروف سرعة البزاقة ، عندما يزيد الركود بشكل كبير من تركيز العادم ؛
- إذا كان الهواء الخارجي كريه الرائحة أو الملوث قد تسرب بالفعل إلى المقصورة ، ولا يزال بعيدًا عن مغادرة المنطقة النظيفة ، فسيكون تشغيل إعادة التدوير الداخلي مفيدًا أيضًا - عادةً ما يتم تنظيف الهواء السيئ بسرعة إلى حد ما.
لاحظ أنه على الرغم من هذه الميزات المفيدة لوضع إعادة تدوير الهواء Priora ، إلا أن استخدامه لا ينبغي أن يكون طويلاً ، حيث لا يوجد تبادل للهواء. هذا يؤدي إلى انخفاض في كمية الأكسجين وزيادة مماثلة في تركيز ثاني أكسيد الكربون. هذا الأخير ، كما تعلم ، له تأثير خانق على الجسم ، مما يسبب النعاس لدى السائق والركاب. لذلك ، لا ينصح برحلة طويلة (أكثر من 15 دقيقة) في هذا الوضع ، حيث أن لها تأثيرًا سيئًا على رفاهية الناس.
النقطة السلبية الثانية هي أنك إذا استنشقت نفس الهواء لفترة طويلة ، فهو مشبع بالرطوبة ، والتي توجد بكثرة في زفير الشخص. وإذا كان هناك ركاب في السيارة بالإضافة إلى السائق ، فإن زيادة رطوبة الهواء تؤدي إلى تعفير النوافذ بسرعة ، وهو الأمر الذي لا يستطيع حتى مكيف الهواء الذي تم تشغيله مواجهته. من الناحية الفيزيائية ، يكون الضباب نتيجة لتجاوز تركيز الرطوبة في الهواء ، ما يسمى بـ "نقطة الندى" ، خاصة في منطقة الزجاج الأمامي ، والتي دائمًا ما تكون درجة حرارتها أقل مما هي عليه في الطائرة. لهذا السبب ، فإن أنظمة المناخ في وضع "إزالة الجليد" (نوافذ إزالة الجليد) تمنع تلقائيًا إعادة تدوير هواء المقصورة.
إعادة تدوير الهواء في الأعطال الرئيسية بريورا
لا يستخدم العديد من السائقين زر إعادة التدوير أبدًا ، وذلك ببساطة لأنهم جربوا هذا الوضع مرة واحدة في ظروف غير مناسبة ، ولم يروا أي مزايا فيه. يستخدم الآخرون الزر بانتظام ، ويدركون جيدًا جميع المزايا المحلية لهذا الوضع.على الرغم من بساطة التصميم (يتكون نظام إعادة التدوير من مخمد يمنع وصول الهواء من الخارج ، وصمام كهرومغناطيسي يعمل كمشغل مثبط) ، فليس من غير المألوف أن يكون هذا الوضع معطلاً في Priore. قد تكون أسباب عدم تشغيل النظام ، على التوالي ، إما مشاكل في الصمام ، أو انتهاك لسلامة المخمد. قد يكون زر إعادة تدوير Priora معيبًا أيضًا.
يحدث انحشار المخمد عندما يكون ، على سبيل المثال ، مغطى بالصدأ بسبب وجود الرطوبة في الهواء. لاحظ أن عمليات التآكل تحدث فقط مع المثبط على أنظمة تكييف الهواء من نوع جديد ، لأنه في هذه الحالة مصنوع من المعدن ، وتستخدم العلكة المانعة للتسرب كحشية. في الموديلات القديمة ، المخمد مصنوع من البلاستيك ومحمي بواسطة مطاط رغوي مانع للتسرب.
لمعرفة ما إذا كان المخمد هو المسؤول عن عدم تشغيل وضع إعادة الدوران ، يجب أن تحاول تحريكه يدويًا. صحيح ، لهذا سيتعين عليك تفكيك عاكس اللوحة الرئيسية (المركزية). إذا كان المثبط معدنًا ويدور يدويًا ، ولكن بصعوبة (أو إذا فشل في الدوران) ، فإن السبب يكمن حقًا في وجود الصدأ. هناك خياران لحل المشكلة:
- حاول معالجة المكان المصاب بالتآكل باستخدام VD-40 ؛
- إذا كانت النتيجة سلبية أو إذا عادت قابلية تشغيل المخمد لفترة قصيرة ، فيجب عليك ببساطة استبدال هذا الجزء بأخرى جديدة.
على الرغم من أن الستائر البلاستيكية ليست عرضة للتآكل ، إلا أنها يمكن أن تنحشر أيضًا بسبب التشوه الناتج عن التعرض للهواء الساخن. في هذه الحالة ، لن يكون من الممكن استعادة هندسة المثبط ، وبالتالي فإن المخرج الوحيد هو استبدال الجزء.
المشغل المثبط لا يعمل
من المستحيل التحقق مما إذا كان صمام إعادة تدوير Priora (في المركبات التي تعمل بنظام مناخ باناسونيك) يعمل من خلال عرض الأخطاء في تشغيل النظام - ببساطة لا يتم توفير الرموز المقابلة. لذلك ، من الضروري تنفيذ الإجراءات التالية وفقًا للخوارزمية الموضحة في بطاقة التشخيص:
- استخدم مقياسًا متعددًا لقياس مستوى الجهد بين الأرض والاتصال رقم 1 ، والانتقال إلى مفتاح تمكين الوضع ؛
- إذا كانت القيمة التي تم الحصول عليها تتوافق مع جهد الشبكة الموجودة على اللوحة ، فهناك دائرة مفتوحة في منطقة مفتاح إعادة الدوران ؛
- خلاف ذلك ، تحتاج إلى قياس الجهد بين الأرض والاتصال رقم 2 من زر مفتاح إعادة التدوير عند الضغط عليه ؛
- إذا كانت القيمة المقاسة مساوية لجهد الشبكة الداخلية ، فإن المفتاح نفسه معيب ، ومن ثم يجب استبداله ؛
- خلاف ذلك ، نقيس حالة مفتاح إعادة التدوير بمقياس متعدد ؛
- إذا كانت القيمة مساوية لجهد الشبكة الموجودة على اللوحة ، فهناك انقطاع في الدائرة في المنطقة الواقعة بين زر تبديل الوضع وجهاز التحكم في سخان SAUKU ؛
- إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإننا ننتقل إلى قياس الجهد في المنطقة الواقعة بين الأرض والاتصال رقم 1 لصمام الملف اللولبي المثبط (يجب الضغط على زر تشغيل وضع إعادة الدوران) ؛
- إذا كانت القيمة التي تم الحصول عليها تتوافق مع جهد الشبكة الموجودة على متن الطائرة ، فهناك دائرة مفتوحة في هذه المنطقة ؛
- خلاف ذلك ، هناك دائرة مفتوحة في الدائرة الأرضية لصمام محرك المثبط.
تم وصف دبوس زر إعادة تدوير Priora بالتفصيل في مخطط دائرة التحكم في المناخ من باناسونيك. إذا لم يكن خلل إعادة التدوير ناتجًا عن دائرة مفتوحة أو انهيار صمام الملف اللولبي نفسه ، ولكن بسبب عطل في المثبط ، فإن استبداله بمالك سيارة غير مستعد يمكن أن يكون مهمة صعبة للغاية.
إذا ذهبت إلى خدمة سيارات ، فستكلف فلسًا كبيرًا (حوالي 10 آلاف روبل) ، لأن الأسياد سيقولون أنك بحاجة إلى إزالة الموقد بالكامل ، وتصريف التجمد وإزالة الفريون من نظام تكييف الهواء.يمكنك القيام بذلك بنفسك ، وبدون تصريف مانع التجمد وضخ المبرد. لذلك ، من المنطقي وصف الإجراء الخاص باستبدال محرك التفريغ إذا كان مخمد إعادة تدوير الهواء الداخلي بريورا لا يعمل:
تحتاج أولاً إلى مفك براغي على شكل حرف L - لا يباع في المتاجر ، لكن ليس من الصعب صنعه عن طريق ثني أي مفك متاح ، مصنوع من معدن ناعم إلى حد ما
نقوم بفك المسمار السفلي به ، والذي يقع بشكل غير مريح للغاية - يوجد ثقب هناك ، يكفي لإمساك يدك وإجراء عمليات التلاعب اللازمة ؛ يتم إخفاء برغي التنصت الذاتي العلوي خلف بلاستيك جسم الموقد - يجب حفره تمامًا مقابل المسمار اللولبي ؛ افصل قضيب المثبط ، والذي من أجله يجب سحبه إلى اليسار بقليل من الجهد ؛ الآن أصبح محرك الأقراص مجانيًا ، ويبقى سحبه للخارج (خذه قليلاً إلى اليسار وادفع في اتجاه حجرة المحرك - يجب أن يسقط) ، تحتاج إلى سحبه للخارج بعناية ، لأنه يمكن أن يتشبث بالمحيط القطع؛ يعد إجراء إدخال مشغل تفريغ جديد مملاً أيضًا - نحاول أولاً إدخال الصمام في مكانه الأصلي ؛ الخطوة الثانية هي إدخال أنبوب المحرك في الفتحة الموجودة في الجزء السفلي من المدفأة ؛ ضع الخرطوم على الصمام نفسه ؛ نقوم بتشديد المسامير بالترتيب العكسي (سيتعين عليك العبث بالجزء السفلي ، لذلك لا تحتاج إلى إحكام ربطه - سيتم تثبيت الصمام بشكل آمن تمامًا حتى بدون المسمار السفلي)
كما ترى ، يمكن استبدال مشغل مخمد إعادة التدوير Priora بشكل مستقل.
أفضل الأسعار والشروط لشراء السيارات الجديدة
الائتمان 9.9٪ / التقسيط / المقايضة / 98٪ موافقة / هدايا في الصالون
ماس موتورز
أين يقع وكيف يتم تصويره
وضع مصممو VAZ وحدة DTVS بطريقة أصلية للغاية. يقع في السكن البلاستيكي لوحدة الإضاءة الداخلية. مباشرة تحت مرآة الرؤية الخلفية. تحت المصابيح الخلفية للسائق والراكب ، يمكنك رؤية فتحات سحب الهواء لتزويد محرك الديزل.
تفكيك الوحدة بسيط للغاية. أولاً ، تتم إزالة مرآة الرؤية الخلفية.
بعد ذلك ، يتم فتح اثنين من البراغي لتأمين وحدة الإضاءة بالجسم والمفروشات الداخلية. يتم فكها ببساطة بمفك البراغي ، أو مسدس ، حسب نوع البراغي. عندما تبدأ هذه العقدة في الانفصال ، يصبح من الممكن فصل موصلات الأسلاك من مستشعر درجة حرارة الهواء في المقصورة Priory ومباشرة من عقدة الإضاءة الخلفية.
DTVS نفسه عبارة عن صندوق بلاستيكي مثبت بجسم الوحدة ببراغي. وحزام أسلاك به موصل يخرج منه. بعد فك هذه البراغي ، يمكن فصل DFVS بحرية.
وعندما تتم إزالة العقدة ، فمن الممكن بالفعل تنفيذ إجراءات مختلفة معها. لكن في أغلب الأحيان ، يتم فقط تنظيف المروحة وتشحيمها. أو استبدال إحدى العقد.
على الرغم من أن الممارسة تدل على أن السائقين في أغلب الأحيان يفضلون عدم إزعاجهم كثيرًا ، ما عليك سوى استبدال مجموعة DFA. إنه أسهل حقًا ، لأن تكلفته ليست عالية جدًا. حوالي 400-500 روبل.
ولتثبيت جهاز جديد وفقًا للوصف أعلاه ، لن يكون من الصعب التصرف بالترتيب العكسي بشكل عام.
ويمكنك مشاهدة مقطع فيديو قصير حول هذا الموضوع:
لماذا تحتاج إلى مكيف هواء في السيارة ، لا تحتاج إلى التوضيح - تصل الحرارة أحيانًا إلى علامة “+35” وما فوق ، بل وأكثر في السيارة. هذا أمر غير مريح للغاية ، بل إنه خطير على السائق والركاب - يمكن أن تصاب بضربة شمس. النوافذ المفتوحة ليست خيارًا. سترافقك ضوضاء الشارع طوال الطريق. نعم ، ولا فائدة من ذلك إذا كان الهواء شديد الحرارة.
لم يعد تكييف هواء السيارة حداثة لفترة طويلة - يمكن طلبه عند شراء أي سيارة جديدة ، حتى محلية. بالنسبة لمعظمهم ، يتم توفير تكييف الهواء بالفعل بشكل قياسي.
وإذا لم يكن هناك مكيف هواء - إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك وضعه حتى على "كلاسيكيات" VAZ - يوجد الآن عدد كافٍ من المتخصصين والمعدات.ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، بدلاً من تكييف الهواء ، يطلب المزيد والمزيد من مشتري السيارات التحكم في المناخ في Prior.
ما الفرق بين بريورا للتحكم في المناخ ومكيف الهواء التقليدي؟ إذا كان لديك مكيف هواء بسيط في سيارتك ، فعليك أن تفعل كل شيء يدويًا - قم بتشغيل وإيقاف تبريد الهواء ، وضبط درجة حرارة وقوة واتجاه التدفقات.
هذا بالتأكيد أفضل من القلي في مقلاة ، لكنه لا يزال غير مريح للغاية. يجب أن تشتت انتباهك باستمرار عن السيطرة من أجل تعديل المناخ في المقصورة بطريقة مريحة للجميع - أو مطالبة الركاب بتعديل شيء ما.
إذا تم تثبيت نظام التحكم في المناخ على سيارة Lada Priora الخاصة بك بدلاً من مكيف الهواء ، فبالطبع يمكنك أن تحسدك. يقوم السائق فقط بضبط درجة حرارة الهواء باستخدام المنظم - وسيقوم التحكم في المناخ بالباقي. يراقب القراءات الحالية لميزان الحرارة في المقصورة ، ووفقًا لذلك ، يغير نسبة تدفقات الهواء الساخن والبارد ، فضلاً عن قوة التدفقات المقدمة إلى المقصورة.
يمكن أن يكون التحكم في المناخ في Priore من منطقتين وثلاث وحتى أربع مناطق. في هذه الحالة ، يمكن للسائق والركاب ضبط درجة الحرارة في كل جزء خاص بهم من المقصورة ، بشكل مستقل عن بعضهم البعض (أو مع اختلاف أقصى معين).
ومع ذلك ، فإن هذه الأنظمة ليست فعالة دائمًا - فهي تعتمد ، أولاً وقبل كل شيء ، على ما إذا كانت الشركة المصنعة قد وفرت في عدد المراوح والأنفاق الهوائية وتفاصيل أخرى عن النظام المناخي.
بالنسبة للأخطاء الرئيسية ، كل شيء مثير للاهتمام هنا. مكيف الهواء العادي هو شيء بسيط إلى حد ما ، وإصلاحه وصيانته ليس بالأمر الصعب (من بين الأعطال الرئيسية تمزق الأنبوب ، وانهيار الضاغط والمبخر ، وعدم كفاية مستوى الفريون في النظام).
يعد التحكم في المناخ في Lada Priore جهازًا أكثر تعقيدًا ، وبالتالي يتعين على الميكانيكيين أن يحيروا بشأن أعطاله أكثر من ذلك بكثير.
في سيارة Lada Priora ، يكون التحكم في المناخ في منطقة واحدة ، ولكنه لا يزال يشمل ، بالإضافة إلى المكونات المعتادة لمكيف الهواء ، الكثير من وحدات التحكم (خاصة الجزء الباهظ الثمن) من أجهزة الاستشعار ، وأجهزة الاستشعار ، والكابلات ، والمحركات الكهربائية والمقاومات ولوحات الدوائر المطبوعة وأشياء أخرى. عند استبدال هذه الأجزاء يمكن أن يكلف مبلغًا رائعًا!
