Основните причини, поради които въздушният компресор не получава налягане, са методите за ремонт.
Понижаване на налягането на свързващи елементи и възли.
Когато са подложени на вибрации за дълго време, уплътненията, гайките и скобите могат да се разхлабят, което да доведе до изтичане на въздух. Преди всичко потребителят трябва да провери основните резбови връзки и дюзи. А също и местата за свързване на измервателни устройства (манометър), клапани и други модули. Ако се открие проблем, трябва да вземете гаечен ключ с подходящ размер и да затегнете здраво всички гайки и съединители. В някои случаи може да се наложи смяна на уплътненията.
Ако след горните процедури проблемът не бъде разрешен, потребителят трябва да се въоръжи със сапунен разтвор и да покрие всички връзки с него. След стартиране на компресора на мястото на снижаване на налягането ще се образуват мехурчета
Особено внимание трябва да се обърне на вентила за източване на кондензат. Както показва опитът, повечето от тези проблеми възникват в тази област.
Износени компресионни пръстени и клапанни пластини.
Друг отговор на въпроса защо компресорът не набира налягане.
За начало капитанът трябва да провери засмукването, като отвие въздушния филтър и изпускателната сила на изхода на буталния блок.
По време на работа на бутални пневматични станции основното натоварване пада върху уплътнителните пръстени
Тяхната подмяна няма да изисква големи разходи, а капитанът ще извърши процедурата достатъчно бързо.
Също така често срещан проблем е счупен възвратен клапан. Това обикновено е придружено от прегряване на компресора. Той трябва да бъде разглобен и проверен за неизправности или чужди елементи.
Намалена мощност на двигателя.
Често ефективността на електрическия двигател е намалена поради вътрешно замърсяване и сажди. Понякога това се дължи на използването на неподходящи технически течности или некачествени масла. Също така потребителите не винаги проверяват редовно въздушния филтър на двигателя, който запушва буталната група, пръстените и други елементи на механизма. В този случай се наблюдава увеличаване на консумацията на смазочни течности и запушване на пневматичния поток с масло. С течение на времето частите могат да започнат да се прегряват и да се повредят.
Електрическият двигател трябва да бъде проверен и обслужен от опитен техник. В някои случаи може да се наложи смяна на голям брой скъпи части.
Компресорът е устройство, което компресира газ или въздух. Крайното налягане, създадено на изхода, е по-високо от атмосферното и се нарича нагнетателно налягане, а самият уред се нарича компресор. Принципът на действие е прост: бутала или винтове прогресивно задвижват газа, като по този начин компресират и намаляват обема.
Компресорът се използва в ежедневието: , велосипеди; при ремонт на апартамент, пневматични шлайфмашини, чук, бормашини.
Компресорите се използват в промишлеността: в системи за въздушно охлаждане; в строителството; за транспорт по железопътния транспорт - осигурете работата на спирачната система. В нефтопреработващата промишленост и металообработването се използва центробежен компресор - агрегат с радиална конструкция, чиято производителност далеч надвишава тази на други видове компресори.
Електрическа схема
Превключвателите за налягане за компресори могат да бъдат за различни схеми на свързване на товара. За еднофазен двигател се използва 220 волтово реле с две групи връзки. Ако имаме три фази, тогава инсталирайте устройство за 380 волта, което има три електронни контакта за всичките три фази.За двигател с три фази не трябва да използвате реле към компресора от 220 волта, защото една фаза няма да може да изключи товара.
фланци
Към устройството могат да бъдат включени допълнителни съединителни фланци. Обикновено са оборудвани с не повече от три фланца, с размер на отвора 1/4 инча. Благодарение на това към компресора могат да бъдат свързани допълнителни части, например манометър или предпазен клапан.
Връзка на превключвателя за налягане
Монтаж на реле
Нека се обърнем към такъв въпрос като свързване и регулиране на релето. Как да свържете релето:
- Свързваме устройството към приемника през главния изход.
- Ако е необходимо, свържете манометър, ако има фланци.
- При необходимост свързваме и разтоварващ и предпазен клапан към фланците.
- Каналите, които не се използват, трябва да бъдат затворени с тапи.
- Свържете веригата за управление на електродвигателя към контактите на превключвателя за налягане.
- Токът, консумиран от двигателя, не трябва да надвишава напрежението на контактите на превключвателя за налягане. Двигатели с ниска мощност могат да се монтират директно, а с голяма мощност поставят необходимия магнитен стартер.
- Регулирайте параметрите на най-високото и най-ниското налягане в системата с помощта на регулиращите винтове.
Релето на компресора трябва да се регулира под налягане, но при изключен двигател.
Когато сменяте или свързвате реле, трябва да знаете точното напрежение в мрежата: 220 или 380 волта
Регулиране на релето
Превключвателят за налягане обикновено се продава вече настроен и регулиран от производителя и не се нуждае от допълнителни настройки. Но понякога се налага промяна на фабричните настройки. Първо трябва да знаете обхвата на параметрите на компресора. С помощта на манометър определете налягането, при което релето включва или изключва двигателя.
След определяне на желаните стойности, компресорът се изключва от мрежата. След това свалете капака на релето. Под него има два болта с малко различни размери. По-големият болт регулира максималното налягане, когато двигателят трябва да бъде изключен. Обикновено се обозначава с буквата P и стрелка с плюс или минус. За да увеличите стойността на този параметър, винтът се завърта към "плюс", а за намаляване - към "минус".
По-малкият винт задава разликата в налягането между включване и изключване. Обозначава се със символа "ΔΡ" и стрелка. Обикновено разликата е настроена на 1,5-2 бара. Колкото по-висок е този индикатор, толкова по-рядко релето включва двигателя, но в същото време спадът на налягането в системата ще се увеличи.
Експлоатация и поддръжка
Преди всичко трябва да се отбележи, че дори при навременна поддръжка, оборудването или някои от неговите елементи рано или късно се износват.
Преди да започнете работа на компресора, е необходимо внимателно да прочетете всички фабрични правила и препоръки, както и редовно да проверявате външната конструкция. Всяка, дори незначителна външна повреда може да доведе до преждевременна повреда на оборудването, както и до факта, че компресорът спира да изпомпва налягане.
Много е желателно всички технически операции да се поверят на опитни професионалисти, които използват професионални инструменти и диагностични устройства.
Направи си сам превключвател за налягане
Ако имате работещ термостат от стар хладилник у дома, както и някои работни умения, тогава можете безопасно да направите превключвател за налягане за компресор със собствените си ръце. Струва си обаче да предупредим предварително, че подобно решение не може да се различава в големи практически възможности, тъй като горното налягане при такъв подход ще бъде ограничено само от здравината на гумения маншон.
Работна поръчка
След отваряне на капака се установява местоположението на необходимата група контакти, за тази цел се извиква веригата.Първата стъпка е да се прецизира връзката на компресора с термичното реле: контактните групи са свързани към клемите на веригата на електродвигателя, а разтоварващият клапан е свързан към изходната тръба с манометър за управление. Регулиращият винт се намира под капака на термостата.
Когато компресорът се стартира, винтът се върти плавно, като в същото време трябва да наблюдавате показанията на манометъра. Струва си да се внимава приемникът да е запълнен с 10-15 процента! За да се постигне минимално налягане, е необходимо плавно да се движи стеблото на лицевия бутон. За тази цел капакът се поставя на първоначалното си място, след което настройката се извършва почти на сляпо, тъй като няма къде да се монтира вторият манометър.
От съображения за безопасност не се препоръчва настройване на налягането на термостата над 1-6 атм! Ако се използват устройства с по-силен духал, максималният обхват може да се повиши до 8-10 атм, което обикновено е достатъчно за повечето задачи.
Капилярната тръба се срязва само след като се уверите, че релето работи. След освобождаването на хладилния агент вътре, краят на тръбата се поставя вътре в разтоварващия клапан и се запоява.
Следващата стъпка е домашен превключвател за налягане за компресора, който е свързан към управляващата верига. За да направите това, релето е фиксирано към контролната платка с гайка. Контргайката се завинтва върху резбите на стеблото, благодарение на което налягането на въздуха може да се регулира в бъдеще.
Като се има предвид факта, че контактната група на термичното реле от всеки хладилник е проектирана да работи с високи токове, те могат да превключват доста мощни вериги, например вторични вериги при работа с компресорен двигател
Регулиране на налягането на компресора
Както бе споменато по-горе, след създаване на определено ниво на компресия на въздуха в приемника, превключвателят за налягане изключва двигателя на уреда. Обратно, когато налягането падне до границата за включване, релето стартира отново двигателя.
Но често възникващите ситуации ви карат да промените фабричните настройки на превключвателя за налягане и да регулирате налягането в компресора по ваша преценка. Ще бъде променен само долният праг на включване, тъй като след промяна на горния праг на изключване нагоре, въздухът ще се изпуска от предпазния клапан.
Налягането в компресора се регулира, както следва.
- Включете уреда и запишете показанията на манометъра, при който двигателят се включва и изключва.
- Не забравяйте да изключите устройството от електрическата мрежа и да свалите капака от превключвателя за налягане.
- След като свалите капака, ще видите 2 болта с пружини. Големият болт често се обозначава с буквата "P" със знаците "-" и "+" и е отговорен за горното налягане, при което устройството ще бъде изключено. За да увеличите нивото на компресия на въздуха, завъртете регулатора към знака „+“, а за да го намалите, към знака „-“. Първо се препоръчва да направите половин завъртане на винта в желаната посока, след това включете компресора и проверете степента на увеличаване или намаляване на налягането с манометър. Коригирайте при какви индикатори на устройството двигателят ще изключи.
- С малък винт можете да регулирате разликата между праговете за включване и изключване. Както бе споменато по-горе, не се препоръчва този интервал да надвишава 2 бара. Колкото по-дълъг е интервалът, толкова по-рядко ще стартира двигателят на машината. Освен това ще има значителен спад на налягането в системата. Задаването на разликата между праговете за включване/изключване се извършва по същия начин като задаване на горния праг за включване/изключване.
Освен това е необходимо да конфигурирате редуктора, ако е инсталиран в системата. Необходимо е редукторът да се настрои на ниво, което съответства на работното налягане на пневматичния инструмент или оборудването, свързано към системата.
В повечето случаи евтините модели въздушни компресори не са оборудвани с превключвател за налягане, тъй като такива продукти са монтирани на приемника. Въз основа на това много производители смятат, че визуалният контрол на налягането чрез манометър ще бъде повече от достатъчен. Въпреки това, при продължителна употреба на устройството, ако не искате да доведете двигателя до прегряване, има смисъл да инсталирате превключвател за налягане за компресора! С този подход изключването и стартирането на задвижването ще се извършват автоматично.
Предназначение
Функцията на въздушните компресори е да приемат въздушен поток с определено налягане, той трябва да бъде стабилен и равномерен. Трябва също да е възможно да се променят параметрите на тази струя. Всеки компресор има резервоар (цилиндър) за въздух. Трябва да има необходимото налягане. Когато го спускате, трябва да включите двигателя, за да попълните захранването с въздух. В случай на прекомерно налягане подаването на въздух трябва да бъде спряно, за да не се спука контейнерът. Този процес се управлява от превключвател за налягане.
При правилното си функциониране двигателят е запазен, защитен е от често включване и изключване, работата на системата е равномерна и стабилна. Мембраната на резервоара е свързана към превключвателя за налягане. Движейки се, може да включва и изключва релето.
Принцип на действие
Отчитайки налягането в системата, релето служи за отваряне и затваряне на веригата на напрежението, стартира компресора в случай на недостатъчно налягане и го изключва, когато параметърът се повиши до зададената точка. Това е принципът на нормално затворена верига за управление на двигателя.
Открива се и обратният принцип на работа, когато релето изключва електродвигателя при минимално налягане във веригата и го включва при максимално. Това е нормално отворена верига.
Работната система се състои от пружини с различни нива на твърдост, които реагират на промени в налягането. По време на работа се сравняват деформационните сили на пружините и налягането на сгъстен въздух. Когато налягането се промени, пружинният механизъм се задейства и релето затваря или отваря електрическата верига.
Аксесоари
Релето на въздушния компресор може да съдържа следните компоненти:
- разтоварващ клапан. Намира се между компресионната камера и възвратния клапан на компресора. Когато двигателят е спрян, този компонент се активира и премахва излишното налягане от буталния блок. Когато двигателят се стартира, генерираното налягане затваря клапана, което улеснява стартирането на уреда. Някои предпазни клапани имат забавено активиране. При стартиране на двигателя той подпомага двигателя, като остава отворен до достигане на зададената точка в системата. През това време двигателят набира максимална скорост.
- Механичен превключвател. Служи за активиране и деактивиране на автоматизацията. Превключвателят обикновено има две позиции. Когато режимът е включен, автоматиката се активира, компресорът се свързва към мрежата и се изключва, като се вземат предвид посочените параметри на налягането в системата. В изключено положение не се подава захранване към задвижването.
Превключвател за налягане на въздушния компресор
Термично реле. Той предпазва двигателя, като ограничава тока, така че намотките на двигателя да не изгорят. Необходимата сила на тока се задава с помощта на регулатора. Ако зададената стойност е надвишена, двигателят ще бъде изключен от мрежата.
Предпазен клапан. Предпазва системата в случай на неправилно функциониране на пресостата. Ако налягането е превишено, ако релето не работи, тогава предпазният клапан се включва, което облекчава налягането. Това избягва инциденти в случай на повреда на управлението.
Някои други компресори и техният ремонт
Сега винтовите компресорни агрегати са популярни сред потребителите. Почти няма триене между роторите в устройствата поради образуването на маслена възглавница.Този дизайн позволява на винтовете да работят дълго време. В същото време ремонтът на винтовия блок на компресора практически не се изисква, само лагерите се износват.
Ако се появи развитие на винтовете, остава малко време, преди блокът да бъде заседнал. Ремонтът на винтови компресори в такива случаи се състои в подмяна на блокове.
Центробежните компресори са динамични устройства, те се използват за осигуряване на обмен на въздух в мините. Основните елементи на такъв агрегат са ротор, работно колело с лопатки и дифузор или пръстеновиден изход. От надеждността на системата за смазване в центробежен компресор. Маслото за турбинни компресори се използва за смазване на центробежни машини.
Ремонтът на центробежни компресори трябва да се извършва от служители на сервизни центрове, тъй като това е сложно и скъпо оборудване.
Скролният компресор е вентилатор от тип изместване. Състои се от две спирални пластини, поставени една в друга. Ремонтът на спирални компресори също се извършва най-добре от сервизен майстор поради сложния херметичен дизайн.
Най-честите проблеми с компресора на климатика са:
- шумове (пукане, почукване);
- изтичане;
- загуба на производителност.
Наличието на шум в компресора лесно се поправя. По-често Обща сума
външните звуци в устройството стават знак за проблеми в лагера. Артикулът е подменен или ремонтиран. Понижаването на налягането също не е сериозен проблем.
Ремонтът на компресор на автомобилен климатик не е трудна задача.
ГЛЕДАЙТЕ ВИДЕО ИНСТРУКЦИИТЕ
Схеми за свързване на превключвателя за налягане към компресора
Свързването на релето, което контролира степента на компресия на въздуха, може да бъде разделено на 2 части: електрическата връзка на релето към модула и връзката на релето към компресора чрез свързващите фланци. В зависимост от това кой двигател е монтиран в компресора, 220 V или 380 V, има различни схеми за свързване на превключвателя за налягане. Аз се ръководя от тези схеми, при наличието на определени познания в електротехниката, можете да свържете това реле със собствените си ръце.
Свързване на релето към 380 V мрежа
За да свържете автоматиката към компресор, работещ от 380 V мрежа, използвайте магнитен стартер. По-долу е дадена диаграма на свързване на автоматизацията към три фази.
На диаграмата прекъсвачът е маркиран с буквите "AB", а магнитният стартер е обозначен с "KM". От тази диаграма може да се разбере, че релето е настроено на налягане на включване от 3 атм. и изключения - 10 атм.
Свързване на превключвателя за налягане към 220 V мрежа
Релето е свързано към еднофазна мрежа съгласно диаграмите, дадени по-долу.
Тези диаграми показват различни модели превключватели за налягане от серия RDK, които могат да бъдат свързани към електрическата част на компресора по този начин.
Свързване на превключвателя за налягане към уреда
Свързването на превключвателя за налягане към компресора е доста просто.
- Завийте превключвателя за налягане към дюзата на приемника, като използвате централния му отвор с резба. За по-добро запечатване на резбите се препоръчва използването на фум-лента или течен уплътнител. Също така, релето може да бъде свързано към приемника чрез скоростна кутия.
- Свържете към най-малкия изход от релето, ако има такъв, разтоварващ клапан.
- Към останалите изходи от релето може да се свърже манометър или предпазен клапан. Последното е задължително. Ако не е необходим манометър, тогава свободният изход на превключвателя за налягане трябва да бъде запушен с метален щепсел.
- Освен това проводниците от мрежата и от двигателя са свързани към контактите на сензора.
След като приключи пълното свързване на пресостата, е необходимо да го настроите за правилна работа.
Защо се получава спад на налягането в акумулатора
Най-вероятно налягането пада поради изтичане на въздух. Причината е в самата напорна линия.Ремонтът на електрически компресор се състои от щателна проверка на тръбопровода. За да направите това, пригответе сапунена емулсия и покрийте ставите в тръбопровода. Ако се установи теч, той се третира с уплътнителна лента.
Изпускателният кран на приемника е в състояние да пропуска въздух, когато е разхлабен или е станал неизползваем.
Главата на буталото на компресора е оборудвана с управляващ клапан, който също може да причини неизправност на устройството. Главата на цилиндъра се разглобява, но първо се изпуска въздух от акумулатора. Ако тази операция не помогне, тогава клапанът трябва да бъде сменен.
Схема и устройство
Устройството е разделено на следните типове:
- Стартиране на електрическия двигател на компресора, когато налягането падне под зададената стойност (нормално затворен);
- Изключване на двигателя, когато налягането на въздуха се повиши над нормата (нормално отворен).
Пружините се считат за задействащ елемент в устройството. Тяхната сила на натиск се измерва с помощта на специален винт. По правило производителите регулират силата на натиск на пружините по такъв начин, че налягането в пневматичната мрежа да е в района на 4-6 at. Този параметър винаги е точно посочен в инструкциите.
Превключвателят за налягане предвижда в своя дизайн 2 задължителни подвъзела - механичен превключвател и разтоварващ клапан. Механичният превключвател предпазва от случайно стартиране на двигателя, като по този начин изпълнява функцията stand by. След натискане стартира задвижването на устройството, след което компресорът започва да работи в автоматичен режим. Без натискане на бутона електродвигателят няма да работи дори при понижено налягане в пневматичната мрежа.
Разтоварващият клапан е свързан към линията за подаване на въздух между компресора и приемника и отговаря за работата на двигателя. Когато задвижването на компресора е изключено, разтоварващият клапан на приемника изхвърля излишния сгъстен въздух, като по този начин спестява движещите се части от допълнителното усилие, необходимо за рестартиране на компресора. Това предотвратява претоварването на двигателя с въртящ момент. Когато ненатовареният двигател е включен, клапанът е затворен, което предотвратява създаването на излишно натоварване.
За по-голяма безопасност пресостатите са допълнително оборудвани с предпазни клапани, които са много полезни, например при счупване на буталото, внезапно спиране на електродвигателя и при всяка друга аварийна ситуация!
Заключение
Компресорът е по-лесен за поддръжка веднага след пускане в експлоатация.
Лесно е да избегнете грешки при работа, ако внимателно проучите инструкциите за устройството:
- Преди да стартирате уреда, проверете компресорното масло и го долейте, ако е необходимо.
- На всеки 16 часа работа източвайте влагата от приемника.
- На всеки 2 години си струва да проверявате възвратния клапан на компресора.
- Наличието на заземяване на части, които нямат ток, е задължително.
Спазването на такива изисквания и внимателното внимание към компресора ще намали разходите за експлоатация на устройството.
Често срещани неизправности на компресора
БУТАЛНИ КОМПРЕСОРИ
ВИНТОВИ КОМПРЕСОРИ
