Класификация на регулаторите на налягането на газа

Регулатор на спирачното налягане

За да го настроите, трябва да знаете основните принципи на действие на този механизъм, популярно наречен магьосник.
По правило магьосникът е прикрепен с два болта от дъното на колата. Що се отнася до един от болтовете, той едновременно фиксира виличния елемент на задвижващия лост, отговорен за налягането.
Именно този елемент или скоба е самият обект, с който се извършва движението и по този начин налягането може да се регулира.

Проверка на регулатора на налягането

За да проверите регулатора на налягането, трябва:

Инсталирайте колата на крик или яма;
Намерете регулатора и го почистете от мръсотия и масло;
Внимателно огледайте и решете дали има повреди по частите (ако бъдат открити, магьосникът ще трябва да бъде заменен);
Асистентът натиска педала на спирачката;
Обръщаме внимание на буталото, което трябва да се измести от корпуса с няколко милиметра (2 мм), като същевременно притиска листовата пружина до край.

Настройка на магьосника

За да настроите магьосника, трябва:

• Натиснете задната част на автомобила, като приложите сила от петдесет kgf към задната броня (по този начин задното окачване ще бъде в средно положение);
• Монтирайте прътите между тялото и раменете на задното окачване;
• Сега трябва визуално да проверите пролуката, която се намира между долната част на задвижващия лост на магьосника и пружината (тя трябва да бъде равна на 2 мм);
• Регулирането се извършва със специален инструмент.

Ръчна спирачка

Също така е необходимо да се регулира ръчната спирачна система за паркиране. Ако неговата функционалност е неправилна, може да възникне задръстване на спирачните накладки.
Трябва да се регулира след 30 000 км работа на превозното средство или при първите признаци на лошо качество на работа. За да регулирате, ще ви трябва:

• гаражно помещение с отвор за наблюдение,
• обичайния набор от ключове.

Да започваме:

• Включете предна предавка.
• Поставете ограничители под предните колела за надеждност.
• Задното окачване на автомобила трябва да се повдигне с крик, заместващ надеждни подпори.

Трябва да започнете с проверка на лоста, който се намира в купето между двете предни пътнически седалки. Повдигнете го с две или три щраквания.
При повдигане се прави едно щракване, което означава, че ще бъде изтеглено. Това води до блокиране на задните барабани със спирачни накладки.Ако се произвеждат повече от 8, значи кабелът е разхлабен, ръчната спирачка не работи:

• С включена ръчна спирачка слезте в ревизионния отвор.
• Разхлабете първата фиксираща гайка на еквалайзера.
• Затегнете втората гайка, така че кабелът да е в опънато положение.
• Освободете, ако е необходимо.
• Проверете работата на лоста. Трябва да работи с две или три щраквания.

След това затегнете първата гайка от ямата, затегнете с два гаечни ключа, за да получите ефекта на затягане на две гайки:

• След това изключете системата за паркиране.
• Проверете въртенето на задното колело.

Правете ротационни движения с ръцете си. Тяхното въртене трябва да се извършва без трясък, спокойно превъртайки по оста на автомобила.

Звукът трябва да излезе шумолене. Следователно настройката на спирачната система на автомобила беше извършена успешно.
Автомобилът е готов за продължителна работа.Спирачките могат да се регулират и в автосервиз.
Можете да поверите тази работа на специалисти. Но шофьорът изпитва надеждност, когато тази работа се извършва самостоятелно.
Автомобилът може да се счита за технически изправен, когато е независим преглед и ремонт. Той никога няма да ви подведе в труден, опасен момент.
Освен това цената на ремонта в сервиза е висока. Когато вършите работата със собствените си ръце, трябва внимателно да гледате видеоклипа.
Също така трябва да проучите снимката, ако е необходимо, да ги занесете до мястото на ремонт. Поставете върху багажник или на задната седалка на автомобил.
Прегледайте ги отново, ако е необходимо. Прочетете инструкциите за операцията, местоположението на необходимите структури.
Завършете настройката, проверете извършената работа на свободна асфалтова площ.

Регулаторът на спирачното налягане VAZ, както всяко друго превозно средство, е устройство, чиято функционална цел е да осигури стабилност, тоест способността на автомобила да поддържа определена посока и позиция на пътното платно по време на спиране.

Практическото изпълнение на тази функция се осъществява в резултат на преобразуването на стойността на спирачната сила поради влиянието на следните фактори:

натискане на педала на спирачката от водача;

степен на натоварване на превозното средство;

интензитет на спиране.

Какво диктува необходимостта от регулатор на налягането? На първо място, безопасност. Дори и най-висококачествените гуми не гарантират отсъствието на приплъзване на елементите на протектора спрямо пътното платно в надлъжна посока, което от своя страна води до намаляване на съпротивлението на колелата спрямо силите, насочени перпендикулярно на оста на превозното средство. Има така нареченото "използване".

Всеки спирачен механизъм, независимо от неговия дизайн, блокира колелото в една или друга степен.

Много е важно обаче в каква последователност се случва блокирането и провокираното от него „превключване“. Най-малко опасният вариант се счита, при който блокирането на предната колела се случва по-рано от блокирането на задната.

Използването на регулатор на спирачното налягане в спирачната система е предназначено да осигури точно такава последователност от блокиране на колелата.

Видове регулатори на налягането

Въз основа на закона за регулиране, който е в основата на работата, регулаторите на налягането са изодромна, статична
и астатичен
.

V астатични регулатори
(Фигура 1, а) мембраната (чувствителен елемент) се влияе от постоянна сила от товар 2. Противоположната (активна) сила е усилването, възприемано от мембраната от изходното налягане P2. Ако извличането на газ от мрежата 4 се увеличи, налягането P2 ще намалее, което ще доведе до нарушаване на баланса на силите, в резултат на което мембраната ще се спусне и регулаторният орган ще се отвори.

Регулаторите от този тип след смущението довеждат регулираното налягане до зададената стойност, независимо от големината на натоварването, както и позицията, заета от регулаторния орган. Равновесието на системата може да настъпи само при дадена стойност на налягането, която се регулира, а регулаторният орган може да заема всяка позиция. Регулаторите от този тип трябва да работят в мрежи с високо самобалансиране, например в газови мрежи с ниско налягане с достатъчно голям капацитет.

Фигура 1. Схеми на регулатори на налягане:

а - астатичен регулатор; b - статичен регулатор на налягането; 1 - регулаторно (дроселно) тяло; 2 - мембранно-товарно задвижване; 3 - импулсна тръба; 4 - обект на регулация - газовата мрежа; 5 - мембранно-пружинно задвижване.

Триенето и хлабината на артикулацията могат да доведат до нестабилност на регулирането. За да се стабилизира този процес, в регулатора на налягането се въвежда твърда обратна връзка. Регулаторите от този тип се наричат статичен
. По време на процеса на статично управление, равновесната стойност на налягането, което се контролира, винаги се различава от зададената стойност и само при номинално натоварване действителните и номиналните стойности стават равни. Статичните регулатори на налягането на газа се характеризират с неравномерност.

В регулатора на фигура 1, b вместо товар се използва пружина - стабилизиращо устройство. Силата, развивана от пружината, е право пропорционална на нейната деформация. Когато диафрагмата е в горно гранично положение, т.е. регулаторът е затворен, пружината има най-висок коефициент на компресия, а P2 е максималната. Когато регулаторът е напълно отворен, стойността на P2 става минимална. Статичната характеристика на регулаторите е избрана да бъде плоска, така че неравномерността на регулатора на налягането на газа да е малка и процесът на регулиране да се затихва.

Регулатор с еластична обратна връзка, или изодромен регулатор
в случай на регулирано отклонение на налягането, P2 първо ще премести управляващия елемент с количество, пропорционално на отклонението. Ако обаче налягането P2 не се нормализира до зададената стойност, тогава движението на регулиращия елемент ще се извършва, докато налягането P2 достигне необходимата зададена стойност.

Регулиране на педала

• Повдигнете качулката.
• Изключете отрицателния извод от акумулатора.
• Плъзнете предната шофьорска седалка от арматурното табло чак до задните пътнически седалки. Това трябва да се направи за лесен достъп под кормилната колона.
• Закачете подготвения фенер вътре в колата, за да осигурите достатъчно осветление на мястото, където трябва да се извърши настройката.

• Натиснете с дланта си педала на спирачката. Натискането се извършва без резки удари.
• С другата свободна ръка опитайте да монтирате плочата в пролуката от скобата на педала до бутона за превключване.

Ако плочата не влезе или ако се открие по-голямо процеп, повече от 2 мм, трябва да се извършат следните действия:

• Дръжте педала с ръка, без да го отпускате.
• С втората ръка с гаечен ключ леко развийте двете гайки по резбата. За да разхлабите превключвателя на предупредителните светлини на спирачката.

Преместете го внимателно, за да постигнете необходимото пространство между него и спирачния педал:

• Първо затегнете едната гайка, след това затегнете втората.
• Махнете ръката си от педала.
• Проверете завършените операции.
• Буферът на превключвателя се опира в скобата на педала на спирачката, настройката се счита за завършена.

Характеристики на устройството

Структурата на регулатора.

Според характеристиките на структурата и принципите на работа, скоростните кутии могат да бъдат разделени на 2 вида:

1. „За себе си“ - устройства, които стабилизират налягането на течността в секцията на тръбопровода към устройството. Използват се главно в помпени станции. Устройствата от този тип работят в автоматичен режим. Основните работни елементи са балансиращо седло и подвижно бутало, което регулира междината. Размерът на тази междина зависи от налягането на водата, а редукционният клапан остава отворен, докато се установи необходимото налягане на водата в тръбопровода.
2. „След себе си“ - редуктори, които регулират налягането в тръбната секция след устройството. Основната работна част е бутало с прът, в края на който е монтирана плоча. Ако водата влезе в устройството под високо налягане, тогава течността започва да действа върху мембраната, която се поддържа от обратната страна от пружина. Това действие се предава по стеблото към плочата, която се движи към седалката. По този начин разликата между диска на клапана и седлото намалява и това води до намаляване на налягането на водата в линията.

Разновидности на регулатори на налягането

Параметрите на работа на устройства от домакински тип не надвишават три кубически метра на час.

Съвременните редуктори на водно налягане са много търсени и разнообразни, което прави възможно класифицирането на тези устройства, като се вземат предвид няколко характеристики:

Основният от критериите за избор, който ви позволява да разделите устройствата за контрол на водното налягане на битови, търговски и промишлени типове.Параметрите на работа на устройства от домакински тип не надвишават три кубически метра на час.

За търговските скоростни кутии тази цифра е от три до петнадесет кубически метра, а индустриалният тип регулатори има капацитет от над петнадесет кубични метра за същия период от време.

За свързване в условия на двуинчови тръбопроводи трябва да се използва редуктор с резба. Разновидността на фланците се използва за подреждане на тръби с по-голям диаметър.

максимално входно налягане

Предлагат се устройства за монтаж във водопроводни системи с параметри на налягане не повече от шестнадесет бара или по-мощни устройства, които могат да издържат почти двадесет и пет бара.

максимална работна температура

Устройства за студено водоснабдяване с максимална стойност 40 °C и регулатори за монтаж на система за топла вода, която издържа на температурен режим от 70 °C.

Регулаторно устройство

Устройството за регулиране на налягането съдържа два компонента - регулиращ елемент и задействаща част. Основната част на изпълнителната част се нарича чувствителен елемент, който сравнява сигнала, идващ от зададената точка, с текущите индикатори за налягане. След това изпълнителната част преобразува получения сигнал в регулаторно действие. Струва си да се отбележи, че има регулатори с пряко и непряко действие, но и двата вида имат както периодично, така и непрекъснато действие. Регулаторите с директно действие имат директен контролен елемент, който действа принудително. Устройствата с непряко действие задействат управляващия елемент с помощта на източник на трета страна, например въздух, газ или течност.

РЕГУЛАТОРИ НА ПРЯКО ДЕЙСТВИЕ

При регулаторите на налягането с директно действие управляващото устройство се задвижва от диафрагма, която е под въздействието на регулируемо налягане.

Промяната в регулираното (работно) налягане причинява изместване на мембраната, а чрез трансмисионния механизъм - промяна в количеството преминаване на газ през устройството за управление на регулаторите на налягането.

По този начин регулаторът на налягането реагира на промяна в работното налягане чрез промяна на количеството газ, преминаващ през него.

Принципът на действие на регулатора на налягането с директно действие е показан на фигурата.

Газът под налягане влиза във входа на регулатора, след това преминава през седлото на клапана 2 и напуска регулатора през изхода 3. Регулаторът трябва да поддържа постоянно работно налягане зад него при условия на променлив поток.

С промяна на газовия поток ще се промени работното налягане, което действа отдолу върху мембраната 4. С увеличаване на газовия поток налягането в първия момент ще спадне малко и силата, действаща върху мембраната отдолу, ще намалее леко , в резултат на което под действието на натоварване 5 мембраната, заедно с клапан 6, ще се измести до известно количество надолу и ще увеличи преминаването на газ. Налягането ще се повиши до предишната си стойност.

С намаляване на газовия поток, налягането в първия момент ще се увеличи леко и мембраната ще се движи нагоре, покривайки зоната на потока за газ с клапан. Намаляването на подаването на газ през регулатора ще доведе до намаляване до първоначалната стойност.

По този начин регулаторът на налягането ще поддържа работното налягане на дадено ниво, което се определя от натоварването на мембраната.

Като се има предвид, че разнообразието от дизайни на регулатори на налягането е много голямо, ще бъдат разгледани само онези конструкции, които се използват широко в градското газоснабдяване.

Регулатор на налягане RDK.Нормалната работа на битовите газови уреди до голяма степен зависи от постоянството на налягането на газа в битовите газови мрежи.

При захранване на битови потребители с втечнен газ се използва регулатор на налягането от типа RDK, който се използва в цилиндрови инсталации и е проектиран за първоначално налягане до 16 kgf / cm2.

Изходното налягане може да се регулира в рамките на 100-300 mm вода. Изкуство. Производителността на регулатора при спад на налягането от 1 kgf/cm2 и специфично тегло на смес от пропан-бутан от около 2 kg/m3 е 1 m3/h. На фиг. е показано регулаторното устройство.

Газът под високо налягане влиза през входния фитинг под клапан 2 с уплътнение от масло, бензин и мразоустойчива гума. Положението на клапана спрямо седлото, разположено на входния фитинг, се определя от положението на мембраната 3, свързана към клапана чрез механизъм на лост-панти.

Пружината 4 действа върху мембраната отгоре, а налягането на газа отдолу. Компресията на пружината се регулира от винт 5, който се използва за регулиране на регулатора към работното налягане. В този случай газът, преминаващ през клапана, ще тече през изхода 6 на регулатора към газовите уреди.Газов поток през регулатора. В мембраната на регулатора е монтиран предпазен клапан 8, който работи по следния начин: когато клапанът 2 е затворен и налягането под мембраната се повиши над зададената стойност (при липса на газов поток и вентилът не е плътно затворен), мембраната, преодолявайки действието на пружина 4 и пружина 9 на предпазния клапан 5, ще се отдалечи от уплътненията 10 и ще облекчи излишното налягане на газа през отвора под горния капак 12 на регулатора, който е свързан с изпускателна тръба към атмосферата .

След регулиране на регулатора до определено работно налягане, регулиращият винт 5 се затваря с капачка 13 и се фиксира с винт 14, който е уплътнен. На абонатите е забранено да регулират налягането на газа с винт 5.

За да се създадат нормални работни условия за регулатора на налягането, когато позицията на клапана е в зоната за управление, неговата изчислена производителност трябва да бъде приблизително 20% повече от необходимата максимална производителност на регулатора. Поради тази причина се препоръчва да изберете регулатора така, че да се натоварва с необходимия капацитет с не повече от 80%, а при минималния дебит най-малко 10%.

Регулатор на налягане RDK

Преглед

Необходимо:

• Повдигнете задния мост на автомобила с крик.
• Отстранете джантите на колелата.
• Махам от себе си, събличам .
• Проверете спирачните цилиндри за течове.
• Също така проверете тяхната работа, цилиндрите трябва да достигнат разстоянието, необходимо за спиране.
• След като пуснете педала, те не трябва да засядат. Ако се открие този дефект, цилиндрите трябва да се сменят.
• Проверете състоянието на пружините, те не трябва да имат спираловидни завои. Те също трябва да имат равна повърхност.
• Проверете качеството на самите подложки. Те не трябва да имат разслоения, дебелината трябва да бъде поне 2/3 спрямо стандарта.
• Също така проверете дистанционната лента, тя не трябва да има дефекти, тъй като повредената лента може да наруши работата на подложките.
• Проверете спирачните барабани. Те не трябва да имат ръбове, големи канали от работата на подложките.

За регулиране е необходимо:

• плоча с дебелина 3 мм;
• комплект ключове;
• преносима лампа със защитен стъклен купол, със защитна стоманена мрежа.

Процесът на регулиране на свободния ход на спирачния педал се извършва, за да се гарантира нормалната функционалност на цялата система. Ако ходът е намален, задните накладки не се връщат напълно в позицията си. Това кара тях и барабаните да се нагряват.
Има и неравномерно ускорение в началото на движението. При увеличена свободна игра, натискане на педала се получава непълно разширение.

Термини, които се използват за характеризиране на работата на регулаторите на налягането на газа

• Относително изтичане
  . Относителното изтичане е съотношението на максималната стойност на изтичане на вода през клапана на регулаторния орган при условна пропускателна способност Kv и спад на налягането от 0,1 мегапаскал.
• Условен капацитет Кв.
  Това е името на стойност, която е равна на дебита на водата с плътност 1 g / cm³ (1000 kg / m³) в кубични метри на час през регулатора при пълния (номинален) ход на клапана, и спад на налягането от 0,1 MPa (1 kg / cm²).
• Пропорционална зона.
  Пропорционалната лента е промяната в налягането, което се регулира, което е необходимо, за да се премести клапанът (регулиращо тяло) със стойността на неговия пълен (номинален) ход.
• Мъртва зона.
  Мъртвата зона е разликата в регулираното налягане, необходимо за промяна на посоката на движение на регулиращото тяло.
• Регулационна зона.
  Зоната на регулиране е разликата между регулираните налягания при десет и деветдесет процента от максималния дебит.
• Горна граница за настройка на налягането.
  Това е името на максималното изходящо налягане, на което може да се регулира регулаторът.
• Диапазон на настройка.
  Диапазонът на настройка е разликата между долната и горната граница на налягането, между които може да се регулира регулаторът на налягането.
• Ход на клапана
  . Ходът на клапан е разстоянието, което клапанът изминава от седлото.
• Динамична грешка
  . Динамичната грешка е максималното отклонение на налягането по време на преходния период от един режим към друг.
• статична грешка
  . Статична грешка е отклонение на налягането, което се регулира от дадено в стационарно състояние. Статическата грешка се нарича още неравномерност на управлението.